JPH0326028Y2

JPH0326028Y2 -

Info

Publication number: JPH0326028Y2
Application number: JP1983162981U
Authority: JP
Priority date: 1983-10-21
Filing date: 1983-10-21
Publication date: 1991-06-05
Also published as: JPS6069729U

Description

【考案の詳細な説明】この本考案は、クラツチペダルを持つ半自動ク
ラツチを利用した車輌の自動変速装置に関する。

自動車等の変速装置にあつては、ドライバーの
疲労軽減を図るため、従来のメカニカル変速装置
及びメカニカルクラツチに電気信号による空気圧
制御を組合せた方式（例えば鉄道日本社発行の自
動車工学Vol.32，No.8（1983.3）参照）が開発さ
れている。また、本出願人は先にメカニカルクラ
ツチを用いた自動変速装置によつて省燃費、或い
は出力アツプを図ることを目的とした技術を出願
している（実願昭57−163228号）。

しかし乍ら、メカニカルクラツチを用いた自動
変速装置の場合、発進時の半クラツチ操作及び停
車時のクラツチ断操作をドライバーのマニユアル
操作で行ない、走行中のシフトチエンジ操作、ク
ラツチ操作は自動的に行なうようにすると、通常
走行時にシフトチエンジを行なう際にクラツチ断
続操作を行なわないため、ドライバーはこれに慣
れてしまい停車時にもクラツチを断にする操作を
忘れてエンジン回転速度が異常に低下しすぎるこ
とによつて不快な振動が発生したり、或いはエン
ジンストールを起こすなどの問題が生ずる。

そこでこの考案は、上記の如き問題に対処する
ためになされたもので、クラツチペダルを持つ半
自動クラツチを利用した車輌の自動変速装置にお
いて、クラツチペダルを踏み忘れた時でも、クラ
ツチの断続状態を検出する検出手段からの信号を
受けてトランスミツシヨンをニユートラルにする
ことによつて、エンジン回転数の異常な低下しす
ぎによる不快な振動及びエンジンストールを防止
する車輌の自動変速装置を提供するものである。

この考案の構成を第１図に示すブロツク図に基
づき説明すると、エンジン回転数及びアクセル開
度状態が設定値以下になつた際トランスミツシヨ
ン３をニユートラル状態にセツトする制御装置５
を設け、該制御装置５にはエンジン１のエンジン
回転数を検出するエンジン回転検出手段１０と、
アクセル開度状態を検出するアクセル開度検出手
段６と、前記トランスミツシヨン３のニユートラ
ル状態を検出するトランスミツシヨンニユートラ
ル検出手段８とクラツチ２の断続状態を検出する
クラツチ位置検出手段１９とクラツチペダルの踏
込状態を検出するクラツチペダル踏込検出手段２
０を設けると共に、前記制御装置５は各検出手段
６，８，１０，１９，２０が検出した信号を判定
してトランスミツシヨン３にニユートラルセツト
指令を発信するように設定することにより、車速
がアイドリング状態に近づくと自動的にトランス
ミツシヨン３がニユートラル状態にセツトされる
ようにしたものである。

以下、この考案の実施例を第２図に基づき説明
する。

図において、１はエンジン、２はメカニカルク
ラツチ、３はトランスミツシヨン、４は前記エン
ジン１及びメカニカルクラツチ２、トランスミツ
シヨン３等の動力伝達機構に、エンジン回転数及
びアクセル開度状態が設定値以下になつた際トラ
ンスミツシヨン３をニユートラル状態にセツトす
る制御装置５をコントロールユニツトとする自動
変速装置である。

前記自動変速装置４は、制御装置５と、これに
接続されるアクセル開度検出手段６、トランスミ
ツシヨンニユートラルセツト手段７、トランスミ
ツシヨンニユートラル検出手段８、クラツチ断続
制御手段９、エンジン回転検出手段１０、クラツ
チ位置検出手段１９及びクラツチペダル踏込検出
手段２０が設けられている。

前記制御装置５は、マイクロコンピユータによ
つて第１図に示す如きニユートラル判定回路１１
と、この回路１１にセツト・リセツト信号を交信
するエンスト防止判定回路１２から構成されてい
る。ニユートラルセツト判定回路１１には、その
入力側に、アクセル開度検出手段６、トランスミ
ツシヨンニユートラル検出手段８、クラツチ位置
検出手段１９と、クラツチペダル踏込検出手段２
０が設けられており、出力側には、トランスミツ
シヨンニユートラルセツト手段７が接続されてい
る。エンスト防止判定回路１２の入力側にはエン
ジン回転検出手段１０が接続されており、出力側
にはクラツチ断続制御手段９が接続されている。
そして、ニユートラルセツト判定回路１１とエン
スト防止判定回路１２とは接続されている。

前記アクセル開度検出手段６は、アクセルペダ
ル１６の伸縮ロツド部分に取り付けられる開度セ
ンサ１７によつて構成されており、アクセルペダ
ル１６を踏んだ際の角度変位に応じた検出信号が
得られるようになつている。

前記トランスミツシヨンニユートラルセツト手
段７は、トランスミツシヨン３のシフトアクチユ
エータにより構成されており、前記ニユートラル
セツト判定回路１１の出力側に接続されている。

前記トランスミツシヨンニユートラル検出手段
８はトランスミツシヨン３のシフトアクチユエー
タの所定の場所にセツトセンサが設けられてお
り、トランスミツシヨン３のシフトセツト状態が
検出できるようになつており、アクセル開度状態
が10％未満であつてかつ、メカニカルクラツチ２
が接続されている状態の時に検出信号を前記ニユ
ートラルセツト判定回路１１に入力するように構
成されている。

前記クラツチペダル踏込検出手段２０はクラツ
チペダル１８のアーム部分にセンサ２１を設け、
クラツチペダル１８を踏んだ時にON動作してニ
ユートラルセツト判定回路１１に検出信号を入力
できるように設定されている。

前記クラツチ位置検出手段１９は、クラツチハ
ウジング等に取り付けられているクラツチ位置セ
ンサによつて構成されており、クラツチデイスク
の断続状態が検出できるようになつており、前記
ニユートラルセツト判定回路１１の入力側に接続
されている。

前記エンジン回転数検出手段１０は、エンジン
１の前端部に設置され、メインシヤフトの回転速
度に応じた検出信号が検出できるように設定され
たレボセンサーによつて構成され、前記エンスト
防止判定回路１２の入力側に接続されており、エ
ンジン回転数がアイドル回転数＋αの状態である
か否かの信号検出ができるように設定されてい
る。

このように構成すれば、第３図のフローチヤー
トで示した動作がなされる。すなわち、先ず、走
行中、メカニカルクラツチ２が接続している状態
でエンジン回転数N_Eがアイドル回転数N_Oに近づ
いた場合、制御装置５は、開度センサ１７が所定
アクセル開度未満か否かを検出し、その検出信号
を入力する。同時にクラツチ位置検出手段１９、
トランスミツシヨンニユートラル検出手段８から
信号が入力され、ニユートラルセツト判定回路１
１はアクセル開度状態が10％未満であるとクラツ
チが接続状態で、トランスミツシヨンがニユート
ラルでないと判断し、かつ、エンジン回転数がア
イドル回転数＋α未満の状態であると判断すれ
ば、エンスト防止判定回路１２が働きクラツチ断
続制御手段９にクラツチ断の信号が出され、か
つ、トランスミツシヨンニユートラルセツト手段
７にニユートラル指令信号を発信してトランスミ
ツシヨン３をニユートラル状態にセツトする。こ
れによつて、アイドリングの状態に近づいた際、
クラツチペダル１８を踏む必要がなく、クラツチ
２が接続されているために生ずる不快な振動（通
称ノツク状態）やエンジンストールを起こすこと
がなく、スムーズな低速走行から停車状態へと移
行することができる。

なお、クラツチペダル１８を踏んでいる状態、
または、トランスミツシヨン３がニユートラル状
態にある時にはこの動作がなされない。また、登
坂走行時などのアクセルペダル１６が10％以上踏
み込まれている状態であつても同様にこの動作が
なされないように設定されている。

以上のように、この考案の車輌の自動変速装置
は、クラツチペダルを持つ半自動クラツチを利用
した車輌の自動変速装置において、エンジン回転
数及びアクセル開度状態が設定値以下になつた際
トランスミツシヨンをニユートラル状態にセツト
する制御装置を設け、該制御装置には前記エンジ
ンの回転数を検出するエンジン回転検出手段と、
アクセル開度状態を検出するアクセル開度検出手
段と、前記トランスミツシヨンのニユートラル状
態を検出するトランスミツシヨンニユートラル検
出手段と、クラツチの断続状態を検出するクラツ
チ位置検出手段を設けると共に、前記制御装置は
各検出手段が検出した信号を判定してトランスミ
ツシヨンにニユートラルセツト指令を発信するよ
うに設定されているものであるから、実施例で述
べた如く、前記制御装置のエンジン回転数判定機
能によつて、速度が所定の設定速度に低下する
と、自動的にトランスミツシヨンをニユートラル
状態に動作する。従つて、従来のもののように、
低速走行時にクラツチを切り忘れたとしても不快
な振動や、エンジンストールを起こすといつた問
題がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例のブロツク図、第２
図は同系統図、第３図はフローチヤートである。図において、１はエンジン、３はトランスミツ
シヨン、４は自動変速装置、５は制御装置、６は
アクセル開度検出手段、８はトランスミツシヨン
ニユートラル検出手段、１０はエンジン回転検出
手段、１１はニユートラルセツト判定回路、１２
はエンスト防止判定回路、１９はクラツチ位置検
出手段、２０はクラツチペダル踏込検出手段であ
る。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クラツチペダルを持つ半自動クラツチを利用し
た車輌の自動変速装置において、エンジン回転数
及びアクセル開度状態が設定値以下になつた際ト
ランスミツシヨンをニユートラル状態にセツトす
る制御装置を設け、該制御装置には前記エンジン
の回転数を検出するエンジン回転検出手段と、ア
クセル開度状態を検出するアクセル開度検出手段
と、前記トランスミツシヨンのニユートラル状態
を検出するトランスミツシヨンニユートラル検出
手段と、クラツチの断続状態を検出するクラツチ
位置検出手段を設けると共に、前記制御装置は各
検出手段が検出した信号を判定してトランスミツ
シヨンにニユートラルセツト指令を発信するよう
に設定されていることを特徴とする車輌の自動変
速装置。