JPH03281446A

JPH03281446A - 車両用灯火装置

Info

Publication number: JPH03281446A
Application number: JP2081892A
Authority: JP
Inventors: Kuniyasu Kono; 河野　邦康; Munetoshi Saijiyou; 宗敏才上; Takanari Kubo; 敬也久保; Kouzou Kagari; 篝　幸三; Yoshinobu Harada; 原田　佳宣; Yoko Suda; 須田　陽子
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-03-29
Filing date: 1990-03-29
Publication date: 1991-12-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用灯火装置に関する。

（従来技術）車両の灯火装置として、ブレーキの踏み込み量が所定値
を超える場合に、ウィンカ・−をハザードランプとして
点灯させて後続車に危険を知らせるようになった車両用
灯火装置か知られている。

（発明か解決しようとする課題）車両の走行状態にに応じて、例えば夜間や、後続車との
車間距離が短い場合には、昼間に比べて僅かのプレー・
キ操作で、すなわちより少ない減速度でウィンカ−を点
灯させて早期に後続車に危険を知らせるのが望ましい。

しかし、従来の車両用灯火装置では、ウィンカ−を点灯
させるか否かの判定値となるブレーキの踏み込み量が所
定値に固定されていたので、車両の走行状態に応じた、
適切なウィンカ−の点灯ができず、ひいては、後続車へ
の適切な危険予告ができないという問題があった。

したがって、本発明の目的は、車両の走行状態に応じた
、適切なウィンカ−の点灯ができ、ひいては、後続車へ
の適切な危険予告ができる車両の灯火装置を提供するこ
とにある。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために、本発明においては、車両の
走行状態を検出する走行状態検出手段と、検出された走
行状態に応じて所定の減速度を決定する減速度決定手段
と、車両の減速度を検出する手段と、車両の減速度が前
記所定減速度よりも大きい場合にウィンカ−を点灯させ
る手段とを備えていることを特徴とする車両用灯火装置
を提供する。

（作用）本発明の上記構成によれば、走行状態に応じて決定され
る減速度を超える場合に、ウィンカ−が点灯されるので
、車両の走行状態に応じた、適切なウィンカ−の点灯が
できる。

（実施例）以下添付図に基づいて、本発明の詳細な説明する。

第１図において、１は車両の前後左右に設置されたウィ
ンカ−である。ウィンカ−１はハザード点灯回路２に接
続されている。ハザード点灯回路２はバッテリー３から
電力の供給を受け、運転者の手動操作によるハザードス
イッチ４の開閉により作動・停止を行い、例えば高速道
路の路肩に停車した場合等にウィンカ−１を点滅し後続
車にその旨知らせるようになっている。

一方、５はヘッドランプの点灯するためのライトスイッ
チであり、６はワイパーを作動させるためのワイパース
イッチである。また、７はレーダーや赤外線を用いた距
離計のような後続車との車間距離を検出する車間距離検
出手段である。さらに、８は車両の進行方向の加速度を
検出するための加速度センサであり、９は車両の走行速
度を検出するための速度センサである。加速度センサ８
、速度センサ９は減速度検出手段１０に接続されており
、減速度検出手段ＩＯは微分回路を備え、加速度センサ
８からの加速度信号、速度センサ９からの速度信号を受
けて、加速度信号から直接に、あるいは速度信号を時間
微分して車両の減速度を検出する。

本実施例に係る灯火装置はハザード点灯回路を制御する
ためのコントロールユニット１１を備えている。

コントロールユニット】１は、上記ライトスイッチ５か
らの該スイッチの開閉を知らせるライトスイッチ信号、
ワイパースイッチ６からの該スイッチの開閉を知らせる
ワイパースイッチ信号、車間距離検出手段７からの車間
距離信号、減速度検出手段１０からの減速度信号を受は
入れる入力インターフェースと、ＣＰＵとＲＯＭとＲ，
Ａ　Ｍから成るマイクロコンピュータと、出力インター
フェースとを備えており、ＲＯＭにはハザード点灯回路
の制御に必要な制御プログラムが格納されており、また
ＲＡＭには上記制御を実行するのに必要な各種メモリが
設けられている。

次に、以上のように構成された本実施例に係る車両用点
灯装置の作動を第２図に示すフローチャートに基づいて
説明する。なお、以下の説明において、Ｓは制御ステッ
プを示す。

車両のスタートと同時にハザード点灯回路の制御が開始
される。

先ず、ライトスイッチ信号か読み込まれてライトスイッ
チのＯＮ・ＯＦＦが判定される（８１〜Ｓ３）。次いで
、ワイパスイッチ信号が読み込まれてワイパスイッチの
ＯＮ・ＯＦＦが判定される（３４〜Ｓ６）。次いで車間
距離信号が読み込まれる（Ｓ７）。

次いで、ライトスイッチ、ワイパスイッチのＯＮ・ＯＦ
Ｆの判定結果、及び車間距離りに基づいて、以下の手順
で、ウィンカ−を点灯するか否かの判定値となる目標減
速度Ｇを設定する（Ｓ８）。

すなわち、基準値に１がら、ライトスイッチがＯＮの場
合には所定値に２を差引き、ワイパスイッチがＯＮの場
合には所定値に、を差引き、車間距離りと所定値に４の
積を足込んだ値を目標減速度Ｇとする。ライトスイッチ
ヂ、ワイパーイッチがＯＦＦの場合には基準値に、がら
所定値に２、に３を差し引くことなく、車間距離りと所
定値に４の積を足込んだ値を目標減速度Ｇとする。かか
る手順により、目標減速度Ｇは、夜間や雨天時には小さ
い値となり、昼間や晴天時には大きな値となる。また、
目標減速度Ｇは、後続車との車間距離が大小に応じて大
小の値となる。なお、目標減速度Ｇが無限大となること
を防止するために、目標減速度の算定に当たり、車間距
離りに上限を設けている。

上記のような手順で目標減速度Ｇを設定した後、減速度
信号が読み込まれ、車両の実際の減速度ｇが目標減速度
Ｇを超えているか否かが判定され（８８９）、車両の実
際の減速度ｇが目標減速度Ｇを超えている場合には、コ
ントロールユニット１１からハザード点灯回路２に制御
信号が送られて、ハザードスイッチの開閉にかかわらず
、ウィンカ−１が所定時間、例えば５秒間点灯される（
Ｓ　１０）。車両の実際の減速度ｇが目標減速度Ｇを以
下の場合には、ライトスイッチ信号の読み込み以下の制
御か繰り返される。

以上の説明かられかるごとく、本実施例に係る車両用灯
火装置にあっては、夜間、雨天時には昼間、晴天時に比
べて小さな減速度でウィンカ−が点灯され、また、後続
車との車間距離が短い場合には車間距離が長い場合より
も小さな減速度でウィンカ−が点灯される。そして、か
かる走行状態に応じた適切なウィンカ−の点灯により、
後続車への適切な危険予告がなされる。

以上本発明の詳細な説明したが、本発明は上記実施例に
限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発
明の範囲内で種々改変が可能なのはいうまでもない。例
えば、上記実施例では、ライトスイッチのＯＮ・ＯＦＦ
、ワイパスイッチ＋７）ＯＮ・ＯＦＦ、、車間距離の全
てに基づいて目標減速度を決定していたが、上記の何れ
か一つに基づいて目標減速度を決定してもよい。

（効果）以上説明したごとく、本発明にあっては、走行状態に応
じて決定される減速度を超える場合に、ウィンカ−が点
灯されるので、車両の走行状態に応じた、適切なウィン
カ−の点灯ができ、ひいては後続車への適切な危険予告
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る車両用灯火装置のブロ
ック図である。第２図は、第１口車両用灯火装置によるウィンカ−点灯
の制御のフローチャートである。１・・・ウィンカ−１２・・・ハザード点灯回路、４・・・ハザードスイッチ、５・・・ライトスイッチ、６・・・ワイパースイッチ、７・・・車間距離検出手段、８・・・加速度センサ、９・・・速度センサ、１０・・・減速度検出手段、】１・・・コントロールユニット。第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
検出された走行状態に応じて所定の減速度を決定する減
速度決定手段と、車両の減速度を検出する手段と、車両
の減速度が前記所定減速度よりも大きい場合にウインカ
ーを点灯させる手段とを備えていることを特徴とする車
両用灯火装置。
（２）前記走行状態検出手段は、ライトスイッチでであ
ることを特徴とする請求項第（１）に記載の車両用灯火
装置。
（３）前記走行状態検出手段は、ワイパスイッチでであ
ることを特徴とする請求項第（１）に記載の車両用灯火
装置。
（４）前記走行状態検出手段は、車間距離検出手段であ
ることを特徴とする請求項第（１）に記載の車両用灯火
装置。