JPH0243048B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0243048B2 JPH0243048B2 JP57075693A JP7569382A JPH0243048B2 JP H0243048 B2 JPH0243048 B2 JP H0243048B2 JP 57075693 A JP57075693 A JP 57075693A JP 7569382 A JP7569382 A JP 7569382A JP H0243048 B2 JPH0243048 B2 JP H0243048B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- engine speed
- engagement
- engine
- degree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 13
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10443—Clutch type
- F16D2500/10481—Automatic clutch, e.g. centrifugal masses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/306—Signal inputs from the engine
- F16D2500/3067—Speed of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/502—Relating the clutch
- F16D2500/50236—Adaptations of the clutch characteristics, e.g. curve clutch capacity torque - clutch actuator displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/502—Relating the clutch
- F16D2500/50239—Soft clutch engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/702—Look-up tables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/702—Look-up tables
- F16D2500/70252—Clutch torque
- F16D2500/7027—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/7041—Position
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動クラツチを搭載した自動車の発
進時におけるクラツチの制御装置に関するもので
ある。
進時におけるクラツチの制御装置に関するもので
ある。
近年、乗用車等に自動クラツチが益々と採用さ
れる傾向にある。
れる傾向にある。
以下に、このような自動クラツチの発進時にお
ける制御について概略説明する。
ける制御について概略説明する。
第１図は、自動クラツチシステムの実施例の概
略説明図である。
略説明図である。
第１図に示すように、１はエンジンフライホイ
ール、２はクラツチ、３は該クラツチ２を作動せ
しめるアクチユエータで、そのピストンロツド３
１が前記クラツチ２のレリーズレバー２１と係合
している。
ール、２はクラツチ、３は該クラツチ２を作動せ
しめるアクチユエータで、そのピストンロツド３
１が前記クラツチ２のレリーズレバー２１と係合
している。
４及び５は、該アクチユエータ３とリザーブタ
ンク６とを連絡する油圧回路中に配設された油圧
ポンプ及びアキユームレータである。
ンク６とを連絡する油圧回路中に配設された油圧
ポンプ及びアキユームレータである。
また７及び８は、該油圧回路中に配設された供
給用ソレノイドバルブ及び排出用ソレノイドバル
ブである。
給用ソレノイドバルブ及び排出用ソレノイドバル
ブである。
９はマイクロコンピユータで構成される電子回
路で、前記エンジンフライホイール１の回転数を
検出するエンジン回転センサ１０、前記アクチユ
エータ３の作動位置を検出するポテンシヨメータ
１１、トランスミツシヨン１２の出力の回転数を
検出する車速センサ１２ａ、シフトレバースイツ
チ１３及びアクセルペダル１４の作動位置を検出
するポテンシヨメータ１５からの入力信号に基づ
いて、前記供給用ソレノイドバルブ７及び排出用
ソレノイドバルブ８を御する。
路で、前記エンジンフライホイール１の回転数を
検出するエンジン回転センサ１０、前記アクチユ
エータ３の作動位置を検出するポテンシヨメータ
１１、トランスミツシヨン１２の出力の回転数を
検出する車速センサ１２ａ、シフトレバースイツ
チ１３及びアクセルペダル１４の作動位置を検出
するポテンシヨメータ１５からの入力信号に基づ
いて、前記供給用ソレノイドバルブ７及び排出用
ソレノイドバルブ８を御する。
上記構成にて、運転者がシフトレバーを操作
し、トランスミツシヨン１２を変速位置に設定
し、アクセルペダル１４を踏み込むと、それらの
動作信号を検知し、マイクロコンピユータにて構
成される電子回路９は、エンジンフライホイール
１の回転数を帰還信号として加味して、適切なク
ラツチ接合を得るための所定の演算処理をする。
し、トランスミツシヨン１２を変速位置に設定
し、アクセルペダル１４を踏み込むと、それらの
動作信号を検知し、マイクロコンピユータにて構
成される電子回路９は、エンジンフライホイール
１の回転数を帰還信号として加味して、適切なク
ラツチ接合を得るための所定の演算処理をする。
そして、供給用ソレノイドバルブ７及び排出用
ソレノイドバルブ８に指令信号を出力する。
ソレノイドバルブ８に指令信号を出力する。
すると、各ソレノイドバルブはアクチユエータ
３に対し、電子回路９の指令に基づく流体圧を吸
排しクラツチ２のクラツチ板の押付荷重を制御し
て、クラツチ断、半クラツチ、クラツチ完全接合
の状態を選択し、トランスミツシヨン１２への伝
達トルクは０〜100％の間で変化する。
３に対し、電子回路９の指令に基づく流体圧を吸
排しクラツチ２のクラツチ板の押付荷重を制御し
て、クラツチ断、半クラツチ、クラツチ完全接合
の状態を選択し、トランスミツシヨン１２への伝
達トルクは０〜100％の間で変化する。
かかる制御において、電子回路９は第２図の実
線に示すような、エンジンの回転数に対応するク
ラツチの接合度の状態マツプを予めプログラムと
して内蔵している。
線に示すような、エンジンの回転数に対応するク
ラツチの接合度の状態マツプを予めプログラムと
して内蔵している。
そして、常にエンジン回転数を検知しながら最
適なクラツチ接合を自動的に行なうものである
が、上記状態マツプを一種類のみ、すなわちエン
ジン回転数に対応した半クラツチ位置を一意的に
決める、自動車の発進時に次のような不都合が生
じる。
適なクラツチ接合を自動的に行なうものである
が、上記状態マツプを一種類のみ、すなわちエン
ジン回転数に対応した半クラツチ位置を一意的に
決める、自動車の発進時に次のような不都合が生
じる。
即ち、アクセルペダルを踏込み、エンジンの回
転数が上昇しクラツチの接合度を増加させると、
エンジンへの負荷が増大し、該エンジンの回転数
が下降してくる。
転数が上昇しクラツチの接合度を増加させると、
エンジンへの負荷が増大し、該エンジンの回転数
が下降してくる。
すると、クラツチの接合度は減少するように制
御される。クラツチの結合度が減少するとエンジ
ンへの負荷も減少するため、該エンジンの回転数
は再び上昇する。よつてクラツチの接合度は再度
増加する方向の操作が行われる。
御される。クラツチの結合度が減少するとエンジ
ンへの負荷も減少するため、該エンジンの回転数
は再び上昇する。よつてクラツチの接合度は再度
増加する方向の操作が行われる。
この動作が繰り返し行われるため、自動車の加
速力が充分に得られないことはもとより、クラツ
チが振動し乗り心地の悪い状態を現出していた。
速力が充分に得られないことはもとより、クラツ
チが振動し乗り心地の悪い状態を現出していた。
この欠点を改善するために、本出願人は、１度
クラツチをエンジン回転数によつて求められる係
合状態まで接続したら、たとえ一時的にエンジン
の回転数が減少しても、クラツチの係合状態を保
持し、運転者がアクセルペダルを踏み込み、エン
ジンの回転数が回復するまでは、エンストしそう
にならない限り、クラツチの結合度を減少させな
い発進制御装置を提案したが、この装置にも次の
欠点が生じる。
クラツチをエンジン回転数によつて求められる係
合状態まで接続したら、たとえ一時的にエンジン
の回転数が減少しても、クラツチの係合状態を保
持し、運転者がアクセルペダルを踏み込み、エン
ジンの回転数が回復するまでは、エンストしそう
にならない限り、クラツチの結合度を減少させな
い発進制御装置を提案したが、この装置にも次の
欠点が生じる。
即ち、１度アクセルペダルを踏み込んでエンジ
ン回転数が所定回転数まで上昇すると、該所定回
転数に対応するクラツチの係合度も実現するが、
その後、アクセルペダルの踏込み量が保持された
状態でエンジンを含む駆動系にかかる負荷が増加
した場合、あるいはアクセルペダルの踏込み量が
減少した場合、エンジン回転数に対してクラツチ
を過度に接合した状態となつてしまうが、エンジ
ンがエンストする程でないとクラツチの係合量は
保持される。
ン回転数が所定回転数まで上昇すると、該所定回
転数に対応するクラツチの係合度も実現するが、
その後、アクセルペダルの踏込み量が保持された
状態でエンジンを含む駆動系にかかる負荷が増加
した場合、あるいはアクセルペダルの踏込み量が
減少した場合、エンジン回転数に対してクラツチ
を過度に接合した状態となつてしまうが、エンジ
ンがエンストする程でないとクラツチの係合量は
保持される。
このため滑らかなエンジン回転の上昇とそれに
伴う発進加速を得るために微妙なアクセルペダル
の操作が必要であつた。
伴う発進加速を得るために微妙なアクセルペダル
の操作が必要であつた。
又、エンスト防止機能が動作すると、完全にク
ラツチを切離してしまうので、自動車としては、
エンジン、クラツチ等に損耗を与えるばかりでな
く、乗り心地の悪いものであつた。
ラツチを切離してしまうので、自動車としては、
エンジン、クラツチ等に損耗を与えるばかりでな
く、乗り心地の悪いものであつた。
また、クラツチの入力軸の回転数と出力軸の回
転数との比であるすべり率をパラメータとして、
エンジンへの負荷やアクセルペダルの踏込み量に
応じて、経過時間に対するすべり率の複数の関係
マツプを予め用意し、クラツチの結合状態を制御
するものが、特開昭57−160723号公報に記載され
ている。
転数との比であるすべり率をパラメータとして、
エンジンへの負荷やアクセルペダルの踏込み量に
応じて、経過時間に対するすべり率の複数の関係
マツプを予め用意し、クラツチの結合状態を制御
するものが、特開昭57−160723号公報に記載され
ている。
しかしながら該公報に記載されているものは該
公報の第８ａ図、第８ｂ図にも示されているよう
に、エンジンへの負荷あるいはアクセルペダルの
踏込み量が変化した場合には、異なる関係マツプ
へ移行するが、該移行の際にはすべり率が変化す
るため、移行途中でエンジン負荷等が変化した場
合には、変化毎にクラツチの結合度を変化する制
御を行なうものであり、上記問題を解決するには
至らない。
公報の第８ａ図、第８ｂ図にも示されているよう
に、エンジンへの負荷あるいはアクセルペダルの
踏込み量が変化した場合には、異なる関係マツプ
へ移行するが、該移行の際にはすべり率が変化す
るため、移行途中でエンジン負荷等が変化した場
合には、変化毎にクラツチの結合度を変化する制
御を行なうものであり、上記問題を解決するには
至らない。
本発明は、上述の自動車の発進時における不具
合を解消した自動クラツチの発進制御装置を提供
することを目的とする。
合を解消した自動クラツチの発進制御装置を提供
することを目的とする。
本発明は、発進時のクラツチストロークを決定
するための特性として電子回路にプログラムされ
ている、車両発進時におけるエンジン回転数−ク
ラツチ接合度の関係マツプを２種類用意し、エン
ジン回転数の上昇時と下降時とで異なる関係マツ
プを用いる。そして、両マツプ間の移行時にはク
ラツチの結合度を保持することを特徴とするもの
である。
するための特性として電子回路にプログラムされ
ている、車両発進時におけるエンジン回転数−ク
ラツチ接合度の関係マツプを２種類用意し、エン
ジン回転数の上昇時と下降時とで異なる関係マツ
プを用いる。そして、両マツプ間の移行時にはク
ラツチの結合度を保持することを特徴とするもの
である。
すなわち、第２図に示すごとく、自動車を発進
加速する場合、今N1までエンジンの回転数が上
昇していくと、エンジン回転数−クラツチ接合度
は実線にて示す第１の特性曲線に沿つて選択さ
れ、クラツチは半クラツチX1で示される結合度、
すなわち点Ａの位置で運転される。
加速する場合、今N1までエンジンの回転数が上
昇していくと、エンジン回転数−クラツチ接合度
は実線にて示す第１の特性曲線に沿つて選択さ
れ、クラツチは半クラツチX1で示される結合度、
すなわち点Ａの位置で運転される。
この状態でエンジンへの負荷が増加し、あるい
はアクセルペダルの踏込みをゆるめたためにエン
ジン回転数が低下すると、回転数がN1からN2ま
で下降する限りにおいてはクラツチの接合状態を
それ以上の接合はもちろんのこと戻す操作も行わ
ず、そのままの接合状態を保持する。
はアクセルペダルの踏込みをゆるめたためにエン
ジン回転数が低下すると、回転数がN1からN2ま
で下降する限りにおいてはクラツチの接合状態を
それ以上の接合はもちろんのこと戻す操作も行わ
ず、そのままの接合状態を保持する。
そしてエンジン回転数がN2に至ると、上記実
線にて示す第１の特性曲線とは別に用意された破
線に示す第２の特性曲線上のＢ点の位置で運転を
継続する。
線にて示す第１の特性曲線とは別に用意された破
線に示す第２の特性曲線上のＢ点の位置で運転を
継続する。
エンジン回転数がN2よりさらにN3まで下降す
る場合、破線で示すエンジン回転数−クラツチ接
合の第２の特性曲線に沿つてクラツチの半クラツ
チ度合をX2まで減少制御する。
る場合、破線で示すエンジン回転数−クラツチ接
合の第２の特性曲線に沿つてクラツチの半クラツ
チ度合をX2まで減少制御する。
回転数N3（Ｃ点位置）に到達した時点で、再び
エンジンの負荷が減少し、あるいはアクセルペダ
ルが踏み込まれ、エンジン回転数が上昇を始める
と回転数N4に至るまでクラツチの接合度はX2の
ままに保持される。そして実線の第１の特性曲線
上のＤ点からは再びこの第１の特性曲線に沿つ
て、エンジン回転数とクラツチの接合度が電子回
路で演算させるので、自動クラツチの円滑な制御
がなされる。
エンジンの負荷が減少し、あるいはアクセルペダ
ルが踏み込まれ、エンジン回転数が上昇を始める
と回転数N4に至るまでクラツチの接合度はX2の
ままに保持される。そして実線の第１の特性曲線
上のＤ点からは再びこの第１の特性曲線に沿つ
て、エンジン回転数とクラツチの接合度が電子回
路で演算させるので、自動クラツチの円滑な制御
がなされる。
また、第１及び第２の特性曲線間の移行状態を
示すＡ−Ｂ及びＣ−Ｄでは、移行途中にエンジン
回転数の増加減少が反転しても、クラツチの結合
度を保持する制御を行なう。
示すＡ−Ｂ及びＣ−Ｄでは、移行途中にエンジン
回転数の増加減少が反転しても、クラツチの結合
度を保持する制御を行なう。
すなわち上記の例に示した、エンジン回転数が
N1からN2まで減少し、Ａ点からＢ点に移行する
途中にてエンジン回転数が上昇した場合には、ク
ラツチの結合度は依然としてＡ点まで保持され、
Ａ点に復帰した後は第１の特性曲線に沿つてクラ
ツチの結合度を増加させる。
N1からN2まで減少し、Ａ点からＢ点に移行する
途中にてエンジン回転数が上昇した場合には、ク
ラツチの結合度は依然としてＡ点まで保持され、
Ａ点に復帰した後は第１の特性曲線に沿つてクラ
ツチの結合度を増加させる。
本発明はこのように、クラツチの継ぎ側と切り
側の両特性曲線を用意し、両者の間にＡ−Ｂ−Ｃ
−Ｄに例示されるヒステリシス特性を持たせるこ
とにより、従来の自動クラツチの発進制御におい
て生じた不具合を解消し、エンジン及びクラツチ
に余計な損耗をを与えず、滑らかな発進により乗
り心地の良い運転が達成される。
側の両特性曲線を用意し、両者の間にＡ−Ｂ−Ｃ
−Ｄに例示されるヒステリシス特性を持たせるこ
とにより、従来の自動クラツチの発進制御におい
て生じた不具合を解消し、エンジン及びクラツチ
に余計な損耗をを与えず、滑らかな発進により乗
り心地の良い運転が達成される。
更には、第１及び第２の特性曲線間の移行途中
にはクラツチ結合度を保持するので、エンジン負
荷等の急峻な繰返し変化にも充分追従することが
できる。
にはクラツチ結合度を保持するので、エンジン負
荷等の急峻な繰返し変化にも充分追従することが
できる。
第１図は、自動クラツチシステムの実施例の概
略説明図、第２図は本発明の制御装置に適用され
るエンジン回転数−クラツチ接合度特性を示す図
である。 １……エンジンフライホイール、２……クラツ
チ、３……アクチユエータ、４……油圧ポンプ、
５……アキユムレータ、６……リザーブタンク、
７……供給用ソレノイドバルブ、８……排出用ソ
レノイドバルブ、９……電子回路、１０……エン
ジン回転センサ、１１……ポテンシヨメータ、１
２……トランスミツシヨン、１３……シフトレバ
ースイツチ、１４……アクセルペダル、１５……
ポテンシヨメータ。
略説明図、第２図は本発明の制御装置に適用され
るエンジン回転数−クラツチ接合度特性を示す図
である。 １……エンジンフライホイール、２……クラツ
チ、３……アクチユエータ、４……油圧ポンプ、
５……アキユムレータ、６……リザーブタンク、
７……供給用ソレノイドバルブ、８……排出用ソ
レノイドバルブ、９……電子回路、１０……エン
ジン回転センサ、１１……ポテンシヨメータ、１
２……トランスミツシヨン、１３……シフトレバ
ースイツチ、１４……アクセルペダル、１５……
ポテンシヨメータ。
Claims (1)
- １ 車両発進時にエンジン回転数に対応してクラ
ツチの係合量を可変制御する自動クラツチの発進
制御装置において、上記車両発進時におけるエン
ジン回転数が増加時に該エンジンの回転数に対応
するクラツチの係合量を示す第１のマツプ手段
と、上記車両発進時におけるエンジン回転数が減
少時に上記第１のマツプ手段から得られる係合量
より大であるクラツチの係合量を示す第２のマツ
プ手段と、上記第１と第２のマツプ手段とを切換
える際にクラツチ係合量を保持する係合量保持手
段とを有することを特徴とする自動クラツチの発
進制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57075693A JPS58191635A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | 自動クラッチの発進制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57075693A JPS58191635A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | 自動クラッチの発進制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191635A JPS58191635A (ja) | 1983-11-08 |
| JPH0243048B2 true JPH0243048B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=13583533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57075693A Granted JPS58191635A (ja) | 1982-05-06 | 1982-05-06 | 自動クラッチの発進制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58191635A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS612927A (ja) * | 1984-06-14 | 1986-01-08 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 自動変速式車両におけるクラツチの制御方法および装置 |
| US5056639A (en) * | 1990-09-10 | 1991-10-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Device and method for the control of an automatic vehicle clutch |
| KR100412638B1 (ko) * | 1997-12-31 | 2004-03-26 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의자동변속장치 |
| JP5041624B2 (ja) | 2000-11-21 | 2012-10-03 | アイシン精機株式会社 | クラッチの制御装置 |
| JP4723233B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2011-07-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両の変速制御装置、制御方法及び鞍乗型車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57160723A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic clutch controller |
-
1982
- 1982-05-06 JP JP57075693A patent/JPS58191635A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57160723A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic clutch controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58191635A (ja) | 1983-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4343387A (en) | Device for automatic actuation of an automobile clutch | |
| US5029678A (en) | Automatic clutch control apparatus | |
| US4785917A (en) | Control mechanism for automatic transmissions | |
| US5700227A (en) | Automatic clutch control | |
| EP2094989B1 (en) | Control apparatus and control method for transmission | |
| JPH0460220A (ja) | 自動クラッチ式変速機の制御装置 | |
| US5759131A (en) | Control of an automatic clutch | |
| JPH0243048B2 (ja) | ||
| JP2593092B2 (ja) | 燃料の供給制御装置 | |
| JPH0425167B2 (ja) | ||
| JP2006521519A (ja) | クラッチの係合を制御するためのシステムと方法 | |
| JP3592167B2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JPH0519233Y2 (ja) | ||
| JPH02159422A (ja) | 自動変速機のクラッチ制御装置 | |
| JPS61232932A (ja) | 自動変速装置の変速制御方法 | |
| JPH0473005B2 (ja) | ||
| JPH0451065Y2 (ja) | ||
| JP2771258B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH067962Y2 (ja) | 車両の自動クラッチ制御装置 | |
| JPH10259745A (ja) | 車両の発進ショック低減装置 | |
| JPH10338060A (ja) | 自動クラッチ制御装置 | |
| JPH0419245Y2 (ja) | ||
| JPH062827Y2 (ja) | 車両の発進制御装置 | |
| JPH0434013B2 (ja) | ||
| JPS61235242A (ja) | 自動変速装置の変速制御方法 |