JPH03276812A - 車両用サスペンシヨン - Google Patents
車両用サスペンシヨンInfo
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- JPH03276812A JPH03276812A JP7734190A JP7734190A JPH03276812A JP H03276812 A JPH03276812 A JP H03276812A JP 7734190 A JP7734190 A JP 7734190A JP 7734190 A JP7734190 A JP 7734190A JP H03276812 A JPH03276812 A JP H03276812A
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- stabilizer
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 30
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、スタビライザを備えた車両用サスペンション
に関するものである。
に関するものである。
（従来の技術）
従来、スタビライザを備えた車両用サスペンションとし
て、例えば、実開昭６２−４９０３５号公報に記載され
ているようなものが知られている。
て、例えば、実開昭６２−４９０３５号公報に記載され
ているようなものが知られている。
この公報にも示されているように、従来、スタビライザ
は、例えば、車輪を支持するロアリンクやトランスバー
スリンク等のリンク部材に両端が連結された構造となっ
ており、旋回時にロールが生じると、左右のリンク部材
の上下変位方向が異なることでスタビライザに捩れが生
じ、これにより、旋回時に車両をロールさせようとする
ロールモーメントに抗する力が発生する。
は、例えば、車輪を支持するロアリンクやトランスバー
スリンク等のリンク部材に両端が連結された構造となっ
ており、旋回時にロールが生じると、左右のリンク部材
の上下変位方向が異なることでスタビライザに捩れが生
じ、これにより、旋回時に車両をロールさせようとする
ロールモーメントに抗する力が発生する。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述のような構造の車両用サスペンショ
ンでは、車両にロールが生じてからはじめてスタビライ
ザに捩れが生じ、ロールモーメントに抗する力が生じる
ものであって、ロールの初期からロールに抗することが
できなかった。
ンでは、車両にロールが生じてからはじめてスタビライ
ザに捩れが生じ、ロールモーメントに抗する力が生じる
ものであって、ロールの初期からロールに抗することが
できなかった。
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、車両がロールする前にスタビライザにロールモーメン
トに抗する力が生じるようにして、旋回性能の向上を図
ることのできる車両用サスペンション装置を提供するこ
とを目的としている。
、車両がロールする前にスタビライザにロールモーメン
トに抗する力が生じるようにして、旋回性能の向上を図
ることのできる車両用サスペンション装置を提供するこ
とを目的としている。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明では、旋回時のロール
剛性を高めるスタビライザを備えた車両用サスペンショ
ンにおいて、前記スタビライザの両端部が、転舵時に車
輪と共に回動するサスペンション部材に対して、旋回外
輪側を上方に引き上げ旋回内輪側を下方に押し下げるよ
うにキングピン軸からオフセットして連結されている手
段とした。（作 用） 車輪の転舵時には、車輪と共にサスペンション部材が回
動し、それに伴ない、このサスペンション部材に連結さ
れているスタビライザは、旋回外輪側の端部が上方に引
き上げられると共に、旋回内輪側が下方に押し下げられ
て、捩れが生じる。
剛性を高めるスタビライザを備えた車両用サスペンショ
ンにおいて、前記スタビライザの両端部が、転舵時に車
輪と共に回動するサスペンション部材に対して、旋回外
輪側を上方に引き上げ旋回内輪側を下方に押し下げるよ
うにキングピン軸からオフセットして連結されている手
段とした。（作 用） 車輪の転舵時には、車輪と共にサスペンション部材が回
動し、それに伴ない、このサスペンション部材に連結さ
れているスタビライザは、旋回外輪側の端部が上方に引
き上げられると共に、旋回内輪側が下方に押し下げられ
て、捩れが生じる。
そして、このようなスタビライザの捩れによって、旋回
外輪側を持ち上げ、旋回内輪側を下げようとするモーメ
ント即ち、ロールモーメントに抗するモーメントが発生
する。
外輪側を持ち上げ、旋回内輪側を下げようとするモーメ
ント即ち、ロールモーメントに抗するモーメントが発生
する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、
実施例を説明するにあたり、各図において同一の符合は
同一の対象を示す。
実施例を説明するにあたり、各図において同一の符合は
同一の対象を示す。
まず、実施例の構成について説明する。
第１図は本発明実施例の車両用サスペンションを示す斜
視図であり、車両のフロントサスペンションＡに適用さ
れている。
視図であり、車両のフロントサスペンションＡに適用さ
れている。
このフロントサスペンションＡは、いわゆるストラット
形式のもので、下端部にナックルスピンドル（第２図参
照）１１が設けられたストラット１０と、該ストラット
１０にポールジヨイント２１を介して連結されたトラバ
ースリンク２０と、該トラバースリンク２０を支持した
サスペンションメンバ３０と、該サスペンションメンバ
３０及びストラット１０に連結されたスタビライザ４ｏ
とを備えている。３１はサスペンションメンバ３０の車
体への取付部である。
形式のもので、下端部にナックルスピンドル（第２図参
照）１１が設けられたストラット１０と、該ストラット
１０にポールジヨイント２１を介して連結されたトラバ
ースリンク２０と、該トラバースリンク２０を支持した
サスペンションメンバ３０と、該サスペンションメンバ
３０及びストラット１０に連結されたスタビライザ４ｏ
とを備えている。３１はサスペンションメンバ３０の車
体への取付部である。
尚、前記ナックルスピンドル１１には車輪が取り付けら
れる。
れる。
前記ストラット１０は、上端のマウント部１２において
車体に回動可能に支持され、図外の操舵装置を操舵操作
すると回動して図外の車輪の転舵が成される構造となっ
ている。また、このストラット１０は、コイルスプリン
グ１３の軸心がショックアブソーバ１４の軸心とオフセ
ットされており、キングピン軸には、マウント部１２の
回転中心とポールジヨイント２１を結ぶ線であり、ショ
ックアブソーバ１４の軸心とはオフセットされている（
第２図）。
車体に回動可能に支持され、図外の操舵装置を操舵操作
すると回動して図外の車輪の転舵が成される構造となっ
ている。また、このストラット１０は、コイルスプリン
グ１３の軸心がショックアブソーバ１４の軸心とオフセ
ットされており、キングピン軸には、マウント部１２の
回転中心とポールジヨイント２１を結ぶ線であり、ショ
ックアブソーバ１４の軸心とはオフセットされている（
第２図）。
前記スタビライザ４０は、旋回時のロール剛性を高める
もので、ブラケット４１．４１により左右の２箇所を前
記サスペンションメンバ３０に支持されていると共に、
左右両端部をコンロッド５０．５０を介して前記ストラ
ット１０．１０の外周に連結されている。
もので、ブラケット４１．４１により左右の２箇所を前
記サスペンションメンバ３０に支持されていると共に、
左右両端部をコンロッド５０．５０を介して前記ストラ
ット１０．１０の外周に連結されている。
即ち、前記コンロッド５０は、要部の正面図である第２
図に示すように、下端をスタビライザ４゜の端部にロア
ピボット５１で連結されると共に、上端をストラット１
０の外周に突設された連結部１５にアッパピボット５２
で連結されている。
図に示すように、下端をスタビライザ４゜の端部にロア
ピボット５１で連結されると共に、上端をストラット１
０の外周に突設された連結部１５にアッパピボット５２
で連結されている。
この連結構造について詳述すると、第３〜５図は、この
連結構造を示す模式図であって、第３図は平面図、第４
図は左輪側部分の正面図、第５図は左輪側部分の側面図
である。尚、この構造は、左右対称であるので、第４，
５図においては、左側のみを示し、また、左右は、符合
の後に（℃）（ｒ）を付けて示す。
連結構造を示す模式図であって、第３図は平面図、第４
図は左輪側部分の正面図、第５図は左輪側部分の側面図
である。尚、この構造は、左右対称であるので、第４，
５図においては、左側のみを示し、また、左右は、符合
の後に（℃）（ｒ）を付けて示す。
これらの図に示すように、前記アッパピボット５２は、
キングピン軸ｋにオフセットされていてキングピン軸ｋ
を中心にＢの回動軌跡で回動可能となっている。そして
、各図の符合の末尾において、Ｎが直進状態の位置、Ｌ
が左転舵時の位置、Ｒが右転舵時の位置を示している。
キングピン軸ｋにオフセットされていてキングピン軸ｋ
を中心にＢの回動軌跡で回動可能となっている。そして
、各図の符合の末尾において、Ｎが直進状態の位置、Ｌ
が左転舵時の位置、Ｒが右転舵時の位置を示している。
そして、第４図に示すように、キングピン軸ｋが傾斜し
ているため、アッパピボット５２の回動軌跡Ｂは、左右
転舵時で高さが異なっており、このため、ロアピボット
５１は、アッパピボット５２の回動に伴ない上下に移動
し、前記スタビライザ４０がＣ（捩れ中心）を中心に捩
れる。
ているため、アッパピボット５２の回動軌跡Ｂは、左右
転舵時で高さが異なっており、このため、ロアピボット
５１は、アッパピボット５２の回動に伴ない上下に移動
し、前記スタビライザ４０がＣ（捩れ中心）を中心に捩
れる。
次に、実施例の作用について説明する。
（イ）直進時
直進時には、アッパピボット５２は、左右それぞれ符合
Ｎの位置にある。この状態では、ロアピボット５１は左
右輪側とも第４，５図のＮで示す位置にあって、スタビ
ライザ４０に観れは生じない。
Ｎの位置にある。この状態では、ロアピボット５１は左
右輪側とも第４，５図のＮで示す位置にあって、スタビ
ライザ４０に観れは生じない。
従って、スタビライザ４０は、ロール剛性に寄与しない
状態となっている。
状態となっている。
（ロ）左転舵時
左に転舵すると、第３図において、旋回内側となる左輪
側のアッパピボット５２ （！２）はＮからＬの位置に
移動し、それに伴なってロアピボット５１（ｆｉ）は、
第４，５図に示すように、５１（２）しで示す位置に押
し下げられる。
側のアッパピボット５２ （！２）はＮからＬの位置に
移動し、それに伴なってロアピボット５１（ｆｉ）は、
第４，５図に示すように、５１（２）しで示す位置に押
し下げられる。
一方、旋回外側となる右輪側のアッパピボット５２（「
）は、第３図において、５２’（ｒ）Ｌの位置（左輪側
でＲで示す位置に相当する）に移動し、それに伴ないロ
アピボット５１（ｒ）は、第４．５図においてＲで示し
ている位置に引き上げられる。
）は、第３図において、５２’（ｒ）Ｌの位置（左輪側
でＲで示す位置に相当する）に移動し、それに伴ないロ
アピボット５１（ｒ）は、第４．５図においてＲで示し
ている位置に引き上げられる。
このように、スタビライザ４０は、左側端部が下方に下
げられ、逆に右側端部が上方に持ち上げられて、捩れ中
心Ｃを中心とした捩れが生じるもので、この捩れにより
、外輪を持ち上げ、内輪を押し下げようとするモーメン
ト、即ち、反ロールモーメントが発生する。
げられ、逆に右側端部が上方に持ち上げられて、捩れ中
心Ｃを中心とした捩れが生じるもので、この捩れにより
、外輪を持ち上げ、内輪を押し下げようとするモーメン
ト、即ち、反ロールモーメントが発生する。
尚、旋回走行時には、ロールが発生するとスタビライザ
４０はコンロッド５０を介して捩られるので、従来と同
様に反ロールモーメントが発生する。
４０はコンロッド５０を介して捩られるので、従来と同
様に反ロールモーメントが発生する。
よって、旋回性能が向上する。
（ハ）右転舵時
右に転舵した場合には、上述とは逆に、旋回外側となる
左輪側のアッパピボット５２（ｎ）が、Ｒの位置に移動
し、旋回内側となる右輪側のアッパピボット５２ （ｒ
）が第４．５図においてＬで示す位置に相当する位置に
移動し、それに伴ない、左輪側のロアピボット５１（ｎ
）が、Ｒで示す位置に引き上げられ、右輪側のロアピボ
ット５１ （ｒ）が、第４，５図においてして示す位置
に相当する位置に押し下げられ、左転舵時とは逆のモー
メントにより、ロールを抑制する。
左輪側のアッパピボット５２（ｎ）が、Ｒの位置に移動
し、旋回内側となる右輪側のアッパピボット５２ （ｒ
）が第４．５図においてＬで示す位置に相当する位置に
移動し、それに伴ない、左輪側のロアピボット５１（ｎ
）が、Ｒで示す位置に引き上げられ、右輪側のロアピボ
ット５１ （ｒ）が、第４，５図においてして示す位置
に相当する位置に押し下げられ、左転舵時とは逆のモー
メントにより、ロールを抑制する。
以上のように、本実施例では、スタビライザ４０が、１
両に実際にロールが生じる前において、転舵と同時にロ
ールを抑制するように作用するため、ロールが生じてか
らはじめてロール抑制を行う従来のものに比べて、旋回
性能が向上するという効果が得られる。
両に実際にロールが生じる前において、転舵と同時にロ
ールを抑制するように作用するため、ロールが生じてか
らはじめてロール抑制を行う従来のものに比べて、旋回
性能が向上するという効果が得られる。
以上、実施例を図面に基づいて説明したが、具体的な構
成は実施例に限られるものではなく、例えば、スタビラ
イザを連結するサスペンション部材として、実施例では
、ストラットを示したが、サスペンション部材としては
これに限られるものではなく、要は、スピンドル自身や
、スピンドルに剛結された部材等ように、転舵時にキン
グピンを中心に回動する部材であればよい。
成は実施例に限られるものではなく、例えば、スタビラ
イザを連結するサスペンション部材として、実施例では
、ストラットを示したが、サスペンション部材としては
これに限られるものではなく、要は、スピンドル自身や
、スピンドルに剛結された部材等ように、転舵時にキン
グピンを中心に回動する部材であればよい。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の車両用サスペンショ
ンにあっては、スタビライザの両端部をキングピン軸に
オフセットした位置でサスペンション部材に連結した構
成としたため、実際に車両にロールが生じる前である車
輪の転舵時に、サスペンション部材の回動に伴なってス
タビライザに捩れが生じてロールモーメントに抗する力
が生じるもので、旋回走行時には従来のロールによるス
タビライザ効果に加えられるので、車両の旋回性能の向
上を図ることができるという効果が得られる。
ンにあっては、スタビライザの両端部をキングピン軸に
オフセットした位置でサスペンション部材に連結した構
成としたため、実際に車両にロールが生じる前である車
輪の転舵時に、サスペンション部材の回動に伴なってス
タビライザに捩れが生じてロールモーメントに抗する力
が生じるもので、旋回走行時には従来のロールによるス
タビライザ効果に加えられるので、車両の旋回性能の向
上を図ることができるという効果が得られる。
第１図は本発明実施例の車両サスペンションを示す斜視
図、第２図は実施例を示す一部を切り欠いた正面図、第
３〜５図は実施例の要部構造を示す模式図であって、第
３図は平面図、第４図は左輪側部分の正面図、第５図は
左輪側部分の側面図である。 １０・−・ストラット（サスペンション部材）４０・−
・スタビライザ ５０・・・コンロツド ５１・・・ロアピボット ５２−・・アッパピボット ｋ・・・キングピン軸
図、第２図は実施例を示す一部を切り欠いた正面図、第
３〜５図は実施例の要部構造を示す模式図であって、第
３図は平面図、第４図は左輪側部分の正面図、第５図は
左輪側部分の側面図である。 １０・−・ストラット（サスペンション部材）４０・−
・スタビライザ ５０・・・コンロツド ５１・・・ロアピボット ５２−・・アッパピボット ｋ・・・キングピン軸
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）旋回時のロール剛性を高めるスタビライザを備えた
車両用サスペンションにおいて、 前記スタビライザの両端部が、転舵時に車輪と共に回動
するサスペンション部材に対して、旋回外側を上方に引
き上げ旋回内側を下方に押し下げるようにキングピン軸
からオフセットして連結されていることを特徴とする車
両用サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7734190A JPH03276812A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | 車両用サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7734190A JPH03276812A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | 車両用サスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03276812A true JPH03276812A (ja) | 1991-12-09 |
Family
ID=13631219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7734190A Pending JPH03276812A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | 車両用サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03276812A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5496055A (en) * | 1992-04-28 | 1996-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Suspension system for steered wheel |
| EP0770506A1 (en) * | 1995-10-25 | 1997-05-02 | Jaguar Cars Limited | Improvements in and relating to anti-roll bar assemblies for road vehicles |
| JP2007106193A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 操舵輪用サスペンション装置 |
| WO2009115873A1 (en) * | 2008-03-19 | 2009-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension device |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP7734190A patent/JPH03276812A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5496055A (en) * | 1992-04-28 | 1996-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Suspension system for steered wheel |
| DE4313978C2 (de) * | 1992-04-28 | 1999-04-29 | Honda Motor Co Ltd | Vorrichtung zur Aufhängung eines lenkbaren Rads an einem Fahrzeug |
| EP0770506A1 (en) * | 1995-10-25 | 1997-05-02 | Jaguar Cars Limited | Improvements in and relating to anti-roll bar assemblies for road vehicles |
| US5788264A (en) * | 1995-10-25 | 1998-08-04 | Jaguar Cars, Ltd. | Anti-roll bar assemblies for road vehicles |
| JP2007106193A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 操舵輪用サスペンション装置 |
| JP4664796B2 (ja) * | 2005-10-12 | 2011-04-06 | 富士重工業株式会社 | 操舵輪用サスペンション装置 |
| WO2009115873A1 (en) * | 2008-03-19 | 2009-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension device |
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