JPH0340792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はホツパへの投入物によつて生じるブリ
ツジ現象を除去するための装置に関する。

従来技術 ホツパへ投入されるごみなどにより生ずるブリ
ツジを除去するため、ブリツジ破壊棒は、押込作
動範囲を十分な深さとなるようにするとともに、
水平方向へ自由に移動可能なことが必要とされ
る。そして従来のものは、左右対向する一対の門
型フレームを設け、これら一対の門型フレームの
梁部にレールを橋架状態に支持し、該レールを前
記梁部の長さ方向に沿つて移動自在とするととも
に、更に、レールには、該レールの長さ方向に沿
つてブリツジ破壊棒を積載した移動体が走行自在
に取付けられていた。

考案が解決しようとする問題点 併し、上記従来の装置によると、ホツパは一般
的に開口部が大きく、この開口部を跨いで前記の
ような構造物が構成されるため構造物自体が大型
化する。そのため、使わない時には邪魔になり、
周辺部の作業用通路の確保が難かしくなつたり、
クレーン作業に障害を生ずるなどの問題があつ
た。

本考案は上記問題点を除き、構造が簡単でコン
パクトな、しかも作動が安定的に行なわれるブリ
ツジ除去装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本考案は、ごみなどを投入するホツパ開口部の
付近に、共通軸線を有する一対の水平ピン１３
で、各基端部１２ａを、左右のホツパ床支持梁Ｂ
に支持された門型フレーム１０がフレーム揺動手
段１４によつて前後方向揺動自在に設けられ、 前記フレーム揺動手段１４は、左右の各ホツパ
床支持梁Ｂと、門型フレーム１０の脚部１２の上
下方向中間部とを、斜に結んで取りつけられた左
右一対の油圧シリンダから成り、 門型フレーム１０の梁部１１は、水平方向に延
びて対向配置された２条の溝型鋼状のレール１１
ａから成り、 レール１１ａに沿つて移動する移動体２０は、 レール１１ａに沿つて長い枠状をなす本体２１
と、 前記本体２１の上部に設けられ、水平ピン１３
の軸線を通る平面に垂直な軸３を支持する支持ブ
ラケツト２２と、 本体２１に設けられ、各レール１１ａの上側フ
ランジ部上を走行するよう、前後および左右に設
けられ、各レール１１ａの外側方にあるフランジ
２３Ｆを有する合計４個の走行車輪２３，２３ａ
と、 本体２１に設けられ、各走行車輪２３，２３ａ
の下方に前記各上側フランジ部をそれぞれ挟んで
対接する受車輪２４と、 走行車輪２３，２３ａを駆動する駆動手段２
５，２６と、 一方のレール１１ａのウエブ部の内面に接触
し、レール１１の長手方向に垂直であつてかつ走
行車輪２３，２３ａの軸線に垂直である回転軸線
を有し、前記一方レール１１ａを走行する前後の
走行車輪２３，２３ａ間に配置される案内ローラ
２７とを有し、 支持ブラケツト２２に前記軸３によつて油圧シ
リンダ１が揺動自在に枢支され、 油圧シリンダ１は、その軸線が、レール１１と
平行な水平状態、および鉛直状態となるように、
油圧シリンダ１と移動体２０との間に介在される
揺動油圧シリンダ５によつて揺動され、 油圧シリンダ１のピストン棒６は、破壊棒本体
６ａと、破壊棒本体６ａの先側に連続する円錐台
形のブリツジ破砕部６ｂと、ブリツジ破砕部６ｂ
の底面中央から突設され、尖鋭先部を持つ丸棒状
の誘導部６ｃとが一体形成されており、 油圧シリンダ１およびそのピストン棒６の軸線
は、水平ピン１３の軸線を通る平面内にあるよう
に設定されることを特徴とするブリツジ除去装置
である。

作 用 左右一対の油圧シリンダから成るフレーム揺動
手段１４によつて門型フレーム１０が前後方向揺
動自在に設けられ、この門型フレーム１０の梁部
１１は２条の溝型鋼状のレール１１ａから成り、
このレール１１ａに沿つて移動体２０が走行し、
この移動体２０の本体２１に設けられる支持ブラ
ケツト２２には、油圧シリンダ１が揺動油圧シリ
ンダ５によつて揺動自在に駆動され、したがつて
その油圧シリンダ１のピストン棒６は、ホツパ開
口部の前記レール１１ａに沿う任意の位置で、フ
レーム揺動手段１４によつて設定された角度で、
ブリツジの除去を行うことができる。

しかも本考案に従えば、各レール１１ａは、２
条であつて溝型鋼状であり、水平方向に延びて対
向配置されており、合計４個の走行車輪２３，２
３ａは、各レール１１ａの上側フランジ部上を走
行し、各走行車輪２３，２３ａの下方には、受車
輪２４が対接され、さらに、走行車輪２３，２３
ａのフランジ２３Ｆは、各レール１１ａの外側方
にあり、一方のレール１１ａのウエブ部の内面に
は、前記一方レール１１ａを走行する走行車輪２
３，２３ａ間で案内ローラ２７が接触されて回転
するようにしたので、走行車輪２３，２３ａの前
記フランジ２３Ｆは、前記一方レール１１ａの外
側方に当接した状態で、移動体２０は一対の各レ
ール１１ａに沿つてがたつきを生じることなく走
行することができる。

さらに本考案に従えば、油圧シリンダ１および
そのピストン棒６の軸線は、門型フレーム１０の
基端部１２ａを左右のホツパ床支持梁Ｂに支持す
る一対の水平ピン１３の軸線を通る平面内にある
ように設定されるので、その油圧シリンダ１およ
びそのピストン棒６によつてブリツジを押込んで
解除する際に、その反力は、水平ピン１３の軸線
を通る平面内に作用し、したがつて門型フレーム
１０に前記水平ピン１３まわりのトルクが作用す
ることはなく、したがつてその門型フレーム１０
を揺動駆動するためのフレーム揺動手段１４であ
る左右一対の油圧シリンダの構成を小形化するこ
とができるという優れた効果が達成される。

実施例 以下、本考案を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。第１図および第２図において、ごみ
などを投入するホツパＡは、開口部において、幅
方向（第１図左右方向）が逆梯形状をなし、前壁
が大きく前方（第２図左方）に傾斜し、後壁も下
部において稍前方に傾斜するよう形成されてい
る。このホツパ開口部の付近に門型フレーム１０
が立設される。該門型フレームはその左右の脚部
１２の基端部１２ａを、共通の軸線を有する一対
の水平ピン１３によつて左右の床支持梁Ｂ，Ｂに
対して支持されている。また前記床支持梁Ｂと
夫々の脚部１２の上下方向中間部とを斜に結んで
取つけられた左右一対の油圧シリンダからなるフ
レーム揺動手段１４によつてフレーム１０はピン
１３を中心に揺動自在とされている。

門型フレーム１０の梁部１１は第３図および第
４図に示されるように、水平方向に対向配置され
た２条の溝型鋼状のレール１１ａからなる。

前記溝型鋼状レール１１ａには、遠隔操作によ
つて走行自在とされた移動体２０が装架される。
この移動体２０は、外形が前記レール１１ａに沿
つて長い枠状をなす本体２１と、該本体の一方端
部（第３図の左方端部）上部に設けられた後記破
壊棒進退手段取付用の一対の支持ブラケツト２２
と、前記レール１１ａの上側フランジ部上を走行
するよう前後および左右に設けられた４個の走行
車輪２３，２３ａと、各走行車輪の下方に前記フ
ランジ部を挟んで対接する受車輪２４と、本体２
１の後部に取りつけられたモータ２５と、該モー
タの回転を後部走行車輪２３ａに伝える回転伝達
手段２６と、前記レール１１ａのウエブ部に接触
回転して移動体２０を誘導する２個の案内ローラ
２７とからなる。前記回転伝達手段２６は、モー
タ軸の端部に設けられた駆動スプロケツト２６ａ
と、後部走行車輪２３ａの軸に取付けられた被駆
動スプロケツト２６ｃと、これら両スプロケツト
に掛けられたチエン２６ｂとから成る。

前記支持ブラケツト２２には、支持バンド２の
締着された油圧シリンダからなる破壊棒進退手段
１が、前記支持バンド２より突設された軸３を介
して揺動自在に枢支される。破壊棒進退手段１
は、前記軸３を介して、別の油圧シリンダである
破壊棒揺動手段５により、移動体２０に対し、そ
の長さ方向に沿う水平状態および鉛直状態となる
よう揺動される。このため、前記破壊棒進退手段
１の側壁には、該手段が鉛直状態にあるとき、前
記支持バンド２の位置より下方で、かつ、破壊棒
揺動手段５側に突出する接続ブラケツト４が設け
られ、該接続ブラケツトには、接続ピン４ａによ
つて、破壊棒揺動手段５のピストン棒の先端部が
枢支されている。破壊棒揺動手段５の基部は移動
体本体２１の右側端部に枢支されている。

前記破壊棒進退手段１のピストン棒はブリツジ
破壊棒６となつている。即ち、ブリツジ破壊棒６
は、破壊棒本体６ａと、破壊棒本体の先側に連続
する円錐台形のブリツジ破砕部６ｂと、該ブリツ
ジ破砕部６ｂの底面中央から突設され、尖鋭先部
をもつ丸棒状の誘導部６ｃとが一体形成されて成
る。

破壊棒進退手段１と破壊棒６はそれらの軸線が
前記水平ピン１３の軸線を通る平面内にあるよう
設定されている。第４図から明らかなように、走
行車輪２３，２３ａは、各レール１１ａの外側方
にあるフランジ２３Ｆを有している。案内ローラ
２７は、一方のレール１１ａのウエブ部の内面に
接触し、その案内ローラ２７の回転軸線は、レー
ル１１ａの長手方向（第４図の紙面）に垂直であ
つて、すなわち第４図の上下方向に延び、かつ走
行車輪２３，２３ａの軸線に垂直である。この案
内ローラ２７は、第３図に示されるように、一方
レール１１ａを走行する前後の走行車輪２３，２
３ａ間に配置される。こうして第４図の左方の走
行車輪２３，２３ａのフランジ２３Ｆは、一方の
レール１１ａに、案内ローラ２７の働きによつて
接触し、こうして移動体２０は一方のレール１１
ａに沿つて走行し、そのため移動体２０ががたつ
きを生じることはない。

以上において作動状態を説明する。

門型フレーム１０はホツパＡに対して前方から
のごみ投入の邪魔にならぬよう後側床支持梁Ｂに
枢支されている。そして、不使用時には破壊棒進
退手段１は移動体２０上に水平状態に収納され
る。

ホツパＡ内にごみによるブリツジが発生する
と、フレーム揺動手段１４を作動させ、元の位置
（第２図の仮想線で示す）から、破壊棒進退手段
１の軸線が前記ブリツジに向くような位置まで、
門型フレーム１０の傾斜角度を加減し、移動させ
る。次に、破壊棒揺動手段５を作動させて破壊棒
進退手段１をフレームの梁部１１に対し垂直状態
までおこす。続いて、移動体２０を左右方向に移
動させて、ブリツジ発生地点の上方まで誘導す
る。最後に、破壊棒進退手段１を作動させて破壊
棒６を下降させると、該破壊棒６がブリツジに突
つ込み、ブリツジ破砕部６ｂによつて該ブリツジ
を押込み解除する。

ブリツジ破砕部６ｂの平坦底面は、ブリツジに
突込んだ誘導部６ｃに続いて、その周囲のごみを
押し込むのに役立ち、破壊部６ｂの円錐面はブリ
ツジ中に押し込んだ破壊棒６を円滑に引き抜くの
に役立つ。

ブリツジが解除された後、これら各作動手段や
移動体は元の位置に復帰し、次の作動まで待つ。
しかして、この収納状態では、破壊棒進退手段そ
の他が通路に出張ることもなく、クレーン作業の
障害となることもない。

本考案によると、揺動自在な門型フレーム１０
の揺動と、該門型フレーム上での移動体２０の直
線移動とによつて、該移動体に取付けられた破壊
棒進退手段１の位置および作動角度を自由に調整
することにより、ホツパのどの位置に発生したブ
リツジに対しても対応できる。

考案の効果 本考案によれば次の効果が達成される。

(a) 門型フレーム１０の梁部１１を構成するレー
ル１１ａに沿つて移動体２０が走行可能であ
り、この移動体２０には、軸３によつて油圧シ
リンダ１が揺動油圧シリンダ５によつて揺動駆
動されるように設けられ、この油圧シリンダ１
のピストン棒６によつてブリツジを押込んで解
除するように構成し、門型フレーム１０は左右
一対の油圧シリンダから成るフレーム揺動手段
１４によつて、一対の水平ピン１３のまわりに
角変位可能であるので、ホツパ開口部の希望す
る位置で、希望する角度でブリツジの解除を行
うことができるようになる。

(b) 移動体２０に設けられている合計４個の走行
車輪２３，２３ａは、各レール１１ａの上側フ
ランジ部上を走行し、各走行車輪２３，２３ａ
の下方には対接する受車輪２４が設けられ、こ
れらの走行車輪２３，２３ａは、各レール１１
ａの外側方にあるフランジ２３Ｆを有してお
り、一方のレール１１ａのウエブ部の内面に接
触する案内ローラが、前記一方レール１１ａを
走行する前後の走行車輪２３，２３ａ間に配置
されており、この案内ローラ２７の回転軸線
は、レール１１ａの長手方向に垂直であつてか
つ走行車輪２３，２３ａの軸線に垂直であり、
こうして移動体２０はレール１１ａに対してが
つたつきを生じることなく円滑に走行すること
ができる。したがつて油圧シリンダ１のピスト
ン棒６によつてブリツジを押付けて解除する際
に、移動体２０が振動することが防がれ、ブリ
ツジの解除を確実に行うことができ、また移動
体２０および門型フレーム１０に、そのブリツ
ジの解除時における反力による振動を生じるこ
とを防ぐことができる。

(c) さらに本考案に従えば、油圧シリンダ１およ
びそのピストン棒６の軸線は水平ピン１３の軸
線を通る平面内にあり、そのためピストン棒６
によつてブリツジを押込んで解除する際の反力
は、前記平面内に作用し、したがつて門型フレ
ーム１０に、前記反力によるトルクを生じるこ
とはない。したがつてその門型フレーム１０を
揺動駆動するフレーム揺動手段１４である左右
一対の油圧シリンダの小形化を図ることができ
るという優れた効果が達成される。

(d) さらに油圧シリンダ１は、揺動油圧シリンダ
５によつて、その油圧シリンダ１の軸線がレー
ル１１ａに平行な水平状態および鉛直状態とな
るようにされるので、水平状態で、油圧シリン
ダ１を門型フレーム１０のレール１１ａに沿つ
て待機して収納することができ、そのためホツ
パ周囲に通路を確保することができるととも
に、天井走行クレーンなどの走行に支障を生じ
ることはないという優れた効果が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は右側面図、第３図は移動体近傍の拡大正面
図、第４図は第３図の−断面図である。 Ａ……ホツパ、Ｂ……床支持梁、１……破壊棒
進退手段、３……ピン、５……破壊棒揺動手段、
６……破壊棒、６ｂ……ブリツジ破砕部、１０…
…門型フレーム、１２ａ……基端部、１３……水
平ピン、１４……フレーム揺動手段、２０……移
動体、２３……走行車輪、２４……受車輪、２７
……案内ローラ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ごみなどを投入するホツパ開口部の付近に、共
   通軸線を有する一対の水平ピン１３で、各基端部
   １２ａを、左右のホツパ床支持梁Ｂに支持された
   門型フレーム１０がフレーム揺動手段１４によつ
   て前後方向揺動自在に設けられ、 前記フレーム揺動手段１４は、左右の各ホツパ
   床支持梁Ｂと、門型フレーム１０の脚部１２の上
   下方向中間部とを、斜に結んで取りつけられた左
   右一対の油圧シリンダから成り、 門型フレーム１０の梁部１１は、水平方向に延
   びて対向配置された２条の溝型鋼状のレール１１
   ａから成り、 レール１１ａに沿つて移動する移動体２０は、 レール１１ａに沿つて長い枠状をなす本体２１
   と、 前記本体２１の上部に設けられ、水平ピン１３
   の軸線を通る平面に垂直な軸３を支持する支持ブ
   ラケツト２２と、 本体２１に設けられ、各レール１１ａの上側フ
   ランジ部上を走行するよう、前後および左右に設
   けられ、各レール１１ａの外側方にあるフランジ
   ２３Ｆを有する合計４個の走行車輪２３，２３ａ
   と、 本体２１に設けられ、各走行車輪２３，２３ａ
   の下方に前記各上側フランジ部をそれぞれ挟んで
   対接する受車輪２４と、 走行車輪２３，２３ａを駆動する駆動手段２
   ５，２６と、 一方のレール１１ａのウエブ部の内面に接触
   し、レール１１の長手方向に垂直であつてかつ走
   行車輪２３，２３ａの軸線に垂直である回転軸線
   を有し、前記一方レール１１ａを走行する前後の
   走行車輪２３，２３ａ間に配置される案内ローラ
   ２７とを有し、 支持ブラケツト２２に前記軸３によつて油圧シ
   リンダ１が揺動自在に枢支され、 油圧シリンダ１は、その軸線が、レール１１と
   平行な水平状態、および鉛直状態となるように、
   油圧シリンダ１と移動体２０との間に介在される
   揺動油圧シリンダ５によつて揺動され、 油圧シリンダ１のピストン棒６は、破壊棒本体
   ６ａと、破壊棒本体６ａの先側に連続する円錐台
   形のブリツジ破砕部６ｂと、ブリツジ破砕部６ｂ
   の底面中央から突設され、尖鋭先部を持つ丸棒状
   の誘導部６ｃとが一体形成されており、 油圧シリンダ１およびそのピストン棒６の軸線
   は、水平ピン１３の軸線を通る平面内にあるよう
   に設定されることを特徴とするブリツジ除去装
   置。