JP2016128291A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】可動ルーフを有していつつも、安価である車両を提供すること。【解決手段】車両（２０）は、車体（２１）の固定ルーフ（３２）に形成されている上下貫通した開口（３１）と、該開口（３１）を上下方向に開閉可能な可動ルーフ（３３）と、開いた状態の該可動ルーフ（３３）の周縁と開口（３１）の周縁との間の隙間を塞ぐための巻き取り可能なカバーとを備えている。可動ルーフ（３３）のなかの車室側の面には、可動ルーフ（３３）を開閉するときに把持することが可能な把持部（３５ｂ）が設けられている。一端部を車体（２１）に固定されるとともに、巻き取られたカバー（３４）の少なくとも一部を把持部（３５ｂ）に掛け止め可能なカバー固定部材（３６）を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、上下方向に開閉可能な可動ルーフを有している車両に関する。

固定ルーフに対して、上下方向に開閉可能な可動ルーフを有している車両が知られている。一般的に、可動ルーフには、開いた状態の可動ルーフの周縁と固定パネルとの間の隙間を塞ぐためにカバーが取り付けられている。このような車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両のカバーは、複数の板状のカバー部材によって構成されている。互いに連結されたカバー部材の一端は、可動ルーフに取り付けられている。これにより、可動ルーフを上昇させると、これに連結されたカバー部材が持ち上げられる。さらに可動ルーフを上昇させると、持ち上げられたカバー部材に連結されたカバー部材が持ち上げられる。これにより、可動ルーフの周縁と固定パネルとの間の隙間を塞ぐことができる。

ところで、特許文献１に示されるカバーが採用された車両によれば、カバーの構成が複雑であり、部品点数が多いことにより、車両が高価になる虞がある。

特許第２７１１３２５号公報

本発明は、可動ルーフを有していつつも、安価である車両の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車体の固定ルーフに形成されている上下貫通した開口と、該開口を上下方向に開閉可能な可動ルーフと、開いた状態の該可動ルーフの周縁と前記開口の周縁との間の隙間を塞ぐための巻き取り可能なカバーとを備えた車両において、
前記可動ルーフを開閉するときに把持することが可能に、前記可動ルーフのなかの車室側の面に設けられた把持部と、
一端部を前記車体に固定されるとともに、巻き取られた前記カバーの少なくとも一部を前記把持部に掛け止め可能なカバー固定部材とを有していることを特徴とする車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記把持部は、前記開口の前後方向略中央に位置している。

請求項１に係る発明では、カバーは、巻き取り可能な素材によって構成されている。加えて、可動ルーフに把持部が設けられていると共に、巻き取られたカバーを把持部に掛け止め可能なカバー固定部材が車体に取り付けられている。可動ルーフを下降させて開口を閉じた場合には、作業者は、カバーを巻き取る。次に、カバー固定部材によって、巻き取られたカバーを把持部に固定する。多くの場合、可動ルーフには、可動ルーフを操作するための把持部が設けられている。把持部を利用してカバーを固定するため、必要な部品数が少なくてすむ。加えて、カバーを巻き取る構成とするため、カバーの構成が容易である。部品点数が少なく、構造が簡単であるため、カバーを安価に製造することができる。これにより、可動ルーフを有していつつも、安価である車両を提供することができる。

請求項２に係る発明では、把持部は、開口の前後方向略中央に位置している。前後方向の偏りをなくすことにより、巻き取られたカバーが垂れ下がることを抑制できる。巻き取り状態における車室内の意匠性を高めることができる。

本発明の実施例による車両の斜視図である。 図１に示されたトレーラーの左側壁部が取り外された状態の斜視図である。 図１に示されたトレーラーの上部の車幅方向に沿った断面図である。 図３に示されたグラブレールの斜視図である。 図３に示されたサイドライニング及びベルトの斜視図である。 図３に示された可動ルーフの閉じ状態について説明する図である。 図３に示されたカバーの巻き上げ状態について説明する図である。 図７に示されたカバーの収納状態について説明する図である。 図８に示されたカバーの収納状態における車室について説明する斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。図１には、キャンピングカー１０が示されている。キャンピングカー１０は、自走可能なトラクター１１に、トレーラー２０（車両２０）が連結されてなる。トレーラー２０は、トラクター１１によって牽引される。以下、トレーラー２０を例に本発明について説明する。

図２を参照する。トレーラー２０の車体２１は、フロアパネル２２と、このフロアパネル２２の両側端から立ち上げられている左右の側壁部２３（右の側壁部２３のみが示されている）と、これらの左右の側壁部２３の前端に亘って立ち上げられている前壁部２４と、これらの左右の側壁部２３及び前壁部２４の上部を覆っているルーフ３０と、からなる。

前壁部２４の上端から前方に向かって、折りたたみ式のベッド等が収納される収納室Ｓｔが形成されている。トレーラー２０の後端には、後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能にテールゲート２６が設けられている。

トレーラー２０の車室Ｖｉは、フロアパネル２２、前壁部２４、左右の側壁部２３、テールゲート２６、ルーフ３０によって囲われている。

ルーフ３０は、中央に略矩形状の開口３１が形成されている固定ルーフ３２と、この固定ルーフ３２の開口３１を開閉可能な可動ルーフ３３と、この可動ルーフ３３の周縁と開口３１の周縁との間の隙間を塞ぐためのカバー３４と、を有している。

図２には、開口３１を開放している状態の可動ルーフ３３が示されている。固定ルーフ３２は、車体２１の上部に固定されており、動かない。可動ルーフ３３は、固定ルーフ３２の開口３１を閉じている状態から上に持ち上げられることにより、開口３１を開放状態にする。可動ルーフ３３を上昇及び下降させるための機構は、周知の機構が採用される。可動ルーフ３３の上昇及び下降は、手動によって行われる。即ち、アクチュエータ等の電気的手段を用いない。

図３を参照する。図３には、ルーフ３０の右端部が後方から見た状態の断面によって示されている。なお、ルーフ３０の左端部の構成も同様である。図３から図８までにおいて、右端部の説明を左端部の説明に読み替えることができるため、右端部についてのみ詳細に説明し、左端部についての詳細な説明は省略する。

カバー３４の上端部３４ａは、可動ルーフ３３に固定され、カバー３４の下端部３４ｂは、固定ルーフ３２のライニング３２ａに固定されている。

図４を併せて参照する。可動ルーフ３３のなかの、前後方向略中央且つ車幅端部には、略Ｕ字状のグラブレール３５が固定されている。グラブレール３５は、可動ルーフ３３を上下動させる際に、作業者によって掴まれる部品である。即ち、作業者は、グラブレール３５を掴んで、可動ルーフ３３を上下動させる。

グラブレール３５は、可動ルーフ３３に対して回転可能に取り付けられている脚部３５ａ，３５ａと、これらの脚部３５ａ，３５ａを接続していると共に作業者が掴むための把持部３５ｂと、からなる。

把持部３５ｂは、脚部３５ａ，３５ａに取り付けられたコイルばねによって、可動ルーフ３３に向かって付勢されている。通常時において、把持部３５ｂは、可動ルーフ３３の下面の近傍に位置している。このとき、把持部３５ｂは、脚部３５ａ，３５ａよりも車幅中央側に位置している。即ち、把持部３５ｂは、車幅中央に向かって、且つ、可動ルーフ３３に向かって付勢されている。

図３及び図５を参照する。ライニング３２ａには、カバー固定部材３６の一端が固定されている。カバー固定部材３６は、可動ルーフ３３が開口３１を閉じている状態において、巻き取られたカバー３４を可動ルーフ３３の近傍に固定するための部材である。

カバー固定部材３６は、一端部がライニング３２ａに固定されている帯状の本体３６ａと、この本体３６ａに共に固定され互いに嵌合可能な第１及び第２のホック３６ｂ，３６ｃと、からなる。本体３６ａが車体２１から垂れ下がっている状態において、第１及び第２のホック３６ｂ，３６ｃは、本体３６ａの車外側の面に、共に固定されている。図６以降において、可動ルーフ３３を下降させた場合における、カバー３４の収納について説明する。

図６を参照する。可動ルーフ３３を下降させようとする作業者は、把持部３５ｂを掴んで、下に向かって力を加える。これにより、可動ルーフ３３を下降させる。可動ルーフ３３が下降すると、カバー３４が車室Ｖｉ内に垂れ下がる。

図７を参照する。作業者は、カバー３４を巻き上げる。次に、作業者は、巻き上げられたカバー３４の下方に、カバー固定部材３６の本体３６ａを通す。次に、把持部３５ｂの上方にカバー固定部材３６の本体３６ａを通して、第１及び第２のホック３６ｂ，３６ｃを互いに嵌合させる。

図８及び図９を参照する。把持部３５ｂ，３５ｂに加わっている付勢力により、巻き上げられたカバー３４は、可動ルーフ３３の近傍に収納される。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

図９を参照する。カバー３４は、巻き取り可能な素材によって構成されている。加えて、可動ルーフ３３に把持部３５ｂ，３５ｂが設けられていると共に、巻き取られたカバー３４を把持部３５ｂ，３５ｂに掛け止め可能なカバー固定部材３６，３６が車体２１に取り付けられている。可動ルーフ３３を下降させて開口３１を閉じた場合には、作業者は、カバー３４を巻き取る。次に、カバー固定部材３６，３６によって、巻き取られたカバー３４を把持部３５ｂ，３５ｂに固定する。多くの場合、手動の可動ルーフ３３には、可動ルーフ３３を操作するための把持部３５ｂ，３５ｂが設けられている。把持部３５ｂ，３５ｂを利用してカバー３４を固定するため、必要な部品数が少なくてすむ。加えて、カバー３４を巻き取る構成とするため、カバー３４の構成が容易である。部品点数が少なく、構造が簡単であるため、カバー３４を安価に製造することができる。これにより、可動ルーフ３３を有していつつも、安価であるトレーラー２０を提供することができる。

さらに、把持部３５ｂ，３５ｂは、開口３１の前後方向略中央に位置している。前後方向の偏りをなくすことにより、巻き取られたカバー３４が垂れ下がることを抑制できる。巻き取り状態における車室Ｖｉ内の意匠性を高めることができる。

さらに、把持部３５ｂ，３５ｂは、可動ルーフ３３に向かって付勢されている。把持部３５ｂ，３５ｂに掛け止められたカバー３４を、より、可動ルーフ３３に近接させて収納することができる。これにより、車室Ｖｉ内の意匠性が高まると共に有効に活用することのできるスペースを広く確保することができる。

尚、本発明による車両は、自走不能なトレーラー２０を例に説明したが、自走可能な車両であっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両は、キャンピングカーのトレーラーに好適である。

２０…トレーラー（車両）
２１…車体
３１…開口
３２…固定ルーフ
３３…可動ルーフ
３４…カバー
３５ｂ…把持部
３６…カバー固定部材

Claims (2)

1. 車体の固定ルーフに形成されている上下貫通した開口と、該開口を上下方向に開閉可能な可動ルーフと、開いた状態の該可動ルーフの周縁と前記開口の周縁との間の隙間を塞ぐための巻き取り可能なカバーとを備えた車両において、
   前記可動ルーフを開閉するときに把持することが可能に、前記可動ルーフのなかの車室側の面に設けられた把持部と、
   一端部を前記車体に固定されるとともに、巻き取られた前記カバーの少なくとも一部を前記把持部に掛け止め可能なカバー固定部材とを有していることを特徴とする車両。
2. 前記把持部は、前記開口の前後方向略中央に位置していることを特徴とする車両。

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