JPH0343067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、例えばトラツク等の大型車両にお
いて車室内への乗降の際に使用される車両乗降用
ステツプ装置に関する。

〔考案の技術的背景及びその問題点〕

一般に、大型者、特に大型トラツクの車室に対
する乗員の乗降には、サイドステツプが使用され
る。このサイドステツプは通常トラツクキヤブの
側面下部のタイヤハウス前部付近に取付けられる
もので、すなわち、乗員はこのサイドステツプを
足掛かりにしてトラツクキヤツブの高所に位置す
る車室内に乗込むものである。

しかし上記サイドステツプは、その要不要に係
わらず常にトラツクキヤブ下端に取付けられたま
まとなるため、トラツクキヤブ側面の一部分にタ
イヤハウス以外の凹部を存在させる状態となる。
このサイドステツプによるキヤブ側面の凹部は、
車両走行時における空力特性を大きく悪化させる
原因となつており、燃費向上の妨げともなつてい
る。

そこで、最近ではドアの開閉動作に応じてトラ
ツクキヤブの側面より出没動作する自動ステツプ
装置なるものが考えられている。しかしながら、
このステツプ装置は単にドアの開閉動作に応じて
作動するものであるため、例えば車両後退時にお
いて、後方確認を行なう際にドアを開放した場合
でもキヤブ側面より張出し動作してしまう。この
ため、車両後進の際において車体側面より上記ス
テツプ部が出つ張る状態となり危険を招く等好ま
しくないものである。

〔考案の目的〕

この考案は上記のような問題点に鑑みなされた
もので、ドアの開閉動作に連動してステツプ部分
が張出し格納されるばかりでなく、後退時におい
てドアを開放させた場合には張出し動作すること
のない車両乗降用ステツプ装置を提供することを
目的とする。

〔考案の概要〕

すなわちこの考案に係わる車両乗降用ステツプ
装置は、車両前部に取付けられたアンダデフレク
タの側面に対してステツプ部材を出没自在にして
設け、このステツプ部材を車体内部との間に介装
される流体圧シリンダの伸縮動作により格納可能
とし、トランスミツシヨンがリバース位置にセツ
トされた際に開路動作するスイツチを、ドアの開
放動作を検出した際に上記流体圧シリンダが伸動
する方向に流体を供給させる電磁弁と電源との間
に介在させ、上記リバースセツトの際には上記ド
アが開動しても上記ステツプ部材は張出し動作し
ないよう構成したものである。

〔考案の実施例〕

以下図面によりこの考案の一実施例を説明す
る。

第１図Ａ及びＢそして第２図はそれぞれその外
観構成を示すもので、この車両乗降用ステツプ装
置に備えられるステツプ部材１１は、車両トラツ
クキヤブ１２の前部に取付けられたアンダデフレ
クタ１３の側面に対して矢印ａ及びｂで示すよう
に出没自在に設けられている。このステツプ部材
１１は、上記トラツクキヤブ１２の対応するドア
１２ａの開閉動作に応じ空気圧により伸縮動作す
るエアシリンダ１４により上記矢印ａ及びｂで示
すように回動するもので、このエアシリンダ１４
は第３図で示すように、車体内部のシヤシフレー
ム１５に固定された一方のステー１６ａとの間に
介装される。つまり、このエアシリンダ１４のシ
リンダ部分の端部は破線矢印A₁で示すように上
記一方のステー１６ａに溶接され、またピストン
部分の端部は両ステー１６ａ，１６ｂの先端部に
破線矢印Ｂで示すように回転自在に取付けられる
ステツプ部材１１に一体化された回転軸１７の側
面突起部１７ａに対して係止される。さらに、上
記ステツプ部材１１に一体化された回転軸１７の
側面突起部１７ｂと上記一方のステー１６ａとの
間には、破線矢印C₁及びC₂で示すように上記エ
アシリンダ１４に並列にしてばね部材１８が張設
される。このばね部材１８によるばね張力は、上
記ステツプ部材１１の突出時及び格納時の何れに
おいても、その部材１１全体を車体内に格納する
方向（第１図中矢印ｂで示す方向）に働くものと
する。

ここで、上記ステツプ部材１１の上段ステツプ
１１ａ及び下段ステツプ１１ｂの表面上には、そ
れぞれ破線矢印D₁及びD₂で示すように滑り止め
板１９ａ，１９ｂが取付けられ、また上記上段ス
テツプ１１ａと下段ステツプ１１ｂとの間に形成
される開口部には破線矢印Ｅで示すように目隠し
板２０が取付けられる。さらに、上記ステツプ部
材１１の下段ステツプ１１ｂの下面には破線矢印
Ｆで示すように化粧板２１が取付けられるもの
で、この化粧板２１はステツプ部材１１の車体に
対する格納時において、上記アンダデフレクタ１
３の側面に対し同一平面状となるように、後述す
る格納ストツパ２５によつて位置設定される。

上記第３図中２２は両ステー１６ａ，１６ｂ間
に架設された補強部材である。この補強部材２２
には、上記ステツプ部材１１の張出時において回
転軸１７に一体化したストツパ１７ｃが破線矢印
Ｇで示すように当接するもので、この際、ステツ
プ張出検出スイツチ２３Ｌはステツプ部材１１側
のＬ字アングル２４により破線矢印Ｈで示される
ようにオフ状態にセツトされる。一方、上記ステ
ツプ部材１１の車体に対する格納時には、ステー
１６ｂに設けられる格納ストツパ２５にステツプ
部材１１の枠体が破線矢印Ｉで示すように当接す
るもので、この際、ステツプ格納検出スイツチ２
６Ｌはステツプ部材１１側のＬ字アングル２７に
より破線矢印Ｊで示されるようにオフ状態にセツ
トされる。尚、上記補強部材２２の中央部には、
上記エアシリンダ１４に対する圧縮空気を吸入、
排気するための電磁バルブ２８Ｌが配設されてい
る。

上記第１図乃至第３図には、車両助手席側に配
設されたステツプ装置のみ示されているが、本ス
テツプ装置は上記助手席側のものに対称にして当
然運転席側にも配設さされる。

次に、第４図は本ステツプ装置の自動ステツプ
制御回路を示すもので、まず、バツテリ電源の＋
端子には、ヒユーズF₁及びリレー３１のリレー
スイツチ３１Ｓを直列に介して運転席側及び助手
席側の電磁バルブ２８Ｒ及び２８Ｌを接続する。
この電磁バルブ２８Ｒ，２８Ｌには、それぞれ対
応するステツプスイツチ３２Ｒ及び３２Ｌの一端
を接続し、このスイツチ３２Ｒ，３２Ｌの他端を
それぞれリレー３３Ｒのリレースイツチ３３Ｓ及
びリレー３３Ｌのリレースイツチ３３Ｓを介して
接地する。また、上記ヒユーズF₁には、それぞ
れ運転席側及び助手席側のステツプ作動アラーム
３４Ｒ及び３４Ｌの一端を接続し、この各アラー
ム３４Ｒ及び３４Ｌの他端を、それぞれ対応する
ステツプ張出検出スイツチ２３Ｒ，２３Ｌ及びス
テツプ格納検出スイツチ２６Ｒ，２６Ｌを介して
接地する。

一方、上記バツテリ電源の＋端子には、ヒユー
ズF₂を介して上記各リレー３３Ｒ及び３３Ｌの
リレーコイル３３ｌの一端を接続し、この各リレ
ーコイル３３ｌの他端を、それぞれダイオード
D₁及びD₂、ドアスイツチ３７Ｒ及び３７Ｌを介
して接地する。そして、上記各リレー３３Ｒ及び
３３Ｌのリレーコイル３３ｌには、それぞれ対応
するステツプランプ３８Ｒ及び３８Ｌを並列接続
する。また、上記ヒユーズF₂には、ルームラン
プ３９を介してルームランプスイツチ４０の一端
が接続され、このルームランプスイツチ４０の他
端には、ダイオードD₃を介して上記ドアスイツ
チ３７Ｒの一端が、ダイオードD₄を介して上記
ドアスイツチ３７Ｌの一端が接続される。

一方、上記バツテリ電源の＋端子には、ヒユー
ズF₃を介してバツクランプスイツチ４１の一端
を接続し、このバツクランプスイツチ４１の他端
を、上記リレー３１のリレーコイル３１ｌを介し
て接地すると共に、バツクランプ４２を介して接
地する。また、上記スタータスイツチSSには、
ヒユーズF₄を介してドアランプ４３の一端を接
続し、このドアランプ４３の他端には、それぞれ
ダイオードD₅を介して上記ドアスイツチ３７Ｌ
の一端を、ダイオードD₆を介して上記ドアスイ
ツチ３７Ｒの一端を、ダイオードD₇を介してチ
エツクランプスイツチ４４を接続する。さらに、
上記ヒユーズF₄には、パーキングスイツチ４５
の可動接点を接続し、このパーキングスイツチ４
５の一方の固定接点をパークブレーキランプ４６
を介して接地する。また、上記パーキングスイツ
チ４５の他方の固定接点には、ステツプ未格納ブ
ザー４７及び各ダイオードD₈及びD₉を介して上
記それぞれのステツプ格納検出スイツチ２６Ｒ及
び２６Ｌを接続する。そらに、上記パーキングス
イツチ４５の他方の固定接点には、それぞれロー
エアプレツシヤ警報ブザー４８及びエアウオーニ
ングランプ４９及びブレーキウオーニングランプ
５０の一端を接続する。上記ローエアプレツシヤ
警報ブザー４８の他端にはそれぞれダイオード
D₁₀及びD₁₁を介してエアマスタストロークスイ
ツチ５１及びローエアプレツシヤスイツチ５２を
接続する。また、上記エアウオーニングランプ４
９及びブレーキウオーニングランプ５０の他端に
は、それぞれダイオードD₁₂及びD₁₃を介して上
記チエツクランプスイツチ４４を接続する。

第５図は、上記エアシリンダ１４に対する圧縮
空気の給排気系統を示すもので、まず、コンプレ
ツサ６１により圧縮された圧縮空気は、一旦エア
タンク６２内に溜められる。上記エアタンク６２
の圧縮空気取出口にはチエツクバルブ６３を介し
て電磁バルブ２８Ｌの給気口INを接続する。そ
して、この電磁バルブ２８Ｌの第１の排気口
OUT１にはエアシリンダ１４のピストン縮動用
のエア室１４ａを、また第２の排気口OUT２に
はピストン伸動用のエア室１４ｂを接続して構成
する。

次に、上記のように構成される車両乗降用ステ
ツプ装置の動作について説明する。

まず、現在例えば車両が駐車状態にあるとして
乗員が車室内に乗込む際に、第２図における助手
席側のドア１２ａを開けると、第４図におけるド
アスイツチ３７Ｌがオン動作する。これにより、
ヒユーズF₂を介してリレー３３Ｌのリレーコイ
ル３３ｌが励磁されそのリレースイツチ３３Ｓが
オン動作すると共に、ステツプランプ３８Ｌが点
灯する。ここで、助手席側のステツプスイツチ３
２Ｌが「自動」の位置にセツトされている場合に
は、電磁バルブ２８ＬがヒユーズF₁を介して通
電状態となり、第５図におけるバルブ機構はばね
６４Ｌのばね力に抗して上昇する。すると、エア
タンク６２からチエツクバルブ６３を介して送出
される圧縮空気は、電磁バルブ２８Ｌの給気口
IN及び第２の排気口OUT２を介してエアシリン
ダ１４の一方のエア室１４ｂに供給されると同時
に、他方のエア室１４ａ内の圧縮空気は電磁バル
ブ３７Ｌの第１の排気口OUT１及び第１の解放
口EXH１を介して大気解放されるようになる。
すなわち、エアシリンダ１４のピストンロツドは
ステツプ張出方向に伸動するようになり、ステツ
プ部材１１はばね部材１８のばね力に抗して第１
図中矢印ａで示す方向に回動する。ここで、上記
ステツプ部材１１の回動中においては、ステツプ
張出検出スイツチ２３Ｌ及びステツプ格納検出ス
イツチ２６Ｌの何れもがオン状態にセツトされる
ことにより、ステツプ作動アラーム３４Ｌがアラ
ーム音を発するようになる。この後、ステツプ部
材１１が完全なる張出位置にセツトされると、ス
テツプ張出検出スイツチ２３Ｌがオフ動作するこ
とによりステツプ作動アラーム３４Ｌが停止し、
ステツプが使用可能になつたことが知らされるよ
うになる。これにより、乗員は張出状態となつた
ステツプ部材１１を足掛かりにして車室内に乗込
むことができる。尚、ここでルームランプスイツ
チ４０がオン操作されるている場合には、上記ド
アスイツチ３７Ｌに連動してルームランプ３９が
点灯する。

こうして、乗員が上記張出ステツプを使用して
車室内に乗込んだ後、ドア１２ａを閉じると、ド
アスイツチ３７Ｌがオフ動作することにより、リ
レー３３Ｌのリレースイツチ３３Ｓがオフ動作
し、電磁バルブ２８Ｌは非励磁状態となる。する
と、エアタンク６２からチエツクバルブ６３を介
して送出される圧縮空気は、電磁バルブ２８Ｌの
給気口IN及び第１の排気口OUT１を介してエア
シリンダ１４のエア室１４ａに供給されると同時
に、一方のエア室１４ｂ内の圧縮空気は電磁バル
ブ３７Ｌの第２の排気口OUT２及び第２の解放
口EXH２を介して大気解放されるようになる。
すなわち、エアシリンダ１４のピストンロツドは
ステツプ格納方向に縮動するようになり、ステツ
プ部材１１はばね部材１８のばね力に応じて第１
図中矢印ｂで示す方向に回動する。ここで、上記
ステツプ部材１１の回動中においては、ステツプ
張出検出スイツチ２３Ｌ及びステツプ格納検出ス
イツチ２６Ｌの何れもがオン状態にセツトされる
ことにより、ステツプ作動アラーム３４Ｌがアラ
ーム音を発するようになる。この後、ステツプ部
材１１が完全なる格納位置にセツトされると、ス
テツプ格納検出スイツチ２６Ｌがオフ動作するこ
とによりステツプ作動アラーム３４Ｌが停止し、
ステツプが車体内部に格納されたことが知らされ
るようになる。尚、この場合、格納されたステツ
プ部材１１の裏面側がアンダデフレクタ１３の側
面に対して同一平面状に位置設定されることによ
り、トラツクキヤブ１２の側面にタイヤハウス以
外の大きな凹部が存在することはない。また、上
記ステツプ部材１１はエアシリンダ１４に対して
並列にして配設したばね部材１８により常に格納
方向に引かれているので、例えばステツプ部材１
１が格納されてから長時間経過後に、エアシリン
ダ１４内のエア圧が低下しピストンロツドによる
ステツプの引込み力が低下したとしても、ステツ
プ部材１１が不用意にアンダデフレクタ１３の側
面より飛出してしまうことはない。

さらに、上記のようにして乗員が車室内に乗込
んだ後に、スタータスイツチSSをオン操作しエ
ンジンを始動すると、まず、パークブレーキラン
プ４６が点灯する。そして、乗員が車両発進のた
めにパーキングブレーキ（図示せず）を解除する
と、パーキングスイツチ４５がオン動作すること
により、ステツプ未格納警報ブザー４７及びロー
エアプレツシヤ警報ブザー４８、エアウオーニン
グランプ４９、ブレーキウオーニングランプ５０
がそれぞれ作動可能状態となる。ここで、エアシ
リンダ１４あるいは上記ばね部材１８に何等かの
異常が生じてステツプ部材１１が完全格納状態で
なくなると、ステツプ格納検出スイツチ２６Ｒあ
るいは２６Ｌがオン動作することにより、上記ス
テツプ未格納警報ブザー４７が警報音を発するよ
うになる。これにより、乗員は車両発車前にステ
ツプの格納異常に気付くことができ、車両走行時
におけるステツプの飛出しを防止することができ
る。

一方、上記スタータスイツチSSのオン操作後
に車両を後退させるためにトランスミツシヨン
（図示せず）をリバース位置にセツトすると、バ
ツクランプスイツチ４１がオン動作することによ
りバツクランプ４２が点灯すると共に、リレー３
１のリレーコイル３１ｌが励磁状態となり、その
リレースイツチ３１Ｓはオフ動作する。この場
合、たとえ上記ドアスイツチ３７Ｒあるいは３７
Ｌがオン動作したとしても、エアシリンダ１４作
動用の電磁バルブ２８Ｒ及び２８Ｌの何れもが作
動禁止状態となるので、車両後退の際に乗員が後
方確認のためドアを開いたとしても、ステツプ部
材１１はアンダデフレクタ１３より張出すことは
ない。これにより、不用意なステツプの張出しを
完全に防止することができる。

したがつて、このように構成される車両乗降用
ステツプ装置によれば、ドアの開閉動作に対応し
てステツプ部材１１の張出し及び格納が可能にな
るばかりでなく、車両後退の際にトランスミツシ
ヨンをリバース位置にセツトした際には、ドアを
開放させた場合でもステツプ部材１１の張出し動
作は禁止されるようにしたので、不用意なステツ
プ部の張出しを防止することができ、それによる
危険性を無くすことが可能となる。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、車両前部に取
付けられたアンダデフレクタの側面に対してステ
ツプ部材を出没自在にして設け、このステツプ部
材を車体内部との間に介装される流体圧シリンダ
の伸縮動作により格納可能とし、トランスミツシ
ヨンがリバース位置にセツトされた際に開路動作
するスイツチを、ドアの開放動作を検出した際に
上記流体圧シリンダが伸動する方向に流体を供給
させる電磁弁と電源との間に介在させて構成した
ので、ドアの開閉動作に連動してステツプ部分が
張出し格納されるばかりでなく、後退時において
ドアを開放させた場合には上記ステツプ部分は張
出し動作することのない車両乗降用ステツプ装置
を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ及びＢはそれぞれこの考案の一実施例
に係わる車両乗降用ステツプ装置を示す構成図、
第２図は上記車両乗降用ステツプ装置の格納状態
を示す外観構成図、第３図は上記車両乗降用ステ
ツプ装置の構造を示す分解斜視図、第４図は上記
車両乗降用ステツプ装置の制御系を示す回路構成
図、第５図は上記車両乗降用ステツプ装置のエア
シリンダに対する圧縮空気の給排気系を示す図で
ある。 １１……ステツプ部材、１２……トラツクキヤ
ブ、１３……アンダデフレクタ、１４……エアシ
リンダ、１７……回転軸、１８……ばね部材、２
８Ｒ，２８Ｌ……電磁バルブ、３１，３３Ｒ，３
３Ｌ……リレー、３２Ｒ，３２Ｌ……ステツプス
イツチ、３７Ｒ，３７Ｌ……ドアスイツチ、４１
……バツクランプスイツチ、４２……バツクラン
プ、４５……パーキングスイツチ、４７……ステ
ツプ未格納警報ブザー、６１……コンプレツサ、
６２……エアタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両前部に取付けられたアンダデフレクタの側
   面に対して出没自在に設けられるステツプ部材
   と、このステツプ部材と車体内部との間に介装さ
   れ伸縮動作する流体圧シリンダと、ドアの開閉動
   作を検出するドアスイツチと、このドアスイツチ
   によりドア開動作を検出した際に上記流体圧シリ
   ンダが伸動する方向に流体を供給させる電磁弁
   と、この電磁弁を駆動する電源との間の電源線に
   介在されトランスミツシヨンがリバース位置にセ
   ツトされた際に開路動作するスイツチとを具備
   し、上記リバースセツトの際には上記ドアが開動
   しても上記ステツプ部材は張出動作しないことを
   特徴とする車両乗降用ステツプ装置。