JPH0335607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、可倒式フロントウインドを備えた車
両において、車体の一部に下端にて前方へ倒伏可
能に連結したフロントウインドフレーム（以下単
にフレームという）の上端隅角部と、運転席の後
方に設けたロールバーの側部上方に後端部にて脱
着可能に取付けられるルーフサイドレールの前端
部間に組付けられて、フレームとルーフサイドレ
ールの接合部間を液密的にシールするシールゴム
に関する。

（従来の技術） 可倒式フロントウインドを備えた車両において
は、第１図〜第３図にて示したように、車体の一
部１０に下端１１ａにて前方へ倒伏可能に連結し
たフレーム１１の上端隅角部１１ｂと、運転席１
２の後方に設けたロールバー１３の側部上方１３
ａに後端部１４ａにて脱着可能に取付けられるル
ーフサイドレール１４の前端部１４ｂがシールゴ
ムＳを介して接続され、またフレーム１１、ロー
ルバー１３及びルーフサイドレール１４によつて
形成される上方開口が脱着可能なルーフ１５によ
つて覆われるようになつている。

しかして、従来のシールゴムＳは、ルーフサイ
ドレール１４の前端部１４ｂに固着されていて、
フレーム１１の上端隅角部１１ｂとルーフサイド
レール１４の前端部１４ｂ間に単に挟まれる形状
に形成されている。

（考案が解決しようとする課題） 従来のシールゴムＳにおいては、フレーム１１
の上端隅角部１１ｂとルーフサイドレール１４の
前端部１４ｂ間を液密的にシールすることはでき
ても、ルーフサイドレール１４側に固着されるも
のであるため、フレーム１１の倒伏時には上端隅
角部１１ｂ（エツジ）が直接露出する。また同シ
ールゴムＳは、フレーム１１の側縁に一体的に設
けたフレーム側ドリツプチヤンネル１１ｃとルー
フ１５の周縁に（ルーフが幌の場合にはルーフサ
イドレール１４の外側縁に）一体的に設けたルー
フ側ドリツプチヤンネル間に介在しておらず、両
ドリツプチヤンネルを如何に近接させたとして
も、ルーフ側から流れ落ちる水は両ドリツプチヤ
ンネル間の隙間を通してドア１６側に流れてドア
１６の外側面に付着することがあり、フレーム側
ドリツプチヤンネル１１ｃに円滑に流れない。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記した問題を解決すべく、前記シー
ルゴムが、前記フレームの上端隅角部と前記ルー
フサイドレールの前端間に挟まれる形状に形成さ
れた本体部と、この本体部の側縁から一体的に延
びて前記フレームの上端隅角部の端縁を所要量被
覆する形状に形成されたフランジ部と、このフラ
ンジ部の側方に一体的に設けられて前記フレーム
の側縁に一体的に設けられているフレーム側ドリ
ツプチヤンネルの上端に嵌着され前記ルーフの周
縁又は前記ルーフサイドレールの外側縁に一体的
に設けられているルーフ側ドリツプチヤンネルの
下面が上面に密着するキヤツプ部を備えて、前記
フレームの上端隅角部に固着されるようにした。

（考案の作用・効果） 本考案によるシールゴムにおいては、本体部が
フレームとルーフサイドレールの組付時に両者の
接合部間に介在して両者間を液密的にシールし、
また本体部とフランジ部が共同してフレームの倒
伏時に同フレームのエツジプロテクタの働きを
し、更にキヤツプ部が本体部及びフランジ部と共
同してルーフ側ドリツプチヤンネルから流れ落ち
る水をフレーム側ドリツプチヤンネルに円滑に導
く。したがつて、当該シールゴムは、本来のシー
ル機能を果すことができることは勿論のこと、フ
レームの倒伏時における安全性を向上させること
ができ、またルーフ側ドリツプチヤンネルからフ
レーム側ドリツプチヤンネルに流れ落ちる水のド
アへの付着を防止することができる。

（実施例） 以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第４図は本考案に係るシールゴム２０を取付け
てなるフレーム１１の上端隅角部１１ｂとこれに
接続されるルーフサイドレール１４の前端部１４
ｂを示していて、フレーム１１の上端隅角部１１
ｂは、第５図、第６図及び第７図にて示したよう
に、アウタパネル１１Ａとインナパネル１１Ｂか
らなる本体部とこの本体の側縁部に溶着されてい
るフレーム側ドリツプチヤンネル１１ｃによつて
構成されている。なお、両パネル１１Ａ，１１Ｂ
には第３図に示したボルト３１が挿通される取付
孔１１ｄが設けられ（第５図参照）、またインナ
パネル１１Ｂには取付孔１１ｄを補強するための
円板１１ｅや第３図に示したボルト３２，３３が
挿通螺着されるナツト１１ｆ，１１ｇがそれぞれ
溶着されるとともに、シールゴム２０を取付ける
ためにクリツプ４０（第２８図参照）が挿通固定
される取付孔１１ｈ（第６図にて11個のみ示され
ているが３個設けられている）が設けられてい
る。

一方、ルーフサイドレール１４の前端部１４ｂ
は、第８図、第９図及び第１０図にて示したよう
に、パネル１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃによつて構成
されている。なお、パネル１４Ａには第３図にて
示したボルト３２，３３が挿通される取付孔１４
ｃ，１４ｄが設けられ、またパネル１４Ｂには第
３図に示したボルト３１が挿通螺着されるナツト
１４ｅが溶着されている。

第１１図はフレーム１１、ロールバー１３及び
ルーフサイドレール１４によつて形成される上方
開口（第３図参図）を覆うルーフ１５の前方隅角
部１５ａを示していて、同ルーフ１５は第１１
図、第１２図及び第１３図にて示したように、ア
ウタパネル１５Ａとインナパネル１５Ｂからなる
本体とこの本体の周縁部に溶着したルーフ側ドリ
ツプチヤンネル１５ｂによつて構成されている。
ルーフ側ドリツプチヤンネル１５ｂはその端部が
連結片１５ｃによつて連結されていて、前端コー
ナー部には水を流し落とすための通孔１５ｄが設
けられている。なお、ルーフ１５は従来と同様に
フレーム１１及びロールバー１３並びにルーフサ
イドレール１４の上面に脱着可能に取付けられる
（第３６図及び第３８図参照）。

第１４図及び第１５図は本考案に係るシールゴ
ム２０とこれに嵌着したインサート５０の正面及
び側面を示していて、シールゴム２０は吸収率の
低い（40％以下）スポンジゴムからなり、略Ｌ字
状の本体部２１と、この本体部２１に一体的に形
成した略Ｌ字状のフランジ部２２と、このフラン
ジ部２２の第１４図左側に一体的に形成したキヤ
ツプ部２３を備えるとともに、フランジ部２２の
上面に一体的に形成したリツプ部２４と、本体部
２１の背面に後方（第１５図右方）に向けて一体
的に形成したリツプ部２５を備えている。（第１
４図〜第２８図参図） 本体部２１は、その前面（第１５図の左側の
面）がフレーム１１の上端隅角部１１ｂの車室内
側面に沿つて延びる形状に形成され、またその背
面（第１５図の右側の面）がルーフサイドレール
１４の前端（パネル１４Ａ，１４Ｂの先端）が密
着する形状に形成されていて、フレーム１１の上
端隅角部１１ｂとルーフサイドレール１４の前端
間に挟まれる形状に形成されている。

フランジ部２２は、本体部２１の後端縁２１ａ
から後方及び車室外側（上方）に向けて一体的に
延びる後端部分２２ａと、本体部２１の外側端縁
２１ｂから外方及び車室外側（前方）に向けて一
体的に延びる側方部分２２ｂからなり、フレーム
１１における上端隅角部１１ｂの端縁を所要量被
覆する形状に形成されている（第３４図及び第３
５図参照）。

キヤツプ部２３は、フランジ部２２における側
方部分２２ｂの側方に一体的に設けられていて、
フレーム１１の側縁に一体的に設けられているフ
レーム側ドリツプチヤンネル１１ｃの上端に嵌着
するために略Ｌ字状のスリツト２３ａ（第２３図
参照）を有しており、組付状態においてはその上
面２３ｂにルーフ側ドリツプチヤンネル１５ｂの
下面１５ｅが密着し通孔１５ｄがその前面２３ｃ
に向けて開口する（第３６図及び第３７図参照）。

リツプ部２４は、フランジ部２２における後端
部分２２ａに前方に向けて一体的に形成されてい
て、当該シールゴム２０がフレーム１１に組付け
られたときにはフレーム１１におけるアウタパネ
ル１１Ａの表面に密着する（第３５図参照）。リ
ツプ部２５は、本体部２１の側部背面に後方に向
けて一体的に形成されていて、組付状態において
はルーフサイドレール１４の前端外側面に密着す
る。

なお、本体部２１にはフレーム１１の円板１１
ｅが嵌入する孔２１ｃ（第３５図及び第４０図参
照）が設けられるとともに、クリツプ４０が挿通
される取付孔２１ｄ，２１ｅ，２１ｆが設けられ
ている。

一方、インサート５０は、弾力性を有する合成
樹脂からなり、第１４図及び第１５図のみならず
第２９図〜第３１図にて示したように、シールゴ
ム２０におけるキヤツプ部２３のスリツト２３ａ
内に嵌入する略Ｌ字状部分５１と、フレーム側ド
リツプチヤンネル１１ｃの上端側部に嵌着固定さ
れる略Ｃ字状部分５２によつて構成されている。
このインサート５０は、シールゴム２０における
キヤツプ部２３のドリツプチヤンネル１１ｃへの
取付強度を高めるために設けられている。

第３２図は第１図にて示したドア１６における
フレームの前方隅角部１６ａを示していて、同前
方隅角部１６ａは第３３図にて示したように屈曲
形成されていて、上方に向けて開口する溝１６ｂ
と下方に向けて開口する溝１６ｃが形成されてい
る。なお、溝１６ｂには図示しない公知のウエザ
ーストリツプが嵌着され、また溝１６ｃには図示
しない公知のガラスランが嵌着される。

しかして、本実施例においては、シールゴム２
０における本体部２１がフレーム１１とルーフサ
イドレール１４の組付時に両者の接合部間に介在
して両者間を液密的にシール（第３４図及び第３
５図参照）し、また本体部２１とフランジ部２２
が共同してフレーム１１の倒伏時に同フレーム１
１のエツジプロテクタの働きをし（第３９図及び
第４０図参照）、更にキヤツプ部２３が本体部２
１及びフランジ部２２と共同してルーフ側ドリツ
プチヤンネル１５ｂの通孔１５ｄから流れ落ちる
水をフレームドリツプチヤンネル１１ｃに円滑に
導く（第３６図及び第３７図参図）。

したがつて、シールゴム２０は本来のシール機
能を果すことができることは勿論のこと、フレー
ム１１の倒伏時における安全性を向上させること
ができ、またルーフ側ドリツプチヤンネル１５ｂ
からフレーム側ドリツプチヤンネル１１ｃに流れ
落ちる水のドア１６への付着を防止することがで
きる。

（変形例） 上記実施例においては、インサート５０を用い
てシールゴム２０におけるキヤツプ部２３をフレ
ーム側ドリツプチヤンネル１１ｃに強固に取付け
るようにしたが、インサート５０を用いずに本考
案を実施することも可能である。

また、上記実施例においては、シールゴム２０
に本体部２１、フランジ部２２、キヤツプ部２３
のみならずリツプ部２４，２５を設けて本考案を
実施したが、本考案による作用・効果はインサー
ト５０が本体部２１、フランジ部２２、キヤツプ
部２３を備えておれば充分に得られるものである
ため、リツプ部２４，２５を設けずして本考案を
実施することも可能である。

更に、上記実施例においては、ルーフが鉄（又
は硬質合成樹脂）で形成されて同ルーフ１５にル
ーフ側ドリツプチヤンネル１５ｂが一体的に設け
られる所謂ハードトツプの車両に本考案を実施し
たが、ルーフが幌で形成されて同ルーフから流れ
落ちる水を受けるルーフ側ドリツプチヤンネルが
ルーフサイドレール１４の外側縁に一体的に設け
られる所謂ビニールトツプの車両にも本考案は同
様に実施できるものであり、この場合にはルーフ
サイドレール１４に設けたルーフ側ドリツプチヤ
ンネルの前端部下面がシールゴム２０におけるキ
ヤツプ部２３の上面２３ｂに密着するようにする
必要がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は従来の技術を示す図であ
り、第１図は可倒式フロントウインドを備えた車
両の斜視図、第２図は同車両においてフロントウ
インドを前方へ倒伏させた状態の斜視図、第３図
は同車両におけるフロントウインドフレーム、ル
ーフサイドレール、シールゴム及びロールバーの
関係を示す斜視図である。また、第４図は本考案
に係るシールゴムを装着してなるフロントウイン
ドフレームの上端隅角部とルーフサイドレールの
前端部を示す斜視図、第５図は第４図に示したフ
ロントウインドフレームの上端隅角部の平面図、
第６図は同背面図、第７図は第６図の−線に
沿う横断平面図、第８図はルーフサイドレールの
前端部の平面図、第９図は第８図の−線に沿
う縦断正面図、第１０図は第８図の−Ｘ線に沿
う縦断正面図、第１１図はルーフの前方隅角部の
平面図、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿う縦
断側面図、第１３図は第１１図の−線に
沿つ縦断正面図、第１４図は本考案に係るシール
ゴムとこれに嵌着したインサートの正面図、第１
５図は同側面図、第１６図は本考案に係るシール
ゴムの部分平面図、第１７図は第１５図のＡ−Ａ
線に沿う断面図、第１８図は第１５図のＢ−Ｂ線
に沿う断面図、第１９図は第１５図のＣ−Ｃ線に
沿う断面図、第２０図は第１５図のＤ−Ｄ線に沿
う断面図、第２１図は第１５図のＥ−Ｅ線に沿う
断面図、第２２図は第１５図のＦ−Ｆ線に沿う断
面図、第２３図は第１５図のＧ−Ｇ線に沿う断面
図、第２４図は第１５図のＨ−Ｈ線に沿う断面
図、第２５図は第１５図のＪ−Ｊ線に沿う断面
図、第２６図は第１６図のＫ−Ｋ線に沿う断面
図、第２７図は第１６図のＬ−Ｌ線に沿う断面
図、第２８図は第１６図のＭ−Ｍ線に沿う断面
図、第２９図はインサート単体の正面図、第３０
図は同側面図、第３１図は同平面図、第３２図は
ドアフレームの前方隅角部の側面図、第３３図は
第３２図のＮ−Ｎ線に沿う断面図である。また、
第３４図は本考案に係るシールゴムを装着してな
るフロントウインドフレームの上端隅角部とルー
フサイドレールの前端部を組付けた状態の斜視
図、第３５図は第３４図のイ−イ線に沿う断面
図、第３６図は本考案に係るシールゴムを装着し
てなるフロントウインドフレームの上端隅角部と
ルーフサイドレールの前端部とルーフを組付けた
状態の斜視図、第３７図は第３６図のロ−ロ線に
沿う断面図、第３８図は第３６図のハ−ハ線に沿
う断面図、第３９図は本考案に係るシールゴムを
装着してなるフロントウインドフレームの倒伏時
における斜視図、第４０図は第３９図のニ−ニ線
に沿う断面図である。 符号の説明、１０……車体の一部、１１……フ
ロントウインドフレーム、１１ａ……下端、１１
ｂ……上端隅角部、１１ｃ……フレーム側ドリツ
プチヤンネル、１２……運転席、１３……ロール
バー、１３ａ……側部上方、１４……ルーフサイ
ドレール、１４ａ……後端部、１４ｂ……前端
部、１５……ルーフ、１５ｂ……ルーフ側ドリツ
プチヤンネル、１６……ドア、２０……シールゴ
ム、２１……本体部、２２……フランジ部、２３
……キヤツプ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の一部に下端にて前方へ倒伏可能に連結し
   たフロントウインドフレームの上端隅角部と、運
   転席の後方に設けたロールバーの側部上方に後端
   部にて脱着可能に取付けられるルーフサイドレー
   ルの前端部がシールゴムを介して接続され、また
   前記フロントウインドフレーム、ロールバー及び
   ルーフサイドレールによつて形成される上方開口
   が脱着可能なルーフによつて覆われるようにして
   なる可倒式フロントウインドを備えた車両におい
   て、前記シールゴムが、前記フロントウインドフ
   レームの上端隅角部と前記ルーフサイドレールの
   前端間に挟まれる形状に形成された本体部と、こ
   の本体部の端縁から一体的に延びて前記フロント
   ウインドフレームの上端隅角部の端縁を所要量被
   覆する形状に形成されたフランジ部と、このフラ
   ンジ部の側方に一体的に設けられて前記フロント
   ウインドフレームの側縁に一体的に設けられてい
   るフレーム側ドリツプチヤンネルの上端に嵌着さ
   れ前記ルーフの周縁又は前記ルーフサイドレール
   の外側縁に一体的に設けられているルーフ側ドリ
   ツプチヤンネルの下面が上面に密着するキヤツプ
   部を備えて、前記フロントウインドフレームの上
   端隅角部に固着されるようにしたことを特徴とす
   る可倒式フロントウインド用シールゴム。