JP2554405Y2 - 車両停止位置規制装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、乗用車等の車両を壁際
等に停止させるための車両停止位置規制装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、特に都市部では乗用車等の車両の
ための駐車スペースの確保及びその有効活用が問題にな
ってきている。駐車スペースを有効利用する例として立
体空間利用と平面空間利用の形態があるが、ここでは特
に後者の場合において使用される駐車のための補助装置
を問題とする。従来、この種装置として例えば図１０に
示したものが知られている。即ち、この装置は、壁際に
車両を駐車するに際してその壁面３１に緩衝材３２を配
置して成るもので、該緩衝材３２を車両のバンパ３３に
当接せしめて車両の停止位置を規制するようになってい
る。

【０００３】また、他の装置の例として図１１に示した
ように、壁面３１の至近位置に輪止め石３４等を配置し
て、この輪止め石３４に車両の前輪もしくは後輪を当接
せしめて車両の停止位置を規制するようにしたものであ
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の車両停止位置規制装置において、先ず緩衝材３２
を用いる方法（図１０に図示）では、運転者が車両自体
によって隠されてしまう緩衝材３２を直接視認すること
ができないため、運転者は壁面の位置を目安にして運転
操作をせざるを得ない。このため車両のバンパ３３を緩
衝材３２に強く衝突させてしまったり、バンパ３３を損
傷させる等の問題があった。さらに、停車後バンパ３３
が緩衝材３２に接触したままの状態で放置されるとバン
パ３３の変形や変色が生じるなどの問題もあった。

【０００５】一方、輪止め石３４を配置する方法（図１
１に図示）では、駐車する車両の種類に応じて前輪もし
くは後輪からの車体のオーバハング量が異なるため、種
々の車両が駐車する場合にはオーバハング量が最大のも
のに合わせて輪止め石３４の配置位置をセッティングし
ておかなければならない。従って特にオーバハング量が
小さい車両が駐車した場合実質的にデッドスペースが生
じることになり、駐車スペースの有効利用を図ることが
できないので問題であった。因みに、国内外車両におい
てオーバハング量の大小範囲はフロント側につき４３９
ｍｍ（細小）〜１０４４ｍｍ（最大）、また、リア側に
つき４５５ｍｍ（細小）〜１２５９ｍｍ（最大）程度で
ある。

【０００６】本考案は上記の実情に鑑み、乗用車等の車
両を壁際等に極めて接近した位置で安全且つ確実に停止
させることができる車両停止位置規制装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案による車両停止位
置規制装置は、壁面至近位置に設置された第１エアバッ
グと、エアホースを介して上記第１エアバッグと連通し
ほぼ車両バンパの高さ位置で上記壁面に架設された伸縮
自在な第２エアバッグと、上記第２エアバッグを収縮さ
せるリターンスプリングと、上記第２エアバッグの伸縮
作動に連動して該第２エアバッグを大気と連通させるエ
アバルブと、上記第２エアバッグ内に導入された空気圧
によって作動するポジションポールとを備えている。

【０００８】

【作用】本考案によれば、壁面に接近してくる車両のタ
イヤに踏まれて圧迫された第１エアバッグからエアホー
スを介して第２エアバッグ内に空気が導入される。これ
により第２エアバッグが膨張して上記車両バンパと弾接
すると共に、かかる接触状態はポジションポールを介し
て運転者に明示される。この後車両バンパが第２エアバ
ッグを一定量だけ押し縮めることによりエアバルブを介
して第２エアバッグ内の空気が排気させられ、また同時
に運転者は車両の停止位置を確認し、これにより、車両
を壁面至近位置で正確に停止させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、図１乃至図９に基づき本考案による車
両停止位置規制装置の一実施例を説明する。図１は本案
車両停止位置規制装置の全体構成を示している。図にお
いて、１は壁面至近位置に設置された第１エアバッグ
で、基板２と、ヒンジ３を介して該基板２とヒンジ結合
した踏み板４と、この踏み板４のためのリタンーンスプ
リング５とを有している。６は第１エアバッグ１に接続
されたエアホース、７は車両バンパの高さ位置で上記壁
面に架設された伸縮自在な第２エアバッグで、壁面に固
設された固定板８と、ジャバラ部９と、エンドプレート
１０とを有している。そしてこの第２エアバッグ７は上
記エアホース６を介して第１エアバッグ１と連通してい
る。なお、エアホース６の途中にエアフィルタ１１を付
設してもよい。

【００１０】さらに、１２は上記第２エアバッグ７を収
縮させるリターンスプリングで、その一端１２ａが固定
板８に、又他端１２ｂがエンドプレート１０にそれぞれ
結合して常態では図１に示されるように第２エアバッグ
７を収縮せしめている。１３は嵌合式のエアバルブで、
固定板８に固定されたインナシリンダ１４とエンドプレ
ート１０に固定されたアウタシリンダ１５とを有してい
て、後述するように第２エアバッグ７の伸縮作動に連動
して該第２エアバッグ７を大気と連通させるようになっ
ている。

【００１１】ここで、図２はエアバルブ１３の開弁状態
を示しており、この状態ではインナシリンダ１４の弁孔
１４ａとアウタシリンダ１５の弁孔１５ａとが整合し、
これにより第２エアバッグ７は排気通路１６を介して大
気と連通する。また、エアバルブ１３の閉弁状態を示し
ている図３において、上記インナシリンダ１４の弁孔１
４ａはアウタシリンダ１５によって閉鎖され、これによ
り第２エアバッグ７は大気から遮断される。

【００１２】そして、１７は第２エアバッグ７内に導入
された空気圧によって作動するポジションポールで、開
口１８ａを介して第２エアバッグ７と連通するようにし
たこの例では、エンドプレート１０内に形成されたガイ
ド孔１８と、このガイド孔１８内を摺動するピストン１
９と、このピストン１９に連結するロッド２０と、この
ロッド２０の先端に固設された指標体２１とを有してい
る。ポジションポール１７はエンドプレート１０により
昇降自在に支持されており、図４及び図５はこのポジシ
ョンポール１７の収納時及び突出時のそれぞれの状態を
示している。

【００１３】上記排気通路１６の先端にはエア噴出用の
サイレンサ２２と警笛２３が連設されている。

【００１４】本考案による車両停止位置規制装置は上記
のように構成されており、次にその作用を説明する。図
６に示した車両駐車前のときには、第１エアバッグ１の
踏み板４はリターンスプリング５の弾力により基板２と
一定角度傾斜するように持ち上げられていると共に、第
２エアバッグ７はリターンスプリング１２の弾力により
収縮せしめられている。

【００１５】次に、図７に示したように駐車すべき車両
が壁面に接近してくると、先ず第１エアバッグ１の踏み
板４に車両のタイヤ２４（後輪の場合を図示したが、前
輪の場合も同様である）が乗り上げ、第１エアバッグ１
が収縮する。これによりエアホース６を介して第１エア
バッグ１内の空気が第２エアバッグ７へ急激に導入され
（図１において、実線矢印参照）、瞬時に該第２エアバ
ッグ７内に充満する結果、エンドプレート１０がリター
ンスプリング１２の弾力に抗して車両のバンパ２５側に
押し出される。このとき同時にポジションポール１７が
エンドプレート１０から突出し（図５参照）、上昇した
指標体２１は運転者に対してエンドプレート１０の接触
位置を明示する。

【００１６】図８に示したように車両が更に壁面に接近
すると、バンパ２５はエンドプレート１０と弾接しつつ
第２エアバッグ７を壁面側に押し込んで収縮させる。な
お、この場合、第２エアバッグ７は緩衝機能を発揮する
と共に、エンドプレート１０が軟質材で構成されている
から、バンパ２５に対する損傷等の危険はない。そして
バンパ２５がエンドプレート１０を介して第２エアバッ
グ７を壁面側に一定量だけ押し込んだ時点で、インナシ
リンダ１４の弁孔１４ａとアウタシリンダ１５の弁孔１
５ａとが整合し、これにより図２に示したようにエアバ
ルブ１３が開弁する。この結果、第２エアバッグ７内の
空気が排気通路１６を介して大気側へ排出される（図１
において、点線矢印参照）。このとき同時に、排気通路
１６から排出される空気によって警笛２３が鳴り、この
警笛２３の合図により運転者は車両を停止させる。

【００１７】車両の停止後、エアバルブ１３が開弁状態
になっているため第２エアバッグ７はリターンスプリン
グ１２の弾力により更に収縮する。これにより該第２エ
アバッグ７は、図９に示したようにバンパ２５から離脱
して壁面側に収納され、かくして駐車完了後バンパ２５
はエンドプレート１０と接触することはない。このよう
に車両を壁面至近位置で正確に停止させることができ
る。

【００１８】なお、駐車していた車両が再び発進するこ
とにより、該車両のタイヤ２４に踏まれていた第１エア
バッグ１の踏み板４はリターンスプリング５の弾力によ
り持ち上げられ、この結果第２エアバッグ７内が負圧に
なる。これによりエアフィルタ２２からエアバルブ１３
を介して該第２エアバッグ７内に大気が吸引され、装置
は図６に示される初期状態に復帰する。

【００１９】上記のように、本考案による車両停止位置
規制装置にあっては、駐車に際して先ずポジションポー
ル１７により車両停止位置を予め知ることができ、その
後第２エアバッグ７の緩衝作用を受けながら車両を壁面
等に最も接近した位置まで安全に移動させることがで
き、そして警笛２３の合図によって車両を確実に停止さ
せることができる。これにより駐車スペースの有効活用
を図ることができるが、上述のように本案車両停止位置
規制装置はすべて所謂、メカ機構により構成されてい
て、電源，制御回路等の電気系統による構成を一切採用
しないで済む。しかも空気圧作動式の第１エアバッグ１
及び第２エアバッグ７等は、駐車する車両のタイヤから
受ける圧力を有効に利用して言わば自力式に作動するよ
うに構成されているため、特別な動力源が全く必要な
い。従って装置を比較的簡便に構成することができ、し
かもこの種装置としての所期の目的を達成することがで
きる。

【００２０】

【考案の効果】上述したように本考案によれば、乗用車
等の車両を壁面等の至近位置で正確にしかも安全に駐車
させることができ、駐車スペースの有効活用を図ること
ができる。その上、装置を簡易に構成することができる
ためランニングコストが安価に済む等の実用上の利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両停止位置規制装置の一実施例によ
る装置全体構成を示す縦断面図である。

【図２】本考案に係るエアバルブの開弁状態を示す断面
図である。

【図３】本考案に係る上記エアバルブの閉弁状態を示す
断面図である。

【図４】本考案に係るポジションポールの収納時の状態
を示す縦断面図である。

【図５】本考案に係る上記ポジションポールの突出時の
状態を示す縦断面図である。

【図６】本考案の車両停止位置規制装置の定常状態を示
す部分側断面図である。

【図７】本考案の車両停止位置規制装置の作動初期状態
を示す部分側断面図である。

【図８】本考案の車両停止位置規制装置の作動中期状態
を示す部分側断面図である。

【図９】本考案の車両停止位置規制装置の作動終期状態
を示す部分側断面図である。

【図１０】従来の緩衝材を用いて成るこの種停止装置の
側面図である。

【図１１】従来の輪止め石を用いて成る他の停止装置の
側面図である。

【符号の説明】

１ 第１エアバッグ ２ 基板 ４ 踏み板 ５ リタンーンスプリング ６ エアホース ７ 第２エアバッグ ８ 固定板 ９ ジャバラ部 １０ エンドプレート １２ リターンスプリング １３ エアバルブ １４ インナシリンダ １５ アウタシリンダ １６ 排気通路 １７ ポジションポール ２１ 指標体 ２２ サイレンサ ２３ 警笛

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 壁面至近位置に設置された第１エアバッ
   グと、エアホースを介して上記第１エアバッグと連通し
   ほぼ車両バンパの高さ位置で上記壁面に架設された伸縮
   自在な第２エアバッグと、上記第２エアバッグを収縮さ
   せるリターンスプリングと、上記第２エアバッグの伸縮
   作動に連動して該第２エアバッグを大気と連通させるエ
   アバルブと、上記第２エアバッグ内に導入された空気圧
   によって作動するポジションポールとを備え、車両タイ
   ヤによって圧迫された上記第１エアバッグから上記第２
   エアバッグ内に空気が導入されることにより、該第２エ
   アバッグが車両と弾接して該車両を上記壁面至近位置で
   停止させるようにした車両停止位置規制装置。