JPH0333434A - エンジンの振動低減装置 - Google Patents

エンジンの振動低減装置

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Publication number
JPH0333434A
JPH0333434A JP16910589A JP16910589A JPH0333434A JP H0333434 A JPH0333434 A JP H0333434A JP 16910589 A JP16910589 A JP 16910589A JP 16910589 A JP16910589 A JP 16910589A JP H0333434 A JPH0333434 A JP H0333434A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
steel plate
engine
bolts
vibration
compressors
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP16910589A
Other languages
English (en)
Inventor
Shohei Kumano
昌平 熊野
Hidetoshi Shintani
新谷 英俊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP16910589A priority Critical patent/JPH0333434A/ja
Publication of JPH0333434A publication Critical patent/JPH0333434A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、エンジンの振動低減装置、特に上下方向に隣
接して架構に補機が取付けられたエンジンの振動低減装
置に関する。
(従来技術) 補機をベルトを介してエンジンのクランク軸によって回
転駆動すべく、複数の補機をエンジンの架構側壁前端部
に上下に隣接して取付けた補機の配置が従来一般に採用
されていた。
(発明が解決しようとする課題) しかし、かかる従来の補機配置にあっては、補機の上下
方向の達成振動(以下補機の振動と呼ぶ)の固有振動数
、特に2次の固有振動数とエンジンのパワープラント系
の梁としての上下方向曲げ振動の2節振動(以下パワー
プラント系の振動と呼ぶ)の固有振動数とが比較的近接
しており、しかもエンジンの実用回転領域にあるため、
補機の2次の共振とパワープラント系の共振との重畳に
より、エンジンの実用回転領域で車室内の騒音が大きく
なり、運転時の快適性を損なうという問題があった。
かかる問題を解決するための対策として、個々の補機を
エンジンに取付けるための支持ブラケットの構造寸法を
大きくして、補機の振動の固有振動数をパワープラント
系の振動の固有振動数よりも高くすることにより補機の
共振とパワープラント系の共振との重畳を回避すること
が考えられるが、支持ブラケットの構造寸法を大きくす
ると、支持ブラケットの重量増、ひいてはエンジン全体
の重量増を招き、また支持ブラケットの組み付は性の悪
化を招くので、好ましい解決策とはならない。
したがって、本発明の目的は、支持ブラケットの重量増
を招くことなく補機の共振とパワープラント系の共振と
の重畳を回避できるエンジンの振動低減装置を提供する
ことである。
(課題を解決するための手段) 本発明においては、上記課題を解決するために、エンジ
ンの前端部に上下方向に隣接して配置された複数の補機
をエンジン本体に支持するための低剛性の支持ブラケッ
トと、隣接する補機の相対運動を許容しつつ前記複数の
補機を連結する制振鋼板製の連結部材とから成るエンジ
ンの振動低減装置を提供する。
(作用) 上述のごとく、本発明にあっては、支持ブラケットの剛
性を従来よりも小さくしたので、補機の振動の2次固有
振動数が従来よりも低くなり、補機の2次の共振とパワ
ープラント系の共振との重畳を回避できると共に支持ブ
ラケットの重量を軽くできる。一方、補機を相互に連結
する制振鋼板製の連結部材を配設したので、支持ブラケ
ットの剛性を小さくしたことによる補機振動の振動応答
の増加、すなわち振動振幅の増加が制振鋼板の振動吸収
作用によって打ち消され、支持ブラケットに生ずる振動
応力は増加しない。
(実施例) 以下、添付の図面に基づいて、本発明の詳細な説明する
第1図乃至第5図において、12はそれぞれ駆動ベルト
3を介してエンジンAのクランクプーリ4によって回転
駆動されるオールタネータすなわち補助発電機とエアコ
ン用コンプレッサである。
オールタネータ1はオールタネータ支持ブラケット5a
、5bにより、またエアコン用コンプレッサ2はエアコ
ン用コンプレッサ支持ブラケット6により、それぞれエ
ンジンAの架構側壁前端部に取付けられている。
支持ブラケット5aはボルト5a、によりオールタネー
タ1に締結固着され、ボルト5a、、5a、によりエン
ジンAの架構に締結固着されている。支持ブラケット5
bはボルト5b、によりオールタネータlに締結固着さ
れ、ボルト5b、、5b、、5b、によりエンジンAの
架構に締結固着されている。支持ブラケット5bには、
テンショナ支持用の長孔5b’が設けられており、長孔
5b’にはベルト3を緊張させるためのテンショナ7が
摺動可能に嵌合しいている。
支持ブラケット6はボルト61〜64によりエアコン用
コンプレッサ2に締結固着されており、ボルト6、〜6
8によりエンジンAの架構に締結固着されいてる。支持
ブラケット6には、複数の経日穴7が設けられている。
ボルト5b、は支持ブラケット5.6共通の架構への締
結ボルトとして機能している。
第1図、第2図、第6図及び第7図に示すように、オー
ルタネータ1とエアコン用コンプレッサ2は自身の外形
に沿って配置された制振鋼板製の連結部材8によって相
互に連結されている。連結部材8は外側鋼板8aと、内
側鋼板8bと、前記両者に挟まれた粘弾性材料層8cと
から構成され、外側鋼板8aはボルト5a、によりオー
ルタネータlに、内側鋼板8bはポルト6、.6.によ
りエアコン用コンプレッサ2にそれぞれ締結固着されて
いる。また、外側鋼板8aがオールタネータlと一体と
なって変位することを担保するために、外側鋼板8aは
ボルトS、 、S、によりオールタネータlに締結固着
され、内側鋼板8bがエアコン用コンプレッサ2と一体
となって変位することを担保するために、内側鋼板8b
はボルトS3、S4によりエアコン用コンプレッサ2に
締結固着されている。一方、ボルトS1  S2により
内側鋼板8bの変位が拘束されないことを担保するため
に、内側鋼板8bにはボルトS1、S2位置に円形の開
孔8b1.8b2が設けられ、ボルトS3 、Stによ
り外側鋼板8aの変位が拘束されないことを担保するた
めに、外側鋼板8aにはボルトSt、S4位置に円形の
開孔8 a 1.8 a 4が設けられている。
以上の如き構成を有する本実施例に係るエンジンの振動
低減装置にあっては、オールタネータlの支持ブラケッ
ト5が従来の一体物から5a。
5bの2つに分割し、またエアコン用コンプレッサ2の
支持ブラケット6に複数の経日孔7を設けたことにより
、これら支持ブラケットの剛性が従来のものよりも小さ
くなっているので、オールタネータlとエアコン用コン
プレッサ2とで形成される達成系の振動、すなわち補機
の振動の固有振動数が従来よりも低くなり、その結果、
補機の2次の共振とパワープラントの共振との重畳が回
避され、ひいてはエンジンの実用回転域での車室内騒音
の増加が防止されると共に支持ブラケットの重量が軽減
される。一方、オールタネータ1とエアコン用コンプレ
ッサ2とを相互に連結する制振鋼板製の連結部材を配設
したので、 ■オールタネータlとエアコン用コンプレッサ2とが相
互に逆相で振動する補機の2次振動は、振動の運動エネ
ルギーが外側鋼板8aと内側鋼板8bの向交番相対変位
を介して、制振鋼板8の粘弾性層8Cの剪断変形による
熱エネルギーとしてl肖費されて、 ■オールタネータlとエアコン用コンプレッサ2とが同
相で振動する補機の1次振動も、オールタネータ1とエ
アコン用コンプレッサ2の振動振幅が異なるために両者
間に相対変位を生じ、この結果、■と同様に外側鋼板8
aと内側鋼板8bの向交番相対変位を介して制振鋼板8
の粘弾性層8cが剪断変形を起こして、振動の運動エネ
ルギーが熱エネルギーとして消費されて、 何れの場合も、オールタネータ1とエアコン用コンプレ
ッサ2の振動応答、すなわち振動振幅が小さくなるので
、支持ブラケット5a、5b、及び6の構造寸法を小さ
くしても、該ブラケットに過大な振動応力が発生するお
それは無い。
(発明の効果) 上述の如く、本発明により、支持ブラケットの重量増を
招くことなく補機の共振とパワープラント系の共振との
重畳を回避できるエンジンの振動低減装置が提供される
【図面の簡単な説明】
第1図は、本発明の実施例に係るエンジンの振動低減装
置を備えたエンジンの正面図である。 第2図は、第1図のI−I矢視図である。 第3図は、オールタネータ支持ブラケット5aのみに着
目した第1図の■−■矢視図である。 第4図は、オールタネータ支持ブラケット5bのみに着
目した第1図の■−■矢視図である。 第5図は、エアコン用コンプレッサ支持ブラケットのみ
に着目した第1図のIV−IV矢視図である。 第6図は、第1図のα印部の拡大図である。 第7図は、第1図のβ印部の拡大図である。 1・・・オールタネータ、 2・・・エアコン用コンプレッサ、 5a、5b・・・オールタネータ支持ブラケツト、 6・・・エアコン用コンプレッサ支持ブラケット、 7・・・柾目穴、 8・・・制振鋼板製連結部材。 第2図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの前端部に上下方向に隣接して配置された複数
    の補機をエンジン架構に支持するための低剛性の支持ブ
    ラケットと、隣接する補機の相対運動を許容しつつ前記
    複数の補機を連結する制振鋼板製の連結部材とから成る
    ことを特徴とするエンジンの振動低減装置。
JP16910589A 1989-06-30 1989-06-30 エンジンの振動低減装置 Pending JPH0333434A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16910589A JPH0333434A (ja) 1989-06-30 1989-06-30 エンジンの振動低減装置

Applications Claiming Priority (1)

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JP16910589A JPH0333434A (ja) 1989-06-30 1989-06-30 エンジンの振動低減装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0333434A true JPH0333434A (ja) 1991-02-13

Family

ID=15880399

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16910589A Pending JPH0333434A (ja) 1989-06-30 1989-06-30 エンジンの振動低減装置

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JP (1) JPH0333434A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05213304A (ja) * 1992-01-27 1993-08-24 Kureha Chem Ind Co Ltd 包装体の製造装置
KR20040049652A (ko) * 2002-12-06 2004-06-12 현대자동차주식회사 실린더 블록의 지지 브라켓
US7052944B2 (en) 2000-06-23 2006-05-30 Nec Corporation Thin-film transistor and method of manufacture thereof

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