JPH03213773A - 無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用のベルト式無段変速機においてプライ
マリシリンダとセカンダリシリンダ、前後進切換装置、
トルクコンバータ等に所定の油圧を供給する油圧制御装
置に関し、詳しくは、オイルポンプ油量の可変制御に関
する。

〔従来の技術〕

一般に、無段変速機を備えた車両は、エンジンにより駆
動されるオイルポンプを有して油圧源を具備しており、
このポンプ吐出圧を調圧してセカンダリ圧を発生し、セ
カンダリ圧によりプライマリ圧、潤滑圧、各種作動圧を
得るように油圧制御装置が構成されている。ここで、セ
カンダリ圧は広い範囲で制御され、急激なアップシフト
およびダウンシフト時には一度に多量の油量が必要にな
ることから、高圧高吐出量型のオイルポンプが使用され
ている。ところで、変速比が一定の定常走行時には、使
用油量が少ないことで制御弁で多量のオイルがドレンさ
れ、二のため高圧高吐出量のオイルポンプではポンプ負
荷か大きくなり、燃費等に悪影響を及はしている。二の
ことから、オイルポンプ油量を可変に制御して使用油量
か少ない場合のポンプ損失を低減することが考えられて
いる。

そこで従来、上記無段変速機のオイルポンプ油量の可変
制御に関しては、例えば特開昭６１−２１５８５３号公
報の先行技術がある。ここで、エンジンにより駆動され
る第１．第２の油圧ポンプを有し、第２の油圧ポンプの
吐出側はチェック弁を介して第１の油圧ポンプの吐出側
に連通ずると共に、電磁切換弁を介して油圧タンクに還
流させる。そしてエンジンの低回転時、速度比が急速に
変化するような場合は、コントローラにより電磁切換弁
を閉して第２の油圧ポンプも負荷運転し、これ以外では
電磁切換弁を開いてオイルを還流することて無負荷運転
することが示されている。

〔発明か解決しようとする課題〕

ところで、上記先行技術のものにあっては、２つの油圧
ポンプを有するため、取付場所、駆動系等か複雑化する
。また、無段変速機の側の作動油不足のみを検出して制
御しているため、充分なオイル管理ができない。即ち、
無段変速機の駆動系にはトルクコンバータ、ロックアツ
プクラッチ。

前後進切換装置等のオイルを使用する他の装置も配置さ
れており、油圧制御系ではこれらも含めて油圧制御され
る。従って、必要油量は無段変速機とトルクコンバータ
等のすべてのものを加味して求め、これに対しオイルポ
ンプ油量を不足しないように制御する必要がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、オイルポンプの個数を少なくし、オイ
ルポンプ油量を最適に可変制御することが可能な無段変
速機の油圧制御装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明の無段変速機の油圧制
御装置は、無段変速機にトルクコンバータ、油圧式前後
進切換装置を組合わせた駆動系において、オイルポンプ
装置は、オイルポンプに少なくとも複数の吐出口を有し
、１つを除く他の吐出口をチェック弁とソレノイド弁と
により、負荷と無負荷運転可能に連設し、制御ユニット
は、上記無段変速機とトルクコンバータ等の必要油量。

ポンプ全体油量の算出手段と、上記両油量を比較して負
荷運転する吐出口を選択する手段と、選択信号を上記ソ
レノイド弁に出力する手段とを備えるものである。

〔作　　　用〕

上記構成に基づき、エンジン運転時にオイルポンプが常
に回転駆動して吐出油圧が生じ、この吐出油圧か無段変
速機、トルクコンバータ等の油圧制御系に導かれて各種
制御を行うようになる。この場合に制御ユニットでは、
無段変速機の変速制御のみならすトルクコンバータ等の
必要油量が算出され、更にエンジン回転数等に応じたポ
ンプ全体油量が算出され、これらの関係でオイルポンプ
の複数の吐出口は選択的に負荷運転されて、ポンプ油量
は必要油量に常に略一致した適正なものに制御されるよ
うになる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を図面に基ついて説明する。

第２図において、ロックアツプトルコン付無段変速機の
駆動系の概略について述べる。符号１はエンジンであり
、クランク軸２がトルクコンバータ装置３　前後進切換
装置４．無段変速機５およびディファレンシャル装置６
に順次伝動構成される。

トルクコンバータ装置３は、クランク軸２がドライブプ
レートＩＯを介してコンバータカバーＩＩおよびトルク
コンバータ１２のポンプインペラ１２ａに連結する。ト
ルクコンバータ１２のタービンランナ１２ｂはタービン
軸１３に連結し、ステータ１２ｃはワンウェイクラッチ
１４により案内されている。タービンランナ１２ｂと一
体的なロックアツプクラッチ１５は、ドライブプレート
１０に係合または解放可能に設置され、エンジン動力を
トルクコンバータ１２またはロックアツプクラッチ１５
を介して伝達する。

前後進切換装置４は、ダブルピニオン式プラネタリギヤ
１６を有し、サンギヤ１６ａにタービン軸１３が人力し
、キャリア１６ｂからプライマリ軸２０へ出力する。そ
してサンギヤＩｆ（ａとキャリア１６ｂとの間にフォワ
ードクラッチ１７を、リングギヤ１６ｃとケースとの間
にリバースブレーキ１８を有し、フオワードクラッチ１
７の係合てプラネタリギヤ１６を一体化してタービン軸
１３とプライマリ軸２０とを直結する。また、リバース
ブレーキ１８の係合でプライマリ軸２０に逆転した動力
を出力し、フォワードクラッチ１７とリバースブレーキ
１８の解放でプラネタリギヤＪ６をフリーにする。

無段変速機５は、プライマリ軸２０に油圧シリンダ２１
を有するプーリ間隔可変式のプライマリプーリ２２が、
セカンダリ軸２３にも同様に油圧シリンダ２４を有する
セカンダリプーリ２５が設けられ、プライマリプーリ２
２とセカンダリプーリ２５との間に駆動ヘルド２６か巻
付けられる。ここで、プライマリシリンダ２１の方か受
圧面積が大きく設定され、そのプライマリ圧により駆動
ベルト２６のプライマリプーリ２２．セカンダリプーリ
２５に対する巻付は径の比率を変えて無段変速するよう
になっている。

ディファレンンヤル装置６は、セカンダリ軸２３に一対
のりダクンヨンギャ２７を介して出力軸２８が連結し、
二の出力軸２８のドライブギヤ２９がファイナルギヤ３
０に噛合う。そしてファイナルギヤ３０の差動装置３１
が、車軸３２を介して左右の車輪３３に連結している。

一方、無段変速機制御用の油圧源を得るため、トルクコ
ンバータ１２に隣接してオイルポンプ３４が配設され、
このオイルポンプ３４がポンプドライブ軸３５によりコ
ンバータカバー１１に連結して、常にエンジン動力によ
り駆動するようになっている。

第１図において、油圧制御系について述べる。

先ず、無段変速機の油圧制御系について述べると、オイ
ルパン５０と連通するオイルポンプ装置４６からの油路
５Ｉがセカンダリ圧制御弁５２に連通して所定のセカン
ダリ圧Ｐｓか生じており、このセカンダリ圧Ｐｓが油路
５３によりセカンダリシリンダ２４に常に供給される。

セカンダリ圧Ｐｓは油路５５を介してプライマリ圧制御
弁５６に導かれ、油路５７によりプライマリシリンダ２
１に給排油してプライマリ圧Ｐｐか生じるように構成さ
れる。

オイルポンプ装置４６のオイルポンプ３４は、ロラヘー
ン式で吸入、吐出口を複数組有する可変容量型であり、
吸入、吐出口が例えば３組設けられる場合について述べ
る。この場合は、カムリング３６が三角形状の油圧室３
６ａを有し、この油圧室３６ａの内部中心にドライブ軸
３５と連結するロータ３７を具備し、ロータ３７の周囲
にベーン３８が多数設けられる。また油圧室３６ａの３
ケ所の膨出部において、ロータ回転方向の進み側に吸入
口３９ａ　、　３９ｂ３９ｃが遅れ側に吐出口４０ａ　
、　４０ｂ　、　４０ｃか設けられ、１組当りの略２倍
の吐出油量の約２倍または３倍以内の油量を可変するこ
とが可能になっている。

そして各吸入口３９ａ　、　３９ｂ　、　３９ｃは油路
４１を介してオイルパン５０に連通し、１つの吐出口４
０ａは油路５１に連通して常に負荷運転する。一方、他
のの吐出口４０ｂ　、　４０ｃは油路４２ａ　、　４２
ｂによりチェック弁４３ａ　、　４３ｂを介して油路５
】に連通し、同時にソレノイド弁４４ａ　　４４ｂを介
してオイルパン５０側に連通しており、負荷と無負荷の
運転が選択可能になっている。

セカンダリ圧制御弁５２は、比例電磁リリーフ弁であり
、比例゛／レノイド５２ａに制御ユニット９０によりソ
レノイド電ＡＩｓか供給される。すると、ソレノイド電
流Ｉｓによる電磁力、セカンダリ圧Ｐｓの油圧反力およ
びスプリング力をスプール上に対向して作用し、これら
がバランスするように調圧する。即ち、ソレノイド電流
Ｉｓにより設定圧を可変にし、ソレノイド電流Ｉｓに対
し１対１の比例関係でセカンダリ圧Ｐｓを制御するもの
である。

プライマリ圧制御弁５６は、比例電磁リリーフ弁てあり
、セカンダリ圧制御弁５２と同様に、比例ソレノイドソ
レノイド５６ａに制御ユニット９０によりソレノイド電
ＡＩｐが供給される。すると、ソレノイド電流１ｐによ
る電磁力、プライマリ圧Ｐｐの油圧反力およびスプリン
グ力をスプール上に対向して作用し、ソレノイド電ＡＩ
ｐにより設定圧を可変にして、ソレノイド電流１ｐに対
し１対１の比例関係でプライマリ圧Ｐｐを制御するもの
である。　ここて、セカンダリ圧制御弁５２のドレン側
油路５８の油圧は比較的高く、潤滑のみならずトルクコ
ンバータ、前後進切換用の作動圧、　ｎｉ制御圧にも使
用可能である。そこで潤滑圧油路５Ｂは、４圧リリーフ
弁５９に連通して所定の潤滑圧Ｐ１をりしており、潤滑
圧油路５８から分岐する油路６ｏがラエツク弁６１を介
してノスル６２に連通してベルト２に給油するようにな
っている。

次いて、トルクコンバータ等の油圧制御系にていて述べ
る。

潤滑圧油路５８は、ロックアツプ制御弁６３の２−′：
の入力端と一方の制御側に連通し、潤滑圧を元几とする
ロックアツプ制御用ソレノイド弁６４の制宿圧Ｐｃの油
路６５か、ロックアツプ制御弁６３の他方の制御側に連
通ずる。そしてロックアツプ制御弁６３の一方の出口側
の油路６６は、ロックアツプクラッチ１５のリリース室
１５ａに連通し、他方の出ロ側ノアＦｈ路Ｂ７ハ、リリ
ーフ弁６８を有してトルクコンバータ１２およびロック
アツプクラッチ１５のアプライ室１５ｂに連通ずる。ま
た、トルクコンバータ１２の作動時に油路６７と連通す
るトレン側油路６９はオイルクーラ７０に連通し、ソレ
ノイド弁６４の制御圧油路６５は更に油圧リリーフ弁５
９に連通して、ロックアツプ時に制御圧Ｐｃか生しると
油圧リリーフ弁５９の設定圧を低目に設定している。

一方、セカンダリ圧油路５１．潤滑圧油路５８は、セフ
ティロック弁７１．油路７２．７３．マニュアル弁７４
、油路７５．７６を介してフォワードクラッチ１７゜リ
バースブレーキＩ８に連通している。セフティロック弁
７１の制御側には、潤滑圧を元圧とするソレノイド弁７
７の制御圧ＰＳＬか油路７８を介して導かれ、強制的に
油路７２または１３をドレンするようになっている。マ
ニュアル弁７４は、各シフト操作に応じて油路を切換え
るものであり、パーキング（Ｐ）。

ニュートラル（Ｎ）レンジでは油路７５．７６を共にド
レンし、Ｄレンジては油路７２と７５との連通てフォワ
ードクラッチ１７に潤滑圧ＰＬを供給する。

方、Ｒレンジては油路７３と７６との連通てリバースブ
レーキ１８に高いセカンダリ圧Ｐｓを供給してトルク容
量を増し、リンクギヤ側に作用する人、出力トルクの両
方の反力に対して係合固定することか可能になっている
。

上記フォワードクラッチ１７への油路７５の途中には、
オリフィス８０とチェック弁８１とを平行配置した油路
８２を介してアキュムレータ８３が連通し、フォワード
クラッチ１７への給油時に徐々に係合するようにアキュ
ムレータ作用する。また、リバースブレーキ１８への油
路７６にも同様のオリフィスｇｏとチェック弁８１とを
有する油路８４を介してアキュムレータ８５が連通し、
同様にアキュムレータ作用している。

更に、油圧リリーフ弁５９のドレン側は、オリフィス８
Ｂを有する油路８７を介してオイルポンプ３４の吸入側
に連通すると共に、オイルクーラ弁８８を有する油路８
９を介してオイルクーラ７ｏに連通ずる。

そしてトルクコンバータ１２か不作動のロックアツプ時
に、油圧リリーフ弁５９からドレンする多量のオイルを
オイルクーラ７ｏに導いて冷却することが可能になって
いる。

なおソレノイド弁６４には、制御ユニット９ｏがらトル
クコンバータ１２の人、出力回転数の比等によるロック
アツプ信号が人力する。またソレノイド弁７７には、誤
ったシフト操作時の動力伝達遮断信号が入力する。

第３図において、制御ユニット９ｏてのオイルポンプ制
御系について述べる。

先ず、無段変速機５側の必要油量について述べると、セ
カンダリシリンダ２４には常にオイルが供給されており
、変速制御の際にアップシフト時はプライマリシリンダ
２１に給排油されることから、このプライマリシリンダ
２１への給排油状態がら必要油量を求めれば良い。また
、ダウンシフト時はセカンダリシリンダ２４に給油され
ることから、セカンダリシリンダ２４への給油状態から
必要油量を求めればよい。プライマリシリンダ２Ｉへの
給排油は、変速制御系の変速速度ｄｉ／ｄｔ　、目標変
速比変化速度ｄｉｓ／ｄｔにより行われ、流量に換算す
る場合にプライマリ圧Ｐｐ、セカンダリ圧Ｐｓが用いら
れる。そこで、変速制御系の変速速度ｄｉ／ｄｔ　、　
目標変速比変化速度ｄｉｓ／ｄｉ、プライマリ圧Ｐｐ、
セカンダリ圧Ｐｓが人力する無段変速機必要油量算出部
９５を有し、これらの入力信号、シリンダ受圧面積等に
より必要油量Ｑｃを算出する。セカンダリシリンダ２４
への給油量も同様に算出される。

次いて、トルクコンバータ１２等の必要油量について述
べると、ロックアツプ信号、シフト位置信号、潤滑圧セ
ンサ９１の潤滑圧Ｐ１が入力するトルクコンバータ側必
要油量算出部９６を有する。そしてロックアツプの有無
に応じた油量２前後進切換用のクラッチまたはブレーキ
に要する油量、潤滑圧Ｐ１による各潤滑油量、オイルク
ーラ油量等により必要油量Ｑ、を算出する。

一方、オイルポンプ３４ての発生油量は、エンジン回転
数Ｎｅ、吐出圧Ｐｓ、油温Ｔ。により求まるため、エン
ジン回転数Ｎｅ、吐出圧Ｐｓと油温センサ９２の油温Ｔ
。とが人力するポンプ油量算出部９７を有する。そして
エンジン回転数Ｎｅ、吐出圧Ｐ。、油温Ｔ。によりポン
プ側の合計油量Ｑｎを算出するのであり、この場合に３
組の吐出口への油量かＱｌ、Ｑ２　、Ｑ３の場合は、Ｑ
ｎ　−ＱｌＱ２＋Ｑ３になる。

そしてこれら浦ｆｆ１Ｑｃ　、ＱＬ　、Ｑｎは演算部９
８に人力し、合計必要油量ＱＣ＋ＱＬとポンプ油量Ｑｎ
とが比較される。ここで、ポンプ油量Ｑｎに関しては、
第４図のように１つの吐出口４０ａの場合のＱｌ、２つ
の吐出口４０ａ　、　４０ｂの場合のＱ。

十Ｑ２．３つの吐出口４０ａ　、　４０ｂ　、　４０ｃ
の場合のＱｌ　＋０２　＋Ｑ３の特性が設定されており
、合計必要油量Ｑ１＝Ｑｅ＋Ｑｔが点Ｃ１ては吐出口４
０ａのみで足りる。また、点Ｃ２では２つの吐出口４０
ａ、　、　４０ｂで給油し、点Ｃ９では３つの吐出口４
０ａ　、　４０ｂ　、　４０ｃで給油すれば良いことが
判断される。そしてこの選択信号が、出力部９９を介し
てソレノイド弁４４ａ　、　４４ｂに出力するようにな
っている。

次いで、かかる構成の無段変速機の油圧制御装置の作用
について述べる。

先ず、エンジンｌの運転により、トルクコンバータ】２
のコンバータカバー１１．　　ドライブ軸３５を介して
オイルポンプ３４が回転駆動する。そしてこのオイルポ
ンプ３４てロータ３７と共にベーン３８が出入りして回
転することにより、３ケ所の吸入口３９ａ。

３９ｂ　、　３９ｃからオイルが吸入され、ベーン３８
により加圧して３ケ所の吐出口４０ａ　、　４０ｂ　、
　４０ｃから吐出される。そして１つの吐出口４０ａか
らの吐出油圧は、油路５１を介してそのままセカンダリ
圧制御弁５２に導かれ、これらに対し他の２つの吐出口
４０ｂ　、　４０ｃからの吐出油圧は、無段変速機５．
トルクコンバータ１２等の必要油量に応じて選択的に供
給される。

上記オイルポンプ装置４６により、油路５１に供給され
たポンプ吐出油圧はセカンダリ圧制御弁５２に導かれて
調圧され、所定の高いセカンダリ圧Ｐｓか生じる。また
、セカンダリ圧制御弁５２のドレン側の油路５８の油圧
は、油圧リリーフ弁５９に導かれて一定の潤滑圧Ｐ１が
生し、この潤滑圧Ｐ１か各ソレノイド弁６４．７７に供
給されて制御圧Ｐｃを生しることが可能になっている。

更に、セカンダリ圧Ｐｓは常にセカンダリシリンダ５４
に供給されて、伝達トルクに応じ必要最小限のプーリ押
付力を付与しており、このセカンダリ圧Ｐｓはプライマ
リ圧制御弁５６．マニュアル弁７４に導かれる。潤滑圧
Ｐ１はベルト２６の潤滑に使用されると共に、ロックア
ツプ制御弁６３の制御側と給油側、マニュアル弁７４に
導かれている。

そこで、停車と発進時には、プライマリ圧制御弁５６に
よりセカンダリ圧Ｐｓが最も減圧されてプライマリシリ
ンダ２１のプライマリ圧Ｐｐは最低レベルに制御される
ため、無段変速機５においてベルト２６が最もセカンダ
リプーリ２５の方に移行した最大変速比の低速段になる
。このとき、ソレノイド弁６４にはロックアツプ・オフ
信号が入力して制御圧Ｐｃが生じないように制御される
ため、ロックアツプ制御弁６３は潤滑圧Ｐ１により一方
に動作して、図示のように潤滑圧Ｐ１を油路６６に導く
ようになる。そこで潤滑圧Ｐ１は、油路６６によりロッ
クアツプクラッチ１５のリリース室１５ａに入ってロッ
クアツプクラッチ１５をオフし、トルクコンバータ１２
．油路６７、６９およびオイルクーラ７０を介してオイ
ルパン５０に戻るように循環し、これによりトルクコン
バータ１２か作動状態になっている。

なお、セフティロック弁７１は、正常時に潤滑圧Ｐ１と
セカンダリ圧Ｐｓとを油路７２．７３に導いている。

ここでＰ、Ｈのレンジでは、マニュアル弁７４により前
後進切換装置４のフォワードクラッチ１７とリバースブ
レーキ１８とが共にドルンして解放する。

このためプラネタリギヤ１６はフリーになり、エンジン
１から無段変速機５への動力伝達が遮断されている。

そこでＤレンジにシフトすると、油路７２の潤滑圧Ｐｊ
！が油路７５を介してフォワードクラッチ１７に供給さ
れ、この時アキュムレータ８３が容積を増大して油圧の
立上りを緩やかに制御するのであり、このためフォワー
ドクラッチ１７は、滑らかにサンギヤｌｅａとキャリヤ
１６ｂとを係合して前進位置になる。これによりエンジ
ン動力は、トルクコンバータ１２．タービン軸１３を介
してプライマリ軸２ｏに入力し、プライマリプーリ２２
．セカンダリプーリ２５とベルト２６とにより変動動力
がセカンダリ軸２３に出力し、これがディファレンシャ
ル装置６を介して車輪３３に伝達して走行する。

そして発進後に、各運転および走行条件によりプライマ
リ圧制御弁５６がプライマリ圧Ｐｐを増大すると、ベル
ト２６がプライマリプーリ２２の巻付は径が大きくなる
方に移行してアップシフトし、逆にプライマリ圧Ｐｐを
減じることでダウンシフトするのであり、こうして変速
制御される。またセカンダリ圧制御弁５２では、変速比
、エンジントルク、トルクコンバータ１２のトルク比等
によりセカンダリ圧Ｐｓを可変に制御する。

上記変速開始後にトルクコンバータ１２がカップリング
領域に入ると、ソレノイド弁６４にロックアツプ・オン
信号が入力して制御圧Ｐｃが生じ、ロックアツプ制御弁
６３を、油路６７に潤滑圧Ｐ１を導くように切換動作す
る。このため潤滑圧ＰＩｌは、トルクコンバータ１２を
介してロックアツプクラッチ１５のアプライ室１５ｂに
作用し、ロックアツプクラッチ１５を係合してロックア
ツプ状態になる。従ってこの場合は、エンジン動力かロ
ックアツプクラッチ１５を介して効率良く伝達すること
になる。

一方、上記制御圧Ｐｃは油圧リリーフ弁５９に導かれて
、設定圧を減じることで、多量のオイルが油圧リリーフ
弁５９からオイルクーラ弁８８を介してオイルクーラ７
０に流れて冷却される。

次いでＲレンジにシフトすると、マニュアル弁７４によ
りセカンダリ圧Ｐｓか油路７３．７８によりリバースブ
レーキ１８に供給され、前後進切換装置４のプラネタリ
ギヤ１６のリングギヤ１８ｃを強固にケース側に固定す
る。このため、キャリヤ１６ｂを介してプライマリ軸２
０には逆転した動力が出力して後進位置なり、無段変速
機５以降が逆転して後進走行する。なお、この場合もリ
バースブレーキ１８へのセカンダリ圧Ｐｓはアキュムレ
ータ８５により立上りが緩やかになり、切換ショックが
生じないように滑らかに係合する。

一方、上述の変速制御、ロックアツプ、前後進切換等の
各制御の場合に、制御ユニット９０の各算出部９５ない
し９７ては、無段変速機５とトルクコンバータ１２等の
必要油量Ｑｃ、Ｑｔ、およびポンプ油ＩＱｎが算出され
、演算部９８では両者が比較判断されている。そこてア
イドリングの停車時に、必要油量ＱＣ，ＱＬは少ないか
、エンジン回転数Ｎｅによりポンプ油量Ｑｎも少ない場
合は、第４図のマツプに基づき出力部９９によりオイル
ポンプ装置４６の２つのソレノイド弁４４ａ　、　４４
ｂが閉じる。

このため、３つの吐出口４０ａ　、　４０ｂ　、　４０
ｃの吐出油圧がチェック弁４３ａ　、　４３ｂを介して
供給される。

次いで、発進時のエンジン回転数Ｎｅの上昇によりポン
プ油量Ｑｎが増すと、例えばソレノイド弁４４ｂが開い
て吐出口４０ｃの吐出油圧は還流されて無負荷になり、
２つの吐出口４０ａ　、　４０ｂにより給油される。一
方、変速開始して変速制御系の変速速度ｄｉ／ｄｔ等に
よりプライマリシリンダ２１に多量に給油されると油量
Ｑｃか増大し、ダウンシフト時に排油されると油量Ｑｃ
か減じることになり、更にロックアツプされると油量Ｑ
、か減じる。そこで、これらの必要油量ＱＣ，ＱＬとエ
ンジン回転数Ｎｅとに応じたポンプ油量Ｑｎとの関係で
、ソレノイド弁４４ａ　、　４４ｂの一方または両方が
閉して給油される。ここで特に、オーバドライブの定常
走行では、必要油量ＱＣ，，Ｑｔが最も少なくポンプ油
！Ｑｎか多い二とて、１つの吐出口４０ａのみて給油す
ることも可能になる。

こうして、オイルポンプ３４の３組の吐出口４０ａ。

４０ｂ　、　４０ｃの吐出油圧が選択使用され、無段変
速機５とトルクコンバータ１２等の必要油量を、ポンプ
油量との関係で過不足すること無く満すように最適制御
される。

以上、本発明の実施例について述べたが、２組の吸入、
吐出口を有する場合、複数個のオイルポンプを有する場
合にも適用し得る。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明によれば、無段変速機の
油圧制御系のオイルポンプ装置において、無段変速機の
みならずトルクコンバータ等の駆動系全体の必要油量を
求め、これと全体のポンプ油量とを比較してポンプ油量
を可変に制御するので、ポンプ油量を最も最適化し、ポ
ンプ負荷も効果的に低減し得る。

さらに、オイルポンプに複数組の吸入、吐出口を設け、
トルクコンバータに隣接配置したものでは、ポンプ個数
か減し、取′付スペース、駆動系が簡素化して好ましい
。

また、必要油量、ポンプ油量の算出には変速制御系の信
号を用いることで、制御も容易化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の無段変速機の油圧制御装置の実施例を
示す回路図、 第２図は無段変速機の駆動系を示すスケルトン図、 第３図は電子制御系のブロック図、 第４図は必要油量とポンプ油量との関係を示す図である
。 ４・・前後進切換装置、５・・・無段変速機、１２・・
・トルクコンバータ、３４・・・オイルポンプ、３９ａ
　、　３９ｂ　。 ３９ｃｍ・・吸入口、４０ａ　、　４０ｂ　、　４０ｃ
　・・・吐出口、４３ａ。 ４３ｂ・・・チェック弁、４４ａ　、　４４ｂ−・・ソ
レノイド弁、４６・・・オイルポンプ装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 無段変速機にトルクコンバータ，油圧式前後進切換装置
   を組合わせた駆動系において、 オイルポンプ装置は、オイルポンプに少なくとも複数の
   吐出口を有し、１つを除く他の吐出口をチェック弁とソ
   レノイド弁とにより、負荷と無負荷運転可能に連設し、 制御ユニットは、上記無段変速機とトルクコンバータ等
   の必要油量，ポンプ全体油量の算出手段と、上記両油量
   を比較して負荷運転する吐出口を選択する手段と、選択
   信号を上記ソレノイド弁に出力する手段とを備えること
   を特徴とする無段変速機の油圧制御装置。