JPH0324377B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はミラーボデイを車両の前後方向に傾
倒保持させることができるようにした可倒式ドア
ミラーに関する。

［従来の技術］ 一般にドアミラーは、フエンダーミラーに比較
して車の最外側線から出つ張る度合が大きいか
ら、狭い空間に駐車したり、車両輸送のために船
積みする場合、駐車スペースまたは積載スペース
を広くとらねばならないという不都合を生ずる。
そのため、駐車時または車両輸送時にミラーボデ
イを車両最外側線の内側に傾倒保持させることの
できる取付構造のドアミラーが望まれている。こ
のような形式のドアミラーとしては例えば実開昭
58−33340号公報に記載されているようなものが
知られている。

この従来のドアミラーは、コイルばねの張力に
よりミラーボデイをその取付用ベースに傾倒可能
に圧着して取付けているもので、ミラーを後傾状
態に保つためには、ばねの張力に抗してミラーボ
デイを後倒させ、ミラーボデイと取付用ベースと
の間にプレートの係止部材を挿入してミラーボデ
イの傾倒状態を保持するものであつた。また、ミ
ラーボデイを起立状態に戻す時は、前記プレート
は取り外す必要があつた。

［発明が解決しようとする問題点］ このような従来のドアミラーにあつては後傾時
には、ミラーボデイをコイルばねの張力に抗して
後傾させ、プレートを挿入し、一方正常使用状態
に戻すためには前記プレートを取り外さなければ
ならないため操作が煩雑であつた。

またコイルばねの張力によりミラーボデイが長
い間に変形を生ずる。このミラーボデイの変形を
防止するには、ミラーボデイの剛性を高める必要
があり、そのために補強材を内設したり、ミラー
ボデイの肉厚を大きくすればよいが、成形上の問
題がある。更にまた、コイルばねが邪魔になつて
リモートコントロールのためのワイヤハーネスが
設置しにくかつた。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上述のような問題点を解決することを
目的としてなされたもので、この目的を達成する
ために、本発明では、ミラーボデイを前後に軸部
を有するリンク部材によつて車両前後方向の傾倒
自在に取付用ベースに取付けると共に、取付用ベ
ースとリンク部材との間に形成した一対の対向部
材の一方に第１のボールを内設し、他方に該ボー
ルが圧接嵌合して、ミラーボデイを正常使用状態
または後傾状態に保持するための凹面状の球座を
形成する。

またねじによつてミラーボデイに固定されるヒ
ンジブラケツトとリンク部材との間にも一対の対
向部材を形成し、一方に第２ボールを内設し、他
方に該ボールが圧接嵌合してミラーボデイを正常
使用状態または前傾状態に保持するための凹面状
の球座を形成する。

［作用］ 従つて本発明のドアミラーでは、上述の手段に
より、正常使用状態では第１ボール及び第２ボー
ルはそれぞれ凹面状の球座に嵌合し、正常使用状
態が保持される。

また、駐車時にドアミラーを後傾保持させてお
く場合、第２ボールは正常使用状態の球座に嵌合
したままで、第１ボールは正常使用状態の球座か
ら抜け出て回転摺動し、任意の傾倒保持位置に設
けた球座に嵌合してミラーボデイは保持される。

一方、車両走行中または停車中に人や物がミラ
ーボデイに接触し、衝撃が加えられると、衝撃の
加えられた方向にミラーボデイは前傾または後傾
する。例えば、後傾時には第１ボールのみが衝撃
に応じて球座を抜け出て回転摺動し、ミラーボデ
イは後傾して衝撃を回避する。また、前傾時に
は、第１ボールは正常使用状態の球座に嵌合した
ままで、第２ボールのみが、球座から抜け出て回
転摺動し、加えられた衝撃の大きさだけミラーボ
デイは前傾して衝撃を回避する。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
第１図はドアミラーの傾倒保持状態を示す斜視
図、第２図は同上分解図である。第１，２図に示
されるように、本発明のドアミラーは、取付用ベ
ース１、リンク部材２、ヒンジブラケツト３、ミ
ラーボデイ４より構成されている。

前記リンク部材２は、ミラーボデイ４の後傾時
の回転軸となる軸部５及び前傾時の回転軸となる
軸部６を有し、一方の軸部５はヒンジピン７によ
り取付用ベース１に設けられた取付ブラケツト９
に取付けられ、もう一つの軸部６はヒンジピン８
によりヒンジブラケツト３に設けられた取付ブラ
ケツト１０に取付けられる。

リンク部材の上部２には、前後の軸部５，６間
にスプリングハウジング１１が一体に突設され、
その内部にスプリング１２、ボールホルダ１３、
スチール製の第１ボール１４が設置されている。
ボールホルダ１３に保持された第１ボール１４は
スプリング１２により常時突出傾向を与えられた
状態でスプリングハウジング１１の上端面に第１
ボール１４の上半分を露出するように取付けられ
ている。また、ヒンジブラケツト３の下部にもス
プリングハウジング１１が一体に突設され、その
内部にスプリング１２、ボールホルダ１３、第２
ボール１５が設置され、前述と同様の構造となつ
ている。

第１ボール１４を受けるボール受けひさし１６
は取付用ベース１の取付面上側隅部に突出形成さ
れている。このボール受けひさし１６はリンク部
材２に設けられたスプリングハウジング１１の上
面にかぶさるような位置に対向的に配設され、ボ
ール受けひさし１６の下面には第１ボール１４が
嵌合する凹面状の一例として２つの球座１７，１
８が形成されていて、一方の球座１７はミラーボ
デイ４の正常使用状態で嵌合する位置に、他方の
球座１８は駐車時などにミラーボデイを車両最外
側線の内側に後傾保持させる位置に設置されてい
る。また第１ボール１４の摺動軌跡上に断面形状
を例えば、半円形とする溝１９が形成され、両球
座１７，１８はこの溝１９により連通されてい
る。

一方、第２ボール１５を受けるボール受けひさ
し２０はリンク部材２と一体に設けられ、ヒンジ
ブラケツト３に設けられたスプリングハウジング
１１の上面にかぶさる位置に対向的に配設されて
いる。ボール受けひさし２０の下面には第２ボー
ル１５が嵌合する凹面状の球座２１，２２が形成
されていて、一方の球座２１はミラーベース４の
正常使用状態で嵌合する位置に、他方の球座２２
はミラーボデイ４の前傾角度の限界位置に設置さ
れ、両球座２１，２２間には両者を連通する溝２
３が形成されている。溝２３の断面形状は半円形
で第２ボール１５の摺動軌跡上に形成されてい
る。

ヒンジブラケツト３はねじ２４でミラーボデイ
４に固定される。

リンク部材２及びヒンジブラケツト３に設けら
れた窓孔２５，２６はミラーガラス角度のリモー
トコントロールするための操作ロツド、ワイヤま
たはアクチユエータユニツトのハーネスなどの操
作部材を通すために設けられている。

次に本発明ドアミラーの作用を説明する。

第３図はドアミラーの正常使用状態を示すもの
で、第１ボール１４及び第２ボール１５はそれぞ
れボール受けひさし１６，２０の下面に形成され
たミラーボデイ正常使用状態の球座１７，２１に
嵌合していて、ミラーボデイ４は正常使用状態に
保持される。

一方、車両を駐車または運搬する場合、第４図
に示されるように手動操作でミラーボデイ４を後
傾させる。この時第２ボール１５は正常使用状態
の球座２１に嵌合したままで、第１ボール１４は
球座１７から抜け出して溝１９を摺動し、これに
伴いリンク部材２は軸部５を中心に回転する。ミ
ラーボデイ４が傾倒保持位置に至ると第１ボール
１４は球座１８に嵌合してミラーボデイ４の回転
は停止され、後倒状態で保持される。

駐車または運搬が終了し、後傾状態の保持を解
除する時は、ミラーボデイ４を車両の前方向に回
転させる。この時第１ボール１４は後傾状態を保
持する球座１８を抜け出して、溝１９を摺動す
る。ミラーボデイ４が正常使用状態まで戻ると、
第１ボール１４は正常使用状態の球座１７に嵌合
し、元の正常使用状態が保持される。

次に車両走行中または停車中ミラーボデイ４に
車両の前方または後方より衝撃を加えられたとき
は、ミラーボデイ４は前傾または後傾して衝撃を
回避する。すなわち、前方から衝撃を受けてミラ
ーボデイ４が後傾する場合は、駐車時に後傾させ
たように、第２ボール１５は正常使用状態の球座
２１に嵌合したままで第１ボール１４のみが、正
常使用状態の球座１７から抜け出して衝撃の大き
さに相当するだけ溝１９を摺動して衝撃を回避し
たのち、第１ボール１４はスプリング１２により
溝１９に押しつけられ停止する。この時ミラーボ
デイ４の最大後傾角度は、後傾限界までで、後傾
限界に達すると第１ボール１４は球座１８に嵌合
し、それ以上の傾倒を防ぐようにしている。ま
た、ミラーボデイ４の後方から衝撃が加えられた
時は、第５図に示すようにミラーボデイ４は前傾
する。ミラーボデイ４の前傾時には、第１ボール
１４は正常使用状態の球座１７に嵌合したままで
第２ボール１５のみが正常使用状態の球座２１か
ら抜け出して、衝撃の大きさに相当するだけ溝２
３を摺動して衝撃を回避したのち、第２ボール１
５はスプリング１２により溝２３に押しつけら
れ、停止する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、ボール受けひさし１６，２０
の下面に形成する球座の数は２個でなくボールの
摺動軌跡上に多数形成してもよい。

また溝は形成しなくてもよく、また形成した場
合その断面形状も半円形でなく、三角形や四角形
でもよい。

また、スプリングハウジングとボール受けひさ
しの位置は、その上下関係を逆転させてもかまわ
ない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明のドアミラーは、車
両を狭い空間に駐車したり、船積みする場合、ミ
ラーボデイを任意の傾倒位置まで倒して停止させ
ることができるので、駐車幅の制限を受けたり、
積載スペースを減少させたりすることがない。し
かも従来例のように傾倒時にミラーボデイと取付
用ベースとの間に係止用の部材を挿入する必要が
ない。またミラーボデイに人体や器物が接触し、
強い衝撃が加えられた場合には、ミラーボデイか
前後いずれの方向にも倒れて衝撃が緩和されるの
で、安全性が向上する。

更に本発明のドアミラーは、球座にボールが噛
み合つて正常位置あるいは傾倒状態が固定される
関係にあるから、安定性が高く、風圧によつてボ
デイが傾倒したり、傾倒限界以上にボデイが倒れ
て車両外板等を損傷させることもない。また、ば
ねを使用しないのでミラーボデイに剛性が必要と
されず、ミラーボデイを薄型軽量化できる。従つ
てリモートコントロール操作のためのワイヤ等の
部材を設置するのに十分な空間が確保できる。

また本発明によると、各々のボールを付勢する
２個のスプリングの押圧力によつて、前方および
後方の回転軸の遊び（クリアランス）が吸収さ
れ、ボデイがガタついたり、異音が発生したりす
る虞れがない。さらにリンク部材と取付ベース、
およびリンク部材とヒンジブラケツトの両対向面
の部分に、対向部材を設けてその一方にボールと
そのボールを球座側に付勢するスプリングを内設
し、他方に該ボールが圧接嵌合して、ミラーボデ
イを正常使用状態または可倒状態に保持するため
の凹面状の球座を形成するので、組み付け容易で
精度が出し易く、最産も可能である。そして本発
明では、リンク部材の取付スパンをヒンジブラケ
ツトの高さ方向の寸法および取付ベースの高さ方
向の寸法と同じ程度の長さにすることができるの
で、リンク部材はヒンジブラケツトおよび取付ベ
ースのそれぞれに対してその取付強度を大きくす
ることができる。ちなみに、実開昭60−84463号
考案のごとく節度用アームをヒンジプレートを避
けて設けるためには、該ヒンジプレートを小型に
形成してその取付スパンを短くするか、或いはミ
ラーボデイおよび取付ベースを大型にしなくては
ならない。ヒンジプレートを小型にすると、外れ
易くその取付強度も弱くなり、一方、ミラーボデ
イおよび取付ベースが大型になるとドアミラー装
置が大型化、大重量化して車両に搭載することが
困難になるが本発明はその様な欠点を克服でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す可倒式ドアミ
ラーの斜視図、第２図は同実施例の分解図、第３
図〜第５図は本発明によるドアミラーの正常使用
状態、後傾状態、前傾状態をそれぞれ示す挙動図
である。 １……取付用ベース、２……リンク部材、３…
…ヒンジブラケツト、４……ミラーボデイ、５，
６……軸部、１１……スプリングハウジング、１
２……スプリング、１３……ボールホルダ、１
４，１５……ボール、１６……ボール受けひさ
し、１７，１８，２１，２２……球座、２０……
ボール受けひさし。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後に軸部を有するリンク部材によつて、ミ
   ラーボデイ取付用ベースとミラーボデイとの間を
   連係し、ミラーボデイを車両の前後方向に傾倒自
   在としたドアミラーにおいて、取付ベースとリン
   ク部材との間に形成した一対の対向部材の一方に
   第１のボールとそのボールを球座側に付勢するス
   プリングを内設し、他方に該ボールが圧接嵌合し
   て、ミラーボデイを正常使用状態または後傾状態
   に保持するための凹面状の球座を形成し、またミ
   ラーボデイに固定されるヒンジブラケツトとリン
   ク部材との間にも一対の対向部材を形成し、一方
   に第２のボールとそのボールを球座側に付勢する
   スプリングを内設し、他方に該ボールを圧接嵌合
   して、ミラーボデイを正常使用状態または前傾状
   態に保持するための凹面状の球座を形成したこと
   を特徴とする可倒式ドアミラー。