JPH0215716Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキヤブオーバ型車のステツプ装置の改
良に関する。

従来、特に大型トラツク等のキヤブオーバ型車
においてはキヤブの乗降口が地上よりかなり高い
位置にあるため、乗降性が優れないという不具合
があつた。そこで、該乗降口下縁部よりも十分低
い位置にステツプを設ければ乗降性が向上するの
であるが、その場合車両の地上最低高が低下して
しまつたり、ステツプが側方に突出してしまい、
走行に障害を来してしまうという不具合がある。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、キヤブ
の乗降口下方に支持され車両の走行に支障を来さ
ない格納位置と上記乗降口への乗降を容易にすべ
く同乗降口の下縁よりも十分下方に位置する使用
位置とに変位可能な可動式ステツプ、上記可動式
ステツプに連動するピストンによつて区画された
第１および第２室を有し上記第１室の圧力が上記
第２室よりも高いときに上記可動式ステツプを上
記格納位置方向へ変位させるエアシリンダ、上記
エアシリンダの第１室および第２室と空気圧供給
源との間にそれぞれ介装されそれぞれ同第１室お
よび第２室へエアを供給する駆動位置と同第１室
および第２室を大気に連通させる非駆動位置とに
切換可能な第１および第２電磁バルブ、上記乗降
口を閉塞するドアの開閉状態を検知するドアスイ
ツチ、手動操作によつて開閉される降下スイツ
チ、および上記ドアスイツチに応動して上記第１
および第２電磁バルブに電源電波を選択的に流す
ように制御せしめる切換リレーを有する切換回路
を具備し、上記切換回路は、上記ドアスイツチに
よりドアの開放を検知しかつ上記降下スイツチが
操作されたときに、上記切換リレーを経由した上
記電源電流が上記降下スイツチに流れ、上記第１
電磁バルブを上記非駆動位置に上記第２電磁バル
ブを上記駆動位置にそれぞれ切換え、上記ドアス
イツチによりドアの閉塞を検知したときに上記第
１電磁バルブを上記駆動位置に上記第２電磁バル
ブを上記非駆動位置にそれぞれ切換えるように構
成されたことを特徴とするキヤブオーバ型車のス
テツプ装置を要旨とする。

以下、本考案の一実施例を図面に従つて詳細に
説明する。

図中、符号２はキヤブオーバ型トラツクを総括
的に示し、４はシヤシフレーム、６は同シヤシフ
レーム４上に支持されたキヤブ、８は同キヤブ６
においてドア１０によつて閉塞される乗降口、１
２はシヤシフレーム４の前端部側面に固着されキ
ヤブ６の乗降口８の下方にまで延びたサポートメ
ンバ、１４はサポートメンバ１２に、乗降口８の
下方に位置しかつ車両長手方向をほぼ軸線とする
ピン１６によつて上端部を回動自在に支持された
ステツプである。同ステツプ１４は、第１図〜第
３図に示されるように、ステツプ面１４ａおよび
１４ｂが乗降口８の下方にかつキヤブ６の側面よ
りも車巾方向外方に突出した使用位置と、第４図
に示されるように該使用位置から下端を車巾方向
内方に向けて回動させキヤブ６の下方に位置する
格納位置とに変位可能である。なお、１８はキヤ
ブ６における乗降口８の下方部分に設けられた固
定ステツプである。

２０はサポートメンバ１２に固着されたブラケ
ツト、２２は同ブラケツト２０にピン２４によつ
て軸着されたＬ字形のレバー、２６は一端がピン
２８によつてステツプ１４に、他端がピン３０に
よつてレバー２２の一端にそれぞれ軸着されたリ
ンク、３２は一端がピン３４によつてサポートメ
ンバ１２に他端がピン３６によつてレバー２２の
他端にそれぞれ軸着されたエアシリンダ、３８は
ブラケツト２０に支持されステツプ１４が使用位
置にあるときにレバー２２に当接するストツパ、
４０はステツプ１４とサポートメンバ１２との間
に張設されると共にステツプ１４が使用位置と格
納位置との中間にあるときに自身の両端間のスパ
ンが最大となるスプリング、４２はブラケツト２
０にピン４４によつて軸着され格納位置にあるス
テツプ１４の係合部１４ｃに係合して同ステツプ
１４を格納位置に保持するフツク状のロツク部
材、４６はブラケツト２０とロツク部材４２との
間に張設され同ロツク部材４２を格納位置にある
ステツプ１４の係合部１４ｃに係合すべく付勢す
るスプリング、５０はサポートメンバ１２に支持
され通電されたときにスプリング４６の付勢力に
抗してロツク部材４２を該係合部１４ｃに対して
非係合位置へ引張る電磁シリンダである。

第５図において、５２はエアタンク、５４はチ
エツクバルブ、５６はエアタンク５２からエアシ
リンダ３２の縮み側圧力室３２ａに通ずる管路中
に設けられた３ウエイ電磁バルブ、５８はエアタ
ンク５２からエアシリンダ３２の伸び側圧力室３
２ｂに通ずる管路中に設けられた３ウエイ電磁バ
ルブである。両３ウエイ電磁バルブ５６および５
８は、それぞれ非通電状態においてエアタンク５
２と両圧力室３２ａおよび３２ｂとを非導通にす
ると共に両圧力室３２ａおよび３２ｂを大気に導
通させ、通電状態においてエアタンク５２と両圧
力室３２ａおよび３２ｂとを導通させる。６０お
よび６２はそれぞれ電磁バルブ５６と縮み側圧力
室３２ａとの間および電磁バルブ５８と伸び側圧
力室３２ｂとの間に介装されたフローコントロー
ルバルブである。６４は電源、６６はヒユーズ、
６８は切換リレー、７０はエアシリンダ３２がス
テツプ１４を使用位置に変位させるべく伸長した
ときに閉成する常開型のリミツトスイツチ、７２
はカツトアウトリレー、７４は常開型の押しボタ
ン式の降下スイツチ、７６はホールドリレー、７
８はダイオード、８０はドア１０が閉塞位置にあ
るときにのみ開成するドアスイツチ、８２は警告
灯である。切換リレー６８は、コイル６８ａが通
電されないときに電磁バルブ５６と電源６４とを
導通させ、コイル６８ａが通電されたときに電源
６４とカツトアウトリルー７２、降下スイツチ７
４およびホールドリレー７６とを導通させ、他方
コイル６８ａはドアスイツチ８０の閉成によつて
通電される。カツトアウトリレー７２は、コイル
７２ａが通電されたときに電磁シリンダ５０への
通電を遮断する。ホールドリレー７６は、切換リ
レー６８および降下スイツチ７４によつてコイル
７６ａに通電されたときに電磁バルブ５８を通電
させると共に、その出力をダイオード７８を介し
てコイル７６ａに帰還させている。

以下、本実施例の作用および効果を説明する。

先ず、乗員がキヤブ６に乗込むときに、ドア１
０を開くと共に降下スイツチ７４を閉成すると、
電磁シリンダ５０が作動してロツク部材４２がス
テツプ１４の係合部１４ｃに対し非係合位置に変
位され、同時にコイル７６ａが通電されてホール
ドリレー７６が閉成され、電磁バルブ５８が通電
されてエアシリンダ３２の伸び側圧力室３２ｂに
エアタンク５２からエアが供給され、エアシリン
ダ３２が伸長してステツプ１４の下降が開始す
る。そして、ステツプ１４が所定の使用位置にま
で下降するとリミツトスイツチ７０が閉成されて
カツトアウトリレー７２が開成され、電磁シリン
ダ５０への通電が遮断されてロツク部材４２が元
の係合位置に戻る。

したがつて、乗員は第１図〜第３図に示す如
く、乗降口８の下方にかつステツプ面１４ａおよ
び１４ｂがキヤブ６の側面よりも外方に突出して
位置するステツプ１４に足を掛けて乗降口８から
キヤブ６内へ容易に乗込むことができ、特にステ
ツプ面１４ａ、ステツプ面１４ｂおよび固定ステ
ツプ１８の順に徐々に車巾方向内方へ階段状に変
位しているので、単順な梯子状のステツプの場合
と比べてより容易に乗込むことができる。

なお、切換リレー６８のコイル６８ａが通電さ
れている間中、警告灯８２が点灯している。ま
た、ホールドリレー７６がその出力をコイル７６
ａに帰還しているので、降下スイツチ７４を一度
押せば、同スイツチ７４から手を離しても、ホー
ルドリレー７６が閉成状態を保持される。

また、第３図に明らかなように、ステツプ１４
が使用位置にあるときに、レバー２２がストツパ
３８に当接するように構成されているので、乗員
がステツプ面１４ａまたは１４ｃに足を掛けてス
テツプ１４にピン１６を中心とする回転モーメン
トが作用しても、その回転モーメントをストツパ
３８が受けることになり、使用時におけるステツ
プ１４のふらつきを防止することができる。

更に、ステツプ１４が使用位置に下降する条件
として、ドア１０が開いていることおよび降下ス
イツチ７４が閉成されていることが必要となつて
いるので、ステツプの昇降を単にドアの開閉に連
動させたものと比べて、例えば狭い道または工事
現場等において運転者がドア１０を若干開いて乗
降口８から直接後輪部分近傍の障害物を見ながら
後進するとき、あるいはキヤブ６内乗員がドア１
０を開いた後にキヤブ６から降りることなく再び
ドア１０を閉じてそのドア１０が半ドアのまま走
行にうつるときに、ステツプ１４が下降してしま
うといつた不具合を解消できる。

次にキヤブ６内に乗込んだ状態でドア１０を閉
じると、ドアスイツチ８０が開成されて切換リレ
ー６８が変位し、カツトアウトリレー７２、降下
スイツチ７４、ホールドリレー７６および警告灯
８２への通電が停止される一方、電磁バルブ５６
が通電されるので、エアシリンダ３２の縮み側圧
力室３２ａにエアタンク５２からエアが供給さ
れ、同エアシリンダ３２が縮小してステツプ１４
の上昇が開始する。また、電磁シリンダ５０は、
カツトアウトリレー７２がリミツトスイツチ７０
の開成と同時に閉成されるが、ドアスイツチ８０
の開成に伴う切換リレー６８の切換と同時に通電
が遮断されるので、スプリング４６の付勢力によ
つてロツク部材４２が係合位置に復帰した状態を
保たれる。そして、ステツプ１４が上昇して格納
位置にまで変位すると、ロツク部材４２が同ステ
ツプ１４の係合部１４Ｃに係合し、電磁シリンダ
５０が作動しない限り、ロツク部材４２がステツ
プ１４を格納位置に保持することができる。

したがつて、乗員は単にドア１０を閉じるだけ
で、ステツプ１４を格納するための特別な操作を
することなく、同ステツプ１４が自動的に格納さ
れ、走行に際して乗員が誤まつてステツプ１４を
使用位置にしたまま走行してしまうといつた危険
な事態を避けることができる。

また、本考案によれば、エアシリンダの第１室
および第２室とにエアの供給を個別的に行うべ
く、第１と第２の電磁バルブを設け、かつこれら
両バルブに選択的に電源電流を流すように制御す
る切換リレーを制御回路に設けたため、可動式ス
テツプを、格納位置から使用位置へ、またその逆
への変位を確実に、しかも速やかに行える優れた
実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例全体を示す正面図、
第２図は第１図の左側面図、第３図は第１図の要
部拡大図、第４図は第３図のステツプ１４が格納
された状態を示す要部拡大図、第５図は本実施例
における電気配線およびエア配管を示す説明図で
ある。 ２……トラツク、４……シヤシフレーム、６…
…キヤブ、８……乗降口、１０……ドア、１４…
…ステツプ、３２……エアシリンダ、５２……エ
アタンク、５６，５８……電磁バルブ、６８……
切換リレー、７４……降下スイツチ、８０……ド
アスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブの乗降口下方に支持され車両の走行に支
   障を来さない格納位置と上記乗降口への乗降を容
   易にすべく同乗降口の下縁よりも十分下方に位置
   する使用位置とに変位可能な可動式ステツプ、上
   記可動式ステツプに連動するピストンによつて区
   画された第１および第２室を有し上記第１室の圧
   力が上記第２室よりも高いときに上記可動式ステ
   ツプを上記格納位置方向へ変位させるエアシリン
   ダ、上記エアシリンダの第１室および第２室と空
   気圧供給源との間にそれぞれ介装されそれぞれ同
   第１室および第２室へエアを供給する駆動位置と
   同第１室および第２室を大気に連通させる非駆動
   位置とに切換可能な第１および第２電磁バルブ、
   上記乗降口を閉塞するドアの開閉状態を検知する
   ドアスイツチ、手動操作によつて開閉される降下
   スイツチ、および上記ドアスイツチに応動して上
   記第１および第２電磁バルブに電源電波を選択的
   に流すように制御せしめる切換リレーを有する切
   換回路を具備し、上記切換回路は、上記ドアスイ
   ツチによりドアの開放を検知しかつ上記降下スイ
   ツチが操作されたときに、上記切換リレーを経由
   した上記電源電流が上記降下スイツチに流れ、上
   記第１電磁バルブを上記非駆動位置に上記第２電
   磁バルブを上記駆動位置にそれぞれ切換え、上記
   ドアスイツチによりドアの閉塞を検知したときに
   上記第１電磁バルブを上記駆動位置に上記第２電
   磁バルブを上記非駆動位置にそれぞれ切換えるよ
   うに構成されたことを特徴とするキヤブオーバ型
   車のステツプ装置。