JP2000025650A

JP2000025650A - 車体前部構造

Info

Publication number: JP2000025650A
Application number: JP10201605A
Authority: JP
Inventors: Yasuaki Matsushima; 保明松島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-07-16
Filing date: 1998-07-16
Publication date: 2000-01-25
Also published as: DE19933283B4; DE19933283A1

Abstract

(57)【要約】【課題】車体前面部の開口部が比較的小さい場合で
も、ラジエータやコンデンサ等の機器が取付可能な車体
前部構造を提供する。【解決手段】ランプサポートレフトパネル１とランプ
サポートライトパネル２には、アッパーメンバー７１及
びロアメンバー７２が架設されている。これらに囲まれ
て形成された開口部７３には、エアコン用のコンデンサ
３及びエンジン冷却用のラジエータ４が互いにずらして
配置されている。より薄いコンデンサ３は運転席側７５
に、より厚いラジエータ４は助手席側７６でコンデンサ
３の後側に入り込んでいる。各パネル１、２には、開口
部７３から車体後方に延びるフランジ部１１、２１が設
けられている。ラジエータ４とパネル２との隙間は、整
風板５で仕切られる。整風板５は、クリップ６で着脱自
在に取付けられている。フランジ部１１、２１及び整風
板５は、熱風還流防止板として作用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばラジエータ
やコンデンサ等、空気取入れ口を持つ機器を配置する車
体前部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気調整装置用のコンデンサ３やエンジ
ン冷却用のラジエータ４は、車体前面部における左右の
ランプサポートパネルの開口部に、図１１に示すよう
に、横に並べて取付けられる。また、同図に示すよう
に、ランプサポートパネル（図示省略）とコンデンサ３
及びラジエータ４との側方の隙間には、整風板１０１、
１０２を取付けている。走行時の風１０３が一旦これら
の機器３、４を通過すると、熱風１０４となる。この整
風板１０１、１０２により、この熱風１０４がダッシュ
パネル（図示省略）に当たって回り込んで、再度これら
の機器を通過するのを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】コンデンサ３やラジエ
ータ４は、その性能上ある程度の大きさを必要としてい
るので、車体の大きさや前部構造によっては、これらの
機器を車幅方向９１に一列に並べるには、ランプサポー
トパネルの開口部１０５における車幅方向９１の寸法が
足らない場合がある。本発明は、かかる状況に鑑みてな
されたものであり、車体前面部の開口部が比較的小さい
場合でも、これらの機器が取付可能な車体前部構造を提
供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体前部構
造は、かかる課題を解決するためになされたものであ
り、空気取入れ口を持つ機器を車体前部に取付ける車体
前部構造において、上記機器を車両前後方向で異なるよ
うに車体に配置し、かつ、より厚い機器を車体の助手席
側に配置することを含む。本発明は、同一車種で左ハン
ドルと右ハンドルの両方の仕様を設定している車に、好
適である。また、厚さの異なる複数の機器を配置するの
に好適である。より厚い機器は、車両前後方向の後方寄
り（より薄い機器よりも後ろ側）に配置するのが好適で
ある。また、より薄い機器を運転席側の車両前方側に配
置するのが好適である。ここにいう空気取入れ口を持つ
機器は、例えばラジエータやコンデンサ等である。一方
の機器が他方の機器の後ろ側に入り込むように配置した
場合に好適である。本発明は、機器を並列配置する場合
のほか、直列配置する場合にも適用できる。

【０００５】本発明は、空気取入れ口を持つ機器を車体
前部に取付ける車体前部構造において、車体前面部から
車両後方に延びるフランジ部を、車体前部のランプサポ
ートパネルに設けたことを含む。このフランジ部は、熱
風還流防止板の役目を果たす。フランジ部は、ランプサ
ポートパネルで挟まれた空間側に設けるのが好適であ
る。また、このフランジ部は、開口部の縁となるように
設けるのが好適である。

【０００６】本発明では、上記フランジ部によって、一
方又は双方の整風板を省略できる。上記機器と上記フラ
ンジ部との隙間を仕切る整風板を設ける場合には、これ
を上記フランジ部に取付けても良い。好ましくは、整風
板をフランジ部に着脱自在に取付ける。整風板は、フラ
ンジ部の形状に合うように形成するのが好適である。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車体前部構造
の実施の形態について図面に基づいて説明する。本発明
の一実施形態に係る車体前部構造を図１乃至図９に示
し、別の実施形態に係る車体前部構造を図１０に示す。
図１は、本発明の一実施形態に係る車体前部構造の正面
図、図２は、図１の平面図、図３は、図１の左側（コン
デンサ３側）を部分的に表した斜視図、図４は、本発明
の一実施形態に係る車体前部構造を採用した自動車の車
体前部を概略的に表した斜視図、図５は、図４の線V −
Vによる断面図、図６は、図５の整風板５の投影図、図
７は、図４の線VII −VIIによる断面図、図８は、図４
の線VIII−VIIIによる断面図、図９は、図４の概略平面
図、図１０は、本発明の別の実施形態に係る車体前部構
造を採用した自動車のエンジンフード回りを概略的に表
した平面図である。

【０００８】図１、図２及び図４に示すように、ランプ
サポートレフトパネル１とランプサポートライトパネル
２は、アッパーメンバー７１で各上部が、また、ロアメ
ンバー７２で各下部がそれぞれ連結されている。こうし
て、これらの部材に囲まれた開口部７３を、車体前面部
９４に形成している（図２参照）。ランプサポートレフ
トパネル１及びランプサポートライトパネル２は、車体
中心線９５において略左右対称形状となっている（図１
及び図２参照）。車体前面部９４における各パネル１、
２の開口部７３側には、それぞれフランジ部１１、２１
（端面）を設けている。このフランジ部１１、２１は、
車幅方向９１及び車両前後方向９２においてそれぞれ起
伏を持つ形状である。すなわち、車幅方向９１において
は、各フランジ部１１、２１の上部が車体中心線９５側
に凸形状である。言い換えると、下部が車体中心線９５
側に凹形状である（図１参照）。また、車両前後方向９
２においては、上部側ではフランジ部１１、２１の奥行
き（車両前後方向９２）が略一定寸法であり、下部にな
るに従って長くなって車両前方側に膨らんでいくような
形状である（図３参照）。フランジ部１１、２１の下部
の方を長くしており、コンデンサ３との隙間を一定にし
ている。

【０００９】各パネル１、２の後方に接近してコンデン
サ３やラジエータ４を取付けると、各パネル１、２のフ
ランジ部１１、２１を、整風板（熱風還流防止板）とし
て機能させることができる。すなわち、走行時にコンデ
ンサ３やラジエータ４を通過した熱風が、ダッシュパネ
ル７４に当たってコンデンサ３やラジエータ４の前に回
り込むことが、フランジ部１１、２１によって防止さ
れ、例えば登坂路の走行時等、低速でエンジンが高回転
の場合であっても、十分な冷却性能を発揮させることが
できる。したがって、従来では、各パネル１、２にそれ
ぞれ取付けていた整風板（図１１参照）が不要となり、
部品点数の削減や組付工数の削減等により、コストダウ
ンを達成できる。なお、各パネル１、２の他部は、この
ようなフランジ部２１の形状と滑らかに連続するような
３次元曲線となっている。また、各パネル１、２にそれ
ぞれ設けられた孔部１２、２２には、ヘッドライト部品
（図示省略）がそれぞれ取付けられる。

【００１０】開口部７３には、空気調整装置（エアコン
ディショナー）用のコンデンサ３やエンジン冷却用のラ
ジエータ４が各種取付部材を介して組付けられる。コン
デンサ３やラジエータ４は、各コア面３１、４１が車両
前面部９４側となるように配置されている。コンデンサ
３やラジエータ４は、車両前後方向９２に互いにずれる
ように配置されている。このように配置すると、開口部
７３の車幅方向９１の寸法が足りず、横に一列に並べる
ことができない場合であっても、走行中の走行風を利用
して冷却効率を最大限に高めることができる。コンデン
サ３とラジエータ４とのレイアウトに際し、各空気取入
れ面積が減少しないように、互いに重ならないように配
置されている。すなわち、コンデンサ３とラジエータ４
の各空気取入れ口が互いに重ならないように、また、各
空気取入れ口が各パネル１、２の端面と重ならないよう
にしており、上下方向９３に関してもレイアウトを考慮
している（図１参照）。

【００１１】なお、コンデンサ３は、冷却ファン３２を
備えており、この冷却ファン３２は、シュラウド３３が
覆っている。また、コア面３１は、開口部に対向して、
自動車走行風がコア面３１に当たるようにしている。コ
ンデンサ３の車体への取付方法は、地上面側をクッショ
ンを介してラジエータサポートメンバーに差し込んで浮
動保持し、フロントフード側をフロントアッパメンバー
にステーを介してボルトで固着している（いずれも図示
省略）。また、ラジエータ４は、冷却ファン４２を備え
ており、この冷却ファン４２は、シュラウド４３が覆っ
ている。また、コア面４１は、開口部に対向して、自動
車走行風をコア面４１に当たるようにしている。ラジエ
ータ４の車体への取付方法は、地上面側をクッションを
介してラジエータサポートメンバに差し込んで浮動保持
し、フロントフード側をフロントアッパメンバーにステ
ーを介してボルトで固着されている（いずれも図示省
略）。

【００１２】運転席側７５が左側にある左ハンドル車
（海外例えば米国向け仕様）では、図４に示すように、
車幅方向９１においては、コンデンサ３を運転席側７５
に、ラジエータ４を助手席側７６に配置する。また、車
両前後方向９２においては、コンデンサ３を前側に、ラ
ジエータ４を後側に配置する。このようにコンデンサ３
とラジエータ４を配置することにより、運転席側７５の
居住性を確保することができる。すなわち、車体組付
状態での車両前後方向９２における寸法は、コンデンサ
３の方がラジエータ４よりも短い。また、運転席側７５
は、図７及び図８に示すように、ハンドル７７や、ブレ
ーキペダル７８、アクセルペダル（図示省略）又はクラ
ッチペダル（図示省略）等の各種ペダル、又はサイドブ
レーキ解除レバー（図示省略）等をレイアウトするため
に、助手席側７６よりも広い空間を必要とする。こうし
て、コンデンサ３を運転席側７５に、ラジエータ４を助
手席側７６にそれぞれ配置し、運転席側７５の居住性を
確保している。なお、車室内は、その前部においては、
ダッシュパネル７４、フロントフロア８０及びフロント
ウィンドシールドガラス８１にて囲まれている。エンジ
ン室内は、主に、ダッシュパネル７４、カウルトップガ
ーニッシュ８２及びフロントフード８３にて囲まれてい
る。ハンドル７７は、ステアリングシャフト８６を介し
て連結されている。エンジン室内の両側面は、フェンダ
エプロンパネル８７が配設されている。車室内には、イ
ンパネ８４が取付けられている。エンジン室前方には、
フロントバンパー８５が取付けられている。

【００１３】本実施形態では、コンデンサ３とラジエー
タ４とを車両前後方向９２にずらして配置しているの
で、後方寄り配置のラジエータ４とランプサポートライ
トパネル２との間には隙間７９が生じる。このため、ラ
ンプサポートライトパネル２には、図５に示すように、
ラジエータ４との隙間７９を仕切る整風板５が取付けら
れている。具体的には、整風板５は、ランプサポートラ
イトパネル２のフランジ部２１に設けた取付穴２３に、
着脱自在のクリップ６で固定している。本実施形態で
は、熱風が還流する隙間は、ラジエータ４とランプサポ
ートライトパネル２との間であり、整風板５を１つ取付
ければ、熱風の回込みを防止できる。したがって、コン
デンサ３とラジエータ４とを車両前後方向９２にずらし
て配置した場合には、従来と異なり、コンデンサ３とラ
ジエータ４の両側にそれぞれ、互いに長さの異なる２枚
の整風板１０１、１０２（図１１参照）を取付ける必要
がなく、組付作業性の向上、部品点数の削減によるコス
トダウンを達成できる。ここで、ランプサポートレフト
パネル１のフランジ部１１にも、ランプサポートライト
パネル２と同様の取付穴１３を予め設けている。このた
め、整風板５は、ランプサポートレフトパネル１とラン
プサポートライトパネル２のいずれか一方又は両方に、
クリップ６で固定することができる。したがって、コン
デンサ３やラジエータ４等のレイアウトの結果生じた隙
間７９に応じて、整風板５を適宜設けることができ、レ
イアウトの自由度が大きくなる。

【００１４】整風板５は樹脂製で、図６に示すような形
状である。この整風板５は、ランプサポートライトパネ
ル２のフランジ部２１の曲面形状に合わせた形状であ
り、ランプサポートライトパネル２側に取付けるタイプ
である。その周囲は、フランジ形状となっている。整風
板５には、３つの取付穴５１、５２、５３が予め設けら
れている。整風板５は、この取付穴５１〜５３により、
ランプサポートライトパネル２に取付けられる。取付穴
５１〜５３は、ランプサポートライトパネル２のねじ穴
に対応した径、穴ピッチである。取付穴５１、５２は、
長手方向に長いだ円形状であり、位置調整可能にしてい
る。取付穴５３は、丸穴である。一端部には、切欠き部
５４が設けられている。整風板５は、熱風を仕切るため
のものであり、耐熱性の材質を用いる。また、整風板５
には、走行時の風圧が作用するだけで、直接荷重がかか
らずに、構造体として用いていないので、樹脂製として
も強度上の問題は、周知慣用の技術をもってすれば容易
に解決できる。また、樹脂製にしたので、複雑な曲面形
状でも容易に製造でき、安価に大量生産可能である。な
お、整風板５は、取付方向性がないような形状にしても
良い。

【００１５】左ハンドル車について説明したが、自動車
のハンドル７７の位置については、世界各国の交通法規
に対応して、右ハンドル車と左ハンドル車の自動車があ
る。図９に示すように、運転席側７５が右側にある右ハ
ンドル車（例えば国内向け仕様）では、左ハンドル車と
は運転席側７５と助手席側７６とが逆になるため、本発
明を適用すると、車幅方向９１及び車両前後方向９２に
おけるコンデンサ３とラジエータ４の位置関係が逆にな
る（同図の（ｂ）参照）。なお、左ハンドル車と右ハン
ドル車では、同じコンデンサ３及びラジエータ４を共通
使用するので、要求される冷却性能やその形状は同じで
ある。上述したように、ランプサポートレフトパネル１
とランプサポートライトパネル２のいずれにも、整風板
５を取付けることができるので、コンデンサ３とラジエ
ータ４の位置関係が逆になっても、部品を共用すること
ができる。すなわち、上述した運転席側７５の居住性を
確保しつつ、左ハンドル車用部品と右ハンドル車用部品
を共通に使用することができ、共通した車体前部構造を
採用することができる。

【００１６】厚さが異なるコンデンサ３とラジエータ４
とを互いにずらして車体前部に配置した、右ハンドル及
び左ハンドルの両方の仕様が同一車種に設定されている
自動車においては、ハンドル７７や各種ペダル等の設置
位置を変更するだけでは、運転席側７５の居住性が犠牲
になってしまう。また、コンデンサ３とラジエータ４と
の配置を逆にすると、整風板５は立体形状ゆえに取付方
向性があるので、従来では、長短が逆の整風板が２枚別
に必要となり、部品点数が増え、製造コストを押し上げ
てしまう。この点、本実施形態に係る車体前部構造で
は、左ハンドル車でも、右ハンドル車でも、運転席側７
５の居住性を犠牲にすることなく、また、製造コストの
上昇を最小限に抑えることができる。

【００１７】次に、本発明の別の実施形態について説明
する。例えば乗用車系の車両の場合には、図１０に示す
ように、コンデンサ３とラジエータ４とを重ねて配置す
る構造となる。そして、エアコンディショナー（エアコ
ン）装備がオプション設定のときは、同一車種であって
もコンデンサ３を取付ける場合と取付けない場合とがあ
る。ラジエータ４は内燃機関エンジンを搭載した車両に
は、必ず実装される。エアコン実装の車両にはコンデン
サ３を取付け、実装しない車両にはコンデンサ３を取付
けない。本実施形態では、コンデンサ３実装の有無に応
じて整風板５の取付を決定する。コンデンサ３を取付け
るときには、整風板５を取付けない（同図の（ａ）参
照）。コンデンサ３を取付けないときには、整風板５を
ランプサポートレフトパネル１とランプサポートライト
パネル２とにそれぞれ取付ける（同図の（ｂ）参照）。
こうして、ランプサポートレフトパネル１及びランプサ
ポートライトパネル２とラジエータ４との隙間を整風板
５で仕切り、熱風還流を防止している。なお、この場合
においても、コンデンサ３及びラジエータ４を助手席側
７６に配置することで、運転席側７５の居住性を確保す
ることができる。また、クリップ６（図５参照）で着脱
自在としている。コンデンサとラジエータとを重ねて配
置する場合、本実施形態のようにコンデンサを前側、ラ
ジエータを後側に配置すると、コンデンサ専用のファン
が不要になり、部品を削減することができ、組付作業性
を向上させることができる。なお、ラジエータには、必
ずファンが必要である。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、空気取入れ口を持つ機器を車
体前部に取付ける車体前部構造において、上記機器を車
両前後方向で異なるように車体に配置し、かつ、より厚
い機器を車体の助手席側に配置したので、助手席側より
もより広い空間を必要とする運転席側の居住性を確保す
ることができる。

【００１９】本発明は、空気取入れ口を持つ機器を車体
前部に取付ける車体前部構造において、車体前面部から
車両後方に延びるフランジ部を、車体前部のランプサポ
ートパネルに設けたので、機器とランプサポートパネル
との隙間を仕切る整風板を少なくすることができ、また
は、別途設ける必要がなくなり、部品点数を減らすこと
ができ、コストダウンを行うことができる。

【００２０】また、上記機器と上記フランジ部との隙間
を仕切る整風板を上記フランジ部に着脱自在に取付けた
ので、これらの機器のレイアウトの結果生じた隙間に応
じて整風板を適宜設けることができ、機器のレイアウト
の自由度が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造の正面
図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の左側（コンデンサ側）を部分的に表した
斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を採用
した自動車の車体前部を概略的に表した斜視図である。

【図５】図４の線V −V による断面図である。

【図６】図５の整風板の投影図であり、（ａ）は正面
図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）の線VIc −VIc に
よる断面図である。

【図７】図４の線VII −VII による断面図である。

【図８】図４の線VIII−VIIIによる断面図である。

【図９】図４の概略平面図であり、（ａ）は左ハンドル
車の場合、（ｂ）は右ハンドル車の場合を示す。

【図１０】本発明の別の実施形態に係る車体前部構造を
採用した自動車のエンジンフード回りを概略的に表した
平面図であり、（ａ）はエアコン装備の場合、（ｂ）は
エアコン未装備の場合を示す。

【図１１】従来の車体前部構造を採用した自動車の外観
平面図である。

【符号の説明】

１ランプサポートレフトパネル１１フランジ部１２孔部１３取付穴２ランプサポートライトパネル２１フランジ部２２孔部２３取付穴３コンデンサ３１コア面３２冷却ファン３３シュラウド４ラジエータ４１コア面４２冷却ファン４３シュラウド５整風板５１、５２、５３取付穴５４切欠き部６クリップ７１アッパーメンバー７２ロアメンバー７３開口部７４ダッシュパネル７５運転席側７６助手席側７７ハンドル７８ブレーキペダル７９隙間８０フロントフロア８１フロントウィンドシールドガラス８２カウルトップガーニッシュ８３フロントフード８４インパネ８５フロントバンパー８６ステアリングシャフト８７フェンダエプロンパネル９１車幅方向９２車両前後方向９３上下方向９４車体前面部９５車体中心線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気取入れ口を持つ機器を車体前部に取
付ける車体前部構造において、上記機器を車両前後方向
で異なるように車体に配置し、かつ、より厚い機器を車
体の助手席側に配置することを特徴とする車体前部構
造。
【請求項２】空気取入れ口を持つ機器を車体前部に取
付ける車体前部構造において、車体前面部から車両後方
に延びるフランジ部を、車体前部のランプサポートパネ
ルに設けたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】上記機器と上記フランジ部との隙間を仕
切る整風板を上記フランジ部に着脱自在に取付けたこと
を特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。