JPH0338231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は最大吊上げ能力の大きい自走式クレー
ンに関する。

〔従来の技術〕

従来第５図に示すようにシリンダ後端が旋回台
７にピン８で連結されたデリツクシリンダ９をテ
レスコープ状伸縮ブーム１０の基部下方に配設し
て、そのピストンロツド前端のブーム側連結金具
Ｈが、該ブームの水平状態においてクレーン及び
自動車制御用運転室１１の前端部の側方に位置す
るように構成した自走式クレーンにおいては、最
大吊上げ能力が20トン以上になると、ブーム側連
結金具Ｈを第６図〜第８図に示すような箱形構造
にしていた。即ちピストンロツド１２前端のピン
挿通部分１２ａに挿通したピン２の両端を支持す
る両側壁板１３ａを備える箱形ブラケツト１３
と、その前端壁板１３ｂより前方に突出する側面
三角形状の箱形ブラケツト１４とを一体に結合し
て、これをブーム下面に溶着していた。図中１３
ｃは箱形ブラケツト１３の開口部両側に夫々溶着
した補強板である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この従来型構成では、ピン２からブラケツト前
端までの上辺長さＥが、該ピンからブラケツト後
端までの上辺長さＦの４倍程度に長くなるため、
ブームを水平に倒伏して路上走行する際における
運転室１１内の運転者の側方視界が補強用の箱形
ブラケツト１４によつて妨げられ、自走式クレー
ンが交叉点で左折する場合などに事故を生ずる恐
れがある。

この場合ピン挿通部分１２ａとピストンロツド
１２との結合部が箱形ブラケツト１３の開口縁と
干渉しないように、該ピン挿通部分の長さを大き
くせねばならぬため、収縮したデリツクシリンダ
９の長さを短くすることができないのと、該デリ
ツクシリンダで荷を吊つたブームを俯仰させるた
めには、そのシリンダ基端の連結ピン８の位置を
ブーム基端側に近寄らせることができないのとに
よつて、ブーム側連結金具Ｈの位置をブーム基端
側に近付けることもできない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこの問題に対処するもので、ピストン
ロツド１を連結するピン２の挿通孔から前端まで
の上辺長さＡが該挿通孔から後端までの上辺長さ
Ｂより大きい左右一対の三角形状の第１ブラケツ
ト３，３の外側に、夫々前端内角θと前記ピン２
の挿通孔から前端までの上辺長さＣとが三角形状
の第１ブラケツト３のそれと略等しく、しかも該
挿通孔から後端までの上辺長さＤが該上辺長さＣ
より著しく大きい三角形状の第２ブラケツト４を
一体に固着し、該第１，第２のブラケツト３，４
の上辺をブーム下面に溶着すると共に、ブーム底
板を介してその両側板１０ａ，１０ａ間をつなぐ
よう該ブーム下面に密着固定した受圧板５の下面
に該第１，第２のブラケツトの前端部を溶着し
て、左右の第１ブラケツト３，３間でピストンロ
ツド前端のピン挿通部分１ａを回動自在に挟持す
ると共に、左右の第２ブラケツト４，４間のデリ
ツクシリンダ６のシリンダ前端部が嵌り込む間隔
を持つブーム側連結金具を構成させたことを特徴
とする。

〔作用〕

上記構成によれば、第４図のように荷役作業中
のデリツクシリンダ６に著しく大きなブーム支持
力Ｐを生じた場合は、そのブームと平行な分力
PaによるモーメントＭと、ブームに垂直な分力
Pbとが、ピン２を介してブーム側連結金具に同
時に作用するが、第１，第２のブラケツト３，４
の上辺長さＡ，Ｃが短いため、該両ブラケツトの
前端部がブーム下面を押圧しようとする圧縮力が
著しく大きくなつても、これが受圧板５を介して
ブーム基部の両側板１０ａに伝達されるから、ブ
ーム底板１０ｂが凹む恐れはない。

又モーメントＭによつて第１，第２のブラケツ
ト３，４とブーム下面との溶着部に生ずる曲げ応
力の内、ピン２より後方の部分に生ずる引張応力
は、第１ブラケツト３の後端部に作用する垂直分
力Pbの成分が大きいのと、該ピンより後方の第
２ブラケツト４の長さＤが大きいのとによつて緩
和される。一方平行分力Paによつて第１，第２
のブラケツト３，４とブーム下面との溶着部に生
じるせん断応力も、該第２ブラケツト長さＤを大
きくし得ることによつて緩和される。

〔実施例〕

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第
５図と同一符号を附した部材は相対応する部材で
ある。ブーム１０はテレスコープ状伸縮ブームで
あるが、第１図〜第４図には、その矩形断面の基
端ブームが代表して図示されており、該ブーム１
０の基端は旋回台７にフートピン１５で俯仰自在
に枢架される。

三角形状の第１ブラケツト３は、その上辺に肉
抜き用の切欠３ａを備え、その略全周が三角形状
の第２ブラケツト４に溶着される。受圧板５はそ
の前後の中央部に夫々肉抜き用の切欠５ａ，５ｂ
を設けて、その全周をブーム底板１０ｂの下面に
溶着している。従つて受圧板５の両端部は夫々ブ
ーム側板１０ａの下方に位置する。

１６は受圧板５に上縁が接するようにして左右
の第１ブラケツト３，３に両端を溶着した連結板
で、該連結板１６は該両第１ブラケツトがピン２
に作用する負荷によつて開くのを防止する。図示
実施例の受圧板５は重量軽減用の切欠５ａ，５ｂ
を設けたため、連結板１６の上縁を受圧板５に溶
着して該受圧板に所要の曲げ剛性を持たせてい
る。しかし両側第１ブラケツト３或いは両側第２
ブラケツト４の開き防止手段は、これに限定され
るものではなく、各第２ブラケツト４の外側とブ
ーム下面との間に夫々第２ブラケツトの開き防止
用ブラケツトを溶着するなど、任意の手段を採用
し得る。

尚受圧板５より前方のブーム底板１０ｂの下面
両側には、夫々応力軽減用のダブリング板１７を
溶着するのがよい。図中１８はピストンロツド前
端のピン挿通部分１ａに取付けたブッシュを示
し、該ブツシユ１８に嵌合したピン２の頭部を第
２ブラケツト４に固定する手段を適宜設けること
は従来同様である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ピン２からブーム側連結金具
前端までの距離を従来より著しく小さくすること
ができ、しかも該ブーム側連結金具が、ピン２か
らピン挿通部分１ａとピストンロツド１との結合
部までの長さ、従つて収縮時のデリツクシリンダ
長さを従来より短くすることができるのみなら
ず、ブーム水平時にデリツクシリンダ６が左右の
第２ブラケツト４，４間に嵌り込んで、該デリツ
クシリンダの傾斜角を小さくできる構成よりなる
ため、フートピン１５に対するデリツクシリンダ
６のモーメントアームＬの長さを略従来同様に維
持させながら、ピン２の位置を第４図点線示の従
来位置Ｇからブーム基端側に近付けることがで
き、従つて路上走行時における自走式クレーンの
側方視界を従来より著しく広げることができる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案一実施例要部の縦断
側面図及びその下面図、第３図は第１図のＸ−Ｘ
断面図、第４図はブームの俯仰作用を示す側面
図、第５図は従来型自走式クレーンの側面図、第
６図及び第７図は夫々縦断して示す第５図Ｙ部の
詳細図、第８図は第６図のＺ−Ｚ断面図である。 ７…旋回台、８…ピン、１０…ブーム、１１…
クレーン及び自動車制御用運転室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ後端が旋回台に連結されたデリツクシ
   リンダをブームの基部下方に配設して、そのピス
   トンロツド前端のブーム側連結金具が、ブームの
   水平状態においてクレーン及び自動車制御用運転
   室のブーム側の側壁に設けた側方視界用窓の側方
   或いはこれより前方に位置するように構成した自
   走式クレーンにおいて、ピストンロツド１を連結
   するピン２の挿通孔から前端までの上辺長さＡが
   該挿通孔から後端までの上辺長さＢより大きい左
   右一対の三角形状の第１ブラケツト３，３の外側
   に、夫々前端内角θと前記ピン２の挿通孔から前
   端までの上辺長さＣとが三角形状の第１ブラケツ
   ト３のそれと略等しく、しかも該挿通孔から後端
   までの上辺長さＤが該上辺長さＣより著しく大き
   い三角形状の第２ブラケツト４を一体に固着し、
   該第１，第２のブラケツト３，４の上辺をブーム
   下面に溶着すると共に、ブーム底板を介してその
   両側板１０ａ，１０ａ間をつなぐよう該ブーム下
   面に密着固定した受圧板５の下面に該第１，第２
   のブラケツトの前端部を溶着して、左右の第１ブ
   ラケツト３，３間でピストンロツド前端のピン挿
   通部分１ａを回動自在に挟持すると共に、左右の
   第２ブラケツト４，４間にデリツクシリンダ６の
   シリンダ前端部が嵌り込む間隔を持つブーム側連
   結金具を構成させたことを特徴とする自走式クレ
   ーン。