JPH0340651Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用サンバイザに関する。

（従来の技術） 従来のサンバイザは、第４図および第５図に示
すように、スポンジ状のクツシヨン材からなるパ
ツド１の外側を表皮２で被覆してなる遮光用の芯
材３の内部に、その周縁部に沿うようにして芯材
支持用のフレーム４を内装し、かつこのフレーム
４の所定部に車体側支軸５の取付用のケース６を
固定したものが一般的であつた。

そして、このようなサンバイザを製造するにあ
たつては、まず金属細棒材を曲げ加工して第４図
に示す形状のフレーム４を形成するとともに、フ
レーム４に金属製平板材を曲げ加工したケース６
をスポツト溶接し、次にフレーム４の両面側から
パツド１を構成するための対のパツド片７を被せ
てパツド片７の接合面間を適当な手段で接着し、
その外側からさらに表皮２を構成するための対の
表皮片８を被せて表皮片８の周縁部９間を高周波
溶着あるいはミシン縫いにより接着していた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記のように製造工程数が多いとサン
バイザがコスト高となり、またこのようなサンバ
イザでは表皮片８の接着しろである周縁部９がサ
ンバイザ本体の端末部沿いに残されるので見栄え
が悪いという不具合があつた。

そこで本考案はサンバイザの構成部品点数と製
造工程数を低減させること、およびサンバイザの
端末部を外観上良好に処理することを、その解決
すべき技術的課題とする。

（問題点を解決するための手段） 上記課題を解決するための技術的手段は、サン
バイザの支持用フレームを、遮光用芯材の外周形
状に沿う窓枠を備えた環状に形成し、このフレー
ムの環状本体の外周側所定部には車体側支軸の取
付用の孔を設けるとともに、窓枠の内周側には周
方向に沿つて溝を設け、前記芯材の外周沿いの端
末部を前記溝に嵌合させることにより芯材を窓枠
に取付けたことである。

（作用） サンバイザは芯材をフレームの内周側に嵌め込
むことにより構成される。

芯材の端末部はフレームの溝に嵌合し、外部へ
露出しない。

（実施例） 次に本考案の第１実施例を第１図および第２図
に基づいて説明する。

サンバイザ１０は、所定形状の芯材１１と、こ
の芯材１１の取付用の窓枠１２を備えた環状のフ
レーム１３とからなつている。

芯材１１は第２図に示すように発泡ウレタン樹
脂からなるパツド１４の表面を合成樹脂製の柔軟
なフイルム材である表皮１５によつて被覆したも
のであり、この芯材１１の端末部１６は芯材１１
の平面方向へ円弧状に突出している。

一方、フレーム１３は芯材１１を支持するため
のものであり、その環状本体の外周側の上辺部の
一端には、サンバイザ１０を車室天井面に沿う格
納位置とフロントガラス面に沿う遮光位置との間
で回動可能に支持するための車体側の支軸１７取
付用の孔１８がフレーム１３の延設方向に沿つて
設けられ、また窓枠１２の内周側には、その周方
向に沿つて断面円弧状の溝１９が設けられてい
る。そして、芯材１１が、その端末部１６を溝１
９に嵌合させることにより、窓枠１２に取付けら
れている。

そころで、上記のフレーム１３は、第２図に示
すように、このフレーム１３を厚み方向の表側と
裏側とに２分割した形状を備えた対のフレーム片
２０，２１からなつている。これらのフレーム片
２０，２１はそれぞれ熱可塑性の合成樹脂を用い
て一体成形されたものであり、かつ前記の孔１８
と溝１９との厚み方向の一半部を形成する半孔２
２と反溝２３とを備えるとともに、対向側の平坦
な接合面２４には対応する突起２５と孔２６とが
設けられており、突起２５を対応する孔２６に嵌
合し、かつ嵌合部を高周波溶着させることによ
り、フレーム片２０，２１をそれらの接合面２４
間で接合させてフレーム１３を構成したものであ
る。

本実施例は以上のように構成されたものであ
り、その製造工程上、次の利点がある。

まず、車体側支軸１７の取付用の孔１８がフレ
ーム１３に設けられているので、前記の従来例で
用いる、フレーム４とは別体の支軸取付用ケース
６を準備する必要がなく、従つてこのようなケー
スをフレームに固定するための工程も不要であ
る。

また、芯材１１をフレーム１３の窓枠１２に嵌
め込み式に取付ければ良いので、従来例のように
対のパツド片７あるいは対の表皮片８をフレーム
４の両側から被着し、さらに互いに接着させると
いう面倒な工程を不要化して、芯材製造工程を単
純化できる。即ち、例えばパツド１４を袋状の表
皮１５に収容して、加熱、加圧状態下等でパツド
１４と表皮１５間を熱溶着し、かつ袋状表皮１５
の開口端末部を熱溶着或いはミシン縫い等の手段
で閉じれば良い。

しかも、このようにして閉じた端末部は溝１９
に嵌合されて外部へ露出しないので、サンバイザ
１０の外観が良好である。

また、本実施例においてはフレーム１３が半孔
２２と半溝２３とを一体成形した対のフレーム片
２０，２１を接合して構成されるので、孔１８や
溝１９のくり抜き加工が不要である。

次に本考案の第２実施例を第３図に基づいて説
明する。

本実施例は芯材の構成に特徴を有するものであ
り、図示のように芯材２７は、この芯材２７を厚
み方向に２分割した形状の対の芯材片２８からな
つている。

そして本実施例では、パツド１４を２分割した
形状のパツド片２９と、表皮１５を２分割した形
状の表皮片３０とを図示のように両フレーム片２
０，２１の半溝２３に嵌め込んだ状態で、かつ必
要により両芯材片２８間に硬質の芯体３１（例え
ばボール紙、クラフト紙）を挟み込んだ状態で、
第１実施例と同様にフレーム片２０，２１の接合
工程を行なうのである。

従つて単一の接合工程によりフレームと芯材の
製造および両者の取付けが行なわれる。またパツ
ドを構成する発泡樹脂材が加熱、加圧状態下で組
付けられるため芯材の硬度が増し、従つてフレー
ムに対する取付け強度が向上する。

なお、上記の各実施例において、芯材は表皮の
みからなる中空の構造体であつても良く、かつそ
の場合において表皮はクラフト紙や合成樹脂製の
板材のような剛性を備えた材料あるいは柔軟なシ
ート状材料が用いられる。後者の場合には芯材は
所定の形状に賦形された気密な空気袋とされる。

（考案の効果） 本考案は、サンバイザの遮光用芯材を支持用フ
レームの窓枠に嵌め込む方式としたことに基づ
き、構成部品の点数と製造工程数を抵減でき、か
つサンバイザの外観を良好に保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の正面図、第２図
はそのＸ−Ｘ断面の分解図、第３図は本考案の第
２実施例の断面分解図、第４図は従来例の一部切
欠正面図、第５図はそのＹ−Ｙ断面図である。 １０……サンバイザ、１１……芯材、１２……
窓枠、１３……フレーム、１８……孔、１９……
溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) サンバイザの支持用フレームを、遮光用芯材
   の外周形状に沿う窓枠を備えた環状に形成し、
   このフレームの環状本体の外周側所定部には車
   体側支軸の取付用の孔を設けるとともに、窓枠
   の内周側には周方向に沿つて溝を設け、 前記芯材の外周沿いの端末部を前記溝に嵌合
   させることにより芯材を窓枠に取付けたことを
   特徴とする車両用サンバイザ。 (2) 前記フレームが、このフレームを厚み方向の
   表側と裏側とに２分割した形状を備え、かつ支
   軸の取付用の孔と窓枠の内周側の溝との厚み方
   向の一半部を形成した熱可塑性合成樹脂からな
   る対のフレーム片を接合させてなることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の車
   両用サンバイザ。