JPH0337063A - 車椅子用リクライニング背もたれ組立体 - Google Patents
車椅子用リクライニング背もたれ組立体Info
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- JPH0337063A JPH0337063A JP2163960A JP16396090A JPH0337063A JP H0337063 A JPH0337063 A JP H0337063A JP 2163960 A JP2163960 A JP 2163960A JP 16396090 A JP16396090 A JP 16396090A JP H0337063 A JPH0337063 A JP H0337063A
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G5/00—Chairs or personal conveyances specially adapted for patients or disabled persons, e.g. wheelchairs
- A61G5/10—Parts, details or accessories
- A61G5/1056—Arrangements for adjusting the seat
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-
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り粟り旦旦浬ユ１
本発明は車椅子に関し、更に詳細には、リクライニング
背もたれを有する車椅子に関する。
背もたれを有する車椅子に関する。
従来の技術で知られているように、車椅子の背もたれの
角度を調節することによって、車椅子を使用する人を楽
にできることがよくある。従って、リクライニング背も
たれを有する車椅子を提供するために、多くの構成が提
案されている。
角度を調節することによって、車椅子を使用する人を楽
にできることがよくある。従って、リクライニング背も
たれを有する車椅子を提供するために、多くの構成が提
案されている。
代表的な構造では、背もたれパネルは、シートの後縁の
近くで車椅子の車台に枢着された一対の側柱によって支
持されている。入れ予成の支柱が各側柱の上端と車台上
の所定箇所との間に連結されている。この支柱は、背も
たれが直立位置に向かって移動するにつれて延び、背も
たれをリクライニングさせるつれて縮む。
近くで車椅子の車台に枢着された一対の側柱によって支
持されている。入れ予成の支柱が各側柱の上端と車台上
の所定箇所との間に連結されている。この支柱は、背も
たれが直立位置に向かって移動するにつれて延び、背も
たれをリクライニングさせるつれて縮む。
現在使用されている背もたれの構成では、各支柱は、シ
ートより下で且つ後方で車台に枢着された管状の下部材
と、一方の側柱に枢着され且つ下部、材に受け入れられ
たロフト状の上部材とからなる。車椅子のハンドルは上
支柱部材の上端に固定され、上支柱部材はその軸線遡り
に回転することができる。下支柱部材に受け入れられた
上支柱部材の外面には、長平方向に延びる平坦部が形成
され、その周囲の残部に亘ってねじが形成されている。
ートより下で且つ後方で車台に枢着された管状の下部材
と、一方の側柱に枢着され且つ下部、材に受け入れられ
たロフト状の上部材とからなる。車椅子のハンドルは上
支柱部材の上端に固定され、上支柱部材はその軸線遡り
に回転することができる。下支柱部材に受け入れられた
上支柱部材の外面には、長平方向に延びる平坦部が形成
され、その周囲の残部に亘ってねじが形成されている。
これらのねじは下支柱部材にろう付けされたねじ係合部
材と噛合し、シートに対して背もたれを所望の角度に係
止している。車椅子の介助者がハンドルを外方に回転さ
せると、上支柱部材のねじが下支柱部材のねじ係合部材
から外れ、車椅子の介助者は支柱部材を伸縮させて背も
たれの角度を調節することができる。
材と噛合し、シートに対して背もたれを所望の角度に係
止している。車椅子の介助者がハンドルを外方に回転さ
せると、上支柱部材のねじが下支柱部材のねじ係合部材
から外れ、車椅子の介助者は支柱部材を伸縮させて背も
たれの角度を調節することができる。
上述したリクライニング車椅子の設計は商業的には成功
しているが、車椅子に人を乗せながら、特に体重の重い
患者を乗せながら、介助者か背もたれの位置を調節しよ
うとする場合、従来の車椅子は扱いにくい。上支柱部材
と下支柱部材との係合を解くのに、調節の間中、介助者
は患者の体重を支えなければならない。しかしながら、
介助者が２つのハンドルを外方に回転させて背もたれの
係止を解くとき４肋者は背もたれに下方力を及ぼしてし
まう。患者をすわらせたままで背もたれがリクライニン
グ位置に急激に移動するのを防ぐには、迅速な反射能力
とかなりの力が必要になる。
しているが、車椅子に人を乗せながら、特に体重の重い
患者を乗せながら、介助者か背もたれの位置を調節しよ
うとする場合、従来の車椅子は扱いにくい。上支柱部材
と下支柱部材との係合を解くのに、調節の間中、介助者
は患者の体重を支えなければならない。しかしながら、
介助者が２つのハンドルを外方に回転させて背もたれの
係止を解くとき４肋者は背もたれに下方力を及ぼしてし
まう。患者をすわらせたままで背もたれがリクライニン
グ位置に急激に移動するのを防ぐには、迅速な反射能力
とかなりの力が必要になる。
本発明が解決しようとする課題
本発明の目的は、車椅子に人を乗せたままで角度を容易
に調節することのできるリクライニング背もたれを備え
た車椅子を提供することにある。
に調節することのできるリクライニング背もたれを備え
た車椅子を提供することにある。
本発明のもう１つの目的は、背もたれの急激な下方移動
（後方傾斜移動）に自然に抵抗するように作動する解放
機構を備えたリクライニング背もたれを提供することに
ある。
（後方傾斜移動）に自然に抵抗するように作動する解放
機構を備えたリクライニング背もたれを提供することに
ある。
本発明のその他の利点の一部は以下に説明され、他の部
分は以下の説明から明らかであるか又は本発明の実施か
ら知ることができる。本発明の利点は特に、特許請求の
範囲に記載された装置から理Ｍすることができる。
分は以下の説明から明らかであるか又は本発明の実施か
ら知ることができる。本発明の利点は特に、特許請求の
範囲に記載された装置から理Ｍすることができる。
本発明では、背もたれを直立位置に付勢するばね支持機
構を提供することによって、また車椅子のハンドルを握
りながら作動レバーを引き上げることによって操作する
ことのできるボーデンケーブル解放機構を提供すること
によって、従来のリクライニング車椅子の課題を解決す
る。
構を提供することによって、また車椅子のハンドルを握
りながら作動レバーを引き上げることによって操作する
ことのできるボーデンケーブル解放機構を提供すること
によって、従来のリクライニング車椅子の課題を解決す
る。
課題を解決するための
リクライニング背もたれを有する従来技術の車椅子の問
題を克服するために、また本発明の目的に従い、本明細
書において実施例が示されかつ広く説明されるように、
本発明のリクライニング背もたれ組立体は、ほぼ水平の
シートを支持する車台を持つ車椅子用のものであり、シ
ートに対し所定の角度範囲に亘って枢動自在のフレーム
部材と、中空の外支柱部材及び内支柱部材を含む伸縮可
能な支柱と、フレーム部材をシートに対し所望の角度で
解放自在に係止するための係止手段とを備えている。フ
レーム部材は近位端と遠位端を有し、近位端はシートの
近くで車台に枢着されている。
題を克服するために、また本発明の目的に従い、本明細
書において実施例が示されかつ広く説明されるように、
本発明のリクライニング背もたれ組立体は、ほぼ水平の
シートを支持する車台を持つ車椅子用のものであり、シ
ートに対し所定の角度範囲に亘って枢動自在のフレーム
部材と、中空の外支柱部材及び内支柱部材を含む伸縮可
能な支柱と、フレーム部材をシートに対し所望の角度で
解放自在に係止するための係止手段とを備えている。フ
レーム部材は近位端と遠位端を有し、近位端はシートの
近くで車台に枢着されている。
外支柱部材は、開放した第１端と第２端とを有し、内支
柱部材は、第１端と、外支柱部材の第１端を通してこの
外支柱部材内に受け入れられる第２端とを有する。外支
柱部材の第２端及び内支柱部材の第１端のうちの一方は
車台に枢着されている。
柱部材は、第１端と、外支柱部材の第１端を通してこの
外支柱部材内に受け入れられる第２端とを有する。外支
柱部材の第２端及び内支柱部材の第１端のうちの一方は
車台に枢着されている。
外支柱部材の第２端及び内支柱部材の第１端のうちの他
方は、フレーム部材の遠位端に枢着されている。内支柱
部材は、フレーム部材をシートに対して枢動させたとき
、外支柱部材に対して摺動する。内支柱部材は、その下
端に隣接して、歯形の外形を持つ第１係合面を有する。
方は、フレーム部材の遠位端に枢着されている。内支柱
部材は、フレーム部材をシートに対して枢動させたとき
、外支柱部材に対して摺動する。内支柱部材は、その下
端に隣接して、歯形の外形を持つ第１係合面を有する。
係止手段は、外支柱部材に移動可能に取り付けられた係
合部材を゛備え、この係合部材は、内支柱部材の第１係
合面と相補的な外形を有する第２係合面を備えている。
合部材を゛備え、この係合部材は、内支柱部材の第１係
合面と相補的な外形を有する第２係合面を備えている。
係止手段はまた、内支柱部材が外支柱部材に対して移動
しないようにするため、内支柱部材の第１係合面と係合
するように係合部材の第２係合面を押圧するための押圧
手段を備えている。係止手段は更に、フレーム部材の遠
位端に取り付けられた作動手段と、この作動手段の移動
により係合部材を押圧手段に抗して移動させて第１及び
第２の係合面の係合を解除し、内支柱部材が外支柱部材
に対して移動できるように、作動手段を係合部材と関連
させるためのリンク手段とを備えている。
しないようにするため、内支柱部材の第１係合面と係合
するように係合部材の第２係合面を押圧するための押圧
手段を備えている。係止手段は更に、フレーム部材の遠
位端に取り付けられた作動手段と、この作動手段の移動
により係合部材を押圧手段に抗して移動させて第１及び
第２の係合面の係合を解除し、内支柱部材が外支柱部材
に対して移動できるように、作動手段を係合部材と関連
させるためのリンク手段とを備えている。
本発明の他の観点によれば、背もたれ組立体は広く、シ
ートの近くで車台に枢着された近位端と遠位端とを有す
るフレーム部材を備え、このフレーム部材はシートに対
して直立位置とリクライニング位置との間で枢動でき、
更に、直立位置に向かって枢動するようにフレーム部材
を押圧するするための押圧手段を備えている。押圧手段
は、フレーム部材の近位端に固定されたレバーアームと
、このレバーアームに枢着された第１端を有する第１リ
ンク部材と車台に枢着された第２端を有する第２リンク
部材とを含む伸縮可能なリンク組立体と、第１及び第２
のリンク部材との間に連結されたばねとを備えている。
ートの近くで車台に枢着された近位端と遠位端とを有す
るフレーム部材を備え、このフレーム部材はシートに対
して直立位置とリクライニング位置との間で枢動でき、
更に、直立位置に向かって枢動するようにフレーム部材
を押圧するするための押圧手段を備えている。押圧手段
は、フレーム部材の近位端に固定されたレバーアームと
、このレバーアームに枢着された第１端を有する第１リ
ンク部材と車台に枢着された第２端を有する第２リンク
部材とを含む伸縮可能なリンク組立体と、第１及び第２
のリンク部材との間に連結されたばねとを備えている。
第１及び第２のリンク部材は、フレーム部材をシートに
対して枢動ぎせたとき、共通のリンク軸線に沿って互い
に移動し、第１リンク部材の第１端と第２リンク部材の
第２端との間の距離は、フレーム部材を直立位置に向か
って枢動させたとき小さくなり、フレーム部材をリクラ
イニング位置に向かって枢動させたとき大きくなる。ば
ねは、フレーム部材を直立位置に向かって押圧するよう
に第１及び第２の端を互いに向かって押圧する。
対して枢動ぎせたとき、共通のリンク軸線に沿って互い
に移動し、第１リンク部材の第１端と第２リンク部材の
第２端との間の距離は、フレーム部材を直立位置に向か
って枢動させたとき小さくなり、フレーム部材をリクラ
イニング位置に向かって枢動させたとき大きくなる。ば
ねは、フレーム部材を直立位置に向かって押圧するよう
に第１及び第２の端を互いに向かって押圧する。
本明細書に取り入れられその一部を構成する添付図面は
、本発明の少なくとも一つの実施例を示し、また以下の
説明とともに本発明の詳細な説明するものである。
、本発明の少なくとも一つの実施例を示し、また以下の
説明とともに本発明の詳細な説明するものである。
１豊男
添付図面を参照して、本発明の好ましい実施例を以下に
詳細に参照する。
詳細に参照する。
第１図は、全体に参照番号ｌＯを附した車椅子の側面図
であり、この車椅子には本発明のリクライニング背もた
れ組立体が組み込んである。車椅子１０は車台１２を有
し、この車台１２は、第２図に示すように、左車台半部
１２Ａ及び右車台半部１２ Ｂ’を有する。車台半部１
２Ａ、１２Ｂは、一対のたすき（図示せず）によって平
行で間隔を隔てた関係に連結されている。車椅子ｌＯは
、−対の大輪１４及び一対の旋回自在のキャスタ１６に
よって支持される。第１図は左側の大輪１４及びキャス
タ１６だけを示す。
であり、この車椅子には本発明のリクライニング背もた
れ組立体が組み込んである。車椅子１０は車台１２を有
し、この車台１２は、第２図に示すように、左車台半部
１２Ａ及び右車台半部１２ Ｂ’を有する。車台半部１
２Ａ、１２Ｂは、一対のたすき（図示せず）によって平
行で間隔を隔てた関係に連結されている。車椅子ｌＯは
、−対の大輪１４及び一対の旋回自在のキャスタ１６に
よって支持される。第１図は左側の大輪１４及びキャス
タ１６だけを示す。
引き続き、第１図及び第２図を参照すると、各車台半部
１２Ａ、１２Ｂは、ほぼ水平な下車台バー１８及びＬ字
形の上車台バー２０を有する。これらの車台バー１８及
び２０は垂直連結バー２２によって互いに連結されてい
る。下車台バー１８、上車台バー２０、及び連結バー２
２は、剛性の車台半部１２Ａ及び１２Ｂを構成するため
、好ましくは冶接によって連結される。
１２Ａ、１２Ｂは、ほぼ水平な下車台バー１８及びＬ字
形の上車台バー２０を有する。これらの車台バー１８及
び２０は垂直連結バー２２によって互いに連結されてい
る。下車台バー１８、上車台バー２０、及び連結バー２
２は、剛性の車台半部１２Ａ及び１２Ｂを構成するため
、好ましくは冶接によって連結される。
車椅子１０は更に一対のシート支持バー２４を有し、こ
れらの支持バーの各々は各車台半部１２Ａ、１２Ｂの上
車台バー２０の水平部分に取付けられている。第１図に
シート支持バー２４を一つだけ示す。また、車椅子ｌＯ
は、支持バー２４間に連結された、実質的に水平なシー
トパネル２６を有する。シートパネル２６は、ねし付固
定具２７によってシート支持バー２４に連結されるのか
好ましい。
れらの支持バーの各々は各車台半部１２Ａ、１２Ｂの上
車台バー２０の水平部分に取付けられている。第１図に
シート支持バー２４を一つだけ示す。また、車椅子ｌＯ
は、支持バー２４間に連結された、実質的に水平なシー
トパネル２６を有する。シートパネル２６は、ねし付固
定具２７によってシート支持バー２４に連結されるのか
好ましい。
更に、車椅子１０は、一対のＣ字形肘掛け２８を有し、
これらの肘掛け２８のうちの一方を第１図に仮想線で示
す。各車台半部１２Ａ、１２Ｂは、上車台バー２０に取
付けられた肘掛は用前ソケット３０及び連結バー２２に
取付けられた肘掛は用液ソケット３２を有する。肘掛け
２８の端は、ソケット３０．３２に嵌ってこれらのソケ
ットによって支持される。
これらの肘掛け２８のうちの一方を第１図に仮想線で示
す。各車台半部１２Ａ、１２Ｂは、上車台バー２０に取
付けられた肘掛は用前ソケット３０及び連結バー２２に
取付けられた肘掛は用液ソケット３２を有する。肘掛け
２８の端は、ソケット３０．３２に嵌ってこれらのソケ
ットによって支持される。
本発明によれば、車椅子ＩＯには、参照番号３４を全体
に附したリクライニング背もたれ組立体が設けられてい
る。本発明のリクライニング背もたれ組立体は、近位端
３８及び遠位端４０を持つフレーム部材３６を有する。
に附したリクライニング背もたれ組立体が設けられてい
る。本発明のリクライニング背もたれ組立体は、近位端
３８及び遠位端４０を持つフレーム部材３６を有する。
フレーム部材３６の近位端３８は、シートパネル２６に
近接して車台１２に枢着されている。車椅子ｌＯの右側
の内側を向いた部分を示す第３図を参照すると、フレー
ム部材３６は、水平なシートに対し、実線で示す直立位
置から、仮想線で示すリクライニング位置まで所定の角
度範囲に亘って枢動可能である。
近接して車台１２に枢着されている。車椅子ｌＯの右側
の内側を向いた部分を示す第３図を参照すると、フレー
ム部材３６は、水平なシートに対し、実線で示す直立位
置から、仮想線で示すリクライニング位置まで所定の角
度範囲に亘って枢動可能である。
本発明によれば、フレーム部材３６は、第２図に示すよ
うに、平行で間隔を隔てられた一対の側柱４２を有する
のが好ましく、これらの側柱の各々は近位端４４及び遠
位端４６を有する。各近位端４４は、各車台半部１２Ａ
、１２Ｂの連結バー２２の頂部に取付けられた上クレビ
ス４８に枢着されている。各側柱４２は、上クレビス４
８及び近位端４４を貫通するピボットピン５０を中心に
枢動する。また、フレーム部材３６は各側柱４２に遠位
端４６で固定されたハンドル５２を有する。
うに、平行で間隔を隔てられた一対の側柱４２を有する
のが好ましく、これらの側柱の各々は近位端４４及び遠
位端４６を有する。各近位端４４は、各車台半部１２Ａ
、１２Ｂの連結バー２２の頂部に取付けられた上クレビ
ス４８に枢着されている。各側柱４２は、上クレビス４
８及び近位端４４を貫通するピボットピン５０を中心に
枢動する。また、フレーム部材３６は各側柱４２に遠位
端４６で固定されたハンドル５２を有する。
車椅子介助者が握りやすくするため、好ましくは弾性の
フオームラバーでできた握り５３か各ハンドル５２に被
せである。第１図を参照すると、背もたれパネル５４は
側柱４２間に連結されている。
フオームラバーでできた握り５３か各ハンドル５２に被
せである。第１図を参照すると、背もたれパネル５４は
側柱４２間に連結されている。
背もたれパネル５４は、好ましくは、ねじ付固定具５５
で側柱４２に固定されている。
で側柱４２に固定されている。
第２図を参照すると、車椅子ＩＯは、好ましくは、側柱
４２を互いに関連させる連結バー５６を有する。各側柱
４２はハンドルの近くに連結ブラケット５８を有する。
４２を互いに関連させる連結バー５６を有する。各側柱
４２はハンドルの近くに連結ブラケット５８を有する。
連結バー５６はねじ付ノブ６０によって連結ブラケット
５８に連結されており、第２図にはねじ付ノブ６０のう
ちの１つだけを示す。
５８に連結されており、第２図にはねじ付ノブ６０のう
ちの１つだけを示す。
本発明によれば、背もたれ組立体３４は、中空の斜支柱
部材６４及び内支柱部材６６を含む少なくとも１つの伸
縮可能な支柱６２を有する。斜支柱部材６４の下端即ち
第２端は車台Ｉ２に枢着され、内支柱部材６６の上端即
ち第１端は、遠位端４０の近くでフレーム部材３６に枢
着されている。
部材６４及び内支柱部材６６を含む少なくとも１つの伸
縮可能な支柱６２を有する。斜支柱部材６４の下端即ち
第２端は車台Ｉ２に枢着され、内支柱部材６６の上端即
ち第１端は、遠位端４０の近くでフレーム部材３６に枢
着されている。
第３図に示すように、支柱６２は、フレーム部材３６を
リクライニング位置に向かって枢動するとき縮み、フレ
ーム部材３６を直立位置に向かって枢動するとき伸びる
。
リクライニング位置に向かって枢動するとき縮み、フレ
ーム部材３６を直立位置に向かって枢動するとき伸びる
。
第２図に示すように、背もたれ組立体３４は、好ましく
はｌ対の支柱６２を含む。各外支柱部材６ ｔｌは、下
車台バー１８の後端に取り付けられた下クレビス７０に
枢着された下端６８を含む。下端６８は、好ましくは斜
支柱部材６４の残りの部分から後方に角度が付けられて
いる。各内支柱部材６６の上端７２は側柱４２の遠位端
４６に枢着されている。更に詳しくは、各上端７２は、
側柱１２に取り付けられた支柱ブラケット７４にピン７
６を介して枢着されている。内支柱部材６６の下端即ち
第２端７８は、斜支柱部材６４の開放した上端即ち第１
端８０を通して斜文柱部材６４内に受け入れられている
。第２図に右側の支柱６２について示したように、各内
支柱部材６６はその下端７８に隣接して歯形の外形をも
つ第１係合面８２を有する。第１係合面８２の歯形の外
形は好ましくは螺旋ねじからなる。
はｌ対の支柱６２を含む。各外支柱部材６ ｔｌは、下
車台バー１８の後端に取り付けられた下クレビス７０に
枢着された下端６８を含む。下端６８は、好ましくは斜
支柱部材６４の残りの部分から後方に角度が付けられて
いる。各内支柱部材６６の上端７２は側柱４２の遠位端
４６に枢着されている。更に詳しくは、各上端７２は、
側柱１２に取り付けられた支柱ブラケット７４にピン７
６を介して枢着されている。内支柱部材６６の下端即ち
第２端７８は、斜支柱部材６４の開放した上端即ち第１
端８０を通して斜文柱部材６４内に受け入れられている
。第２図に右側の支柱６２について示したように、各内
支柱部材６６はその下端７８に隣接して歯形の外形をも
つ第１係合面８２を有する。第１係合面８２の歯形の外
形は好ましくは螺旋ねじからなる。
本発明によれば、各斜支柱部材６４は車椅子の大輪を回
転自在に支持するための手段を含む。この実施例では、
大輪支持手段は大輪用軸受８３を含み、大輪用軸受８３
は、第１図に示すように、斜支柱部材６４の下端６８近
くで各斜支柱部材６４に１つずつ固定されている。軸受
８３は大輪１４を斜支柱部材６４で上に回転自在に支持
する従って、第３図に示すように、フレーた部材３６を
リクライニング位置に向かって枢動させると、大輪１４
が後方に移動して車椅子にすわっている患者により安定
した支持を与える。
転自在に支持するための手段を含む。この実施例では、
大輪支持手段は大輪用軸受８３を含み、大輪用軸受８３
は、第１図に示すように、斜支柱部材６４の下端６８近
くで各斜支柱部材６４に１つずつ固定されている。軸受
８３は大輪１４を斜支柱部材６４で上に回転自在に支持
する従って、第３図に示すように、フレーた部材３６を
リクライニング位置に向かって枢動させると、大輪１４
が後方に移動して車椅子にすわっている患者により安定
した支持を与える。
本発明によれば、リクライニング背もたれ組立体３４は
、フレーム部材３６をシートに対して所望の角度で解放
自在に係止するための係止手段を含む。第２図及び第４
図乃至第７図に示す実施例では、本発明の係止手段は、
各外支柱部材５４に移動自在に取り付けられた係合部材
８４を含む。
、フレーム部材３６をシートに対して所望の角度で解放
自在に係止するための係止手段を含む。第２図及び第４
図乃至第７図に示す実施例では、本発明の係止手段は、
各外支柱部材５４に移動自在に取り付けられた係合部材
８４を含む。
係合部材８４は、内支柱部材６６の第１係合面８２と相
補的な外形を持つ第２係合面８６を有する。係合部材８
４は、好ましくは、第１係合面８２と噛み合う螺旋ねじ
からなる第２係合面８６をもつ半ナツトである。しかし
ながら、当業者には明らかなように、第１及び第２の係
合面８２及び８６は螺旋ねじ以外の種々の相補的な外形
からなってもよい。係合部材８４は、係合面８２及び８
６を係合させるため各斜支柱部材６４の内方に向いた面
に形成された孔８８の中に配置される。
補的な外形を持つ第２係合面８６を有する。係合部材８
４は、好ましくは、第１係合面８２と噛み合う螺旋ねじ
からなる第２係合面８６をもつ半ナツトである。しかし
ながら、当業者には明らかなように、第１及び第２の係
合面８２及び８６は螺旋ねじ以外の種々の相補的な外形
からなってもよい。係合部材８４は、係合面８２及び８
６を係合させるため各斜支柱部材６４の内方に向いた面
に形成された孔８８の中に配置される。
また、本発明の係止手段は、内支柱部材６６が斜支柱部
材６４に対して移動しないようにし、それによってフレ
ーム部材３６を所望の角度に係止するため、各係合部材
８４の第２の係合面８６をそれぞれの内支柱部材６６の
係合面８２と係合するように押圧するための手段を含む
。本明細書で説明する実施例では、本発明の押圧手段は
１対のコイルばね８０を含み、コイルばねの各々は、各
斜支柱部材６４に取り付けられ、孔８８を覆うばねハウ
ジング９２内に収容されている。ばねハウジング９２は
、取付はストラップ９４、ボルト９６、及びナツト９Ｂ
によって斜支柱部材６４に固着されている。第５図及び
第６図に示すように、コイルばね９０は、ばねハウジン
グ９２のばね座１００と係合部材８４のばね面１０２と
の間に配置されている。
材６４に対して移動しないようにし、それによってフレ
ーム部材３６を所望の角度に係止するため、各係合部材
８４の第２の係合面８６をそれぞれの内支柱部材６６の
係合面８２と係合するように押圧するための手段を含む
。本明細書で説明する実施例では、本発明の押圧手段は
１対のコイルばね８０を含み、コイルばねの各々は、各
斜支柱部材６４に取り付けられ、孔８８を覆うばねハウ
ジング９２内に収容されている。ばねハウジング９２は
、取付はストラップ９４、ボルト９６、及びナツト９Ｂ
によって斜支柱部材６４に固着されている。第５図及び
第６図に示すように、コイルばね９０は、ばねハウジン
グ９２のばね座１００と係合部材８４のばね面１０２と
の間に配置されている。
本発明によれば、リクライニング背もたれ組立体３４は
、遠位端でフレーム部材３６に枢着された１対の作動レ
バー１０４を更に有する。更に詳細に述べると、各作動
レバー１０４は、ハンドル５２のすぐ下で各側柱４２の
遠位端４６に固定されたレバーブラケット１０６に枢着
されている。
、遠位端でフレーム部材３６に枢着された１対の作動レ
バー１０４を更に有する。更に詳細に述べると、各作動
レバー１０４は、ハンドル５２のすぐ下で各側柱４２の
遠位端４６に固定されたレバーブラケット１０６に枢着
されている。
本発明の係止手段は又、作動レバー１０４を所定の方向
に枢動させると、係合部材８４をコイルばね９０の押圧
手段に抗して移動させて第１及び第２の係合面の係合を
解除し、内支柱部材６６が斜支柱部材６４に対して移動
できるようにするように係合部材８４に作動レバー１０
４を関連させるリンク手段を含む。
に枢動させると、係合部材８４をコイルばね９０の押圧
手段に抗して移動させて第１及び第２の係合面の係合を
解除し、内支柱部材６６が斜支柱部材６４に対して移動
できるようにするように係合部材８４に作動レバー１０
４を関連させるリンク手段を含む。
本明細書で説明する実施例では、本発明のリンク手段は
、１対のボーデンケーブル組立体１０８を含む。各ボー
デンケーブル組立体１０８は、上端及び下端にそれぞれ
係合ラグ１１２及び１１３を有する外装付ワイヤ１１０
を含む。各ボーデンケーブル組立体１０８はストラップ
１１４によってそれぞれの側柱４２に連結されている。
、１対のボーデンケーブル組立体１０８を含む。各ボー
デンケーブル組立体１０８は、上端及び下端にそれぞれ
係合ラグ１１２及び１１３を有する外装付ワイヤ１１０
を含む。各ボーデンケーブル組立体１０８はストラップ
１１４によってそれぞれの側柱４２に連結されている。
各ボーデンケーブル組立体の上端の係合ラグ１１２は作
動レバー１０４に連結され、係合ラグ１１３は係合部材
８４に連結される。
動レバー１０４に連結され、係合ラグ１１３は係合部材
８４に連結される。
作動レバー１０４及び係合部材８４は、係合ラグ１１２
．１１３を収容するためのスロットを備える。又、ボー
デンケーブル組立体１０Ｂは、上押え金１１６及び平押
え金１１７を含み、これらの押え金は、支柱゛ブラケッ
ト７４及びばねハウジング９２にそれぞれねじこまれる
。押え金１１６．１１７は好ましくはナツト１１８で所
定位置に固着される。
．１１３を収容するためのスロットを備える。又、ボー
デンケーブル組立体１０Ｂは、上押え金１１６及び平押
え金１１７を含み、これらの押え金は、支柱゛ブラケッ
ト７４及びばねハウジング９２にそれぞれねじこまれる
。押え金１１６．１１７は好ましくはナツト１１８で所
定位置に固着される。
第４図に仮想線で示すように、作動レバー１０４をハン
ドル５２に向かって上方に枢動させると各係合ラグ１１
２が上方に移動し、そのため下係合ラグ１１３、及び連
結された係合部材８４が内支柱部材６６から離れるよう
に（第５図及び第６図で見て左に向かって）移動され、
これによって、第２係合面８６を第１係合面から外す。
ドル５２に向かって上方に枢動させると各係合ラグ１１
２が上方に移動し、そのため下係合ラグ１１３、及び連
結された係合部材８４が内支柱部材６６から離れるよう
に（第５図及び第６図で見て左に向かって）移動され、
これによって、第２係合面８６を第１係合面から外す。
その結果、内支柱部材６Ｇか係止手段から解放され、フ
レーム部材３６を所望の背もたれ角度まで枢動させるこ
とかできる。作動レバー１０４を解放すると、ばね９０
か係合部材８４を内支柱部付６６と係合するように押し
戻し、これによって、フレーム部材３６を再び係止する
。
レーム部材３６を所望の背もたれ角度まで枢動させるこ
とかできる。作動レバー１０４を解放すると、ばね９０
か係合部材８４を内支柱部付６６と係合するように押し
戻し、これによって、フレーム部材３６を再び係止する
。
作動レバー１０４は種々の位置に配置できるけれども、
作動レバー１０４をハンドル５２の真下に配置し、レバ
ー１０４を上方に枢動させると係合部材８４が外れるよ
うにボーデンケーブルを配向するのが好ましい。この好
ましい形体では、係止手段を解放するとき、車椅子の介
助者は背もたれ組立体に上向きの力を加える。従って、
介助者は解放した背もたれの重量をより良く支持するこ
とができ、これは車椅子に患者が乗っているときに特に
重要である。
作動レバー１０４をハンドル５２の真下に配置し、レバ
ー１０４を上方に枢動させると係合部材８４が外れるよ
うにボーデンケーブルを配向するのが好ましい。この好
ましい形体では、係止手段を解放するとき、車椅子の介
助者は背もたれ組立体に上向きの力を加える。従って、
介助者は解放した背もたれの重量をより良く支持するこ
とができ、これは車椅子に患者が乗っているときに特に
重要である。
車椅子に患者が乗っている場合にフレーム部材３６の支
持を更に補助するため、本発明のリクライニング背もた
れ組立体は、フレーム部材３６をシートに対して直立位
置に向かって枢動するように押圧するための手段を有す
る。。本明細書中に記載しであるように、本発明の押圧
手段は一対のレバーアーム１２０を有し、これらのレバ
ーアームの各々は側柱４２の近位端に固定されている。
持を更に補助するため、本発明のリクライニング背もた
れ組立体は、フレーム部材３６をシートに対して直立位
置に向かって枢動するように押圧するための手段を有す
る。。本明細書中に記載しであるように、本発明の押圧
手段は一対のレバーアーム１２０を有し、これらのレバ
ーアームの各々は側柱４２の近位端に固定されている。
図面、特に第２図、第３図、第８図、及び第９図に示す
実施例では、レバーアーム１２０はその横アームが側柱
１２０に垂直になった丁字形である。
実施例では、レバーアーム１２０はその横アームが側柱
１２０に垂直になった丁字形である。
各レバーアーム１２０はその夫々の側柱の枢動ピン５０
を越えて延びる。
を越えて延びる。
更に、本発明の押圧手段は伸縮可能なリンク組立体１２
２を有する。第２図、第３図、及び第８図に示す実施例
では、リンク組立体１２２は第１管状リンク部材１２４
及び第２管状リンク部材１２６を有する。第２リンク部
材１２６は第１リンク部材１２４よりも小径であり、第
１リンク部材１２４内に受け入れられ、リンク軸線１２
８に沿って第１リンク部材１２４に関して軸線方向に摺
動できる。第１リンク部材１２４の上端には連結ロッド
１３０が連結され、この連結ロッドはレバーアーム１２
０の横アームの一端にピン１３２で枢着されている。第
２図に示すように、第２リンク部材１２６の下端１３４
は、下車台バー１８の下側にピン１３８で連結された連
結ラグ１３６に枢着されている。第３図に示すように、
第１及び第２のリンク部材１２４．１２６は、フレーム
部材３６を実線で示す直立位置と仮想線で示すリクライ
ニング位置との間で枢動させるときリンク軸線１２８に
沿って互いに移動する。第１リンク部材１２４の上端の
連結バー１３０と第２リンク部材１２６の下端１３４と
の間の距離はフレーム部材３６が直立位置に向かって枢
動する際に小さくなり、フレーム部材３６をリクライニ
ング位置に向かって枢動する際に大きくなる。
２を有する。第２図、第３図、及び第８図に示す実施例
では、リンク組立体１２２は第１管状リンク部材１２４
及び第２管状リンク部材１２６を有する。第２リンク部
材１２６は第１リンク部材１２４よりも小径であり、第
１リンク部材１２４内に受け入れられ、リンク軸線１２
８に沿って第１リンク部材１２４に関して軸線方向に摺
動できる。第１リンク部材１２４の上端には連結ロッド
１３０が連結され、この連結ロッドはレバーアーム１２
０の横アームの一端にピン１３２で枢着されている。第
２図に示すように、第２リンク部材１２６の下端１３４
は、下車台バー１８の下側にピン１３８で連結された連
結ラグ１３６に枢着されている。第３図に示すように、
第１及び第２のリンク部材１２４．１２６は、フレーム
部材３６を実線で示す直立位置と仮想線で示すリクライ
ニング位置との間で枢動させるときリンク軸線１２８に
沿って互いに移動する。第１リンク部材１２４の上端の
連結バー１３０と第２リンク部材１２６の下端１３４と
の間の距離はフレーム部材３６が直立位置に向かって枢
動する際に小さくなり、フレーム部材３６をリクライニ
ング位置に向かって枢動する際に大きくなる。
本発明によれば、ばねが第１１Ｊシンク材１２４と第２
リンク部材との間に連結されて、リンク組立体１２２を
圧縮し、フレーム部材３６を直立位置に向けて押圧する
。第８図に示す実施例では、前記ばねは引張りコイルば
ね１４０から成り、このばねは、一端が第２リンク部材
１２６の下端１３４でピン１３８に連結され、第２端が
第１リンク部材１２４の上端でピン１４２に連結されて
いる。
リンク部材との間に連結されて、リンク組立体１２２を
圧縮し、フレーム部材３６を直立位置に向けて押圧する
。第８図に示す実施例では、前記ばねは引張りコイルば
ね１４０から成り、このばねは、一端が第２リンク部材
１２６の下端１３４でピン１３８に連結され、第２端が
第１リンク部材１２４の上端でピン１４２に連結されて
いる。
第９図に示す本発明の押圧手段の第２実施例では、リン
ク組立体１２２は、上端がレバーアーム１２０にピン１
４６で枢着されたピストンロッド１４４を有する第１リ
ンク部材１４２を含む。ピストンヘッド１４８がピスト
ンロッド１４４の下端に固定されている。第１リンク部
材１４２は、下端がピン１５２で取付はラグ１３６に枢
着された第２管状リンク部材１５０内に摺動可能に受け
入れられている。ストッパ一部材１５４とピストンヘッ
ド１４８の下側との間でピストンロッド１１４に巻付け
である圧縮コイルばね１５６用のばね支持体として機能
するストッパ一部材１５４が第２リンク部材１５０の上
端でピストンロッド１４４を取り巻いている。ばね１５
６はピストンヘッド１４８を第２リンク部材１５０の下
端に向けて押圧し、第２リンク部材１５０は背もたれ組
立体を直立位置に向けて押圧する。
ク組立体１２２は、上端がレバーアーム１２０にピン１
４６で枢着されたピストンロッド１４４を有する第１リ
ンク部材１４２を含む。ピストンヘッド１４８がピスト
ンロッド１４４の下端に固定されている。第１リンク部
材１４２は、下端がピン１５２で取付はラグ１３６に枢
着された第２管状リンク部材１５０内に摺動可能に受け
入れられている。ストッパ一部材１５４とピストンヘッ
ド１４８の下側との間でピストンロッド１１４に巻付け
である圧縮コイルばね１５６用のばね支持体として機能
するストッパ一部材１５４が第２リンク部材１５０の上
端でピストンロッド１４４を取り巻いている。ばね１５
６はピストンヘッド１４８を第２リンク部材１５０の下
端に向けて押圧し、第２リンク部材１５０は背もたれ組
立体を直立位置に向けて押圧する。
図示の実施例では、レバーアーム１２０は、ほぼ丁字形
であり、側柱４２を通る平面から前方に隔てられた位置
でリンク組立体１２２の上端に連結されている。図示の
好ましい形状により、同一のレバーアームを左右の側柱
のいずれにも使用することができる。当業者には自明の
ごとく、図示と同様の梃子効果を得るために、Ｌ字形の
レバーアームも又使用できる。変形例して、直線状のレ
バーアームを使用してもよい。
であり、側柱４２を通る平面から前方に隔てられた位置
でリンク組立体１２２の上端に連結されている。図示の
好ましい形状により、同一のレバーアームを左右の側柱
のいずれにも使用することができる。当業者には自明の
ごとく、図示と同様の梃子効果を得るために、Ｌ字形の
レバーアームも又使用できる。変形例して、直線状のレ
バーアームを使用してもよい。
発明の範囲から逸脱することなく、本発明の装置の他の
改変及び変形を作り得ることは当業者には明らかであろ
う。例えば、図示の車椅子は対をなした支柱と、複数の
係止機構と、複数のリンク組立体とを有しているが、前
記車椅子は単一の係止可能な支柱またはリンク組立体を
備えてもよい。
改変及び変形を作り得ることは当業者には明らかであろ
う。例えば、図示の車椅子は対をなした支柱と、複数の
係止機構と、複数のリンク組立体とを有しているが、前
記車椅子は単一の係止可能な支柱またはリンク組立体を
備えてもよい。
更に、支柱の向きを逆にして外側支柱部材を側柱の遠位
に連結し、内側支柱部材をシャシ−に連結してもよい。
に連結し、内側支柱部材をシャシ−に連結してもよい。
ボーデンケーブル以外のリンク部材、例えば、ロッド又
はバーリンクを使用して作動レバーを係合部材に連結す
ることができる。更に、弾性バンドまたは空気ばねのよ
うなコイルばね以外の装置を使用して押圧部材を作動さ
せることができる。従って、本発明をより広く解釈すれ
ば、本発明は説明し図示した特定の詳細や例示に限定さ
れない。したがって、本発明は、特許請求の範囲及びそ
の均等の範囲にある改変や変形を包含する。
はバーリンクを使用して作動レバーを係合部材に連結す
ることができる。更に、弾性バンドまたは空気ばねのよ
うなコイルばね以外の装置を使用して押圧部材を作動さ
せることができる。従って、本発明をより広く解釈すれ
ば、本発明は説明し図示した特定の詳細や例示に限定さ
れない。したがって、本発明は、特許請求の範囲及びそ
の均等の範囲にある改変や変形を包含する。
第１図は、本発明のリクライニング背もたれ組立体を含
む車椅子の左側面の部分切欠側面図である。 第２図は、本発明のリクライニング背もたれ組立体を含
む車椅子の後部の部分切欠分解斜視図である。 第３図は、第１図の車椅子の右内側面を、背もたれが直
立位置及びリクライニング位置にある状態で示す、部分
切欠側面図である。 第４図は、本発明の係止手段の部分切欠側面図である。 第５図は、第４図の線Ｖ−■に沿う、本発明の係止手段
の断面図である。 第６図は、第５図の線ＶＩ−ＶＩに沿う、本発明の係止
手段の断面図である。 第７図は、本発明の係止手段のばねハウジング及び係合
部材の正面図である。 第８図及び第９図は、フレーム部材を直立位置に向かっ
て押圧するための本発明の押圧手段の他の２つの実施例
を示す部分断面図である。 ＩＯ・ ・車椅子 １２・ ・車台１４・ ・大輪 ３４ ・リクライニング背もたれ組立体３６・ ・フ
レーム部材 ３８・ （フレーム部材の）近位端４０ （
フレーム部材の）遠位端・支柱 ・内支柱部材 ６２・ ・外支柱部材 （外支柱部材の）第２端 （内支柱部材の）第１端 （内支柱部材の）第２端 （外支柱部材の）第１端 ・第１係合面 ・係合部材 ・第２係合面 （下端） （上端） （下端） （上端）
む車椅子の左側面の部分切欠側面図である。 第２図は、本発明のリクライニング背もたれ組立体を含
む車椅子の後部の部分切欠分解斜視図である。 第３図は、第１図の車椅子の右内側面を、背もたれが直
立位置及びリクライニング位置にある状態で示す、部分
切欠側面図である。 第４図は、本発明の係止手段の部分切欠側面図である。 第５図は、第４図の線Ｖ−■に沿う、本発明の係止手段
の断面図である。 第６図は、第５図の線ＶＩ−ＶＩに沿う、本発明の係止
手段の断面図である。 第７図は、本発明の係止手段のばねハウジング及び係合
部材の正面図である。 第８図及び第９図は、フレーム部材を直立位置に向かっ
て押圧するための本発明の押圧手段の他の２つの実施例
を示す部分断面図である。 ＩＯ・ ・車椅子 １２・ ・車台１４・ ・大輪 ３４ ・リクライニング背もたれ組立体３６・ ・フ
レーム部材 ３８・ （フレーム部材の）近位端４０ （
フレーム部材の）遠位端・支柱 ・内支柱部材 ６２・ ・外支柱部材 （外支柱部材の）第２端 （内支柱部材の）第１端 （内支柱部材の）第２端 （外支柱部材の）第１端 ・第１係合面 ・係合部材 ・第２係合面 （下端） （上端） （下端） （上端）
Claims (17)
- （１）ほぼ水平なシートを支持する車台を持つ車椅子用
のリクライニング背もたれ組立体において、該背もたれ
組立体は、 ａ、シートの近くで車台に枢着された近位端と、遠位端
とを有し、前記シートに対して所定の角度範囲に亘って
枢動自在のフレーム部材と、ｂ、中空の外支柱部材及び
内支柱部材を含む伸縮可能な支柱とを有し、前記外支柱
部材は開放した第１端と第２端とを有し、前記内支柱部
材は第１端と前記外支柱部材の前記第１端を通して前記
外支柱部材内に受け入れられる第２端とを有し、前記外
支柱部材の前記第２端及び前記内支柱部材の前記第１端
のうちの一方が車台に枢着され、前記外支柱部材の前記
第２端及び前記内支柱部材の前記第１端のうちの他方が
前記フレーム部材にその前記遠位端で枢着され、前記内
支柱部材は、前記フレーム部材を前記シートに対して枢
動させたとき前記外支柱部材に対して摺動し、前記内支
柱部材はその前記第２端に隣接して歯形の外形を持つ第
１係合面を有し、 ｃ、更に、前記フレーム部材をシートに対して所望の角
度で解放自在に係止するための係止手段を有し、該係止
手段は、 前記外支柱部材に移動可能に取付けられた、前記内支柱
部材の前記第１係合面と相補的な外形を有する第２係合
面を有する係合部材と、前記内支柱部材が前記外支柱部
材に対して移動しないようにするため、前記内支柱部材
の前記第１係合面と係合するように前記係合部材の前記
第２係合面を押圧するための押圧手段と、前記フレーム
にその遠位端で取付けられた作動手段と、 前記作動手段の移動が前記係合手段を前記押圧手段に抗
して動かして前記第１及び第２の係合面の係合を解除し
、前記内支柱部材が前記外支柱部材に対して移動できる
ように前記作動手段を前記係合部材と関連させるための
リンク手段と、を有することを特徴とする車椅子用リク
ライニング背もたれ組立体。 - （２）前記第１及び第２の係合面の前記外形が螺旋状の
ねじ山から成ることを特徴とする、請求項（１）に記載
の背もたれ組立体。 - （３）前記外支柱部材がその前記第１端と第２端の中間
に開口を有し、前記係合部材が前記開口内に取付けられ
ていることを特徴とする、請求項（１）に記載の背もた
れ組立体。 - （４）前記係止手段が前記開口を覆うばねハウジングを
更に有し、前記押圧手段が前記ハウジングと前記係合部
材との間に配置されたコイルばねを有することを特徴と
する、請求項（３）に記載の背もたれ組立体。 - （５）前記リンク手段は、第一端が前記作動装置に連結
され、第二端が前記係合部材に連結されたボーデンケー
ブル組立体を含むことを特徴とする、請求項（１）に記
載の背もたれ組立体。 - （６）前記フレーム部材に取付けられた背もたれパネル
を更に有することを特徴とする、請求項（１）に記載の
背もたれ組立体。 - （７）前記フレーム部材をシートに対して直立位置に向
かって枢動するように押圧するための手段を更に有する
ことを特徴とする、請求項（１）に記載の背もたれ組立
体。 - （８）車台と、前記車台によって支持されたほぼ水平な
シートと、前記車台に連結された１対の回転可能な大輪
と、リクライニング背もたれ組立体と、を含む車椅子に
おいて、前記背もたれ組立体は、 ａ、近位端及び遠位端を各々有する１対のほぼ平行な側
柱を含むフレーム部材を含み、前記近位端は前記シート
近くで前記車台に枢着され、前記フレーム部材は前記シ
ートに対して所定範囲の角度に亘って枢動でき、前記側
柱の各々はこの側柱からほぼ直角に延びるハンドルを前
記遠位端に含み、 ｂ、中空の外支柱部材及び内支柱部材を各々有する１対
の伸縮可能な支柱を含み、前記外支柱部材の各々は開放
した第１端と前記車台に枢着された第２端とを有し、前
記内支柱部材は、前記遠位端で前記側柱の１つに枢着さ
れた第１端と、前記夫々の外支柱部材の前記第１端を通
して前記外支柱部材内に受け入れられる第２端とを有し
、前記内支柱部材の各々は、前記フレーム部材を前記シ
ートに対して枢動させるとき夫々の外支柱部材に対して
摺動し、前記内支柱部材の各々はその前記第２端に隣接
して歯形の外形を持つ第１係合面を有し、 ｃ、前記フレーム部材を前記シートに対して所望の角度
で解放可能に係止するための係止手段を含み、該係止手
段は、 各々前記外支柱部材の１つに移動可能に取付けられた１
対の係合部材を含み、前記係合部材の各々は、前記夫々
の外支柱部材に受け入れられた前記内支柱部材の前記第
１係合面と相補的な外形を有する第２係合面を含み、 前記内支柱部材が前記外支柱部材に対して移動しないよ
うにするため、前記内支柱部材の前記第１係合面と係合
するように前記係合部材の第２係合面を押圧するための
手段と、 各々が前記夫々のハンドルに隣接して前記側柱の１つに
枢着された１対の作動レバーと、所定の方向に前記作動
レバーを枢動することにより、前記押圧手段に抗して前
記部材を移動させて前記第１及び第２の係合面の係合を
解除し、前記内支柱部材が前記外支柱部材に対して移動
できるようにするため前記作動レバーを前記係合部材と
関連させるための手段と、を含む、ことを特徴とする車
椅子。 - （９）前記作動レバーの前記所定の方向は、前記ハンド
ルに向かう方向であることを特徴とする請求項（８）に
記載の車椅子。 - （１０）前記作動レバーは、前記ハンドルのすぐ下で前
記側柱に取り付けられていることを特徴とする請求項（
８）に記載の車椅子。 - （１１）前記外支柱部材の各々は、前記大輪の１つを回
転可能に支持するための手段を含むことを特徴とする請
求項（８）に記載の車椅子。 - （１２）ほぼ水平なシートを支持する車台を有する車椅
子用のリクライニング背もたれ組立体において、 ａ、近位端及び遠位端を有するフレーム部材を含み、前
記近位端は前記シート近くで車台に枢着され、前記フレ
ーム部材は前記シートに対して直立位置とリクライニン
グ位置との間で枢動でき、 ｂ、前記直立位置へ向かって枢動するように前記フレー
ム部材を押圧するための押圧手段を含み、該押圧手段は
、 前記近位端で前記フレーム部材に固定されたレバーアー
ムと、 前記レバーアームに枢着された第１端を有する第１リン
ク部材と、前記車台に枢着された第２端を有する第２リ
ンク部材とを含む伸縮可能なリンク組立体と、を含み、
前記第１及び第２のリンク部材は、前記フレーム部材を
シートに対して枢動するとき共通のリンク軸線に沿って
互いに移動し、前記第１リンク部材の前記第１端と前記
第２リンク部材の前記第２端との間の距離は、前記フレ
ーム部材を前記直立位置へ向かって枢動するとき小さく
なり、前記フレーム部材を前記リクライニング位置へ向
かって枢動するとき大きくなり、 更に、前記第１リンク部材と第２リンク部材との間に連
結され、前記フレーム部材を前記直立位置へ向かって押
圧するように前記第１及び第２の端を互いに向かって押
圧するばねを含む、ことを特徴とする背もたれ組立体。 - （１３）前記ばねは引張りばねであることを特徴とする
請求項（１２）に記載の背もたれ組立体。 - （１４）前記ばねは圧縮ばねであることを特徴とする請
求項（１２）に記載の背もたれ組立体。 - （１５）前記第１リンク部材は前記リンク軸線に沿って
前記第１端の反対側にピストンヘッドを有するピストン
を含み、前記第２リンク部材は前記リンク軸線に沿って
前記第２端の反対側にばね支持体を有するシリンダを含
み、前記圧縮ばねは前記ピストンの前記ピストンヘッド
と前記シリンダの前記ばね支持体との間に前記リンク軸
線に沿って配置されたコイルばねである、ことを特徴と
する請求項（１４）に記載の背もたれ組立体。 - （１６）シートに対して所望の角度に前記フレーム部材
を解放可能に係止するための手段を更に含むことを特徴
とする請求項（１２）に記載の背もたれ組立体。 - （１７）ほぼ水平なシートを支持する車台を持つ車椅子
用のリクライニング背もたれ組立体において、該背もた
れ組立体は、 ａ、近位端及び遠位端を各々有する１対のほぼ平行な側
柱を含むフレーム部材を含み、前記近位端は前記シート
近くで前記車台に枢着され、前記フレーム部材は前記シ
ートに対して所定範囲の角度に亘って枢動でき、前記側
柱の各々はこの側柱からほぼ直角に延びるハンドルを前
記遠位端に含み、 ｂ、中空の外支柱部材及び内支柱部材を各々有する１対
の伸縮可能な支柱を含み、前記外支柱部材の各々は開放
した第１端と前記車台に枢着された第２端とを有し、前
記内支柱部材は、前記遠位端で前記側柱の１つに枢着さ
れた第１端と、前記夫々の外支柱部材の前記第１端を通
して前記外支柱部材内に受け入れられる第２端とを有し
、前記内支柱部材の各々は、前記フレーム部材を前記シ
ートに対して枢動させるとき夫々の外支柱部材に対して
摺動し、前記内支柱部材の各々はその前記第２端に隣接
して歯形の外形を持つ第１係合面を有し、 ｃ、前記フレーム部材を前記シートに対して所望の角度
で解放可能に係止するための係止手段を含み、該係止手
段は、 各々前記外支柱部材の１つに移動可能に取 付けられた１対の係合部材を含み、前記係合部材の各々
は、前記夫々の外支柱部材に受け入れられた前記内支柱
部材の前記第１係合面と相補的な外形を有する第２係合
面を含み、前記内支柱部材が前記外支柱部材に対して 移動しないようにするため、前記内支柱部材の前記第１
係合面と係合するように前記係合部材の第２係合面を押
圧するための手段と、各々が前記夫々のハンドルに隣接
して前記 側柱の１つに枢着された１対の作動レバーと、所定の方
向に前記作動レバーを枢動するこ とにより、前記押圧手段に抗して前記部材を移動させて
前記第１及び第２の係合面の係合を解除し、前記内支柱
部材が前記外支柱部材に対して移動できるようにするた
め前記作動レバーを前記係合部材と関連させるための手
段と、を含み、 ｄ、前記フレーム部材を押圧してシートに対して直立し
た位置に向かって枢動させるための押圧手段を含み、該
押圧手段は、 各々が、前記側柱のうちの一方に前記近位端で固定され
た一対のレバーアームと、 前記レバーアームの一方に枢着された第１端を有する第
１リンク部材及び前記車台に枢着された第２端を有する
第２リンク部材を各々有する一対の伸縮可能なリンク組
立体とを含み、前記リンク組立体の各々の前記第１及び
第２のリンク部材は、前記フレーム部材をシートに対し
て枢動させるとき共通のリンク軸線に沿って互いに移動
し、前記リンク組立体の各々について、前記第１リンク
部材の前記第１端と前記第２リンク部材の前記第２端と
の間の距離は前記フレーム部材を前記直立位置へ向かっ
て枢動するとき小さくなり、前記フレーム部材を前記リ
クライニング位置へ向かって枢動するとき大きくなり、 各々が前記リンク組立体の一方の前記第１リンク部材と
第２リンク部材との間に連結され、前記フレーム部材を
前記直立位置へ向かって押圧するように前記リンク組立
体の一方の前記第１端及び前記第２端を互いに向かって
押圧する一対のコイルばねを含むことを特徴とするリク
ライニング背もたれ組立体。
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|---|---|---|---|
| US36964589A | 1989-06-21 | 1989-06-21 | |
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