JP2011099493A

JP2011099493A - 変速機の油圧回路の故障検知装置

Info

Publication number: JP2011099493A
Application number: JP2009253847A
Authority: JP
Inventors: Tomoaki Ishikawa; 知朗石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-11-05
Filing date: 2009-11-05
Publication date: 2011-05-19
Anticipated expiration: 2029-11-05
Also published as: JP5162563B2

Abstract

【課題】変速機のオイルポンプの吐出容量およびロックアップクラッチの係合状態を制御するシフトソレノイドの故障を検知できるようにする。
【解決手段】第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してオイルポンプ２８の吐出容量を制御する第１シフトバルブ１０１と、第１シフトソレノイド１０４および第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してロックアップクラッチ５７の係合状態を制御する第２シフトバルブ１０２，１０３とを備えるので、ロックアップクラッチ５７の作動状態は第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の両方のＯＮ／ＯＦＦに応じて決定される。よって、判定が容易なロックアップクラッチ５７の作動状態を判定し、それを第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦおよび第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦの組み合わせと比較することで、第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の故障を検知することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの駆動力で作動する可変吐出容量のオイルポンプと、エンジンおよび変速機間に配置されたトルクコンバータと、前記オイルポンプの吐出容量および前記トルクコンバータのロックアップクラッチの係合状態を制御する油圧回路と、前記油圧回路の故障を検知する故障検知手段とを備える変速機の油圧回路の故障検知装置に関する。

ベーンポンプの焼き付きやカジリに起因する内部リークの増大、シール部材の損傷、シャフトの折損等を回避するために、ベーンポンプの特定個所の温度を温度センサで検知し、温度が所定値以上になった場合に警報を発するものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００８−１９０４００号公報

ところで、可変吐出容量のオイルポンプの作動不良の原因には、オイルポンプ自体の故障以外に、オイルポンプの吐出容量を制御する油圧回路の故障がある。変速機のオイルポンプの吐出容量とトルクコンバータのロックアップクラッチの係合状態とを同時に制御する従来の油圧回路は、第１シフトソレノイドの作動する第１シフトバルブでオイルポンプの吐出容量を制御し、第２シフトソレノイドで作動する第２シフトバルブでロックアップクラッチの係合状態を制御するようになっている。

この場合、第２シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦに対応してロックアップクラッチの係合状態が正しく変化しているか否かを判定することで、第２シフトソレノイドの故障を検知することができる。具体的には、第２シフトソレノイドをＯＮ／ＯＦＦしてもロックアップクラッチが係合状態のまま、あるいは非係合状態のまま変化しなければ、第２シフトソレノイドが固着故障していると判定することができる。

一方、オイルポンプの吐出容量を制御する第１シフトソレノイドの故障を上述と同様の手法で検知しようとしても、オイルポンプの実際の吐出容量が全量であるか半量であるかを判定することが困難であるため、第１シフトソレノイドの固着故障を検知できないという問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、変速機のオイルポンプの吐出容量およびロックアップクラッチの係合状態を制御するシフトソレノイドの故障を検知できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンの駆動力で作動する可変吐出容量のオイルポンプと、エンジンおよび変速機間に配置されたトルクコンバータと、前記オイルポンプの吐出容量および前記トルクコンバータのロックアップクラッチの係合状態を制御する油圧回路と、前記油圧回路の故障を検知する故障検知手段とを備える変速機の油圧回路の故障検知装置において、前記油圧回路は、第１シフトソレノイドと、第２シフトソレノイドと、前記第１シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦに応じて作動して前記オイルポンプの吐出容量を制御する第１シフトバルブと、前記第１シフトソレノイドおよび前記第２シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦに応じて作動して前記ロックアップクラッチの係合状態を制御する第２シフトバルブとを備え、前記故障検知手段は、前記第１シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦおよび前記第２シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦの組み合わせと、前記ロックアップクラッチの作動状態とから前記第１、第２シフトソレノイドの故障を検知することを特徴とする変速機の油圧回路の故障検知装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイルポンプは、吸入ポートと複数の吐出ポートとを備え、前記第１シフトバルブは、前記複数の吐出ポートを前記吸入ポートから遮断する状態と、前記複数の吐出ポートの少なくとも一つを前記吸入ポートに連通させる状態とを切り換えることを特徴とする変速機の油圧回路の故障検知装置が提案される。

尚、実施の形態のオイルポンプシフトバルブ１０１は本発明の第１シフトバルブに対応し、実施の形態のロックアップクラッチシフトバルブ１０２およびソレノイドシフトバルブ１０３は本発明の第２シフトバルブに対応する。

請求項１の構成によれば、オイルポンプの吐出容量およびトルクコンバータのロックアップクラッチの係合状態を制御する油圧回路は、第１シフトソレノイドと、第２シフトソレノイドと、第１シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してオイルポンプの吐出容量を制御する第１シフトバルブと、第１シフトソレノイドおよび第２シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してロックアップクラッチの係合状態を制御する第２シフトバルブとを備えるので、ロックアップクラッチの作動状態は第１、第２シフトソレノイドの両方のＯＮ／ＯＦＦに応じて決定される。よって、作動状態の判定が容易なロックアップクラッチの作動状態を判定し、それを第１シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦおよび第２シフトソレノイドのＯＮ／ＯＦＦの組み合わせと比較することで、第１、第２シフトソレノイドの故障を検知することができる。

また請求項２の構成によれば、第１シフトバルブでオイルポンプの複数の吐出ポートを吸入ポートから遮断することで吐出容量を増加させ、第１シフトバルブでオイルポンプの複数の吐出ポートの少なくとも一つを吸入ポートに連通させることで吐出容量を減少させることができる。

ベルト式無段変速機の縦断面図。図１の要部拡大図。変速機の油圧回路（モード１）を示す図。変速機の油圧回路（モード２）を示す図。変速機の油圧回路（モード３）を示す図。変速機の油圧回路（モード４）を示す図。変速機のモード表および故障検知手段を示す図。

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１および図２に示すように、車両用のベルト式無段変速機Ｔは、右ケーシング１１、中間ケーシング１２および左ケーシング１３を備えており、中間ケーシング１２および左ケーシング１３にそれぞれボールベアリング１４，１５を介してメインシャフト１６が支持され、右ケーシング１１、中間ケーシング１２および左ケーシング１３にそれぞれローラベアリング１７、ボールベアリング１８およびローラベアリング１９を介してカウンタシャフト２０が支持され、右ケーシング１１および中間ケーシング１２にそれぞれアンギュラローラベアリング２１，２２を介してリダクションシャフト２３が支持される。メインシャフト１６の右端内周に左端外周を相対回転自在に嵌合するインプットシャフト２４の右端は、右ケーシング１１の開口部においてエンジンＥのクランクシャフト２５の左端に同軸に対向する。

右ケーシング１１の内部には、インプットシャフト２４の右端外周を囲むようにトルクコンバータ２６が配置され、中間ケーシング１２の内部には、インプットシャフト２４およびメインシャフト１６の嵌合部の外周を囲むように前後進切替機構２７が配置されるとともに、前後進切替機構２７の径方向外側に隣接するようにオイルポンプ２８が配置される。

中間ケーシング１２に内部において、メインシャフト１６の外周に設けられたドライブプーリ２９とカウンタシャフト２０の外周に設けられたドリブンプーリ３０とに、無端状の金属ベルト３１が巻き掛けられる。ドライブプーリ２９は固定側プーリ半体２９ａと、その固定側プーリ半体２９ａに対して接近・離間可能な可動側プーリ半体２９ｂとを備え、油室３２に作用する油圧により溝幅を制御可能である。同様に、ドリブンプーリ３０は固定側プーリ半体３０ａと、その固定側プーリ半体３０ａに対して接近・離間可能な可動側プーリ半体３０ｂとを備え、油室３３に作用する油圧により溝幅を制御可能である。

右ケーシング１１および中間ケーシング１２にそれぞれアンギュラローラベアリング３４，３５を介してディファレンシャルギヤ３６が支持される。カウンタシャフト２０に設けた第１リダクションギヤ３７がリダクションシャフト２３に設けた第２リダクションギヤ３８に噛合し、リダクションシャフト２３に設けたファイナルドライブギヤ３９がディファレンシャルギヤ３６の外周に設けたファイナルドリブンギヤ４０に噛合する。そしてディファレンシャルギヤ３６から左右に延出する左右のドライブシャフト４１，４２が左右の車輪に接続される。

トルクコンバータ２６はエンジンＥのクランクシャフト２５の左端にドライブプレート５１およびトルクコンバータカバー５２を介して接続されたポンプ５３と、トランスミッションＴのインプットシャフト２４の右端に接続されたタービン５４と、中間ケーシング１２に一方向クラッチ５５を介して支持されたステータ５６と、ポンプ５３およびタービン５４を一体に結合可能なロックアップクラッチ５７とを備える。

エンジンＥのクランクシャフト２５に接続されたポンプ５３が回転すると、ポンプ５３から押し出されたオイルがタービン５４に流入し、タービン５４にトルクを与えてトランスミッションＴのインプットシャフト２４を回転させた後、ステータ５６を通過してポンプ５３に還流することで、クランクシャフト２５の回転が減速され、かつトルク増幅されてインプットシャフト２４に伝達される。

ロックアップクラッチ５７はトルクコンバータカバー５２の内面に当接可能なクラッチピストン５８を備えており、油圧でクラッチピストン５８がトルクコンバータカバー５２に当接するとロックアップクラッチ５７が係合し、クランクシャフト２５のトルクが直接インプットシャフト２４に伝達される。

トルクコンバータ２６のステータ５６を一方向クラッチ５５を介して支持する筒状のステータシャフト６１は、その左端外周に板状のステータシャフトフランジ６２の開口部６２ａが圧入により一体に結合されており、ステータシャフトフランジ６２はボルト６３…で中間ケーシング１２に締結される。トルクコンバータ２６のポンプ５３と一体の筒状のポンプシャフト６４がステータシャフト６１の外周に嵌合しており、ポンプシャフト６４の外周にスプライン結合された駆動スプロケット６５がボールベアリング８１を介してステータシャフトフランジ６２に回転自在に支持される。

中間ケーシング１２の内部に配置されたステータシャフトフランジ６２の一端部にオイルポンプ２８が固定されており、そのロータシャフト９４にスプライン結合した従動スプロケット６６と前記駆動スプロケット６５とが無端チェーン６７で接続される。従って、クランクシャフト２５に接続されたトルクコンバータ２６のポンプ５３の回転は、ポンプシャフト６４→駆動スプロケット６５→無端チェーン６７→従動スプロケット６６→ロータシャフト９４の経路でオイルポンプ２８に伝達される。

シングルピニオン型の遊星歯車機構からなる前後進切替機構２７は、リングギヤ７１と、サンギヤ７２と、プラネタリキャリヤ７３と、複数のピニオン７４…とを備え、リングギヤ７１はクラッチアウター７５を介してインプットシャフト２４の左端に結合され、サンギヤ７２はメインシャフト１６の右端に結合され、ピニオン７４…を支持するプラネタリキャリヤ７３はサンギヤ７２の外周にボールベアリング７６を介して相対回転自在に支持される。サンギヤ７２と一体のクラッチインナー７７と前記クラッチアウター７５とがフォワードクラッチ７８を介して結合可能であり、またプラネタリキャリヤ７３と中間ケーシング１２とがリバースブレーキ７９を介して結合可能である。

従って、フォワードクラッチ７８およびリバースブレーキ７９を共に係合解除するとインプットシャフト２４およびメインシャフト１６は切り離されるが、フォワードクラッチ７８を係合すると、インプットシャフト２４の回転がクラッチアウター７５→フォワードクラッチ７８→クラッチインナー７７→サンギヤ７２の経路でメインシャフト１６に伝達され、メインシャフト１６はインプットシャフト２４と同一回転数で同一方向に回転する。

一方、リバースブレーキ７９を係合するとプラネタリキャリヤ７３が中間ケーシング１２に回転不能に拘束されるため、インプットシャフト２４の回転がクラッチアウター７５→リングギヤ７１→ピニオン７４…→サンギヤ７２の経路でメインシャフト１６に伝達され、メインシャフト１６はインプットシャフト２４に対して増速されて逆方向に回転する。

しかして、エンジンＥのクランクシャフト２５の回転がトルクコンバータ２６からインプットシャフト２４および前後進切替機構２７を介してメインシャフト１６に伝達されると、メインシャフト１６の回転がドライブプーリ２９が、金属ベルト３１およびドリブンプーリ３０を介してカウンタシャフト２０に伝達される。このとき、ドライブプーリ２９の溝幅を広げてドリブンプーリ３０の溝幅を狭めると、変速比がＬＯＷ側に連続的に変化し、逆にドライブプーリ２９の溝幅を狭めてドリブンプーリ３０の溝幅を広げると、変速比がＯＤ側に連続的に変化する。

そしてカウンタシャフト２０の回転は、第１リダクションギヤ３７→第２リダクションギヤ３８→リダクションシャフト２３→ファイナルドライブギヤ３９→ファイナルドリブンギヤ４０→ディファレンシャルギヤ３６→ドライブシャフト４１，４２の経路で左右の車輪に伝達される。

ベーンポンプよりなる可変吐出容量のオイルポンプ２８の外郭は、ポンプケース８４にポンプカバー８５を重ね合わせてボルト８６…で締結して構成される。ポンプケース８４およびポンプカバー８５の内部には一対のサイドプレート８７，８８に挟まれたカムリング８９が配置されており、複数のベーン９０を出没自在に備えたロータ９１を回転自在に収納するカムリング８９には、２個の吸入ポート９５ａ，９５ｂおよび２個の吐出ポート９６ａ，９６ｂが形成される（図３参照）。ロータ９１を貫通するロータシャフト９４はポンプケース８４およびポンプカバー８５に回転自在に支持される。

ポンプケース８４に突設した嵌合部８４ａをステータシャフトフランジ６２のポンプ取付部６２ｂにインロー嵌合した状態で、ステータシャフトフランジ６２を貫通する図示せぬボルトをポンプケース８４に螺合することで、オイルポンプ２８がステータシャフトフランジ６２に固定される。ステータシャフトフランジ６２のポンプ取付部６２ｂの近傍に従動スプロケット６６がボールベアリング９３を介して回転自在に支持されており、駆動スプロケット６５および従動スプロケット６６に無端チェーン６７が巻き掛けられる。

次に、図３に基づいてトルクコンバータ２６のロックアップクラッチ５７の係合状態およびオイルポンプ２８の吐出容量を制御する油圧回路Ｃを説明する。

油圧回路Ｃは、オイルポンプ２８の吐出容量を全量（ＡＬＬ）および半量（ＨＡＬＦ）に変更するオイルポンプシフトバルブ１０１と、ロックアップクラッチ５７の係合および係合解除を制御するロックアップクラッチシフトバルブ１０２と、ロックアップクラッチシフトバルブ１０２の作動を制御するソレノイドシフトバルブ１０３と、オイルポンプシフトバルブ１０１およびソレノイドシフトバルブ１０３に接続された第１シフトソレノイド１０４と、ソレノイドシフトバルブ１０３に接続された第２シフトソレノイド１０５とを備える。第１シフトソレノイド１０４および第２シフトソレノイド１０５は共にノーマルオープン型であり、通電により閉弁する。

オイルポンプシフトバルブ１０１は、スプリング１０１ａで左方向に付勢されたスプール１０１ｂを備える。スプール１０１ｂの左端にはライン圧ＰＬを調圧したモジュレータ圧ＰＭが常時供給されるとともに、スプール１０１ｂの右端には第１シフトソレノイド１０４を通過したモジュレータ圧ＰＭが第１シフトソレノイド圧Ｐ１として供給される。

第１シフトソレノイド１０４が開弁してスプール１０１ｂの右端に第１シフトソレノイド圧Ｐ１が供給されると、図３および図５に示すようにスプール１０１ｂが左動し、オイルポンプ２８の両方の吐出ポート９６ａ，９６ｂが吸入ポート９５ａ，９５ｂから遮断され、オイルポンプ２８の吐出容量は全量となる。第１シフトソレノイド１０４が閉弁してスプール１０１ｂの右端に第１シフトソレノイド圧Ｐ１が供給されなくなると、図４および図６に示すようにモジュレータ圧ＰＭによりスプール１０１ｂが右動し、オイルポンプ２８の一方の吐出ポート９６ａだけが吸入ポート９５ａ，９５ｂに連通し、オイルポンプ２８の吐出容量は半量となる。

ロックアップクラッチシフトバルブ１０２は、スプリング１０２ａで右方向に付勢されたスプール１０２ｂを備える。スプール１０２ｂの右端には前記第１シフトソレノイド圧Ｐ１が供給され（図３および図５参照）、あるいは前記モジュレータ圧ＰＭが供給される（図４参照）。またスプール１０２ｂの左端には第２シフトソレノイド１０５を通過したモジュレータ圧ＰＭがソレノイドシフトバルブ１０３を経て第２シフトソレノイド圧Ｐ２として供給される（図５参照）。

スプール１０２ｂが左動すると既に制御されたロックアップクラッチ背圧ＰＣがロックアップクラッチ５７に供給され、ロックアップクラッチ５７が係合する（図３および図４参照）。スプール１０２ｂが右動すると前記ロックアップクラッチ背圧ＰＣが遮断され、ロックアップクラッチ５７が係合解除する（図５および図６参照）。

ソレノイドシフトバルブ１０３は、スプリング１０３ａで右方向に付勢されたスプール１０３ｂを備える。スプール１０３ｂの右端には前記第２シフトソレノイド圧Ｐ２が供給される（図４および図５参照）。またスプール１０２ｂの左端には前記第１シフトソレノイド圧Ｐ１が供給される（図３および図５参照）。

スプール１０３ｂが右動すると第１シフトソレノイド圧Ｐ１がソレノイドシフトバルブ１０３を経てロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂの右端に供給されるとともに（図３および図５参照）、第２シフトソレノイド圧Ｐ２がソレノイドシフトバルブ１０３を経てロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂの左端に供給される（図５参照）。またスプール１０３ｂが左動すると前記モジュレータ圧ＰＭがソレノイドシフトバルブ１０３を経てロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂの右端に供給される（図４参照）。

図７に示すように、オイルポンプ２８およびロックアップクラッチ５７の制御モードは、第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５のＯＮ／ＯＦＦの組み合わせによりモード１〜モード４に分類され、モード表としてテーブルに記憶されている。第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の故障を検知するための故障検知手段１０６には、第１シフトソレノイド１０４をＯＮ／ＯＦＦする作動信号と、第２シフトソレノイド１０５をＯＮ／ＯＦＦする作動信号と、ロックアップクラッチ５７の作動状態（係合あるいは非係合）とが入力され、それらの信号をテーブルに記憶されたモード１〜モード４とを比較することで、第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の故障判定信号を出力する。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を、図７のモード表を参照して説明する。

先ず、図３に基づいて、ロックアップクラッチ５７が係合してオイルポンプ２８の吐出容量が全量となるモード１を説明する。

モード１では、第１シフトソレノイド１０４がＯＦＦして開弁し、第２シフトソレノイド１０５がＯＮして閉弁する。第１シフトソレノイド１０４の開弁によりオイルポンプシフトバルブ１０１のスプール１０１ｂの右端に第１シフトソレノイド圧Ｐ１が作用して該スプール１０１ｂが左動し、オイルポンプ２８の吸入ポート９５ａ，９５ｂおよび吐出ポート９６ａ，９６ｂの連通が遮断されて吐出容量が全量となる。

また第１シフトソレノイド圧Ｐ１がソレノイドシフトバルブ１０３のスプール１０３ｂの左端に作用して該スプール１０３ｂが右動することで、第１シフトソレノイド圧Ｐ１がロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂの右端に作用して該スプール１０２ｂが左動する。その結果、ロックアップクラッチ背圧ＰＣがロックアップクラッチ５７に供給されて該ロックアップクラッチ５７が係合する。

次に、図４に基づいて、ロックアップクラッチ５７が係合してオイルポンプ２８の吐出容量が半量となるモード２を説明する。

モード２では、第１シフトソレノイド１０４がＯＮして閉弁し、第２シフトソレノイド１０５がＯＦＦして開弁する。オイルポンプシフトバルブ１０１のスプール１０１ｂは、その左端にモジュレータ圧ＰＭが作用して右動し、オイルポンプ２８の一方の吐出ポート９６ａだけが吸入ポート９５ａ，９５ｂに連通することで、オイルポンプ２８の吐出容量が半量となる。

また第２シフトソレノイド圧Ｐ２がソレノイドシフトバルブ１０３のスプール１０３ｂの右端に作用して該スプール１０３ｂが左動することで、モジュレータ圧ＰＭがロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂの右端に作用して該スプール１０２ｂが左動する。その結果、ロックアップクラッチ背圧ＰＣがロックアップクラッチ５７に供給されて該ロックアップクラッチ５７が係合する。

次に、図５に基づいて、ロックアップクラッチ５７が係合解除してオイルポンプ２８の吐出容量が全量となるモード３を説明する。

モード３では、第１シフトソレノイド１０４がＯＦＦして開弁し、第２シフトソレノイド１０５がＯＦＦして開弁する。第１シフトソレノイド１０４の開弁によりオイルポンプシフトバルブ１０１のスプール１０１ｂの右端に第１シフトソレノイド圧Ｐ１が作用して該スプール１０１ｂが左動し、オイルポンプ２８の吸入ポート９５ａ，９５ｂおよび吐出ポート９６ａ，９６ｂの連通が遮断されて吐出容量が全量となる。

また第１シフトソレノイド圧Ｐ１がソレノイドシフトバルブ１０３のスプール１０３ｂの左端に作用し、第２シフトソレノイド圧Ｐ２がソレノイドシフトバルブ１０３のスプール１０３ｂの右端に作用することで、第１、第２シフトソレノイド圧Ｐ１，Ｐ２が拮抗するが、スプリング１０３ａの弾発力でスプール１０３ｂが右動する。更に、第１シフトソレノイド圧Ｐ１がロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂの右端に作用し、第２シフトソレノイド圧Ｐ２がロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂの左端に作用することで、第１、第２シフトソレノイド圧Ｐ１，Ｐ２が拮抗するが、スプリング１０２ａの弾発力でスプール１０２ｂが右動する。その結果、ロックアップクラッチ背圧ＰＣが遮断されてロックアップクラッチ５７が係合解除する。

次に、図６に基づいて、ロックアップクラッチ５７が係合解除してオイルポンプ２８の吐出容量が半量となるモード４を説明する。

モード４では、第１シフトソレノイド１０４がＯＮして閉弁し、第２シフトソレノイド１０５がＯＮして閉弁する。オイルポンプシフトバルブ１０１のスプール１０１ｂは、その左端にモジュレータ圧ＰＭが作用して右動し、オイルポンプ２８の一方の吐出ポート９６ａだけが吸入ポート９５ａ，９５ｂに連通することで、オイルポンプ２８の吐出容量が半量となる。

またソレノイドシフトバルブ１０３のスプール１０３ｂの両端には油圧が作用しないが、スプリング１０３ａの弾発力でスプール１０３ｂが右動することで、モジュレータ圧ＰＭがソレノイドシフトバルブ１０３で遮断されてロックアップクラッチシフトバルブ１０２に伝達されなくる。その結果、ロックアップクラッチシフトバルブ１０２のスプール１０２ｂがスプリング１０２ａの弾発力で右動し、ロックアップクラッチ背圧ＰＣが遮断されてロックアップクラッチ５７が係合解除する。

以上のように、第１シフトソレノイド１０４および第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦを切り換えることでロックアップクラッチ５７の係合状態およびオイルポンプ２８の吐出容量を４つのモードに切り換えることが可能であるが、第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５が故障すると、それらに供給される制御信号に対してロックアップクラッチ５７の係合状態あるいはオイルポンプ２８の吐出容量が一致しなくなる。

例えば、モード１およびモード３では第１シフトソレノイド１０４をＯＦＦすることでオイルポンプ２８の吐出容量が全量になり、モード２およびモード４では第１シフトソレノイド１０４をＯＮすることでオイルポンプ２８の吐出容量が半量になるが、第１シフトソレノイド１０４がＯＦＦ故障して吐出容量が全量に固定されたり、第１シフトソレノイド１０４がＯＮ故障して吐出容量が半量に固定されたりしても、オイルポンプ２８の実際の吐出容量が全量であるか半量であるかを精度良く判定することは難しいため、第１シフトソレノイド１０４の故障を判定することは困難であった。

そこで本実施の形態では、ロックアップクラッチ５７が係合状態にあるか非係合状態にあるかを判定することが容易であることに鑑み、ロックアップクラッチ５７の係合状態を第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦと第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦとのＡＮＤ条件で制御することで、第１シフトソレノイド１０４および第２シフトソレノイド１０５の故障を判定できるようにしている。

例えば、図７に示すように、故障検知手段１０６に入力される第１シフトソレノイド１０４の作動信号がＯＦＦ（×）であり、第２シフトソレノイド１０５の作動信号がＯＮ（○）であれば、あるいは故障検知手段１０６に入力される第１シフトソレノイド１０４の作動信号がＯＮ（○）であり、第２シフトソレノイド１０５の作動信号がＯＦＦ（×）であれば、モード表に記憶されたモードはモード１あるいはモード２であってロックアップクラッチ５７は係合するはずである。このとき、ロックアップクラッチ５７の実際の作動状態を示す作動信号が非係合であって一致しなければ、第１シフトソレノイド１０４および第２シフトソレノイド１０５の少なくとも一方が故障していると判定することができる。

同様に、第１シフトソレノイド１０４の作動信号がＯＦＦ（×）であり、第２シフトソレノイド１０５の作動信号がＯＦＦ（×）であれば、あるいは第１シフトソレノイド１０４の作動信号がＯＮ（○）であり、第２シフトソレノイド１０５の作動信号がＯＮ（○）であれば、モード表に記憶されたモードはモード３あるいはモード４であってロックアップクラッチ５７は係合しないはずであるが、それが係合していれば第１シフトソレノイド１０４あるいは第２シフトソレノイド１０５の少なくとも一方が故障していると判定することができる。

仮に、従来の如く、オイルポンプ２８の吐出容量が第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦだけで決まり、ロックアップクラッチ５７の係合状態が第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦだけで決まる場合には、ロックアップクラッチ５７の係合状態を確認することで第２シフトソレノイド１０５の故障を判定することは可能になるが、オイルポンプ２８の吐出容量の確認が難しいことから、第１シフトソレノイド１０４の故障を判定することは困難となる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の変速機は実施の形態のベルト式無段変速機Ｔに限定されず、任意の形式の変速機であっても良い。

２６トルクコンバータ
２８オイルポンプ
５７ロックアップクラッチ
９５ａ吸入ポート
９５ｂ吸入ポート
９６ａ吐出ポート
９６ｂ吐出ポート
１０１オイルポンプシフトバルブ（第１シフトバルブ）
１０２ロックアップクラッチシフトバルブ（第２シフトバルブ）
１０３ソレノイドシフトバルブ（第２シフトバルブ）
１０４第１シフトソレノイド
１０５第２シフトソレノイド
１０６故障検知手段
Ｃ油圧回路
Ｅエンジン
Ｔ変速機

Claims

エンジン（Ｅ）の駆動力で作動する可変吐出容量のオイルポンプ（２８）と、エンジン（Ｅ）および変速機（Ｔ）間に配置されたトルクコンバータ（２６）と、前記オイルポンプ（２８）の吐出容量および前記トルクコンバータ（２６）のロックアップクラッチ（５７）の係合状態を制御する油圧回路（Ｃ）と、前記油圧回路（Ｃ）の故障を検知する故障検知手段（１０６）とを備える変速機の油圧回路の故障検知装置において、
前記油圧回路（Ｃ）は、
第１シフトソレノイド（１０４）と、
第２シフトソレノイド（１０５）と、
前記第１シフトソレノイド（１０４）のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動して前記オイルポンプ（２８）の吐出容量を制御する第１シフトバルブ（１０１）と、
前記第１シフトソレノイド（１０４）および前記第２シフトソレノイド（１０５）のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動して前記ロックアップクラッチ（５７）の係合状態を制御する第２シフトバルブ（１０２，１０３）と、
を備え、
前記故障検知手段（１０６）は、
前記第１シフトソレノイド（１０４）のＯＮ／ＯＦＦおよび前記第２シフトソレノイド（１０５）のＯＮ／ＯＦＦの組み合わせと、前記ロックアップクラッチ（５７）の作動状態とから前記第１、第２シフトソレノイド（１０４，１０５）の故障を検知することを特徴とする変速機の油圧回路の故障検知装置。
前記オイルポンプ（２８）は、吸入ポート（９５ａ，９５ｂ）と複数の吐出ポート（９６ａ，９６ｂ）とを備え、前記第１シフトバルブは、前記複数の吐出ポート（９６ａ，９６ｂ）を前記吸入ポート（９５ａ，９５ｂ）から遮断する状態と、前記複数の吐出ポート（９６ａ，９６ｂ）の少なくとも一つを前記吸入ポート（９５ａ，９５ｂ）に連通させる状態とを切り換えることを特徴とする、請求項１に記載の変速機の油圧回路の故障検知装置。