JPH033045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタイヤ滑り止めネツト用の締付具に
関する。

（従来技術） 従来、タイヤ滑り止めネツトをタイヤ回りに巻
回装着する際には、第４図に示す如くタイヤ回り
に滑り止めネツトＢを巻回し、このネツトＢの内
側縁に沿つて取付けたロープ状の締付具A′の両
端を連結してネツトＢの内側を締付け、次いで同
ネツトＢの外側縁に輪状の締め付けバンドを掛止
してネツトＢをタイヤ面に対して締め付けてい
る。

上記した締付具A′は第４図に示た如く、所定
長さのロープ１′に一定間隔を置いて前記滑り止
めネツトＢの内側縁に掛止する掛止金具４′を取
付け、且つ該ロープ１′の一端に掛止フツク２′を
取設し、両端を連結する際には上記掛止フツク
２′をロープ１′他端に設けたループ部３′に掛止
して輪状に連結する。

第９図は締付具A′一端の掛止フツク２′を他端
のループ部３′に掛止して連結した状態を示すも
のである。掛止フツク２′は直径５mm程の鋼棒を
折り曲げて形成したもので、フツク２′支持端側
にロープ１′の一端を差し通す輪状の支持部２′ａ
を形成し、且つ同フツク２′の支持端と反対側を
前記支持部２′ａと対称的に屈曲させて、フツク
２′の屈曲部２′ｂと、その内部の掛止部２′ｃを
形成すると共に、屈曲部２′ｂ先端を反転させて
先端部２′ｄとしたものである。

上記した掛止フツク２′の掛止部２′ｃ内に掛止
するループ部３′は、ロープ１′の他端を一端側と
同様に折り返し、固定金具５にて固定し、その先
端にループを形成したものである。

上記した連結部は、装着時において滑り止めネ
ツトＢの張りによつて常時円周方向へ張力を受け
る為にループ部３′が掛止フツク２′の掛止部２′
ｃから抜け出すことはないが、急発進や急停車の
際にはロープ１′が瞬間的に弛む態があり、フツ
ク２′とループ部３′との掛止が外れてしまう場合
があつた。

しかし、ループ部３′が外れない様に掛止部
２′ｃの入口部分をロープ１′半径より狭くして抜
けずらくすると、逆にループ部３′を掛止部２′ｃ
内に入れるのが非常に困難となり、また、掛止部
２′ｃ入口付近に何らかの抜け止め機構を設ける
ことも出来るが、掛止フツク２′が小さい為に製
造が難しくなる他、タイヤと共に高速回転するの
で強度的にも信頼できない。

掛止フツク２′からループ部３′が外れるまでの
過程を実験によつて究明すると、ロープ１′が弛
んだ際にループ部３′とフツク２′が第９図乃至第
１２図に示す様な動きをすることが分つた。

ロープ１′が瞬間的に弛むと、ループ部３は掛
止フツク２′側へ移動し、ループ部３′内の後端に
フツク２′の屈曲部２′ｂの突端が第１０図にす如
く衝突する。

この際、従来の掛止フツク２′は掛止部２′ｃの
直径をロープ１′と略同径に形成しているのでル
ープ部３′内後端の中心部のｂ点がフツク２′屈曲
部２′ｂ折返し点ａと略一致する。

折返し点ａとは、第９図に示す如く掛止フツク
２′における屈曲部２′ｂ上に存在する点であり、
フツク２′屈曲部２′ｂの中心線ｃがこの点ａを境
にしてフツク支持端側へ折り返す点のことであ
る。

第１０図に示した状態からさらにロープ１′の
弛みが進むと、ループ部３′の点ｂが屈曲部２′ｂ
の外周に沿つてフツク２′先端側と、これと反対
側のタイヤＣ側へ移動することが半々の割合で起
きる。

ループ部３′がタイヤＣ側へ移動した場合同部
３′が掛止フツク２′の下に入り込み、掛止フツク
２′を第１１図の様に持ち上げ、その後弛みがな
くなると、元の第９図の状態に引かれて戻るので
ループ部３′が外れることはない。

しかし、ループ部３′が掛止フツク２′先端側へ
移動すると、第１２図に示す如くループ部３′が
フツク２′の先端２′ｄから外れ、その後、弛みが
なくなつて引かれると完全に外れてしまう。

つまり、ループ部３′がフツク２′から外れるか
否かは、ループ部３′内後端のｂ点が第１０図の
様に屈曲部２′ｂ突端に当つてから屈曲部２′ｂ折
返し点ａのタイヤ側か先端側かのどちらに移動す
るかによつて定められる。

（技術的課題） 本考案の技術的課題は、走行中においてロープ
が弛んだ際にも掛止フツクからループ部が外れる
ことがないタイヤ滑り止めネツト用締付具を提供
することである。

（技術的課題を解決する為の手段） 本考案が上記した技術的課題を解決する為に講
ずる手段は、所定長さのロープに適宜間隔を置い
て掛止金具を取付けると共に、該ロープの一端に
掛止フツクを取設して成り、装着時に掛止フツク
をロープ他端に設けたループ部に掛止連結するタ
イヤ滑り止めネツト用締付具において、上記掛止
フツクにおけるループ部掛止個所の屈曲部上にあ
り、且つ屈曲方向がこれを境にしてフツク支持端
側へ折り返す点である折返し点を、掛止フツク掛
止部内におけるループ部の掛止定着位置よりフツ
ク先端側へ位置させ、且つロープ他端のループ部
の内径を掛止フツク掛止部の外周から同掛止フツ
ク先端までの寸法よりも所定量小さくしたもので
ある。

（作用） 以上の構成によれば、連結時においてロープ端
のループ部は、掛止フツクの掛止部内における、
折返し点よりタイヤ側の位置に定着して掛止され
る。

走行中にロープが瞬間的に弛むと、直径が掛止
部直径より小さいループ部は、掛止フツクへ向け
て移動し、前述したループ部内後端のｂ点が掛止
フツク屈曲部外周の折返し点ａ部よりタイヤ側の
部分に衝突し、いで同屈曲部外周に沿つてタイヤ
側へ移動し、同時に掛止フツクは支持部を中心と
して回動しタイヤ面より持ち上がる。その後ロー
プの弛みがなくなるとループ部は掛止部内の定着
位置に定着し元の掛止状態となる。

（効果） 本考案は以上の如き構成であるから、掛止フツ
クが従来と同様に単純な構造でありながら、走行
中においてロープが瞬間的に弛んだ際にも、掛止
フツクの掛止部内に掛止されるループ部は、前記
した如く、必ず定着位置から屈曲部に沿つてタイ
ヤ側へ移動するので、掛止部内から外れるのを防
止することができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

締付具Ａは装着する滑り止めネツトの長さに合
わせたロープ１に、滑り止めネツトの内側縁に沿
つて掛止する掛止金具４を所定間隔を置いて取設
し、このロープ１の一端に掛止フツク２を取付け
ると共に、ロープ１他端には上記掛止フツク２を
掛止するループ部３を設けてある。

掛止フツク２は、直径５mm程の鋼棒の丸棒を屈
曲させて成形したものであリ、支持端側を輪状に
屈曲せしめて支持部２ａを形成すると共に、支持
部２ａの反対側を支持部２ａと対称的に屈曲させ
て同フツク２の屈曲部２ｂを形成する。上記屈曲
部２ｂの内部は前記ループ部３が掛止定着する掛
止部２ｃと成り、且つ屈曲部２ｂの先端部は外側
へ折り曲げて先端部２ｄを形成する。

また、上記掛止フツク２は、ロープ１のフツク
２側端を同フツク２の支持部２ａ内を通して図示
の如く折り返し、該ロープ１の二重部分を固定金
具５ａ，５ａをかしめ止めすることにより、上記
折り返し部分を中心に回動自在に支持する。

掛止フツク２に掛止するループ部３は、ロープ
１の他端側を掛止フツク２側と同様に二つに折り
返し、このロープ１の二重部分を固定金具５ａ及
びバンド掛止フツク５ｂにてかしめて固定するこ
とによつて、その折返し部分に所定径のループを
形成せしめたものである。

次に、掛止フツク２の詳しい形体を説明する。

掛止フツク２は連結時において、タイヤＣの側
面に第２図に示した如く定着するものであるか
ら、タイヤＣ側面と接触する支持部２ａと屈曲部
２ｂタイヤＣ側突端部同士を結ぶ線を基準線ｄと
し、また、ロープ１が通される支持部２ａの中心
点をｉ点とする。

屈曲部２ｂを同部２ｂの中心線ｃにて代表して
考えると、この中心線上に有る折返し点ａからタ
イヤＣ側の部分２b′と同点ａからフツク先端側の
部分２b″とからなる。折返し点ａは上記中心線ｃ
上のフツク２支持側と反対側の突端に位置し、中
心線Ｃがこの点を境にして双方共に支持端側へ折
り返す点のことである。

ループ部３を掛止フツク２の掛止部２ｃ内に掛
止するとループ部３の先端は滑り止めネツトの張
力によつてタイヤ側に寄せられ、掛止部２ｃ内の
定着位置ｅに定着する。重要なのは上記した定着
位置ｅと折返し点ａの位置関係であり、基準線ｄ
を基準として、折返し点ａを定着位置ｅよりフツ
ク２先端側（タイヤと反対）へ位置させることで
ある。

上記した条件は、掛止部２ｃ内の直径をロープ
１の直径より幾分大きくすることによつて満たさ
れるが、直径７mmのロープ１を用いる際の掛止フ
ツク２の一例を寸法入りで第２図示す。尚、第２
図に示した掛止フツク２は、掛止部２ｃの口部の
寸法を狭くする為に支持部２ａと屈曲部２ｂの中
間を外側へ湾曲させている。

また、第２図の掛止フツク２の屈曲部２ｂは真
円形に形成したが、同部２ｂを真円形にすると屈
曲部２ｂの径が大きくなる割に定着位置ｅと折返
し点ａとの距離が小さいので、第２図に示した掛
止フツク２″の様に屈曲部２ｂの折返し点ａより
タイヤ側の部分２b′の曲率を小さくし、同部２ｂ
の基準線ｄに対する傾斜角をより鋭角することに
より、定着位置ｅと折返し点ａとの距離を大きく
取ると共に、ロープ１が弛んだ際におけるループ
部３を確実にタイヤ側へ移動させることができ
る。

上記した掛止フツク２に掛止するループ部３
は、該ループ部３がフツク２側へ移動し、ループ
部３内後端部が屈曲部ｂの外周に衝突する前にル
ープ部３の先端がフツク先端部２ｄから抜け出な
い程度の寸法にする必要があり、この為にループ
部３の内径ｇを掛止フツク２の掛止部外周からフ
ツク先端部２ｄまでの寸法より幾分小径にしてあ
る。

次に、ロープ１が弛んだ際におけるループ部３
の動きを第６図乃至第８図に基づいて説明する。

正常時における連結部は第５図及び第６図に示
す状態である。

ロープ１が瞬間的に弛むと、ループ部３は第６
図の定着位置ｅから略ループ中心線ｈに沿つて移
動し、ループ部３内後端部ｂがタイヤ側屈曲部２
b′の外周に衝突する。（第７図） その後もロープ１の弛みが続くとループ部３は
タイヤ側屈曲部２b′の傾斜に沿つてタイヤ側へ移
動し、掛止フツク２の支持部ｅ中心に回動させ、
第８図に示す如く持ち上げる。

その後、瞬間的な弛みがなくなるとループ部３
はロープ１側へ引かれ、第６図に示した状態に戻
る。

尚、掛止フツク２の屈曲部２ｂの形状は、前記
したループ部２ｂと折返し点ａの位置関係の条件
さえ満たしていればの様なものでも良いが、ロー
プ１が弛んだ際にループ部３がタイヤ側に導かれ
易い形状が良く、またループ部３は金具などで形
成しても良いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した締付具を示す正面
図、第２図は掛止フツクの寸法入り正面図、第３
図は屈曲部の形状を変えた掛止フツクの正面図、
第４図は締付具の定着状態を示す正面図、第５図
乃至第８図はループが弛んだ際における締付具の
連結部分の作動状態を示す拡大正面図、第９図乃
至第１２図は、ループが弛んだ際における従来構
造の締付具連結部分の作動状態を示す正面図であ
る。 図中、Ａ……締付具、１……ロープ、２……掛
止フツク、２ｄ……フツク先端、３……ループ
部、４……掛止金具、ａ……折返し点、ｅ……ル
ープ部定着位置、ｇ……ループ部内径。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定長さのロープに適宜間隔を置いて掛止金具
   を取付けると共に、該ロープの一端に掛止フツク
   を取設して成り、装着時に掛止フツクをロープ他
   端に設けたループ部に掛止連結するタイヤ滑り止
   めネツト用締付具において、上記掛止フツクにお
   けるループ部掛止個所の屈曲部上にあり、且つ屈
   曲方向がこれを境にしてフツク支持端側へ折り返
   す点である折返し点を、掛止フツク掛止部内にお
   けるループ部の掛止定着位置よりフツク先端側へ
   位置させ、且つロープ他端のループ部の内径を掛
   止フツク掛止部の外周から同掛止フツク先端部ま
   での寸法よりも所定量小さくしたタイヤ滑り止め
   ネツト用締付具。