JPH03220073A

JPH03220073A - 自動２輪車用収納ボックスのリッドロック装置

Info

Publication number: JPH03220073A
Application number: JP2015725A
Authority: JP
Inventors: Akinari Tachibana; 橘　晃也
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-01-25
Filing date: 1990-01-25
Publication date: 1991-09-27
Anticipated expiration: 2014-08-30
Also published as: JP2943203B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、車体中央上部に配置された自動２輪車収納
ボックスのりラドロック装置に関する。

（従来の技術）自動２輪車では、ヘッドパイプから後方へ延びるメイン
チューブ下方にエンジンユニットが搭載され、メインチ
ューブ後端からさらに後方へ延びるシートレール上にシ
ートが載置された形が一般的であるが、ヘルメットのよ
うな大きい物を収納できる収納ボックスが必要な場合に
は、燃料タンクをシート下などの他の場所に移して、メ
インチューブ上に収納ボックスを配置するレイアウトが
採られる。

収納ボックスの上面には、収納物を出し入れする開口が
開き、リッドは被着される。リッドを開閉させるヒンジ
機構および閉塞位置にロックするロック機構は、収納ボ
ックス内に設置されるが、収納ボックス容積を縮小させ
ないために、なるべく小型であることが要求される。

しかし反面、リッド開閉の操作性をよくする高度な機能
性の要求がある。例えば、リッド開閉を軽くするスプリ
ングの弾装、それも開動作、閉動作ともに作用し、また
ロック機構では、ロックおよびロック解除が容易であり
、ロックが安定し、電磁的に動作させるものでは、バッ
テリが不調のときにマニュアル解除ができ、しかも盗難
に対する安全性を持たせるなど、これらの要求を満足さ
せると、大型化が免れにくい、という問題があった。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、このような問題点を考慮してなされたもの
で、車体中央上部の収納ボックスに被着されたリッドの
開閉操作性や機能性がよく、しかもコンパクトな構造に
まとめられて、収納ボックスの有効容積が大きく確保さ
れる自動２輪車収納ボックスのりラドロック装置を提供
することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的に沿って、この発明の自動２輪車収納ボック
スのりラドロック装置は、開閉自在なリッドを備えた収
納ボックスが車体中央上部に配置された自動２輪車にお
いて、収納ボックスの後下方へ傾斜する後壁内面に沿っ
てベース板が取着けられ、このベース板上に突設された
軸受にストライカが回動自在に軸支され、このストライ
カには、フックと係合したときにロック方向に回動され
る半径方向の溝と段部が形成されたものであって、スプ
リングにより常に解除方向へ回動するよう付勢され、ま
た上記ベース板には、ロック位置に回動した段部に弾接
してストライカをその位置に係止させる係止レバーが軸
支され、さらに上記ベース板上に、通電によって係止レ
バーを段部から外すソレノイト装置が固設された構成に
なる。

（作用）このようにしたので、リッドを押え込むだけて、ワンタ
ッチでロックが働き、逆にスイ・ソチ操作１つで簡単に
ロック解除ができる。

これらの一連の機構がベース板上でユニット化され、収
納ボックス後壁に沿って容易に設置することができる。

したがって、収納ボックスの有効容積を充分に確保てき
る。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図はこの発明のりラドロック装置を備えた自動２輪
車の縦断側面図、第２図はその外観を示す側面図、第３
図はフレーム構成の平面図である。

この自動２輪車のフレームは、ヘッドパイプ１から後下
方へ傾斜して延びる左右一対のメインチューブ２と、下
方へ垂下して後方へ延びる左右のダウンチューブ３と、
これらの後端を結合する左右センターピラー４によりほ
ぼ逆台形に形成され、かつメインチューブ２の後端部に
接続されて後上方へ傾斜して延びる左右のシートレール
５と、メインチューブ２後端に接続されてシートレール
５の後端を支えるボディチューブ６によって構築される
。

中央部の逆台形のフレーム内にはエンジンユニット７が
懸架される。ヘッドパイプ１にはハンドル８により操舵
される前輪９が軸支され、センターピラー４に軸支され
たスイングアーム１０の後端に後輪１１が支持される。

後輪１１は、エンジンユニット７の出力軸１２に固定さ
れたドライブスプロケットギア１３からチェーン１４を
介して駆動される。

上記メインチューブ２上からシートレール５の前部上に
かけて、収納ボックス１５が配置され、その後方のシー
トレール５上に、ピリオンシートを兼ねたタンデム状の
シート１６が載置される。

収納ボックス１５の存在により、燃料タンク１７は、シ
ート１６下のシートレール５とボディチューブ６に囲ま
れたスペース内に設置される。

エンジンユニット７の前方から収納ボックス１５下の両
サイドはカウリング１８で覆われ、これに連続してシー
ト１６下縁下方、燃料タンク１７の両サイドはボディカ
バー１９で被覆される。

収納ボックス１５の詳細を第４図および第５図に示す。

前記メインチューブ２はヘッドパイプ１の下部に接続さ
れ、その中央前書りに位置からヘッドパイプ１上部に、
補強用のアッパーメインチューブ２ａが掛は渡されてい
る。これら両チューブ２゜２ａは、ヘッドパイプ１から
一旦両側方へ拡がってから後方へ導かれ、メインチュー
ブ２中央部からはシートレール５先端部まで狭く収斂す
る。

シートレール５の４半前部、シート１６の前端部までは
、上記収斂が連続し、そこから中央部にかけて緩く拡大
し、後半部はほぼ平行に後方へのびている。

収納ボックス１５は、このアッパーメインチューブ２ａ
とシートレール６の形状に沿うように、上方から見て、
前端が丸く、後方が細まるほぼ卵形の輪郭を持ち、側面
視では、前半下縁がアッパーメインチューブ２ａに沿い
、後壁２０がこれと平行するように後下方へ傾斜して、
はぼ平行４辺形を呈する。

この収納ボックス１５は、有底（底板２１）で、フルフ
ェースのヘルメット２２が収納できる容積を持ち、その
出し入れが可能な開口２３が上面に開設されている。開
口２３には、前端をヒンジ機構２４により前上方へ開閉
可能なリッド２５が被着される。またリッド２５は閉位
置でロック機構機構２６により錠止めされる。

そして、収納ボックス１５は、次のようにして固定され
る。すなわち、左右シートレール５の上記のような最も
狭い部位に台板２７が跨架され、この台板２７上にヒン
ジ機構２８を介して収納ボックス１５の後端下面が後上
方へ揺動可能に軸支されると共に、前端下面にクツショ
ン２９を介して取着けられた前方へ突出するフロントプ
レート３０が、アッパーメインチューブ２ａ前端にボル
ト３１により締着される。

ヒンジ機構２８は、第６図に示すように、収納ボックス
底板２１の後端下面に軸受ブラケット３２が鋲着されて
、支軸３３を軸架し、−刃台板２７上には、バイブ３４
の両端部に溶着された取着ブラケット３５ａ、３５ｂが
クツション３６を介してボルト３７により取着けられ、
支軸３２とパイプ３３とが軸合されたものである。

また、フロントプレート３０は、第８図に示すように、
前縁に半円形の切り欠き３８が形成され、アッパ−メイ
ンチューブ２ａ上面と平行な面になり、取着けた時は、
ヘッドパイプ１とアッパーメインチューブ２ａの接続部
に近接し、切り欠き３８がヘッドパイプ１の後面を囲む
ように設定されている。このためヘッドパイプ１とアッ
パーメインチューブ２ａの接続部の溶接ビード３９のラ
インが隠蔽される。

また、収納ボックス１５の中央部両側に下方へ突出する
サイド取着ブラケット４０があり、第７図に示すように
、前記カウリング１８とボディカバー１９の両方が重な
る接続縁部１８ａ、１９ａに、飾りビス４１によりクツ
ション４２を介して結続される。サイド取着ブラケット
４０は左右がベース４３により連続し、ベース４３は底
板２１の下面に沿い、上面に当てた裏金４４と共にリベ
ット４５により固定される。

一方、シートレール５の後部には、左右に跨がるシート
座板４６．４７が設けられ、シート１６が載置される。

この場合、第４図に示すように、シート底板前端部４８
が前上方へ傾斜して備えられ、収納ボックス１５の後壁
２０の上に近接して重ねられるように設定されている。

シート１６は、上記シート底板前端部４８から前方へ突
出した挿入ブラケット４９が前記台板２７の挿入孔に後
方から挿し込まれ、シート座板４６に設置されたシート
ロック５０を働かせる慣用機構により固定される。従っ
てこの固定状態では、シート底板前端部４８により収納
ボックス１５の揺動が阻止される。シートロック５０は
ボディカバー１９の下縁部に配置されたキーリンダ錠５
１とそのキーにより解除される。

シートロック５０を解いてシート１６を外し、前記フロ
ントプレート３０．サイド取着ブラケット４０を外すこ
とで、収納ボックス１５は、ヒンン機構２８により後上
方へ揺動てきる。その角度は、９０度近く、またはそれ
以上で、収納ボックス１６の形状の大部分がヒンジ機構
２８の支軸３３軸心の後方へ移動して、燃料タンク１７
の上面に直立できるように各関係位置が設定されている
。

こうして、収納ボックス１５を後上方へ揺動させること
で、エンジンユニット７の上方が開放されて、エンジン
各部やその捕型の保守、点検が容易になる。例えばキャ
ブレタ５２の調整、エアクリーナ５３のフィルタ交換、
さらには、この近くに配置されたバッテリ５４のバッテ
リ液補充などメンテナンスの作業がし易くなる。

収納ボックス１５の底板２１の前端部には、はぼ直角に
凹入する凹室５５が形成されている。バッテリ５４は、
アッパーメインチューブ２ａの前端部に跨架された偏平
なブリッジチューブ５６上のバッテリホルダ５７に保持
され、上記凹室５５内に干渉なく収められる。

また、アッパーメインチューブ２ａの前端と、ヘッドパ
イプ１との間に三角形との補強板５８が溶着されている
。上記バッテリホルダ５７の一部は、ボルト５９により
この補強板５８の上面に締着される。

次に、前記リッド２５のヒンジ機構２４は、第９図に示
すように、底板２１の前端部、すなわち凹室５５の土壁
に、両側に軸受６０が立設されたベース板６１が取着け
られて、リッド２５の支軸６２を回動自在に軸支する。

支軸６２は、クランク状の偏心部６３が形成されたもの
で、リッド２５前端から前方へ延びる左右の揺動レバー
６４の前端に固定される。支軸６２の偏心部６３には、
ベース板６１との間に、複数個のコイルスプリング６５
が並列して弾装される。

上記コイルスプリング６５の力と偏心部６３との関係は
、主としてリッド２５を開く方向に作用し、開度が小さ
い範囲では、思案点を越えて閉まる方向へ反転するよう
に設定されている。

こうして、ヒンジ機構２４はコンパクトにまとめられ、
かっリッド２５開閉動作に効果的に作用する。小型なの
で、収納ボックス１５の有効容積を圧迫しない。

他方、リッド２５のロック機構２６は、第１０図に示す
ように、収納ボックス１５の後壁２０内面に沿って、ベ
ース板６６により取着けられる。

ベース板６６の上部左右に軸受６７が突設され、ストラ
イカ軸６８が回動自在に軸支される。ストライカ軸６８
の両端には左右のストライカ６９ａ。

６９ｂが固定され、またレバー７０が固定されてベース
板６６との間にスプリング７１が懸架され、ストライカ
６９ａ、６９ｂは常に解除方向に付勢されている。

リッド２５の後端部には、左右一対のフック７２ａ、７
２ｂが突設され、リッド２５が収納ボックス１５の開口
２３に被せられたときは、先端が半径方向の溝７３に係
合して、ストライカ６９ａ。

６９ｂをロック方向に回動させる。

一方のストライカ６９ａは外周に段部７４を備えたカム
フェースが形成され、この外周に係止レバー７５がスプ
リング７６により弾接されている。

上記のように、ストライカ６９ａ、６９ｂがロック方向
に回動すると、係止レバー７５が段部７４に係合して解
除方向への反転が阻止され、よってフック７２ａ、７２
ｂが脱出できなくなる。すなわち、ロック機構２６が作
用する。

係止レバー７５はソレノイト装置７７の可動磁心７８に
リンク結合している。ソレノイト装置７７への通電によ
り可動磁心７８がスプリング７６に抗して係止レバー７
５を引き、ストライカ６９ａ、６９ｂが解放されてロッ
ク機構２６が解除される。

ソレノイト装置７７への通電スイッチは、第１３図に示
すように、エンジンスイッチ７９に連動する。エンジン
は、エンジンスイッチ７９のキーによるシリンダ錠８０
の回動角度αで稼働可能状態になる。シリンダ錠がさら
に回動されてβ角度位置に招かれると、ソレノイト装置
７７へ通電する。β角度位置でもエンジン稼働可能範囲
である。

スプリングによりβ角度位置からはα位置に自動的に戻
る。これにより、リッド２５をエンジン稼働、停止に関
わりなく開（ことができる。

電気系統の不調により、ソレノイト装置７７が作動しな
い時のために、その後方の後壁２０に貫通孔８１が備え
られている。この貫通孔８１からドライバなとを差し込
んで、可動磁心７８を押し下げることで、ロック機構２
６をマニュアル解除させることができる。

貫通孔８１は、前記したように、その外面をシートロッ
クされたシート１６の前端部が覆っている。従ってシー
トロック４５を解除できる考量外は、みだりにマニュア
ル解除をすることができない。

このようにリッド２５のロック機構２６はコンパクトに
構成され、ヒンジ機構２４同様に収納ボックス１５内に
省スペースで収められる。ストライカ６９ａ、６９ｂと
共にフック７２ａ、７２ｂが左右一対配置されたので、
リッド２５の被着姿勢が崩れにくい。リッド２５の薄肉
化が可能である。また、収納ボックス１５の後壁２０に
沿って設置されたので、安全なマニュアル解除装置を備
えることができる。

そして、収納ボックス１５は、第５図、第６図。

第１０図の接合ライン８２に示すように、左右に分割し
て成型された半分を溶着して形成される。

これにより一体成型より生産性が向上する。しかも、前
記したように、収納ボックス１５には、ヒンジ機構２８
の軸受ブラケット３２．フロントプレート３０．サイド
取着ブラケット４０のベース板４３．ヒンジ機構２４の
ベース板６１．ロック機構２６のベース板６６が両半分
を跨いで固定されているので、極めて強固に結合してい
る。

従って、薄肉化ができ、溶着の剛性９強度が低くて済む
。

さらに、リッド２５には、第１１図、第１２図に示すよ
うに、変形防止装置が設けられる。

リッド２５は、その周縁部内面が収納ボックス１５開口
２３に添えたシール８３に外側から接して被着される。

リッド２５内面両側部には、リッド２５の材質から一体
に延設された舌片８４が、内面から離れて垂下され、ま
た内周面に固定されたパイプ８５から内面と離れて下方
へ垂れるチューブ製の補強骨８６が配置される。

これらの舌片８４および補強骨８６は、リッド２５が被
せられた時には、上記シール８３の内側に招かれる。こ
れにより開口２３の周縁は内外から挟まれた形になり、
変形が防がれる。特に、リッド２５の周縁両側部を無理
に引き拡げて、収納物を取り出すような盗難に対して有
効である。

前記燃料タンク１７は、第１４図、第１５図、第１６図
に示すようにシート１６下のボディカバー１９内に配置
されるので、はぼシートレール５に沿った細長く、かつ
後方が高く傾斜したものとなる。その後端はテールカバ
ー８８下まで延び、上面に注入口８７が配置される。こ
の注入口８７はテールカバー８８に設けられた開閉リッ
ド８９を開くことで、燃料の注入が可能になる。

燃料タンク１７は、上下２分割の半タンク１７ａ、１７
ｂに成型してこれを合わせて完成させる。

合わせ面にフランジ９０を形成してシーム溶接したもの
である。そして、シートレール５は４半前部が細く収斂
するため、上半の半タンク１７ａを先細りに形成してシ
ートレール５内に位置させ、フランジ９０部分はこの細
くなった分を巾広くして、シートレール５の下面に当て
る。下半タンク１７ｂの前部は、巾を狭めない。すなわ
ち平面視でほぼ四角形に形成され、こ部分でタンク容量
の大部分を稼ぐ。

燃料コック９１は、最も近い位置となる燃料タンク１７
の前端下底に、シート１６上のライダから見ての右側寄
りに付設される。低い位置をとるので、チェーン１４の
ライン近く、これとの干渉を避けるためである。

燃料ポンプ９２は、ボディチューブ６の左側に縦に寝か
せた形で設置される。ホゾイカバー１９の被覆により保
護されると同時に、この左側はサイイドスタンド９３と
同側であり、この場合駐車中に車体が転倒するのは、主
として右側なので比較的に精密で、効果な燃料ポンプ９
２が車重のかかった衝撃を受けて損傷、破損するのを防
がれる。

ブレーキオイルのリザーバタンク９４は燃料ポンプ９２
とは反対側のシートレール５に対設される。

尚収納ボックス１５の底板２１の下面には、断熱板９５
が被覆される。エンジンユニット７の直ぐ上方に位置す
るので、エンジンユニット７からの主として放射熱を遮
断し、収納物の熱害を防ぐようにしたものである。断熱
板９５の下面にさらにアルミ箔などの光沢のあるフィル
ム９６を貼って置くことで、遮熱効果が倍加される。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わる自動２輪車の収納ボック
スのりラドロック装置は、開閉自在なリッドを備えた収
納ボックスが車体中央上部に配置された自動２輪車にお
いて、収納ボックスの後下方へ傾斜する後壁内面に沿っ
てベース板が取着けられ、このベース板上に突設された
軸受にストライカが回動自在に軸支され、このストライ
カには、フックと係合したときにロック方向に回動され
る半径方向の溝と段部が形成されたものであって、スプ
リングにより常に解除方向へ回動するよう付勢され、ま
た上記ベース板には、ロック位置に回動した段部に弾接
してストライカをその位置に係止させる係止レバーが軸
支され、さらに上記ベース板上に、通電によって係止レ
バーを段部がら外すソレノイト装置が固設されたので、
車体中央上部の収納ボックスに被着されたリッドの開閉
操作性や機能性がよく、シかもコンパクトな構造にまと
められて、収納ボックスの有効容積が大きく確保される
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になる収納ボックス装置を備
えた自動２輪車の縦断側面図、第２図は第１図の自動２
輪車の側面図、第３図は第１図自動２輪車のフレーム構
成を示す平面図、第４図は第１図の収納ボックス装置の
拡大した縦断側面図、第５図は同じく収納ボックスのリ
ッドを外して示す一部の平面図、第６図は第４図Ａ−Ａ
矢視の拡大断面図、第７図は第３図Ｂ−Ｂ矢視の拡大断
面図、第８図は第４図Ｃ矢視の拡大した平面図、第９図
は第４図のＤ矢視の拡大した後面図、第１゜図は第４図
のＥ矢視の拡大した正面図、第１１図は第４図リッドの
要部の下面図、第１２図は第１１図のＦ−Ｆ矢視の断面
図、第１３図はエンジンスイッチの説明図、第１４図は
第１図の燃料タンクの拡大した側面図、第１５図は第１
図の燃料タンクの拡大した平面図、第１６図は第４図Ｃ
矢視断面図である。１・・・ヘッドパイプ、２・・・メインチューブ、２ａ
・・・アッパーメインチューブ、５・・・シートレール
、７・・・エンジンユニット、１５・・・収納ホックス
、１６・・・シート、１７・・・燃料タンク、１８・・
・カウリング、２２・・・ヘルメット、２５・・・リッ
ド、２８・・・ヒンジ機構、３０・・・フロントプレー
ト、３８・・・切り欠き、３９・・・溶接ビード、４０
・・・サイド取着ブラケット、４３・・・ベース板、４
４・・・裏金、４６，４７・・・シート座板、４８・・
・シート底板前端部、５０・・・シートロック、５４・
・・バッテリ、５５・・・凹室、５６・・・ブリッジチ
ューブ、５７・・・バッテリホルダ、５８・・・補強板
、６１・・・ベース板、６３・・・偏心部、６５・・・
コイルスプリング、６６・・・ベース板、６８・・・ス
トライカ軸、６９ａ、６９ｂ・・・ストライカ、７２ａ
、７２ｂ・・・フック、７３−・・溝、７３−１６段部
、７５・・・係止レバー、７７・・・ソレノイト装置、
７８・・・可動磁心、７９・・・エンジンスイッチ、８
１・・・貫通孔、８２・・・係合ライン、８４・・・舌
片、８５・・・補強骨、８７・・・注入口、８８・・・
テールカバー、８９・・・開閉リッド、９０・・・フラ
ンジ、９１・・・燃料コック、９２・・・燃料ポンプ、
９３・・・サイドスタンド、９５・・・断熱板、９６・
・・フィルム。

Claims

【特許請求の範囲】

開閉自在なリッドを備えた収納ボックスが車体中央上部
に配置された自動２輪車において、収納ボックスの後下
方へ傾斜する後壁内面に沿ってベース板が取着けられ、
このベース板上に突設された軸受にストライカが回動自
在に軸支され、このストライカには、フックと係合した
ときにロック方向に回動される半径方向の溝と段部が形
成されたものであって、スプリングにより常に解除方向
へ回動するよう付勢され、また上記ベース板には、ロッ
ク位置に回動した段部に弾接してストライカをその位置
に係止させる係止レバーが軸支され、さらに上記ベース
板上に、通電によって係止レバーを段部から外すソレノ
イト装置が固設されたことを特徴とする自動２輪車収納
ボックスのリッドロック装置。