JP3493000B2 - 車椅子用背もたれリクライナキット - Google Patents
車椅子用背もたれリクライナキットInfo
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S297/00—Chairs and seats
- Y10S297/04—Wheelchair
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- Animal Behavior & Ethology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
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- Veterinary Medicine (AREA)
- Otolaryngology (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】（技術分野）
本発明は車椅子に関し、より詳しくは、既存の車椅子に
取り付けて、車椅子を固定角度の背もたれから角度調節
可能な背もたれへと変換できる背もたれリクライナキッ
トに関する。
取り付けて、車椅子を固定角度の背もたれから角度調節
可能な背もたれへと変換できる背もたれリクライナキッ
トに関する。
【０００２】（背景技術）
殆どの車椅子には、座に対して角度が固定された背もた
れが設けられている。リクライニング背もたれを備えた
高価な車椅子を入手することもできる。人が移動のため
に車椅子に乗ったとき、単一の背もたれ位置では、数時
間同じ位置に座った後に不快になるであろう。人が、う
たた寝をし、テレビを見たり、または真直座り位置を必
要としない何らかの仕事をする場合、人を、背もたれ角
度が固定された車椅子から、快適感が得られる状態に移
動させる必要がある。
れが設けられている。リクライニング背もたれを備えた
高価な車椅子を入手することもできる。人が移動のため
に車椅子に乗ったとき、単一の背もたれ位置では、数時
間同じ位置に座った後に不快になるであろう。人が、う
たた寝をし、テレビを見たり、または真直座り位置を必
要としない何らかの仕事をする場合、人を、背もたれ角
度が固定された車椅子から、快適感が得られる状態に移
動させる必要がある。
【０００３】車椅子の使用者が、最初に固定角度背もた
れの車椅子を購入し、後でリクライニング背もたれを備
えた車椅子が欲しくなったときには、使用者は２台目の
車椅子を購入しなければならない。これは、医療保険で
は賄えない大きな出費となってしまう。固定角度背もた
れ車椅子をリクライニング背もたれ車椅子に変換する便
利な方法は存在していない。変換を妨げている２種類の
車椅子間の１つの大きな相違点は、後方駆動輪の位置に
ある。背もたれがリクライニング（後傾）されたとき、
重心は後方に移動する。慣用の非リクライニング車椅子
では、後車軸は、背もたれ支持体の直ぐ下または僅か前
方に位置している。これにより、人が座った状態の車椅
子の重心は、前輪と後輪との間に位置決めされる。慣用
車椅子の背もたれをリクライニング背もたれに改造する
ならば、人が座った状態の車椅子の重心は、車椅子が不
安定になる位置に移動するであろう。従って、背もたれ
リクライナが取り付けられた慣用車椅子は、転倒する危
険がある。
れの車椅子を購入し、後でリクライニング背もたれを備
えた車椅子が欲しくなったときには、使用者は２台目の
車椅子を購入しなければならない。これは、医療保険で
は賄えない大きな出費となってしまう。固定角度背もた
れ車椅子をリクライニング背もたれ車椅子に変換する便
利な方法は存在していない。変換を妨げている２種類の
車椅子間の１つの大きな相違点は、後方駆動輪の位置に
ある。背もたれがリクライニング（後傾）されたとき、
重心は後方に移動する。慣用の非リクライニング車椅子
では、後車軸は、背もたれ支持体の直ぐ下または僅か前
方に位置している。これにより、人が座った状態の車椅
子の重心は、前輪と後輪との間に位置決めされる。慣用
車椅子の背もたれをリクライニング背もたれに改造する
ならば、人が座った状態の車椅子の重心は、車椅子が不
安定になる位置に移動するであろう。従って、背もたれ
リクライナが取り付けられた慣用車椅子は、転倒する危
険がある。
【０００４】従って本発明の一目的は、車椅子の背もた
れをリクライニング可能にするための、車椅子への取付
けキットを提供することにある。
れをリクライニング可能にするための、車椅子への取付
けキットを提供することにある。
【０００５】（発明の開示）
本発明によれば、固定角度背もたれを備えた既存の車椅
子をリクライニング背もたれ車椅子に変換するキットが
提供される。これにより、リクライニング背もたれが欲
しい場合に、新しい車椅子を購入する必要性および費用
が不用になる。
子をリクライニング背もたれ車椅子に変換するキットが
提供される。これにより、リクライニング背もたれが欲
しい場合に、新しい車椅子を購入する必要性および費用
が不用になる。
【０００６】車椅子は、互いに間隔を隔てた２つの側方
フレームを備えたフレーム組立体を有している。対角材
は、これらの側方フレームを永久的に間隔を隔てた関係
に維持しかつ車椅子の搬送を容易にするため側方フレー
ムを一体に折り畳むことができるように設計されてい
る。各側方フレームには、後輪を各側方フレームに取り
付けるための少なくとも１つの孔が設けられている。し
ばしば、各側方フレームには、垂直方向に間隔を隔てた
車輪取付け孔が設けられ、これにより車椅子を２つの高
さのうちのいずれかの高さに設定できる。背もたれリク
ライナキットは２つの車輪取付けブラケットを有してい
る。１つの車輪取付けブラケットは各側方フレームの少
なくとも１つの既存の後輪取付け孔にボルト止めされる
か、各側方フレームに固定される。ブラケットは、既存
の車輪取付け孔より後方に位置する新しい車輪取付け孔
を与える。これにより、車椅子のホイールベース（軸間
距離）が増大され、車椅子に座った人が背もたれをリク
ライニングしたときの安定性が得られる。
フレームを備えたフレーム組立体を有している。対角材
は、これらの側方フレームを永久的に間隔を隔てた関係
に維持しかつ車椅子の搬送を容易にするため側方フレー
ムを一体に折り畳むことができるように設計されてい
る。各側方フレームには、後輪を各側方フレームに取り
付けるための少なくとも１つの孔が設けられている。し
ばしば、各側方フレームには、垂直方向に間隔を隔てた
車輪取付け孔が設けられ、これにより車椅子を２つの高
さのうちのいずれかの高さに設定できる。背もたれリク
ライナキットは２つの車輪取付けブラケットを有してい
る。１つの車輪取付けブラケットは各側方フレームの少
なくとも１つの既存の後輪取付け孔にボルト止めされる
か、各側方フレームに固定される。ブラケットは、既存
の車輪取付け孔より後方に位置する新しい車輪取付け孔
を与える。これにより、車椅子のホイールベース（軸間
距離）が増大され、車椅子に座った人が背もたれをリク
ライニングしたときの安定性が得られる。
【０００７】車椅子の各側方フレームの後方部材には、
別体の背もたれ取付けセクションが固定される。各背も
たれ取付けセクションには、背もたれ支持体が枢着され
ている。２つの背もたれ支持体の間には慣用的な車椅子
背もたれが固定されている。車椅子の各側部では、背も
たれ支持体への枢着点と車輪取付けブラケットとの間
に、長さ調節可能な筋交いが設けられている。筋交いの
長さを変えることにより、背もたれ支持体の角度が変え
られる。筋交いは、その長さの調節および維持に使用す
るための解放可能なロック機構を有している。
別体の背もたれ取付けセクションが固定される。各背も
たれ取付けセクションには、背もたれ支持体が枢着され
ている。２つの背もたれ支持体の間には慣用的な車椅子
背もたれが固定されている。車椅子の各側部では、背も
たれ支持体への枢着点と車輪取付けブラケットとの間
に、長さ調節可能な筋交いが設けられている。筋交いの
長さを変えることにより、背もたれ支持体の角度が変え
られる。筋交いは、その長さの調節および維持に使用す
るための解放可能なロック機構を有している。
【０００８】背もたれ支持体の上端部には、車椅子を押
しかつ背もたれ角度を調節するときに使用するハンドル
を設けることができる。筋交いの解放可能なロック機構
は、ハンドルに（または該ハンドルに隣接して）取り付
けられた解放レバーに連結されている。背もたれ角度
は、ハンドルを把持しながら解放レバーを操作して筋交
いのロックを解放し、背もたれを所望の角度に位置決め
し、かつレバーを解放して筋交いのロックを係合させる
ことにより調節される。
しかつ背もたれ角度を調節するときに使用するハンドル
を設けることができる。筋交いの解放可能なロック機構
は、ハンドルに（または該ハンドルに隣接して）取り付
けられた解放レバーに連結されている。背もたれ角度
は、ハンドルを把持しながら解放レバーを操作して筋交
いのロックを解放し、背もたれを所望の角度に位置決め
し、かつレバーを解放して筋交いのロックを係合させる
ことにより調節される。
【０００９】（発明を実施するための最良の形態）
本発明の他の目的および長所は、以下に述べる詳細な説
明および添付図面から明らかになるであろう。
明および添付図面から明らかになるであろう。
【００１０】図１および図２を参照すると、簡単化され
た従来技術の車椅子１０が示されている。車椅子１０は
フレーム組立体１１を有し、該フレーム組立体１１は、
車椅子１０に座る人から見て左側フレーム１２および右
側フレーム１３を備えている。側方フレーム１２、１３
は、慣用的な対角材（図示せず）で一体に連結されてい
る。対角材は、側方フレームに溶接されて剛性のある非
折畳み形フレーム組立体を形成するか、側方フレームを
一体に折畳んで持運びできるように構成することもでき
る。両形式の対角材は車椅子の当業者に良く知られてい
る。
た従来技術の車椅子１０が示されている。車椅子１０は
フレーム組立体１１を有し、該フレーム組立体１１は、
車椅子１０に座る人から見て左側フレーム１２および右
側フレーム１３を備えている。側方フレーム１２、１３
は、慣用的な対角材（図示せず）で一体に連結されてい
る。対角材は、側方フレームに溶接されて剛性のある非
折畳み形フレーム組立体を形成するか、側方フレームを
一体に折畳んで持運びできるように構成することもでき
る。両形式の対角材は車椅子の当業者に良く知られてい
る。
【００１１】側方フレーム１２、１３は全体として長方
形をなし、それぞれ、ほぼ垂直な前方部材１４と、ほぼ
垂直な後方部材１５と、上方部材１６と、下方部材１７
とを有している。これらの部材１４〜１７は、例えば、
一体に溶接することにより剛性のある各側方フレーム１
２、１３を形成すべく、金属管で形成できる。剛性のあ
る側方フレーム１２、１３を形成するため、強化管が一
体に接合される。
形をなし、それぞれ、ほぼ垂直な前方部材１４と、ほぼ
垂直な後方部材１５と、上方部材１６と、下方部材１７
とを有している。これらの部材１４〜１７は、例えば、
一体に溶接することにより剛性のある各側方フレーム１
２、１３を形成すべく、金属管で形成できる。剛性のあ
る側方フレーム１２、１３を形成するため、強化管が一
体に接合される。
【００１２】両側方フレーム１２、１３の上方部材１６
の間には、座１８が配置されかつこれらの側方フレーム
に固定されている。各背もたれ支持体１９の後向き上端
部２１にはハンドルすなわちグリップ２０が固定されて
いる。互いに間隔を隔てた２つの背もたれ支持体１９の
間には、背もたれ２２が配置されている。座１８および
背もたれ２２は、それぞれ、両側方フレーム１２、１３
の間および両背もたれ支持体１９の間に張設される織物
部材で簡単に構成できる。或いは、座１８および背もた
れ２２は、車椅子の当業者に良く知られた他のより複雑
な構造にすることもできる。図１および図２に示す実施
形態では、ハンドル２０を備えた背もたれ支持体１９
は、ボルトまたは迅速解放ピン２４により、継手２３で
側方フレーム１２、１３から取り外すことができる。し
かしながら、多くの車椅子では、背もたれ支持体１９お
よびハンドル２０は、側方フレーム１２、１３の一体部
分を形成する。
の間には、座１８が配置されかつこれらの側方フレーム
に固定されている。各背もたれ支持体１９の後向き上端
部２１にはハンドルすなわちグリップ２０が固定されて
いる。互いに間隔を隔てた２つの背もたれ支持体１９の
間には、背もたれ２２が配置されている。座１８および
背もたれ２２は、それぞれ、両側方フレーム１２、１３
の間および両背もたれ支持体１９の間に張設される織物
部材で簡単に構成できる。或いは、座１８および背もた
れ２２は、車椅子の当業者に良く知られた他のより複雑
な構造にすることもできる。図１および図２に示す実施
形態では、ハンドル２０を備えた背もたれ支持体１９
は、ボルトまたは迅速解放ピン２４により、継手２３で
側方フレーム１２、１３から取り外すことができる。し
かしながら、多くの車椅子では、背もたれ支持体１９お
よびハンドル２０は、側方フレーム１２、１３の一体部
分を形成する。
【００１３】各側方フレーム１２、１３の前方部材１４
の下には、別体のキャスタ輪２５が配置されかつ前方部
材１４に固定されている。一般に、キャスタ輪２５は、
車椅子１０の前部を、床または車椅子１０の他の支持面
から２つの高さに維持できるように固定できる。各側方
フレーム１２，１３の前方部材１４には、通常、フット
レスト（図示せず）も取り付けられる。簡単化のため、
図１に示した車椅子１０からは、フットレスト、アーム
レスト、フレーム組立体１１の対角材が省略されてい
る。なぜならば、これらは本発明の一部を構成しない
し、良く知られた車椅子構成要素だからである。
の下には、別体のキャスタ輪２５が配置されかつ前方部
材１４に固定されている。一般に、キャスタ輪２５は、
車椅子１０の前部を、床または車椅子１０の他の支持面
から２つの高さに維持できるように固定できる。各側方
フレーム１２，１３の前方部材１４には、通常、フット
レスト（図示せず）も取り付けられる。簡単化のため、
図１に示した車椅子１０からは、フットレスト、アーム
レスト、フレーム組立体１１の対角材が省略されてい
る。なぜならば、これらは本発明の一部を構成しない
し、良く知られた車椅子構成要素だからである。
【００１４】各後方フレーム部材１５には、２つの後輪
取付け孔２６、２７が設けられている。取付け孔２６
は、後輪２９（破線で示す）の車軸組立体２８を、車椅
子に座る人が押されるときまたは車椅子を手で推進させ
るときによく使用される通常の高さに取り付けるべく位
置決めされている。後輪の車軸組立体２８が他方の孔２
７に固定されるとき、車椅子は、例えば、いわゆる「半
高さ」と呼ばれる約２インチ（約５cm）だけ低下され
る。この高さは、半身不随の人が健常な脚および足を使
って車椅子を推進させることを容易にし、一方、通常の
高さは、使用者の足を地面より高く維持する。車輪取付
け孔２６、２７は各側方フレーム１２、１３の後方部材
１５に形成されたものを示したが、他の既知の構造を使
用できることも理解されよう。例えば、或る車椅子設計
の側方フレームには、後輪を固定する孔が設けられた車
輪取付け板（図示せず）を設けることができる。車輪取
付け板は、後方フレーム部材１５に取り付けるか、互い
に間隔を隔てた２つの垂直部材の間に取り付けるか、他
の既知の構造で取り付けることができる。２つの車輪取
付け孔２６、２７が例示されているが、単一の車輪取付
け位置で済む場合も、２つ以上の車輪取付け位置を必要
とする場合もあることを理解されたい。
取付け孔２６、２７が設けられている。取付け孔２６
は、後輪２９（破線で示す）の車軸組立体２８を、車椅
子に座る人が押されるときまたは車椅子を手で推進させ
るときによく使用される通常の高さに取り付けるべく位
置決めされている。後輪の車軸組立体２８が他方の孔２
７に固定されるとき、車椅子は、例えば、いわゆる「半
高さ」と呼ばれる約２インチ（約５cm）だけ低下され
る。この高さは、半身不随の人が健常な脚および足を使
って車椅子を推進させることを容易にし、一方、通常の
高さは、使用者の足を地面より高く維持する。車輪取付
け孔２６、２７は各側方フレーム１２、１３の後方部材
１５に形成されたものを示したが、他の既知の構造を使
用できることも理解されよう。例えば、或る車椅子設計
の側方フレームには、後輪を固定する孔が設けられた車
輪取付け板（図示せず）を設けることができる。車輪取
付け板は、後方フレーム部材１５に取り付けるか、互い
に間隔を隔てた２つの垂直部材の間に取り付けるか、他
の既知の構造で取り付けることができる。２つの車輪取
付け孔２６、２７が例示されているが、単一の車輪取付
け位置で済む場合も、２つ以上の車輪取付け位置を必要
とする場合もあることを理解されたい。
【００１５】図１に示すように、各側方フレーム１２、
１３の下方フレーム１７には、後方フレーム部材１５の
後方に延びておりかつペダル３１に終端している部分３
０を設けることができる。車椅子１０を押す人は、車椅
子１０の前部のキャスタ輪２５を縁石のような障害物の
上に持ち上げるため、ハンドル２０を押し下げながらペ
ダル３１を踏み下げることができる。
１３の下方フレーム１７には、後方フレーム部材１５の
後方に延びておりかつペダル３１に終端している部分３
０を設けることができる。車椅子１０を押す人は、車椅
子１０の前部のキャスタ輪２５を縁石のような障害物の
上に持ち上げるため、ハンドル２０を押し下げながらペ
ダル３１を踏み下げることができる。
【００１６】図３には、本発明による背もたれリクライ
ナ機構３５が示されている。本発明の背もたれリクライ
ナキットは２つのリクライナ機構からなり、各リクライ
ナ機構が、車椅子１０の両側に取り付けられる。
ナ機構３５が示されている。本発明の背もたれリクライ
ナキットは２つのリクライナ機構からなり、各リクライ
ナ機構が、車椅子１０の両側に取り付けられる。
【００１７】機構３５は後輪取付けブラケット３６を有
し、該ブラケット３６は図３および図４に詳細に示され
ている。ブラケット３６は、スペーサブロック３９に溶
接される２つの平行板３７、３８を有している。スペー
サブロック３９は、車椅子の側方フレーム１２または１
３の後方部材１５を受け入れることができるサイズの溝
４０を形成すべく、両板３７、３８の間隔を隔てる。或
いは、スペーサブロック３９を省略するか、一方または
両方の板３７、３８に隆起部（図示せず）を形成して、
縁部が溝４０を形成する間隔を隔てるようにして両板を
一体に溶接することができる。２つの間隔を隔てた板３
７、３８には、１対の下方整合孔４１および１対の上方
整合孔４２が形成されている。後方部材１５が溝４０内
に配置されたとき、整合孔４１、４２は、それぞれ、孔
２６、２７と整合する間隔を隔てている。整合したブラ
ケットの孔４１および後方部材１５の孔２６にボルト
（図示せず）を挿通し、かつ整合したブラケットの孔４
２および後方部材の孔２７に他のボルトを挿通して、ブ
ラケット３６を車椅子のフレームの後部に固定すること
ができる。板３７、３８の各々には、下方の車輪取付け
孔４３および上方の車輪取付け孔４４が形成されてい
る。各板３７、３８には別の孔４５も形成されている。
該孔４５の機能については後述する。
し、該ブラケット３６は図３および図４に詳細に示され
ている。ブラケット３６は、スペーサブロック３９に溶
接される２つの平行板３７、３８を有している。スペー
サブロック３９は、車椅子の側方フレーム１２または１
３の後方部材１５を受け入れることができるサイズの溝
４０を形成すべく、両板３７、３８の間隔を隔てる。或
いは、スペーサブロック３９を省略するか、一方または
両方の板３７、３８に隆起部（図示せず）を形成して、
縁部が溝４０を形成する間隔を隔てるようにして両板を
一体に溶接することができる。２つの間隔を隔てた板３
７、３８には、１対の下方整合孔４１および１対の上方
整合孔４２が形成されている。後方部材１５が溝４０内
に配置されたとき、整合孔４１、４２は、それぞれ、孔
２６、２７と整合する間隔を隔てている。整合したブラ
ケットの孔４１および後方部材１５の孔２６にボルト
（図示せず）を挿通し、かつ整合したブラケットの孔４
２および後方部材の孔２７に他のボルトを挿通して、ブ
ラケット３６を車椅子のフレームの後部に固定すること
ができる。板３７、３８の各々には、下方の車輪取付け
孔４３および上方の車輪取付け孔４４が形成されてい
る。各板３７、３８には別の孔４５も形成されている。
該孔４５の機能については後述する。
【００１８】孔４３は、通常の車椅子高さのための後輪
の車軸組立体２８の新しい取付け位置を形成し、孔４４
は、半高さのための後輪の車軸組立体２８の新しい取付
け位置を形成する。背もたれリクライナ機構３５が車椅
子に取り付けられかつ背もたれがリクライニングされる
と、使用者が座った車椅子の重心は車椅子の後方へと移
動するであろう。後輪取付け孔４３、４４は、背もたれ
がリクライニングされたときに車椅子が後方に転倒しな
いように、使用者が座った車椅子の安定性を維持すべ
く、車輪取付け孔２６、２７の充分後方に配置される。
孔２６と孔４３との実際の間隔および孔２７と孔４４と
の実際の間隔は、車椅子の設計によって定められる。１
つの車椅子では、孔４３、４４を孔２６、２７の後方に
約３．２５インチ（８．２５cm）隔てれば充分であるこ
とが判明している。
の車軸組立体２８の新しい取付け位置を形成し、孔４４
は、半高さのための後輪の車軸組立体２８の新しい取付
け位置を形成する。背もたれリクライナ機構３５が車椅
子に取り付けられかつ背もたれがリクライニングされる
と、使用者が座った車椅子の重心は車椅子の後方へと移
動するであろう。後輪取付け孔４３、４４は、背もたれ
がリクライニングされたときに車椅子が後方に転倒しな
いように、使用者が座った車椅子の安定性を維持すべ
く、車輪取付け孔２６、２７の充分後方に配置される。
孔２６と孔４３との実際の間隔および孔２７と孔４４と
の実際の間隔は、車椅子の設計によって定められる。１
つの車椅子では、孔４３、４４を孔２６、２７の後方に
約３．２５インチ（８．２５cm）隔てれば充分であるこ
とが判明している。
【００１９】後方フレーム部材１５の車輪取付け孔２
６、２７の後方に車輪取付け孔４３、４４を設けるため
のブラケット３６の一例構造を示したが、異なる車椅子
設計の側方フレーム１２、１３に後輪車輪２８を取り付
ける構造によっては、変更態様のブラケット設計も必要
であることは理解されよう。ブラケット３６についての
あらゆる変更は、車輪取付け孔（単一または複数）を、
背もたれがリクライニングされたときに安定性を維持で
きる所望の後方位置に移動できる形態にすべきでありか
つ後輪のための充分な剛性が得られるものにすべきであ
る。後輪が、元々、人が座った車椅子の重心より充分後
方に取り付けられていて、リクライニングされた背もた
れが安定性の問題を引き起こさない場合には、車輪取付
け位置を移動させる必要はない。
６、２７の後方に車輪取付け孔４３、４４を設けるため
のブラケット３６の一例構造を示したが、異なる車椅子
設計の側方フレーム１２、１３に後輪車輪２８を取り付
ける構造によっては、変更態様のブラケット設計も必要
であることは理解されよう。ブラケット３６についての
あらゆる変更は、車輪取付け孔（単一または複数）を、
背もたれがリクライニングされたときに安定性を維持で
きる所望の後方位置に移動できる形態にすべきでありか
つ後輪のための充分な剛性が得られるものにすべきであ
る。後輪が、元々、人が座った車椅子の重心より充分後
方に取り付けられていて、リクライニングされた背もた
れが安定性の問題を引き起こさない場合には、車輪取付
け位置を移動させる必要はない。
【００２０】再び図３を参照すると、リクライニング機
構３５は管状取付けセクション４６を有しており、該セ
クション４６には背もたれ支持体４７が枢着されてい
る。クランプ４８およびボルト４９は、取付けセクショ
ン４６の下端部を側方フレーム１２または１３の後方部
材１５に固定する。取付けセクション４６の上端部には
ヒンジブロック５０が溶接され、背もたれ支持体４７の
下端部にはブラケット５１が溶接されている。ボルト５
２はブラケット５１とヒンジブロック５０とを枢着し、
背もたれ支持体４７が、図示の直立位置と、リクライナ
機構３５が取り付けられた車椅子の後方のリクライニン
グ位置との間で枢動できるようにしている。
構３５は管状取付けセクション４６を有しており、該セ
クション４６には背もたれ支持体４７が枢着されてい
る。クランプ４８およびボルト４９は、取付けセクショ
ン４６の下端部を側方フレーム１２または１３の後方部
材１５に固定する。取付けセクション４６の上端部には
ヒンジブロック５０が溶接され、背もたれ支持体４７の
下端部にはブラケット５１が溶接されている。ボルト５
２はブラケット５１とヒンジブロック５０とを枢着し、
背もたれ支持体４７が、図示の直立位置と、リクライナ
機構３５が取り付けられた車椅子の後方のリクライニン
グ位置との間で枢動できるようにしている。
【００２１】背もたれ支持体４７には、該背もたれ支持
体４７の上端部５４とブラケット５１との間の位置で、
ヒンジブロック５３が溶接されている。ロッド５７の上
端部５６に固定されたブラケット５５は、ヒンジブロッ
ク５３上で枢動できるようにボルト５８により連結され
ている。ロッド５７は、該ロッド５７の周囲に巻回され
るばねのような解放可能なロック機構を備えた管状部材
５９に通されている。ロック機構が解放されると、ロッ
ド５７は、管状部材５９内を軸線方向に自由に摺動す
る。ロック機構が係合されると、ロッド５７は管状部材
５９内での摺動が防止される。管状部材５９の下端部６
１のブラケット６０は、車輪取付けブラケット３６の一
方の板３７または３８の孔４５にボルト６２を介して枢
着されており、管状部材５９が取付けブラケット３６上
で枢動できるようにしている。ロッド５７および管状部
材５９は、背もたれ支持体４７を位置決めするための長
さ調節可能な筋交い６３を形成している。調節可能な筋
交い６３は当業界で知られておりかつ商業的に入手可能
な製品であり、米国特許第４，４２５，９８７号および
第４，４５７，４０６号に開示されている。これらの筋
交いは、例えば、自動車のシートの背もたれ角度の調節
にも使用されている。
体４７の上端部５４とブラケット５１との間の位置で、
ヒンジブロック５３が溶接されている。ロッド５７の上
端部５６に固定されたブラケット５５は、ヒンジブロッ
ク５３上で枢動できるようにボルト５８により連結され
ている。ロッド５７は、該ロッド５７の周囲に巻回され
るばねのような解放可能なロック機構を備えた管状部材
５９に通されている。ロック機構が解放されると、ロッ
ド５７は、管状部材５９内を軸線方向に自由に摺動す
る。ロック機構が係合されると、ロッド５７は管状部材
５９内での摺動が防止される。管状部材５９の下端部６
１のブラケット６０は、車輪取付けブラケット３６の一
方の板３７または３８の孔４５にボルト６２を介して枢
着されており、管状部材５９が取付けブラケット３６上
で枢動できるようにしている。ロッド５７および管状部
材５９は、背もたれ支持体４７を位置決めするための長
さ調節可能な筋交い６３を形成している。調節可能な筋
交い６３は当業界で知られておりかつ商業的に入手可能
な製品であり、米国特許第４，４２５，９８７号および
第４，４５７，４０６号に開示されている。これらの筋
交いは、例えば、自動車のシートの背もたれ角度の調節
にも使用されている。
【００２２】背もたれ支持体４７の上端部５４には、背
もたれリクライナ機構３５が取り付けられる車椅子の後
方に向かって湾曲している端部６４が設けられたものが
示されている。この端部６４には、車椅子を押す人また
は車椅子の背もたれのリクライニング角度を調節する人
が把持できるグリップ６５が取り付けられている。レバ
ーアーム６６は自転車の手動ブレーキレバーと同じもの
で構成でき、管状部材５９内のロック機構を操作するケ
ーブル６７を介して連結されている。ケーブル６７は、
例えば１つ以上のプラスチックタイ６８を用いて背もた
れ支持体４７に取り付けることができる。レバー６６を
握り締めると、ケーブル６７が筋交い６３の管状部材５
９内のロック機構を解放して、ロッド５７を管状部材５
９内で軸線方向に自由に摺動できるようにする。従っ
て、背もたれ支持体４７を、車椅子フレームに取り付け
られた取付けセクション４６に対して回転させることが
できる。所望ならば筋交い６３内のロック機構を解放す
るレバー６６のセッティングを調節できるようにするた
め、ケーブル６７の便利な位置に長さ調節部材を設ける
ことができる。図示のように、各筋交い６３に別々の解
放レバーが設けられている。車椅子の両側の筋交い６３
を同時に制御できるように単一の解放レバー６６を連結
することができる。
もたれリクライナ機構３５が取り付けられる車椅子の後
方に向かって湾曲している端部６４が設けられたものが
示されている。この端部６４には、車椅子を押す人また
は車椅子の背もたれのリクライニング角度を調節する人
が把持できるグリップ６５が取り付けられている。レバ
ーアーム６６は自転車の手動ブレーキレバーと同じもの
で構成でき、管状部材５９内のロック機構を操作するケ
ーブル６７を介して連結されている。ケーブル６７は、
例えば１つ以上のプラスチックタイ６８を用いて背もた
れ支持体４７に取り付けることができる。レバー６６を
握り締めると、ケーブル６７が筋交い６３の管状部材５
９内のロック機構を解放して、ロッド５７を管状部材５
９内で軸線方向に自由に摺動できるようにする。従っ
て、背もたれ支持体４７を、車椅子フレームに取り付け
られた取付けセクション４６に対して回転させることが
できる。所望ならば筋交い６３内のロック機構を解放す
るレバー６６のセッティングを調節できるようにするた
め、ケーブル６７の便利な位置に長さ調節部材を設ける
ことができる。図示のように、各筋交い６３に別々の解
放レバーが設けられている。車椅子の両側の筋交い６３
を同時に制御できるように単一の解放レバー６６を連結
することができる。
【００２３】図５には、各背もたれリクライナ機構３５
を車椅子の側方フレーム１２または１３に取り付けるた
めのクランプ４８の詳細が示されている。クランプ４８
は、第１および第２半部７５、７６を有している。各半
部７５、７６は、２つの半円形管状セクション７７、７
８から形成されている。各管状セクション７７、７８に
は、これらを強固に一体連結するための互いに間隔を隔
てた２つの部材７９、８０が溶接されている。２つの半
部７５、７６は、両者の管状セクション７７、７８が互
いに整合するようにして対向配置される。２つの対向管
状セクション７７は取付けセクション４６の外面曲率に
一致する内面曲率を有し、２つの対向管状セクション７
８は車椅子の側方フレーム１２、１３の後方部材１５の
外面曲率に一致する内面曲率を有している。部材７９、
８０および管状セクション７７、７８を貫通して、４本
のボルト４９を受け入れるための４つの整合ボルト孔８
１が形成されている。ボルト４９は、ナット８２（好ま
しくはロックナット）により固定される。
を車椅子の側方フレーム１２または１３に取り付けるた
めのクランプ４８の詳細が示されている。クランプ４８
は、第１および第２半部７５、７６を有している。各半
部７５、７６は、２つの半円形管状セクション７７、７
８から形成されている。各管状セクション７７、７８に
は、これらを強固に一体連結するための互いに間隔を隔
てた２つの部材７９、８０が溶接されている。２つの半
部７５、７６は、両者の管状セクション７７、７８が互
いに整合するようにして対向配置される。２つの対向管
状セクション７７は取付けセクション４６の外面曲率に
一致する内面曲率を有し、２つの対向管状セクション７
８は車椅子の側方フレーム１２、１３の後方部材１５の
外面曲率に一致する内面曲率を有している。部材７９、
８０および管状セクション７７、７８を貫通して、４本
のボルト４９を受け入れるための４つの整合ボルト孔８
１が形成されている。ボルト４９は、ナット８２（好ま
しくはロックナット）により固定される。
【００２４】図６〜図８には、図１の車椅子の左側側方
フレーム１２に固定された背もたれリクライナ機構３５
が示されている。車輪取付けブラケット３６は、該ブラ
ケット３６が側方フレーム１２の後方に延びるようにし
て、ボルト８３により車輪取付け孔２６、２７に固定さ
れる。２本のボルト４９がクランプ半部７５、７６およ
びリクライナ機構３６の管状セクション４６の整合孔
（図示せず）に挿通され、他の２本のボルト４９は、ク
ランプ半部７５、７６および後方フレーム部材１５の整
合孔（図示せず）に挿通される。ボルト４９はナット８
２により固定され、管状セクション４６を側方フレーム
１２の後方部材１５に強固に取り付ける。好ましくは、
リクライナ機構３５は、各側方フレーム１２、１３の横
で、他方の側方フレーム１３、１２に対面するようにし
て配置される。これにより、リクライナ機構３５が車椅
子の外側に突出することが防止される。調節可能な筋交
い６３の管状部材５９は、取付けセクション４６が配置
される後輪取付けブラケット３６の側方で、板３７また
は３８の孔４５に固定される。また、リクライナ機構３
５は、ボルト５２（該ボルト５２の回りで背もたれ支持
体４７が枢動する）が、車椅子使用者が座るシートクッ
ションの頂部とほぼ整合するように位置決めすることが
好ましい。シートの頂部に対して枢着ボルト５２を適正
に位置決めすることにより、背もたれの角度が変えられ
たときに、車椅子に座る人が挟まれることがない。ひと
たびリクライナ機構３５が各側方フレーム１２，１３に
取り付けられたならば、慣用車椅子の背もたれが、互い
に間隔を隔てた２つの背もたれ支持体４７の間に取り付
けられる。
フレーム１２に固定された背もたれリクライナ機構３５
が示されている。車輪取付けブラケット３６は、該ブラ
ケット３６が側方フレーム１２の後方に延びるようにし
て、ボルト８３により車輪取付け孔２６、２７に固定さ
れる。２本のボルト４９がクランプ半部７５、７６およ
びリクライナ機構３６の管状セクション４６の整合孔
（図示せず）に挿通され、他の２本のボルト４９は、ク
ランプ半部７５、７６および後方フレーム部材１５の整
合孔（図示せず）に挿通される。ボルト４９はナット８
２により固定され、管状セクション４６を側方フレーム
１２の後方部材１５に強固に取り付ける。好ましくは、
リクライナ機構３５は、各側方フレーム１２、１３の横
で、他方の側方フレーム１３、１２に対面するようにし
て配置される。これにより、リクライナ機構３５が車椅
子の外側に突出することが防止される。調節可能な筋交
い６３の管状部材５９は、取付けセクション４６が配置
される後輪取付けブラケット３６の側方で、板３７また
は３８の孔４５に固定される。また、リクライナ機構３
５は、ボルト５２（該ボルト５２の回りで背もたれ支持
体４７が枢動する）が、車椅子使用者が座るシートクッ
ションの頂部とほぼ整合するように位置決めすることが
好ましい。シートの頂部に対して枢着ボルト５２を適正
に位置決めすることにより、背もたれの角度が変えられ
たときに、車椅子に座る人が挟まれることがない。ひと
たびリクライナ機構３５が各側方フレーム１２，１３に
取り付けられたならば、慣用車椅子の背もたれが、互い
に間隔を隔てた２つの背もたれ支持体４７の間に取り付
けられる。
【００２５】図６には、車椅子の側方フレーム１２に取
り付けられたリクライナ機構３５の背もたれ支持体４７
が垂直位置にあるところが示されている。図８も、背も
たれ支持体４７が僅かにリクライニングされた位置にあ
る点を除き、図６と同様な図面である。調節可能筋交い
６３のロッド５７は、背もたれ支持体４７がリクライニ
ングされるとき、ロック管状部材５９より下方に突出す
ることがあることに留意されたい。
り付けられたリクライナ機構３５の背もたれ支持体４７
が垂直位置にあるところが示されている。図８も、背も
たれ支持体４７が僅かにリクライニングされた位置にあ
る点を除き、図６と同様な図面である。調節可能筋交い
６３のロッド５７は、背もたれ支持体４７がリクライニ
ングされるとき、ロック管状部材５９より下方に突出す
ることがあることに留意されたい。
【００２６】図９〜図１１には、背もたれリクライナ機
構３５の管状取付けセクション４６を車椅子の側方フレ
ーム１２または１３に取り付けるための本発明の変更態
様によるスペーサブロック８６が示されている。スペー
サブロック８６は、クランプ４８の代わりに使用される
ものである。スペーサブロック８６は、プラスチック材
料または金属の鋳造により成形できる。図１１の平面図
に最も良く示されているように、スペーサブロック８６
は長手方向の垂直溝８７を有し、該垂直溝８７は、側方
フレームの後方部材１５の側面をぴったり受け入れるこ
とができるサイズの半円形形状を有している。スペーサ
ブロック８６は、溝８７に対して平行な第２垂直溝８８
を有している。溝８８も、背もたれリクライナ機構３５
の管状取付けセクション４６の側面をぴったり受け入れ
ることができるサイズの半円形形状を有している。スペ
ーサブロック８６は中実に形成するか、溝８７を形成す
る多数のリブ８９を設けてもよい。ブロック８６には、
必要に応じて、上方の側方フレーム部材１６を逃がすた
めのノッチ９０、９１を設けることができる。管状取付
けセクション４６を後方フレーム部材１５に固定するの
に、必要に応じて１本以上のボルトを挿通させるため、
１つ以上のボルト孔９２がスペーサブロック８６を貫通
して形成されている。
構３５の管状取付けセクション４６を車椅子の側方フレ
ーム１２または１３に取り付けるための本発明の変更態
様によるスペーサブロック８６が示されている。スペー
サブロック８６は、クランプ４８の代わりに使用される
ものである。スペーサブロック８６は、プラスチック材
料または金属の鋳造により成形できる。図１１の平面図
に最も良く示されているように、スペーサブロック８６
は長手方向の垂直溝８７を有し、該垂直溝８７は、側方
フレームの後方部材１５の側面をぴったり受け入れるこ
とができるサイズの半円形形状を有している。スペーサ
ブロック８６は、溝８７に対して平行な第２垂直溝８８
を有している。溝８８も、背もたれリクライナ機構３５
の管状取付けセクション４６の側面をぴったり受け入れ
ることができるサイズの半円形形状を有している。スペ
ーサブロック８６は中実に形成するか、溝８７を形成す
る多数のリブ８９を設けてもよい。ブロック８６には、
必要に応じて、上方の側方フレーム部材１６を逃がすた
めのノッチ９０、９１を設けることができる。管状取付
けセクション４６を後方フレーム部材１５に固定するの
に、必要に応じて１本以上のボルトを挿通させるため、
１つ以上のボルト孔９２がスペーサブロック８６を貫通
して形成されている。
【００２７】図１２は、管状取付けセクション４６を後
方フレーム部材１５に固定するのに使用されたスペーサ
ブロック８６を示す。スペーサブロック８６は管状取付
けセクション４６と後方フレーム部材１５との間に配置
されている。ボルト９３は、管状取付けセクション４６
の孔９４、スペーサブロック８６の孔９２および後方フ
レーム部材４６の孔９５に挿通される。次に、ボルト９
３はナット９６で固定される。ナット９６は、セルフロ
ック形が好ましい。取付け部材４６が左側側方フレーム
１２または右側側方フレーム１３のいずれに取り付けら
れるかによって、上方の側方フレーム部材１６は、ノッ
チ９０または９１のいずれか一方を通ることになる。ス
ペーサブロック８６の設計は、種々の車椅子の側方フレ
ーム構造に使用できるように容易に変更できることが理
解されよう。
方フレーム部材１５に固定するのに使用されたスペーサ
ブロック８６を示す。スペーサブロック８６は管状取付
けセクション４６と後方フレーム部材１５との間に配置
されている。ボルト９３は、管状取付けセクション４６
の孔９４、スペーサブロック８６の孔９２および後方フ
レーム部材４６の孔９５に挿通される。次に、ボルト９
３はナット９６で固定される。ナット９６は、セルフロ
ック形が好ましい。取付け部材４６が左側側方フレーム
１２または右側側方フレーム１３のいずれに取り付けら
れるかによって、上方の側方フレーム部材１６は、ノッ
チ９０または９１のいずれか一方を通ることになる。ス
ペーサブロック８６の設計は、種々の車椅子の側方フレ
ーム構造に使用できるように容易に変更できることが理
解されよう。
【００２８】前述のように、背もたれ解放レバー６６
は、車椅子使用者のケアを行う人が容易に操作できるよ
うに、通常、グリップ６５に隣接して位置決めされる。
多くの場合、車椅子に座っている人は背もたれ角度を調
節できず、補助を必要とする。しかしながら、本発明の
背もたれリクライナキットは、車椅子に座っている人で
も背もたれ角度を調節できるように変更できる。解放レ
バー６６は、車椅子に座っている人が操作できるように
配置できる。この場合、調節可能な筋交い６３のロック
機構を解放したときに、背もたれ支持体４７を垂直位置
に押しやる圧縮ばね（図示せず）を、ロッド５７上また
は他の適当な位置に配置するのが好ましい。車椅子に座
っている人は、レバー６６を操作しながら、上体を反り
返らせて背もたれを所望角度に押しやり、この角度位置
でレバー６６を解放すれば背もたれを設定位置にロック
できる。また、筋交い６３を、制御装置の操作により伸
長または収縮させることができる動力駆動型のものに置
換することもできる。
は、車椅子使用者のケアを行う人が容易に操作できるよ
うに、通常、グリップ６５に隣接して位置決めされる。
多くの場合、車椅子に座っている人は背もたれ角度を調
節できず、補助を必要とする。しかしながら、本発明の
背もたれリクライナキットは、車椅子に座っている人で
も背もたれ角度を調節できるように変更できる。解放レ
バー６６は、車椅子に座っている人が操作できるように
配置できる。この場合、調節可能な筋交い６３のロック
機構を解放したときに、背もたれ支持体４７を垂直位置
に押しやる圧縮ばね（図示せず）を、ロッド５７上また
は他の適当な位置に配置するのが好ましい。車椅子に座
っている人は、レバー６６を操作しながら、上体を反り
返らせて背もたれを所望角度に押しやり、この角度位置
でレバー６６を解放すれば背もたれを設定位置にロック
できる。また、筋交い６３を、制御装置の操作により伸
長または収縮させることができる動力駆動型のものに置
換することもできる。
【００２９】背もたれリクライナキットの他の変更形態
として、各リクライナ機構の背もたれ支持体４７は、上
端部５４に隣接しかつハンドル端部６４より前方の位置
に、上方開口（図示せず）を有している。車椅子の２つ
のリクライナ機構３５のこれらの開口内に入れ子式に挿
入できる任意のヘッドレスト（図示せず）を設けること
ができる。ヘッドレストは、背もたれ支持体４７が水平
位置に向かってリクライニングされるときに、車椅子に
座っている人の頭部を支持するように位置決めされる。
ヘッドレストは、背もたれ支持体４７の開口内に挿入さ
れる２本の延長管の間に張設される織物ウェブで形成で
きる。使用者がヘッドレストに頭部を載せて休息すると
きに背もたれ支持体４７を安定化させるべく、背もたれ
支持体の延長部または上方部分の間に着脱可能なスプレ
ッダバーを設けることが好ましい。このスプレッダバー
は、搬送時の車椅子の折畳みを容易にするため、着脱可
能にする。別の構成として、２つのリクライナ機構が車
椅子に取り付けられるときに、２つの背もたれ支持体４
７の間の間隔を隔てた開口内に挿入されるＵ型管をヘッ
ドレストに設けることができる。ヘッドレストパッド
は、このＵ型管に固定される。ヘッドレストは、車椅子
を折り畳むときに背もたれ支持体４７から取り外される
ように構成するか、Ｕ型管を収縮できるように構成する
こともできる。
として、各リクライナ機構の背もたれ支持体４７は、上
端部５４に隣接しかつハンドル端部６４より前方の位置
に、上方開口（図示せず）を有している。車椅子の２つ
のリクライナ機構３５のこれらの開口内に入れ子式に挿
入できる任意のヘッドレスト（図示せず）を設けること
ができる。ヘッドレストは、背もたれ支持体４７が水平
位置に向かってリクライニングされるときに、車椅子に
座っている人の頭部を支持するように位置決めされる。
ヘッドレストは、背もたれ支持体４７の開口内に挿入さ
れる２本の延長管の間に張設される織物ウェブで形成で
きる。使用者がヘッドレストに頭部を載せて休息すると
きに背もたれ支持体４７を安定化させるべく、背もたれ
支持体の延長部または上方部分の間に着脱可能なスプレ
ッダバーを設けることが好ましい。このスプレッダバー
は、搬送時の車椅子の折畳みを容易にするため、着脱可
能にする。別の構成として、２つのリクライナ機構が車
椅子に取り付けられるときに、２つの背もたれ支持体４
７の間の間隔を隔てた開口内に挿入されるＵ型管をヘッ
ドレストに設けることができる。ヘッドレストパッド
は、このＵ型管に固定される。ヘッドレストは、車椅子
を折り畳むときに背もたれ支持体４７から取り外される
ように構成するか、Ｕ型管を収縮できるように構成する
こともできる。
【００３０】背もたれリクライナキットの上記好ましい
実施形態には、特許請求の範囲から逸脱することなく種
々の変更を行い得ることは明白である。例えば、図示の
車椅子１０では、背もたれ支持体１９を側方フレーム１
２，１３から取り外すことができるが、多くの車椅子で
は、背もたれ支持体は側方フレームと一体である。この
場合には、リクライナ機構３５を取り付ける前に元の背
もたれ支持体を側方フレームから切除するか、リクライ
ナ機構３５を既存の背もたれ支持体の内側に取り付ける
こともできる。その場合には背もたれ支持体４７のハン
ドルを省略するか、背もたれ角度を調節する場合にのみ
使用される、より簡単なハンドルを設けることができ
る。また、この場合には、レバー６６を、側方フレーム
の既存のハンドルに隣接させて、元の背もたれ支持体に
取り付けることができる。筋交い６３およびヒンジ５０
は、背もたれ角度を調節すべく解放されかつ所望位置に
ロックされるロータリクラッチまたは同様なロックピボ
ットに置換することができる。 ［図面の簡単な説明］
実施形態には、特許請求の範囲から逸脱することなく種
々の変更を行い得ることは明白である。例えば、図示の
車椅子１０では、背もたれ支持体１９を側方フレーム１
２，１３から取り外すことができるが、多くの車椅子で
は、背もたれ支持体は側方フレームと一体である。この
場合には、リクライナ機構３５を取り付ける前に元の背
もたれ支持体を側方フレームから切除するか、リクライ
ナ機構３５を既存の背もたれ支持体の内側に取り付ける
こともできる。その場合には背もたれ支持体４７のハン
ドルを省略するか、背もたれ角度を調節する場合にのみ
使用される、より簡単なハンドルを設けることができ
る。また、この場合には、レバー６６を、側方フレーム
の既存のハンドルに隣接させて、元の背もたれ支持体に
取り付けることができる。筋交い６３およびヒンジ５０
は、背もたれ角度を調節すべく解放されかつ所望位置に
ロックされるロータリクラッチまたは同様なロックピボ
ットに置換することができる。 ［図面の簡単な説明］
【図１】固定角度背もたれを備えた慣用技術の車椅子の
一例を示す概略斜視図であり、後輪は破線で示され、か
つ側方フレームの対角材、アームレストおよびフットレ
ストは省略されている。
一例を示す概略斜視図であり、後輪は破線で示され、か
つ側方フレームの対角材、アームレストおよびフットレ
ストは省略されている。
【図２】図１の車椅子の側方フレームを示す側面図であ
る。
る。
【図３】本発明による車椅子用背もたれリクライナ機構
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図４】図３の車椅子背もたれリクライナキットの車輪
取付けブラケットを示す斜視図である。
取付けブラケットを示す斜視図である。
【図５】車椅子背もたれリクライナ機構を車椅子の側方
フレームに固定するクランプの細部を示す分解斜視図で
ある。
フレームに固定するクランプの細部を示す分解斜視図で
ある。
【図６】図１の車椅子と同様な車椅子の左側側方フレー
ムを示す側面図であり、本発明による背もたれリクライ
ナ機構が取り付けられかつ背もたれ支持体が直立位置に
あるところを示すものである。
ムを示す側面図であり、本発明による背もたれリクライ
ナ機構が取り付けられかつ背もたれ支持体が直立位置に
あるところを示すものである。
【図７】図６の７−７線方向から見た拡大部分断面図で
ある。
ある。
【図８】背もたれが僅かにリクライニングされた位置に
ある点を除き図６と同様な側面図である。
ある点を除き図６と同様な側面図である。
【図９】本発明の変更態様による、車椅子背もたれリク
ライナ機構を車椅子の側方フレームに固定するスペーサ
ブロックを示す側面図である。
ライナ機構を車椅子の側方フレームに固定するスペーサ
ブロックを示す側面図である。
【図１０】図９のスペーサブロックを示す正面図であ
る。
る。
【図１１】図９のスペーサブロックを示す平面図であ
る。
る。
【図１２】図９のスペーサブロックを用いて、車椅子背
もたれリクライナ機構を車椅子の側方フレームに取り付
けたところを示す部分断面図である。
もたれリクライナ機構を車椅子の側方フレームに取り付
けたところを示す部分断面図である。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−37063（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−102431（ＪＰ，Ｕ)
実公 平４−40669（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭58−31544（ＪＰ，Ｙ２)
米国特許4968051（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
A61G 5/00 - 5/04
Claims (15)
- 【請求項１】 左右の後輪と、左側側部および右側側部
を備えたフレームとを有し、左側側部および右側側部の
各々に少なくとも１つの車輪マウントが設けられている
車椅子に取り付けることができる背もたれリクライナキ
ットにおいて、少なくとも２つの背もたれリクライナ機
構を有し、各背もたれリクライナ機構は、車椅子フレー
ムの側部に取り付けることができる取付けセクション
と、該取付けセクションに枢着された背もたれ支持体
と、該背もたれ支持体とこれに枢着された取付けセクシ
ョンとのリクライニング角度を設定する解放可能なロッ
ク機構とを備えており、前記解放可能なロック機構は、
一端が背もたれ支持体に枢着された長さ調節可能な筋交
いを有し、該筋交いは解放可能なロックを備え、該ロッ
クは、係合したときには、長さ調節可能な筋交いの長さ
を維持し、係合が解除されたときには、長さ調節可能な
筋交いの長さを変えることができることを特徴とする背
もたれリクライナキット。 - 【請求項２】 前記解放可能なロック機構は更に、長さ
調節可能な筋交いの解放可能なロックを操作できるよう
に連結されかつ背もたれ支持体に取り付けられた解放レ
バーを有していることを特徴とする請求項１記載の背も
たれリクライナキット。 - 【請求項３】 各調節可能な背もたれ支持体は上端部を
備え、前記キットの２つのリクライナ機構の背もたれ支
持体の前記上端部に連結できるヘッドレストを更に有す
ることを特徴とする請求項１記載の背もたれリクライナ
キット。 - 【請求項４】 左右の後輪と、左側側部および右側側部
を備えたフレームとを有し、左側側部および右側側部の
各々に少なくとも１つの車輪マウントが設けられている
車椅子に取り付けることができる背もたれリクライナキ
ットにおいて、少なくとも２つの背もたれリクライナ機
構を有し、各背もたれリクライナ機構は、車椅子フレー
ムの側部に取り付けることができる取付けセクション
と、該取付けセクションに枢着された背もたれ支持体
と、該背もたれ支持体とこれに枢着された取付けセクシ
ョンとのリクライニング角度を設定する解放可能なロッ
ク機構とを備えており、各背もたれリクライナキットの
前記取付けセクションは、車椅子フレームに固定できる
後輪取付けブラケットを有し、該後輪取付けブラケット
は、該ブラケットが車椅子フレームに固定されたときに
車椅子フレームの後輪マウントより後方に所定距離隔て
た位置に位置決めされる少なくとも１つの後輪マウント
を備え、車椅子フレームに固定できる角度調節可能な背
もたれ支持体を更に有することを特徴とする背もたれリ
クライナキット。 - 【請求項５】 各背もたれリクライナキットの前記後輪
取付けブラケットは、車椅子フレームの一方の側部で、
垂直方向に間隔を隔てた複数の後輪マウントにボルト止
めでき、各背もたれリクライナ機構の後輪取付けブラケ
ットは、該後輪取付けブラケットが車椅子フレームにボ
ルト止めされたときに車椅子フレームの一方の側で、垂
直方向に間隔を隔てた複数の後輪マウントの各々の後方
に所定距離隔てた位置に位置決めされる少なくとも２つ
の垂直方向に間隔を隔てた後輪マウントを備えているこ
とを特徴とする請求項４記載の背もたれリクライナキッ
ト。 - 【請求項６】 各背もたれリクライナ機構は車椅子フレ
ームに固定できる取付けセクションを有し、各背もたれ
支持体は取付けセクションに枢着され、解放可能なロッ
ク機構が、背もたれ支持体と枢着された取付けセクショ
ンとの間のリクライニング角度を設定できることを特徴
とする請求項５記載の背もたれリクライナキット。 - 【請求項７】 各背もたれリクライナ機構について、前
記解放可能なロック機構は、背もたれ支持体と後輪取付
けブラケットとの間に延びている長さ調節可能な筋交い
を有していることを特徴とする請求項６記載の背もたれ
リクライナキット。 - 【請求項８】 各背もたれリクライナ機構の長さ調節可
能な筋交いは解放可能なロックを備え、該ロックは、係
合したときには、長さ調節可能な筋交いの長さを維持
し、係合が解除されたときには、長さ調節可能な筋交い
の長さを変えることができることを特徴とする請求項７
記載の背もたれリクライナキット。 - 【請求項９】 各背もたれリクライナ機構は、該背もた
れリクライナ機構の長さ調節可能な筋交いの前記解放可
能なロックの解放レバーを有していることを特徴とする
請求項８記載の背もたれリクライナキット。 - 【請求項１０】 前記各リクライナ機構の後輪取付けブ
ラケットは、車椅子の側方フレームの後方部材を受け入
れるサイズをもつ溝を有し、後輪取付けブラケットの複
数の孔は、車椅子の側方フレームの後方部材の複数の後
輪取付け孔と整合する間隔を隔てており、これにより、
前記後輪取付けブラケットの孔およびこれらの孔と整合
した車椅子の後方部材の孔にボルトを挿通して、後輪取
付けブラケットを車椅子の側方フレームに固定できるこ
とを特徴とする請求項４記載の背もたれリクライナキッ
ト。 - 【請求項１１】 各調節可能な背もたれ支持体は上端部
を備え、前記キットの２つのリクライナ機構の背もたれ
支持体の前記上端部に連結できるヘッドレストを更に有
することを特徴とする請求項４記載の背もたれリクライ
ナキット。 - 【請求項１２】 １対の前輪と、１対の後輪と、左側側
部および右側側部を備えたフレームとを有し、前記左側
側部および右側側部の各々には、少なくとも１つの後輪
取付け孔が設けられている車椅子の安定性を高める装置
において、前記車椅子フレームの一方の側部の少なくと
も１つの後輪取付け孔にボルト止めできる少なくとも１
つの取付け孔を備えた前方部分をもつブラケットを有
し、該ブラケットは、ブラケットが車椅子フレームの一
方の側部で少なくとも１つの後輪取付け孔にボルト止め
されたときに、車椅子フレームの後方に位置する後方部
分を備えていることを特徴とする車椅子の安定性を高め
る装置。 - 【請求項１３】 前記ブラケットの前方部分は、車椅子
フレームの一方の側部で垂直方向に間隔を隔てた２つの
後輪取付け孔にボルト止めされる垂直方向に間隔を隔て
た２つの取付け孔を有することを特徴とする請求項１２
記載の装置。 - 【請求項１４】 前記ブラケットの後方部分は垂直方向
に間隔を隔てた２つの後輪取付け孔を有し、前記ブラケ
ットの後方部分の後輪取付け孔は、垂直方向に間隔を隔
てた前記２つの取付け孔と同じ垂直方向間隔を有するこ
とを特徴とする請求項１３記載の装置。 - 【請求項１５】 前記ブラケットの前方部分は、垂直方
向に間隔を隔てた２つの後輪取付け孔を備えた車椅子フ
レームの一方の側部の一部を受け入れることができる垂
直溝を形成する２つの間隔を隔てた板を有し、各板に
は、フレームの側部の垂直方向に間隔を隔てた後輪取付
け孔のうちの上方の後輪取付け孔と整合するように上方
取付け孔が形成されており、かつ各板には、フレームの
側部の一部が前記垂直溝内に配置されるときに、フレー
ムの側部の垂直方向に間隔を隔てた後輪取付け孔のうち
の下方の後輪取付け孔と整合するように下方取付け孔が
形成されていることを特徴とする請求項１４記載の装
置。
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2000530178A Expired - Fee Related JP3493000B2 (ja) | 1998-02-03 | 1999-01-19 | 車椅子用背もたれリクライナキット |
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- 1999-01-19 TW TW088100787A patent/TW374017B/zh active
- 1999-01-22 US US09/236,035 patent/US6224156B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Date | Code | Title | Description |
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