JPH0328021A - 自動車用着脱式ハッチ - Google Patents
自動車用着脱式ハッチInfo
- Publication number
- JPH0328021A JPH0328021A JP16292189A JP16292189A JPH0328021A JP H0328021 A JPH0328021 A JP H0328021A JP 16292189 A JP16292189 A JP 16292189A JP 16292189 A JP16292189 A JP 16292189A JP H0328021 A JPH0328021 A JP H0328021A
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- Japan
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- lock lever
- automobile
- hatch
- vehicle
- removable hatch
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- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車のルーフに着脱自在に装着される着
脱式ハッチ、特に、着脱操作を行なうロツクレバーの操
作性を良好とした自動車用着脱式ハッチに関するもので
ある． ［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第４図ないし第８
図に示すようなものがある．第４図中符号１はルーフで
、このルーフ１には、 ドア開口部２側が開放されたル
ーフ開口部１ａが形成され、このルーフ開口部１ａに、
゛第５図に示すような着脱式ハツチ３がロック装置４に
より着脱自在に装着されるようになっている． このロック装１ｉ４は、ロックレバー５とこのレバー５
の回動操作により出没する係止部としての一対のロッド
６とを有している。
脱式ハッチ、特に、着脱操作を行なうロツクレバーの操
作性を良好とした自動車用着脱式ハッチに関するもので
ある． ［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第４図ないし第８
図に示すようなものがある．第４図中符号１はルーフで
、このルーフ１には、 ドア開口部２側が開放されたル
ーフ開口部１ａが形成され、このルーフ開口部１ａに、
゛第５図に示すような着脱式ハツチ３がロック装置４に
より着脱自在に装着されるようになっている． このロック装１ｉ４は、ロックレバー５とこのレバー５
の回動操作により出没する係止部としての一対のロッド
６とを有している。
一方、ルーフ開口部１ａの周縁部の、 ドア開口部２側
の端部１ｂには、第４図に示すように、前記ロック装Ｉ
４のロッド６が係脱される被係合部としてのフィメール
１ｃが設けられている。
の端部１ｂには、第４図に示すように、前記ロック装Ｉ
４のロッド６が係脱される被係合部としてのフィメール
１ｃが設けられている。
この着脱式ハッチ３のロック装ｉ１ｆ４のロックレバー
５は、回動軸７に固定された基端部５ａがトリム８内に
配設され、把持部５ｂがこのトリム８に形成されたスリ
ット８ａを介してトリム８外に突出している．このトリ
ム８のロックレバー５の配設部位は一般部８ｃに対して
断面変化する膨出部８ｄが形成されている． そして、この基端部５ａには、前記ロッド６の基端部６
ａが回動自在に取り付けられている．これで、このロッ
クレバー５を下方向に回動させることにより、前記ロッ
ド６がフィメール１ｃから離脱されて、アンロック状態
とされ、着脱式ハッチ３の取り外しが可能となり、一方
、ロックレバー５を車両前後方向に沿う位置まで回動さ
せることにより、一対のロッド６の先端部６ｂが突出し
てフィメール１ｃに係合することによりロック状態とさ
れることとなる， なお、第８図中符号９は図示省略のドアガラスとの間を
シールするウエザストリップである．他のこの種のもの
としては、例えば実開昭６０−６８１５７号公報に記載
されたようなものがある． ［発明が解決しようとする課Ｍ］ しかしながら、このような従来のものにあっては、ロッ
クレバー５の回動軸７は、フィメールＩＣやロッド６等
との関係から、着脱式ハッチ３のドア開口部側側縁部３
ａの近傍に接近させるには限度があり、且つロックレバ
ー５の把持部５ｂがロック状態で、第５図に示すように
、この回動軸７に対しロックレバー５が車両前後方向に
略一直線状に沿うようになっており、このロックレバー
５の把持部５ｂはロック状態において、着脱式ハツチ３
のドア開口部側側縁部３ａがら離間した位置となり、距
ＭＨが大きくなる。このため、第８図に示すように、車
外側から手でロックレバー５の把持部５ｂを操作する場
合に操作し難く、ロック状態が完全になされない虞があ
る．また、 トリム８には、このロックレバー５の把持
部５ｂの回転範囲を確保する必要があるため、大きな膨
出部８ｄを形成する必要があり、外観品質が低下する、
という問題がある． ［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、自動車のルーフ本体にドア開口部と連続するように
形成されたルーフ開口部に、着脱自在に装着される着脱
式ハッチ本体を有し、該着脱式ハッチ本体のドア開口部
側の側縁部に、前記ルーフ本体に着脱自在に係合される
ロック装置が設けられた自動車用着脱式ハッチにおいて
、前記ロック装置は、前記ルーフ本体の被係合部に係脱
される係合部と、該係合部を駆動させて前記ルーフ本体
にロック・アンロックさせるロックレバーとを有し、該
ロツクレバーは、回勤軸に支持された基端部と、該基端
部から延長された把持部とを有し、該ロツクレバーを下
方向に回動させた状態で前記係合部が前記被係合部から
離脱されてアンロック状態とされ、該ロックレバーを車
両前後方向に沿う位置まで回動させた状態で前記係合部
が前記被係合部に係合されてロック状態とされるように
設定され、更に、前記ロックレバーの把持部は、前記ロ
ック状態で、前記回勤軸から車外側で且つ下方向にオフ
セットされて、前記着脱式ハッチ本体のドア開口部側側
縁部近傍に沿うように設定された自動車用着脱式ハッチ
としたことを特徴としている． ［作 用］ かかる手段によれば、ロック状態において、ロックレバ
ーの把持部が、回動軸に対して車外側で且つ下方向にオ
フセットする位置に設定ざれているため、この把持部を
着脱式ハッチのドア開口部側側縁部の近傍に位置させる
ことができることから、車外側から手を差し込んで操作
するのに操作性が良好である．しかも、そのような位置
に把持部を設定したため、トリム上における把持部の回
転範囲を従来より小さくでき、このロックレバーを配設
する配設部位をトリムに形成する場合に、従来より小さ
くすることができるため、外観品質を向上させることが
できる． ［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する．第１図な
いし第３図は、この発明の一実施例を示す図である． まず構成を説明すると、着脱式ハツチ１１は、ルーフ開
口部１ａを開閉するハッチ本体１２と、ルーフ開口部１
ａにロック・アンロックさせるロック装置１３とを有し
ている． このロックｙＡｉＩＩ１３は、ロックレバー１４とこの
レバー１４の回動操作により出没する係合部としての一
対のロッドｌ５とを有している．この着脱式ハッチ１１
のロック装置１３のロツクレバー１４は、主に第２図お
よび第３図に示すように、回動軸１６に固定された基端
部１４ａがトリム１７内に配設され、把持部１４ｂがこ
のトリム１７に形成されたスリット１７ａを介してトリ
ム１７外に突出している．従って、このトリム１７のロ
ツクレバー１４の配役部位には、一般部１７ｃに対して
断面変化する膨出部１７ｄが形成されている．この把持
部１４ｂは、ロック状態で、主に第２図に示すように、
回勤軸１６から車外側でかつ下方向にオフセットされた
位置、つまり、ドア開口部側側縁部１１ａの近傍に沿う
ように設定されている． そして、このロックレバー１４の基端部１４ａには、車
両前後方向に延びる前記一対のロッド１５の基端部１５
ａが、回動軸１６を中心に対象な位置に設定され、ロッ
クレバー１４を回動させることにより、一方のロッド１
５は車両後方に向け、他方のロッド１５は車両前方に向
けてスライドされるようになっている．このロックレバ
ー１４を回動させて車両前後方向に沿うようにすると、
ロッド１５の先端部１５ｂがフィメール１ｃに係合して
ロック状態とされ、車幅方向に沿うようにするとアンロ
ック状態とされるように設定されてい次に、かかる構成
より成る着脱式ハッチ１ｌの作用について説明する． 着脱式ハッチ１１をルーフ開口部１ａに取付ける場合に
は、この着脱式ハッチ１１をルーフ開口部１ａを閉成す
るように載置する．その後、例えば車外側からロックレ
バー１４の把持部１４ｂを持って回転軸１６を中心に回
動させて、第１図中実線に示すように、略車両前後方向
に沿わせる．すると、一対のロッドｌ５の先端部１５ｂ
が、車体側のフイメール１Ｃに挿入係止されてロック状
態とされて、着脱式ハッチ１１の装着が完了する．一方
、着脱式ハッチ１１を取り外す場合には、第１図中実線
に示す状態から、図中二点鎖線に示す状態まで回動させ
ることにより、ロッドｌ５とフイメールＩＣとの係台状
態が解除されてアンロック状態とされ、着脱式ハッチ１
１の取り外しが可能となる． このようにロックレバー１４を操作する場合には、把持
部１４ｂが回転軸１６より、車外側でかつ下方向にオフ
セットされているため、車外側から、この把持部１６を
握って操作する場合の操作性が良好となる． また、 トリムｌ７に形成されたロックレバー１４用の
配設部位は、上記のように把持部１４ｂを回動軸１６よ
り車外側で且つ下方向にオフセットした分だけ、従来よ
り配設部位をドア開口部側側縁部１１ａに寄せることが
できることから、外観品買を向上させることができる． ［発明の効果〕 以上説明してきたように、この発明によれば、ロツクレ
バーを操作する場合には、把持部が回転軸より、車外側
で且つ下方向にオフセットされているため、車外側から
、この把持部を握って操作する場合の操作性が良好とな
ると共に、トリムに形成されたロツクレバー用の配設部
位は、把持部を回動軸より車外側で且つ下方向にオフセ
ットした分だけ、従来より配設部位をドア開口部側側縁
部に寄せて小さくできることから、外貌品質を向上させ
ることができる、という実用上有益な効果を発揮する．
５は、回動軸７に固定された基端部５ａがトリム８内に
配設され、把持部５ｂがこのトリム８に形成されたスリ
ット８ａを介してトリム８外に突出している．このトリ
ム８のロックレバー５の配設部位は一般部８ｃに対して
断面変化する膨出部８ｄが形成されている． そして、この基端部５ａには、前記ロッド６の基端部６
ａが回動自在に取り付けられている．これで、このロッ
クレバー５を下方向に回動させることにより、前記ロッ
ド６がフィメール１ｃから離脱されて、アンロック状態
とされ、着脱式ハッチ３の取り外しが可能となり、一方
、ロックレバー５を車両前後方向に沿う位置まで回動さ
せることにより、一対のロッド６の先端部６ｂが突出し
てフィメール１ｃに係合することによりロック状態とさ
れることとなる， なお、第８図中符号９は図示省略のドアガラスとの間を
シールするウエザストリップである．他のこの種のもの
としては、例えば実開昭６０−６８１５７号公報に記載
されたようなものがある． ［発明が解決しようとする課Ｍ］ しかしながら、このような従来のものにあっては、ロッ
クレバー５の回動軸７は、フィメールＩＣやロッド６等
との関係から、着脱式ハッチ３のドア開口部側側縁部３
ａの近傍に接近させるには限度があり、且つロックレバ
ー５の把持部５ｂがロック状態で、第５図に示すように
、この回動軸７に対しロックレバー５が車両前後方向に
略一直線状に沿うようになっており、このロックレバー
５の把持部５ｂはロック状態において、着脱式ハツチ３
のドア開口部側側縁部３ａがら離間した位置となり、距
ＭＨが大きくなる。このため、第８図に示すように、車
外側から手でロックレバー５の把持部５ｂを操作する場
合に操作し難く、ロック状態が完全になされない虞があ
る．また、 トリム８には、このロックレバー５の把持
部５ｂの回転範囲を確保する必要があるため、大きな膨
出部８ｄを形成する必要があり、外観品質が低下する、
という問題がある． ［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、自動車のルーフ本体にドア開口部と連続するように
形成されたルーフ開口部に、着脱自在に装着される着脱
式ハッチ本体を有し、該着脱式ハッチ本体のドア開口部
側の側縁部に、前記ルーフ本体に着脱自在に係合される
ロック装置が設けられた自動車用着脱式ハッチにおいて
、前記ロック装置は、前記ルーフ本体の被係合部に係脱
される係合部と、該係合部を駆動させて前記ルーフ本体
にロック・アンロックさせるロックレバーとを有し、該
ロツクレバーは、回勤軸に支持された基端部と、該基端
部から延長された把持部とを有し、該ロツクレバーを下
方向に回動させた状態で前記係合部が前記被係合部から
離脱されてアンロック状態とされ、該ロックレバーを車
両前後方向に沿う位置まで回動させた状態で前記係合部
が前記被係合部に係合されてロック状態とされるように
設定され、更に、前記ロックレバーの把持部は、前記ロ
ック状態で、前記回勤軸から車外側で且つ下方向にオフ
セットされて、前記着脱式ハッチ本体のドア開口部側側
縁部近傍に沿うように設定された自動車用着脱式ハッチ
としたことを特徴としている． ［作 用］ かかる手段によれば、ロック状態において、ロックレバ
ーの把持部が、回動軸に対して車外側で且つ下方向にオ
フセットする位置に設定ざれているため、この把持部を
着脱式ハッチのドア開口部側側縁部の近傍に位置させる
ことができることから、車外側から手を差し込んで操作
するのに操作性が良好である．しかも、そのような位置
に把持部を設定したため、トリム上における把持部の回
転範囲を従来より小さくでき、このロックレバーを配設
する配設部位をトリムに形成する場合に、従来より小さ
くすることができるため、外観品質を向上させることが
できる． ［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する．第１図な
いし第３図は、この発明の一実施例を示す図である． まず構成を説明すると、着脱式ハツチ１１は、ルーフ開
口部１ａを開閉するハッチ本体１２と、ルーフ開口部１
ａにロック・アンロックさせるロック装置１３とを有し
ている． このロックｙＡｉＩＩ１３は、ロックレバー１４とこの
レバー１４の回動操作により出没する係合部としての一
対のロッドｌ５とを有している．この着脱式ハッチ１１
のロック装置１３のロツクレバー１４は、主に第２図お
よび第３図に示すように、回動軸１６に固定された基端
部１４ａがトリム１７内に配設され、把持部１４ｂがこ
のトリム１７に形成されたスリット１７ａを介してトリ
ム１７外に突出している．従って、このトリム１７のロ
ツクレバー１４の配役部位には、一般部１７ｃに対して
断面変化する膨出部１７ｄが形成されている．この把持
部１４ｂは、ロック状態で、主に第２図に示すように、
回勤軸１６から車外側でかつ下方向にオフセットされた
位置、つまり、ドア開口部側側縁部１１ａの近傍に沿う
ように設定されている． そして、このロックレバー１４の基端部１４ａには、車
両前後方向に延びる前記一対のロッド１５の基端部１５
ａが、回動軸１６を中心に対象な位置に設定され、ロッ
クレバー１４を回動させることにより、一方のロッド１
５は車両後方に向け、他方のロッド１５は車両前方に向
けてスライドされるようになっている．このロックレバ
ー１４を回動させて車両前後方向に沿うようにすると、
ロッド１５の先端部１５ｂがフィメール１ｃに係合して
ロック状態とされ、車幅方向に沿うようにするとアンロ
ック状態とされるように設定されてい次に、かかる構成
より成る着脱式ハッチ１ｌの作用について説明する． 着脱式ハッチ１１をルーフ開口部１ａに取付ける場合に
は、この着脱式ハッチ１１をルーフ開口部１ａを閉成す
るように載置する．その後、例えば車外側からロックレ
バー１４の把持部１４ｂを持って回転軸１６を中心に回
動させて、第１図中実線に示すように、略車両前後方向
に沿わせる．すると、一対のロッドｌ５の先端部１５ｂ
が、車体側のフイメール１Ｃに挿入係止されてロック状
態とされて、着脱式ハッチ１１の装着が完了する．一方
、着脱式ハッチ１１を取り外す場合には、第１図中実線
に示す状態から、図中二点鎖線に示す状態まで回動させ
ることにより、ロッドｌ５とフイメールＩＣとの係台状
態が解除されてアンロック状態とされ、着脱式ハッチ１
１の取り外しが可能となる． このようにロックレバー１４を操作する場合には、把持
部１４ｂが回転軸１６より、車外側でかつ下方向にオフ
セットされているため、車外側から、この把持部１６を
握って操作する場合の操作性が良好となる． また、 トリムｌ７に形成されたロックレバー１４用の
配設部位は、上記のように把持部１４ｂを回動軸１６よ
り車外側で且つ下方向にオフセットした分だけ、従来よ
り配設部位をドア開口部側側縁部１１ａに寄せることが
できることから、外観品買を向上させることができる． ［発明の効果〕 以上説明してきたように、この発明によれば、ロツクレ
バーを操作する場合には、把持部が回転軸より、車外側
で且つ下方向にオフセットされているため、車外側から
、この把持部を握って操作する場合の操作性が良好とな
ると共に、トリムに形成されたロツクレバー用の配設部
位は、把持部を回動軸より車外側で且つ下方向にオフセ
ットした分だけ、従来より配設部位をドア開口部側側縁
部に寄せて小さくできることから、外貌品質を向上させ
ることができる、という実用上有益な効果を発揮する．
第１図ないし第３図はこの発明の自動車用着脱式ハッチ
の一実施例を示す図で、第１図は同着脱式ハッチの装着
状態を示す車内側から見た斜視図、第２図はロツクレバ
ーの配設状態を示す正面図、第３図はロックレバーの配
設状態を示す斜視図、第４図ないし第８図は従来例を示
す図で、第４図は自動車のルーフを示す斜視図、第５図
は着脱式ハッチの斜視図、第６図は第２図に相当する正
面図、第７図はロックレバーの配設状態を示す斜視図、
第８図は着脱式ハッチの断面図である．ｌ３・・・ロッ
ク装置 １４・・・ロックレバー １４ａ・・・基端部 １４ｂ・・・把持部 １５・・・ロッド（係合部） １６・・・回動軸 １・・・ルーフ １ａ・・・ルーフ開口部 １Ｃ・・・フィメール（被係合部） ２・・・ドア開口部 １１・・・着脱式ハッチ １１ａ・・・ドア開口部側側縁部 １２・・・ハッチ本体 第 １ 図 渠 ？ ・・・ノレー フ １０・・・ルーフ晶口節 １ｃ・・・フィメーノレ（破猟８部） ２・・・｝＝７ＦＩＦｌｏ部 １１・・・着月先式ハ・，チ １１ａ・・・ドアＭ旧ｐ９１争ｊ緑部 １２・・・ハ・ｌチ本朱 １３・・・Ｄ−／ ク■１置 １４・・・ロンクレバー １４ａ・・・基喝部 １４ｂ・・・把引戸 １５・・・ロンド（係含卸） 第 ４ 図 第 ５ 図 富 ６ 図 冨 ７ 図
の一実施例を示す図で、第１図は同着脱式ハッチの装着
状態を示す車内側から見た斜視図、第２図はロツクレバ
ーの配設状態を示す正面図、第３図はロックレバーの配
設状態を示す斜視図、第４図ないし第８図は従来例を示
す図で、第４図は自動車のルーフを示す斜視図、第５図
は着脱式ハッチの斜視図、第６図は第２図に相当する正
面図、第７図はロックレバーの配設状態を示す斜視図、
第８図は着脱式ハッチの断面図である．ｌ３・・・ロッ
ク装置 １４・・・ロックレバー １４ａ・・・基端部 １４ｂ・・・把持部 １５・・・ロッド（係合部） １６・・・回動軸 １・・・ルーフ １ａ・・・ルーフ開口部 １Ｃ・・・フィメール（被係合部） ２・・・ドア開口部 １１・・・着脱式ハッチ １１ａ・・・ドア開口部側側縁部 １２・・・ハッチ本体 第 １ 図 渠 ？ ・・・ノレー フ １０・・・ルーフ晶口節 １ｃ・・・フィメーノレ（破猟８部） ２・・・｝＝７ＦＩＦｌｏ部 １１・・・着月先式ハ・，チ １１ａ・・・ドアＭ旧ｐ９１争ｊ緑部 １２・・・ハ・ｌチ本朱 １３・・・Ｄ−／ ク■１置 １４・・・ロンクレバー １４ａ・・・基喝部 １４ｂ・・・把引戸 １５・・・ロンド（係含卸） 第 ４ 図 第 ５ 図 富 ６ 図 冨 ７ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車のルーフ本体にドア開口部と連続するように形成
されたルーフ開口部に、着脱自在に装着される着脱式ハ
ッチ本体を有し、該着脱式ハッチ本体のドア開口部側の
側縁部に、前記ルーフ本体に着脱自在に係合されるロッ
ク装置が設けられた自動車用着脱式ハッチにおいて、 前記ロック装置は、前記ルーフ本体の被係合部に係脱さ
れる係合部と、該係合部を駆動させて前記ルーフ本体に
ロック・アンロックさせるロックレバーとを有し、該ロ
ックレバーは、回動軸に支持された基端部と、該基端部
から延長された把持部とを有し、該ロックレバーを下方
向に回動させた状態で前記係合部が前記被係合部から離
脱されてアンロック状態とされ、該ロックレバーを車両
前後方向に沿う位置まで回動させた状態で前記係合部が
前記被係合部に係合されてロック状態とされるように設
定され、更に、前記ロックレバーの把持部は、前記ロッ
ク状態で、前記回動軸から車外側で且つ下方向にオフセ
ットされて、前記着脱式ハッチ本体のドア開口部側側縁
部近傍に沿うように設定されたことを特徴とする自動車
用着脱式ハッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1162921A JP2568696B2 (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 自動車用着脱式ハッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1162921A JP2568696B2 (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 自動車用着脱式ハッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328021A true JPH0328021A (ja) | 1991-02-06 |
| JP2568696B2 JP2568696B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=15763767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1162921A Expired - Lifetime JP2568696B2 (ja) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | 自動車用着脱式ハッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568696B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016128291A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62221917A (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-30 | Toyota Motor Corp | 自動車の着脱式ル−フのロツク装置 |
| JPS63287627A (ja) * | 1987-05-21 | 1988-11-24 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用開閉体のロック装置 |
-
1989
- 1989-06-26 JP JP1162921A patent/JP2568696B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62221917A (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-30 | Toyota Motor Corp | 自動車の着脱式ル−フのロツク装置 |
| JPS63287627A (ja) * | 1987-05-21 | 1988-11-24 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用開閉体のロック装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016128291A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2568696B2 (ja) | 1997-01-08 |
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