JPH0333434A - エンジンの振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの振動低減装置、特に上下方向に隣
接して架構に補機が取付けられたエンジンの振動低減装
置に関する。

（従来技術） 補機をベルトを介してエンジンのクランク軸によって回
転駆動すべく、複数の補機をエンジンの架構側壁前端部
に上下に隣接して取付けた補機の配置が従来一般に採用
されていた。

（発明が解決しようとする課題） しかし、かかる従来の補機配置にあっては、補機の上下
方向の達成振動（以下補機の振動と呼ぶ）の固有振動数
、特に２次の固有振動数とエンジンのパワープラント系
の梁としての上下方向曲げ振動の２節振動（以下パワー
プラント系の振動と呼ぶ）の固有振動数とが比較的近接
しており、しかもエンジンの実用回転領域にあるため、
補機の２次の共振とパワープラント系の共振との重畳に
より、エンジンの実用回転領域で車室内の騒音が大きく
なり、運転時の快適性を損なうという問題があった。

かかる問題を解決するための対策として、個々の補機を
エンジンに取付けるための支持ブラケットの構造寸法を
大きくして、補機の振動の固有振動数をパワープラント
系の振動の固有振動数よりも高くすることにより補機の
共振とパワープラント系の共振との重畳を回避すること
が考えられるが、支持ブラケットの構造寸法を大きくす
ると、支持ブラケットの重量増、ひいてはエンジン全体
の重量増を招き、また支持ブラケットの組み付は性の悪
化を招くので、好ましい解決策とはならない。

したがって、本発明の目的は、支持ブラケットの重量増
を招くことなく補機の共振とパワープラント系の共振と
の重畳を回避できるエンジンの振動低減装置を提供する
ことである。

（課題を解決するための手段） 本発明においては、上記課題を解決するために、エンジ
ンの前端部に上下方向に隣接して配置された複数の補機
をエンジン本体に支持するための低剛性の支持ブラケッ
トと、隣接する補機の相対運動を許容しつつ前記複数の
補機を連結する制振鋼板製の連結部材とから成るエンジ
ンの振動低減装置を提供する。

（作用） 上述のごとく、本発明にあっては、支持ブラケットの剛
性を従来よりも小さくしたので、補機の振動の２次固有
振動数が従来よりも低くなり、補機の２次の共振とパワ
ープラント系の共振との重畳を回避できると共に支持ブ
ラケットの重量を軽くできる。一方、補機を相互に連結
する制振鋼板製の連結部材を配設したので、支持ブラケ
ットの剛性を小さくしたことによる補機振動の振動応答
の増加、すなわち振動振幅の増加が制振鋼板の振動吸収
作用によって打ち消され、支持ブラケットに生ずる振動
応力は増加しない。

（実施例） 以下、添付の図面に基づいて、本発明の詳細な説明する
。

第１図乃至第５図において、１２はそれぞれ駆動ベルト
３を介してエンジンＡのクランクプーリ４によって回転
駆動されるオールタネータすなわち補助発電機とエアコ
ン用コンプレッサである。

オールタネータ１はオールタネータ支持ブラケット５ａ
、５ｂにより、またエアコン用コンプレッサ２はエアコ
ン用コンプレッサ支持ブラケット６により、それぞれエ
ンジンＡの架構側壁前端部に取付けられている。

支持ブラケット５ａはボルト５ａ、によりオールタネー
タ１に締結固着され、ボルト５ａ、、５ａ、によりエン
ジンＡの架構に締結固着されている。支持ブラケット５
ｂはボルト５ｂ、によりオールタネータｌに締結固着さ
れ、ボルト５ｂ、、５ｂ、、５ｂ、によりエンジンＡの
架構に締結固着されている。支持ブラケット５ｂには、
テンショナ支持用の長孔５ｂ’が設けられており、長孔
５ｂ’にはベルト３を緊張させるためのテンショナ７が
摺動可能に嵌合しいている。

支持ブラケット６はボルト６１〜６４によりエアコン用
コンプレッサ２に締結固着されており、ボルト６、〜６
８によりエンジンＡの架構に締結固着されいてる。支持
ブラケット６には、複数の経日穴７が設けられている。

ボルト５ｂ、は支持ブラケット５．６共通の架構への締
結ボルトとして機能している。

第１図、第２図、第６図及び第７図に示すように、オー
ルタネータ１とエアコン用コンプレッサ２は自身の外形
に沿って配置された制振鋼板製の連結部材８によって相
互に連結されている。連結部材８は外側鋼板８ａと、内
側鋼板８ｂと、前記両者に挟まれた粘弾性材料層８ｃと
から構成され、外側鋼板８ａはボルト５ａ、によりオー
ルタネータｌに、内側鋼板８ｂはポルト６、．６．によ
りエアコン用コンプレッサ２にそれぞれ締結固着されて
いる。また、外側鋼板８ａがオールタネータｌと一体と
なって変位することを担保するために、外側鋼板８ａは
ボルトＳ、　、Ｓ、によりオールタネータｌに締結固着
され、内側鋼板８ｂがエアコン用コンプレッサ２と一体
となって変位することを担保するために、内側鋼板８ｂ
はボルトＳ３、Ｓ４によりエアコン用コンプレッサ２に
締結固着されている。一方、ボルトＳ１　　Ｓ２により
内側鋼板８ｂの変位が拘束されないことを担保するため
に、内側鋼板８ｂにはボルトＳ１、Ｓ２位置に円形の開
孔８ｂ１．８ｂ２が設けられ、ボルトＳ３　、Ｓｔによ
り外側鋼板８ａの変位が拘束されないことを担保するた
めに、外側鋼板８ａにはボルトＳｔ、Ｓ４位置に円形の
開孔８　ａ　１．８　ａ　４が設けられている。

以上の如き構成を有する本実施例に係るエンジンの振動
低減装置にあっては、オールタネータｌの支持ブラケッ
ト５が従来の一体物から５ａ。

５ｂの２つに分割し、またエアコン用コンプレッサ２の
支持ブラケット６に複数の経日孔７を設けたことにより
、これら支持ブラケットの剛性が従来のものよりも小さ
くなっているので、オールタネータｌとエアコン用コン
プレッサ２とで形成される達成系の振動、すなわち補機
の振動の固有振動数が従来よりも低くなり、その結果、
補機の２次の共振とパワープラントの共振との重畳が回
避され、ひいてはエンジンの実用回転域での車室内騒音
の増加が防止されると共に支持ブラケットの重量が軽減
される。一方、オールタネータ１とエアコン用コンプレ
ッサ２とを相互に連結する制振鋼板製の連結部材を配設
したので、 ■オールタネータｌとエアコン用コンプレッサ２とが相
互に逆相で振動する補機の２次振動は、振動の運動エネ
ルギーが外側鋼板８ａと内側鋼板８ｂの向交番相対変位
を介して、制振鋼板８の粘弾性層８Ｃの剪断変形による
熱エネルギーとしてｌ肖費されて、 ■オールタネータｌとエアコン用コンプレッサ２とが同
相で振動する補機の１次振動も、オールタネータ１とエ
アコン用コンプレッサ２の振動振幅が異なるために両者
間に相対変位を生じ、この結果、■と同様に外側鋼板８
ａと内側鋼板８ｂの向交番相対変位を介して制振鋼板８
の粘弾性層８ｃが剪断変形を起こして、振動の運動エネ
ルギーが熱エネルギーとして消費されて、 何れの場合も、オールタネータ１とエアコン用コンプレ
ッサ２の振動応答、すなわち振動振幅が小さくなるので
、支持ブラケット５ａ、５ｂ、及び６の構造寸法を小さ
くしても、該ブラケットに過大な振動応力が発生するお
それは無い。

（発明の効果） 上述の如く、本発明により、支持ブラケットの重量増を
招くことなく補機の共振とパワープラント系の共振との
重畳を回避できるエンジンの振動低減装置が提供される
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るエンジンの振動低減装
置を備えたエンジンの正面図である。 第２図は、第１図のＩ−Ｉ矢視図である。 第３図は、オールタネータ支持ブラケット５ａのみに着
目した第１図の■−■矢視図である。 第４図は、オールタネータ支持ブラケット５ｂのみに着
目した第１図の■−■矢視図である。 第５図は、エアコン用コンプレッサ支持ブラケットのみ
に着目した第１図のＩＶ−ＩＶ矢視図である。 第６図は、第１図のα印部の拡大図である。 第７図は、第１図のβ印部の拡大図である。 １・・・オールタネータ、 ２・・・エアコン用コンプレッサ、 ５ａ、５ｂ・・・オールタネータ支持ブラケツト、 ６・・・エアコン用コンプレッサ支持ブラケット、 ７・・・柾目穴、 ８・・・制振鋼板製連結部材。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの前端部に上下方向に隣接して配置された複数
   の補機をエンジン架構に支持するための低剛性の支持ブ
   ラケットと、隣接する補機の相対運動を許容しつつ前記
   複数の補機を連結する制振鋼板製の連結部材とから成る
   ことを特徴とするエンジンの振動低減装置。