JPH0334410B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば自動車用のドアやリアゲー
ト等の開閉体を製造する方法に関し、とくに一枚
のブランクを折り合わせてアウタパネルとインナ
パネルとから成る車両用開閉体を製造する方法に
関するものである。

（従来の技術） 従来、一枚のブランクを折り合わせることによ
つてアウタパネルとインナパネルとから成る車両
用開閉体を製造する工程としては、例えば第６図
〜第８図に示すようなものがあつた。

すなわち、ブランク３（素板）は、コイル材を
適宜の寸法に切断して形成したものであつて、製
造すべき開閉体のアウタパネルとインナパネルと
を合わせた大きさに相当し、第６図に示すよう
に、プレス加工によつて、凹部３ａ、エンボス３
ｂおよびフランジ部３ｃ，３ｄ等が所定の部位に
形成され、アウタパネル部Ａとインナパネル部Ｂ
が一体成形された状態になる。

そして、前記ブランク３は、第７図に示すよう
に、アウタパネル部Ａとインナパネル部Ｂとが所
定の角度を成す状態に予備曲げされ、次いで、前
記インナパネル部Ｂのフランジ部３ｄにアウタパ
ネル部Ａのフランジ部３ｃ重ね合わせるようにし
て折り返すヘミングを行うことにより、第８図に
示すように前記アウタパネル部Ａとインナパネル
部Ｂとの縁部分を結合し、開閉体４（図示の場合
は自動車のリアゲート）を形成する。なお、前記
開閉体４には、側面の開口部分を閉塞するサイド
パネル５や図示しないその他の小物部品が取付け
てある。

また、第９図は、上記のヘミングに使用する装
置の一例を示す図であつて、このヘミング装置１
０は、数本の脚１１によつて支持されたベース１
２のに上面に、昇降用シリンダ１３によつて昇降
するワーク支持台１４を備えており、アウタパネ
ル部Ａを下側にして前記ワーク支持台１４に載置
した予備曲げ済みのブランク３に対し、折り合わ
せ用の折曲板１５と、ヘミング用ユニツト１６と
が設けてある。

前記折曲板１５は、一辺側に設けた軸１７を中
心にして回動自在であると共に、ベース１２に固
設した折曲板駆動用シリンダ１３によつて駆動さ
れ、前記ブランク３のインナパネル部Ｂをアウタ
パネル部Ａに折り合わせる動作をする。なお、前
記折曲板１５の先端部分には、折り合わされるブ
ランク３を所定位置に抑制しておくための可動係
止爪１９が設けてある。

前記ヘミング用ユニツト１６は、前記折曲板１
５の先端側（第９図の右側）に対向して設けてあ
つて、ベース１２のふちに固定したブラケツト２
０と、ヘミング用刃２１を備え且つ前記ブラケツ
ト２０に回動自在な状態で取着されたアーム２２
と、前記アーム２２を回動するためのアーム駆動
用シリンダ２３と、前記アーム２２と連動しうる
ようにリンク棒２４を介して取付けられた予備曲
げ刃２５とで構成してある。

なお、前記予備曲げ刃２５は、アウタパネル部
Ａのフランジ部３ｃの側面方向に対向し、且つ下
端部が回動自在な状態に取付けられている。

そして、上記ヘミング装置１０において、折曲
板１５を回動させ、アウタパネル部Ａとインナパ
ネル部Ｂとを折り合わせたところでアーム駆動用
シリンダ２３を作動させると、アーム２２の下降
回動に伴つて予備曲げ刃２５が装置内側に押し出
され、第１０図に示すように、前記予備曲げ刃２
５がフランジ部３ｃを所定の角度まで折曲する。
次に、前記アーム２２がさらに下降回動すると、
リンク棒２４によつて予備曲げ刃２５が装置外側
に引き戻され、最終的には、第１１図に示すよう
に、ヘミング用刃２１でフランジ部３ｃを完全に
折曲し、アウタパネル部Ａとインナパネル部Ｂの
縁同士を結合する。

つまり、上記したように、一枚のブランクを折
り合わせることによつてアウタパネルとインナパ
ネルとから成る開閉体を製造するようにすれば、
一つのプレスラインでブランクに所定の成形を行
うことができ、さらには、大規模なヘミング装置
を用いることなく開閉体を製造することが可能で
あつた。

しかしながら、このような従来の製造方法にあ
つては、必然的にアウタパネル部とインナパネル
部とが同じ板厚になると共に、強度等を考慮して
インナパネル部に必要な板厚でブランクを形成し
ていたため、逆にアウタパネル部の板厚が必要以
上に大きくなり、素材の無駄および重量増大等の
問題点があつた。

（発明の目的） この発明は、上記したような従来の問題点に着
目して成されたもので、アウタパネルとインナパ
ネルとに夫々必要な板厚を備えた開閉体を製造す
ることができる車両用開閉体の製造方法を提供す
ることを目的としている。

（発明の構成） この発明による車両用開閉体の製造方法を第１
図に基づいて説明すると、工程１０１で、部分的
な圧延加工が施され板厚変化部を境にしてインナ
パネル部とこれよりも板厚が小さいアウタパネル
部とを備えたブランクを設け、工程１０２で、板
厚変化部およびその付近を無拘束状態にしてブラ
ンクを所定形状にプレス成型したのち、工程１０
３で前記ブランクを板厚変化部に沿つて予備曲げ
し、次いで工程１０４で、折り合わせたインナパ
ネル部とアウタパネル部の縁部にヘミングを行つ
て双方の縁同士を結合することにより、開閉体を
製造することを特徴としており、ブランクとして
は、一般のコイル材に部分的に圧延加工を施した
のちに適宜切断したものなどを用いる。

（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図〜第５図は、この発明の一実施例を説明
する図であり、製造される開閉体としては、従来
例と同様に自動車用のリアゲートを例に挙げてい
る。

すなわち、第２図は板厚が部分的に異なるブラ
ンクを成形する一例としてコイル材１の圧延加工
を説明する図であつて、この圧延加工には、中央
部分の所定範囲にわたつて大径部３０ａを有する
圧延ローラ３０が用いられ、前記コイル材１に、
大径部３０ａによつて薄肉部１ａと直線状の板厚
変化部Ｃを形成する。

また、前記コイル材１は、第２図中の仮想線で
示すように、ほぼ中心に沿つて切断され、次いで
アウタパネル部が薄肉部１ａに該当するように切
断して異なる板厚を有するブランク３を形成す
る。

さらに、前記ブランク３は、第３図に示すよう
に、プレス加工によつて凹部３ａ、エンボス３ｂ
およびフランジ部３ｃ，３ｄ等が所定の部位に形
成され、インナパネル部Ｂとこれよりも板厚が小
さいアウタパネル部Ａ（薄肉部１ａ）とが一体成
形された状態になる。

第４図は、上記のプレス成形として絞り成形に
用いるプレス型の一例を示す図であつて、このプ
レス型３１は、前記凹部３ａおよびエンボス３ｂ
を形成する凹凸を備えた下型３２と、この下型３
２に相対向する上型３３とから成り、前記下型３
２の側面がわには、ブランク３の縁部を支持する
と共に、上型３３によつて下型３２の上面より下
側へ押動されるブランクホルダ３４が設けてあ
る。つまり、上型３３が下死点まで下降した際、
前記ブランク３の縁部分に、ブランクホルダ３４
の移動によつてフランジ部３ｃ，３ｄを形成する
ようになつている。

また、上型３３は、ブランク３の板厚変化部Ｃ
に対向するところに、へこみ３５を有しており、
前記板厚変化部Ｃおよびその付近を無拘束状態に
して圧力が加わらないようにすることにより、後
に折曲げの中心となる板厚変化部Ｃ部分の変化を
防止し、さらに、前記へこみ３５を境にして下型
３２との間に異なるクリアランスを設定し、板厚
の異なるアウタパネル部Ａとインナパネル部Ｂと
に確実な加圧を行えるようにしてある。なお、絞
り等の成形が行われない板厚変化部Ｃに加圧をす
ると、僅かなひけやたるみなどの成形不良が生じ
ることがあり、精度良く折曲げることができなく
なるので、上記したように、板厚変化部Ｃを無拘
束状態にしている。ここで、後に詳述する予備曲
げの工程における精度を向上させるためには、ブ
ランク３を下型３２上にセツトしたときの板厚変
化部Ｃの位置決め精度が必要とされ、これに対処
すべく、プレス型３１の下型３２上には図示は省
略したが、ブランク３を所定位置にガイドする公
知のネスト機構が取付けられている。

なお、前記ブランク３には、上記の絞り成形に
前後して、不要部の切除や穴あけ、あるいはその
他のプレス成形が行なわれる。

次に、上記の如く所定の加工を施したブランク
３には、板厚変化部Ｃを中心にしてアウタパネル
部Ａとインナパネル部Ｂとを折り合わせる状態に
する予備曲げを行う。

第５図は、予備曲げに用いるプレスブレーキの
一例を説明する図であつて、このプレスブレーキ
４０は、基台となるダイホルダ４１に、適宜の間
隔にてほぼ平行なダイ４２を設け、前記ダイ４２
の中間い相対向して上下動するポンチ４３を備え
ている。また、前記ダイ４２の間に、下降するポ
ンチ４３に押動されるカウンタパツド４４が設け
てあると共に、ダイホルダ４１に、プレス成形後
のブランク（図中仮想線で示す）を載置するガイ
ド４５が設けてある。

そして、上記のプレスブレーキ４０は、ガイド
４５に載置されたブランク３の板厚変化部Ｃに向
けてポンチ４３が下降し、前記ポンチ４３がカウ
ンタパツド４４を押動しつつダイ４２の間に食い
込み状態となつてブランク３を所定の角度まで予
備曲げする。このとき、前述したように、プレス
成形が板厚変化部Ｃを変形させることなく精度良
く行なわれているために、予備曲げの精度は常に
再現性を持つて維持される。

このように、プレスブレーキ４０で予備曲げさ
れたブランク３は、従来例で説明したヘミング装
置１０（第９図参照）によつて、アウタパネル部
Ａとインナパネル部Ｂとが対向するように完全に
折り合わされ、さらにインナパネル部Ｂのフラン
ジ部３ｄにアウタパネル部Ａのフランジ部３ｃを
重ね合わせるようにヘミングを行つて双方の縁部
分を結合する。また、ヘミング終了後のブランク
３には、両端部を閉塞するサイドパネルやヒンジ
部品等の取付けを行い、製品としての開閉体に仕
上げる。

以上のように製造された開閉体は、一枚のブラ
ンクの折り合わせによる製造でありながら特にア
ウタパネル部が必要以上の板厚になることもな
く、アウタパネル部とインナパネル部とに夫々好
適な板厚を備えている。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明の車両用開
閉体の製造方法によれば、一枚のブランクの折り
合わせによる製造の利点を備えると共に、アウタ
パネルとインナパネルとに夫々必要な板厚を有す
る車両用開閉体を製造することができ、とくにア
ウタパネルが必要以上の板厚になることがないの
で、素材の無駄な使用および製品の重量増大化を
防止することができ、さらには、折曲げの中心と
なる板厚変化部の変形を防止して、折り合わせに
より成る開閉体を精度良く製造することができる
などの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による車両用開閉体の製造方
法の工程を説明するブロツク図、第２図はコイル
材の圧延加工を説明する斜視図、第３図はプレス
成形後のブランクを説明する斜視図、第４図はブ
ランクのプレス成形に使用するプレス型の一例を
説明する断面図、第５図はブランクの予備曲げに
使用するプレスブレーキの一例を説明する側面
図、第６図〜第８図は従来における製造工程を示
し、第６図はプレス成形後のブランクを説明する
斜視図、第７図は予備曲げ後のブランクを説明す
る斜視図、第８図はヘミング後のブランクを説明
する斜視図、第９図はブランクの折り合わせおよ
びヘミングに使用するヘミング装置の一例を説明
する側面図、第１０図および第１１図は第９図に
示すヘミング装置のヘミング用刃と予備曲げ刃と
の動作を順に説明する各々部分拡大側面図であ
る。 ３…ブランク、Ａ…アウタパネル部、Ｂ…イン
ナパネル部、Ｃ…板厚変化部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一枚のブランクを折り合わせることによつて
   アウタパネルとインナパネルとから成る車両用開
   閉体を製造するに際し、部分的な圧延加工が施さ
   れ板厚変化部を境にしてインナパネル部とこれよ
   りも板厚が小さいアウタパネル部とを備えたブラ
   ンクを用い、前記板厚変化部およびその付近を無
   拘束状態にしてブランクを所定形状にプレス成形
   したのち、前記ブランクを板厚変化部に沿つて予
   備曲げし、次いで折り合わせたインナパネル部と
   アウタパネル部との縁部同士をヘミングで結合す
   ることを特徴とする車両用開閉体の製造方法。