JPH0334332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用燃料タンクの気液分離装置
についての技術分野に属する。

〔従来技術〕

第１図に示されているように、自動車（特に、
トラツク等）の燃料タンク１４については、気液
分離装置１が備えられている（例えば、実開昭53
−45307、実開昭50−122707）。

斯かる気液分離装置１は、 (イ) 燃料タンク１４に燃料が満タン状態で、 (ロ) 車両が傾き、 (ハ) 且つ、路面の凹凸により燃料タンク１４内の
燃料の液面が上下に揺れた、 場合でも、液状の燃料が燃料タンク１４の外に
漏出しないようにしたものである。ところで、燃
料タンク１４について斯かる気液分離装置１が備
えられているのは、次の理由による。

即ち、燃料タンク１４の内圧は、常に大気圧に
保つておかなければならない。ところが、常に大
気圧に保つために燃料タンク１４の上に小孔を開
けただけでは、車両が傾いたとき、斯かる小孔か
ら液状の燃料が漏れ出る可能性がある。これを防
ぐためには、上記小孔にパイプを繋いで、燃料タ
ンク１４よりある程度高い位置でパイプの先端を
大気開放とすればよい。しかしながら、第１図に
示されるように、通常、トラツク等においては燃
料タンク１４の上方に荷台２１がある。従つて、
実際には燃料タンク１４から前記パイプの大気開
放端までの高さを充分とることはできない（な
お、同じようなことは、トラツクのみならず乗用
車についても、様々の理由により往々にして起こ
りうる）。気液分離装置１は、このような問題を
解決するためのものである。

気液分離装置１は、第２図に示されるように、
気液分離部材５とフイルタ部材６とオリフイス部
材１１と連通パイプ２３とから構成されたもので
ある。気液分離部材５のなかは空洞とされてい
る。気液分離部材５の底２２は、二本のパイプ２
４，２５によつて燃料タンク１４の上部に連通さ
れている。フイルタ部材６のなかには多数の邪魔
板（図示されない）が配置されており、フイルタ
部材６は、斯かる邪魔板によつて作られる迷路
（図示されない）によつてフイルタの役目を果た
すようにされている。連通パイプ２３は、気液分
離部材５とフイルタ部材６とを連通するパイプで
ある。連通パイプ２３は、気液分離部材５におい
てその天井２６に取り付けられている。オリフイ
ス部材１１は、連通パイプ２３のなかに配置され
ている。オリフイス部材１１は、文字通り、連通
パイプ２３の有効流路断面積を絞る役目を果して
いる。第２図において、燃料タンク１４の上面か
ら気液分離部材５の底２２までの高さＨは、燃料
タンク１４に燃料が満タン状態で、車両が傾いた
場合でも、燃料の静止液面が最大限気液分離部材
５の底２２までしか到達しないような値とされて
いる。

このような気液分離装置１は、二本のパイプ２
４，２５と気液分離部材５と連通パイプ２３（オ
リフイス部材１１）とフイルタ部材６とを介し
て、燃料タンク１４内を常に大気に連通してい
る。従つて、燃料タンク１４内の圧力は、常に大
気圧に保たれていることになる。

次に、燃料タンク１４に燃料が満タン状態で、
車両が傾き、且つ、路面の凹凸により燃料タンク
１４内の燃料液面が上下に揺れた場合のことを考
える。このような場合でも、気液分離装置１にお
いては、連通パイプ２３の途中にオリフイス部材
１１があるため、斯かるオリフイス部材１１の絞
り効果により、気液分離部材５のなかの燃料液面
は、燃料タンク１４内の燃料液面が上下する程に
は上下しない。更には、気液分離部材５の底２２
から連通パイプ２３の取り付け部（即ち、気液分
離部材５の天井）２６までは相当の高さｈがある
ため、斯くして、燃料タンク１４に燃料が満タン
状態で、車両が傾き、且つ、路面の凹凸により液
面が上下に揺れた場合でも、液状の燃料が連通パ
イプ２３を介してオリフイス部材６から外に漏出
するようなことはない（即ち、液状の燃料が燃料
タンク１４の外に漏出するようなことはない）。
なお、燃料タンク１４から燃料が汲み出されると
きは、次の順序で空気が大気中から燃料タンク１
４に吸い込まれる。

フイルタ部材６→連通パイプ２３（オリフイス
部材１１）→気液分離部材５→二本のパイプ２
４，２５→燃料タンク１４ フイルタ部材６は、このような場合に大気中の
塵等が燃料タンク１４に入るのを防止するための
ものである。

ところで、自動車においては、できる限りのコ
ストダウンが要求されていることは言うまでもな
い。自動車におけるコストダウンのための一つの
方法としては、従来、例えば、複数の部品を一つ
にまとめることが行われている。これは、各々の
部品の組み付け費用が不要となるからである。

従来の気液分離装置１については、従来、上記
のように、次の四つ（別々の）部品から構成され
ていた。

(イ) 気液分離部材５ (ロ) フイルタ部材６ (ハ) オリフイス部材１１ (ニ) 連通パイプ２３ 従つて、コストダウンのため、気液分離装置１
については、上記四つの部品を一つに纒める（し
かも、出来る限りコンパクトな形で）ことが切望
されていた。これに際して、上記四つの部品を一
つに纒めた構造が実開昭57−43350号公報に示さ
れている。この公報においては、気液分離装置
（バルブ部材）が気液分離室（拡張通路）、フイル
タ室（バルブ室）、オフイス（中心通孔）、連通路
（中間パイプ）を備えた一体構造を成しており、
ある程度コンパクトな気液分離装置が与えられて
いる。この気液分離装置においては、二つの容器
にオリフイス、フイルタ室、可動バルブ等が内蔵
された状態で二つの容器が溶着されている。

〔考案の目的〕

上記従来の技術においては、一方の容器内に気
液分離室、フイルタ室を形成しているので、別体
の隔壁を必要としていた。

そこで本考案は、二つの容器の突き合わせ構造
で本体ケースを構成することにより、別体の隔壁
を用いずに気液分離装置を構成することを目的と
する。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
するためになされたものである。

本考案の目的は、気液分離装置について、前記
四つの部品をコンパクトな形で一体化することに
より、車両全体のコストを低減することにある。

〔考案の構成〕

この目的は、本考案によれば、次のような構成
をとる気液分離装置によつて達成される。

即ち、本考案に係る自動車用燃料タンクの気液
分離装置というのは、半割り状の二つの容器の突
き合わせで構成される気液分離装置であり、二つ
の容器の突き合わせ面から外壁に至り突き合わせ
方向に延びて二つの容器双方に形成された隔壁が
突き合わせ面にて結合されて、互いに区画された
気液分離室とフイルタ室と連通路とが形成されて
おり、連通路は気液分離室とフイルタ室とを連通
して気液分離装置内の最上部に形成され、該連通
路にはオリフイスが設けられているとともに、前
記二つの容器双方に、相互に形成された邪魔板に
て前記フイルタ室内に迷路が形成され、該迷路は
フイルタ室の下端に形成された出口に通じ、ま
た、前記気液分離室の下端には燃料タンクに連通
可能な入口が形成されていることを特徴とする。

〔考案の作用〕

本考案は、半割り状の二つの容器の突き合わせ
方向に延びる隔壁を形成することにより、この二
つの容器の突き合わせ構造で気液分離室およびフ
イルタ室が突き合わせと同時に形成される。ま
た、二つの容器の突き当て方向に延びて邪魔板が
形成されているので、二つの容器の突き合わせと
同時にフイルタ機構（迷路）が構成される。

〔考案の効果〕

本考案は、半割り状の二つの容器を突き合わせ
るだけで気液分離室およびフイルタ室が形成され
るので、別体の隔壁を設ける必要がない。したが
つて、容器内に別体の隔壁を組付ける必要なく、
組付性が向上するとともに、部品点数削減による
コスト低減がなされる。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を図面を基にして詳細に
説明する。

第３図は、本考案の第１の実施例の縦断面図で
ある。第１の実施例に係る自動車用燃料タンクの
気液分離装置（以下、単に気液分離装置と言う）
１は、樹脂製の本体ケース４を有する。本体ケー
ス４は、半割り状の二つの容器２，３を左右から
合わせ、熱で溶かして溶着することによつて作ら
れている。

本体ケース４の内部は、気液分離室５とフイル
タ室６と連通路７とに区画されている。ここで、
気液分離室５については、第３図を見ると分り易
い。また、フイルタ室６については、第４図（第
４図は、第３図の気液分離装置１の右側面図であ
る）を見ると分り易い。

第３図から分るように、気液分離室５は、その
なかが空洞８とされており、本体ケース４の真中
に位置している。フイルタ室６は、第３図におい
て紙面に直角に紙面の前後に（即ち、気液分離室
５に直角に気液分離室５の左右に）それぞれ一つ
づつ配置されている。第４図から分るように、気
液分離室５は、第４図において紙面に直角に紙面
の前後に張り出している。一方、第４図におい
て、フイルタ室６は、気液分離室５の左右にそれ
ぞれ一つづつ位置している。フイルタ室６のなか
は、多数の邪魔板９によつて仕切られれた迷路１
０とされている。

連通路７は、気液分離室５とフイルタ室６とを
連通する通路である。連通路７は、第３図と第４
図とを見比べると分り易い。即ち、第３図におい
て、連通路７は、紙面に直角に紙面の前後に（気
液分離室５に直角に気液分離室５の左右に）それ
ぞれ一つづつ延びている。第４図において、連通
路７は、紙面に平行に気液分離室５の左右にそれ
ぞれ一つづつ延びている。第３図から分るよう
に、連通路７の入口部分は絞られており、オリフ
イス１１とされている。

第３図に示されるように、本体ケース４（即
ち、第３図における気液分離室５の左右）には、
気液分離室）に通じる入口１２が一つづつ設けら
れている。なお、第３図には示されていないが、
斯かる入口１２には、それぞれ第２図の燃料タン
ク１４に連通するパイプ２４，２５（第２図）が
取り付けられる。

第４図に示されるように、本体ケース４（第４
図における左右のフイルタ室６の下部）には、フ
イルタ室６に通じる出口１３が左右に一つづつ設
けられている。各々の出口１３は、大気に開放さ
れている。

第３図に示されるように、気液分離室５におけ
る入口１２の開口端１５は、いずれも気液分離室
５の底２９に位置している。気液分離室５におけ
る連通路７の開口端１６（即ち、オリフイス１
１）は、気液分離室５の天井３０に位置してい
る。このように、気液分離室５において、入口１
２の開口端１５と連通路７の開口端１６（即ち、
オリフイス１１）とは、上下に離されている。

第４図に示されるように、左右のフイルタ室６
における連通路７の開口端１７は、いずれもフイ
ルタ室６の天井３１に位置している。フイルタ室
６における出口１３の開口端１８は、フイルタ室
６の底３２に位置している。このように、フイル
タ室６においても、連通路７の開口端１７と出口
１３の開口端１８とは、上下に離されている。

なお、第３図及び第４図において、矢印は燃料
タンク１４（第１図）から出る燃料ガスの流れを
示す。また、３３は気液分離装置１全体を第１図
のブラケツト２７に取り付けるためのステーであ
る。３４は、取り付け用ボルト（図示されない）
を貫通させるための孔である。

上記の説明から分る通り、本実施例の気液分離
装置１では、一つの本体ケース４のなかに下記の
第２図の部品に相当するもの、即ち、気液分離室
５、フイルタ室６、オリフイス１１及び連通路７
が全て組み込まれている。

(イ) 気液分離部材５ (ロ) フイルタ部材６ (ハ) オリフイス部材１１ (ニ) 連通パイプ２３ このため、部品組み付けの費用が不要となり、
その分コストダウンとなる。

なお、上記四つの部品を一体化する場合、本実
施例では半割り状の二つの容器２，３を用いてい
るので、本体ケース４を作るのも極めて簡単（合
わせて溶着するだけで済む）である。また、全体
がコンパクトになる。

更に、第２図に示されている従来のものにおい
ては、第２図に図示されてはいないが、連通パイ
プ２３を気液分離部材５及びフイルタ部材６に取
り付けるとき、斯かる取り付けを確実にするた
め、クリツプを必要とする。また、フイルタ部材
６をブラケツト２７に取り付けるためにボルト２
８も必要となる。ところが、本実施例のものは、
前記(イ)，(ロ)，(ハ)，(ニ)の四つの部品に相当するも
の、即ち、気液分離室５、フイルタ室６、オリフ
イス１１及び連通路７が本体ケース４のなかに全
て組み込まれている。このため、斯かるクリツプ
及びボルト２８は不要となる。従つて、この点で
もコストダウンとなる。

斯くして、本実施例によれば、車両全体のコス
トを低減することが可能となるという効果を奏す
る。

また、同時に、気液分離装置１全体がコンパク
トになるため、燃料タンク１４（第２図）の上部
の整備性も良好になる。

更に、半割り状の容器２，３を突き合わせるだ
けで気液分離室５、フイルタ室６および迷路１０
が形成されるので、別体の隔壁を用いることなく
フイルタ機能を持つ気液分離装置１を容易に得る
ことができる。

なお、本実施例に係る気液分離装置１の本来の
機能については、従来と全く同じ（前記従来技術
の項で述べた通り）であるので、その説明は省略
する。

第５図及び第６図（第６図は、第５図の気液分
離装置１の右側面図である）は、本考案の第２の
実施例である。前記第１の実施例において、オリ
フイス１１はピンホールで容器３に一体に作られ
ていた。このため、斯かるオリフイス１１が塵等
によつて詰ることが考えられる。本実施例は、こ
のような不具合の発生を防止するためのものであ
る。本実施例においては、第７図に示されるよう
に、オリフイス１１が穿設されているオリフイス
部材３５全体を金網３６で包んだものが、第５図
に示されるように、容器３に一体に作られた通路
３７にはめ込まれている。そして、斯かる金網３
６によつて塵等によるオリフイス１１の詰まりを
防止するようにされている。

第５図及び第６図の気液分離装置１について、
その他の構成、作用及び効果は、前記第１の実施
例（第３図及び第４図）と全く同じであるので、
図に主な符号だけを付してその説明は省略する。

第８図は、本考案の第３の実施例の縦断面図で
ある。この実施例は、前記第２の実施例におい
て、塵等による金網３６の目詰り具合を外部から
分るようにするため、透明な樹脂材料で容器２，
３を作り、且つ、オリフイス部材３５（金網３
６）の前後の容器２，３の壁３８を薄くしたもの
である。第８図の気液分離装置１について、その
他の構成、作用及び効果は、前記第２の実施例
（第５図及び第６図）と全く同じであるので、図
に主な符号だけを付してその説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、トラツクの側面図、第２図は、従来
の自動車用燃料タンクの気液分離装置の斜視図、
第３図は、本考案の第１の実施例に係る自動車用
燃料タンクの気液分離装置の縦断面図、第４図
は、第３図の自動車用燃料タンクの気液分離装置
の右側面図、第５図は、本考案の第２の実施例に
係る自動車用燃料タンクの気液分離装置の縦断面
図、第６図は、第５図の自動車用燃料タンクの気
液分離装置の右側面図、第７図は、第５図の自動
車用燃料タンクの気液分離装置において用いられ
ているオリフイス部材の拡大縦断面図、第８図
は、本考案の第３の実施例に係る自動車用燃料タ
ンクの気液分離装置の縦断面図。 １……自動車用燃料タンクの気液分離装置、
２，３……容器、４……本体ケース、５……気液
分離室、６……フイルタ室、７……連通路、８…
…空洞、９……邪魔板、１０……迷路、１１……
オリフイス、１２……入口、１３……出口、１４
……燃料タンク、１５……気液分離室における入
口の開口端、１６……気液分離室における連通路
の開口端、１７……フイルタ室における連通路の
開口端、１８……フイルタ室における出口の開口
端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 半割り状の二つの容器の突き合わせで構成され
   る気液分離装置であり、二つの容器の突き合わせ
   面から外壁に至り突き合わせ方向に延びて二つの
   容器双方に形成された隔壁が突き合わせ面にて結
   合されて、互いに区画された気液分離室とフイル
   タ室と連通路とが形成されており、連通路は気液
   分離室とフイルタ室とを連通して気液分離装置内
   の最上部に形成され、該連通路にはオリフイスが
   設けられているとともに、前記二つの容器双方
   に、相互に形成された邪魔板にて前記フイルタ室
   内に迷路が形成され、該迷路はフイルタ室の下端
   に形成された出口に通じ、また、前記気液分離室
   の下端には燃料タンクに連通可能な入口が形成さ
   れていることを特徴とする自動車用燃料タンクの
   気液分離装置。