JPH03211193A - クレーン車のブーム及びフレームの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は移動式クレーン車のブーム及びフレームに用
いられ、特に高揚程のクレーンに対するニーズにこたえ
るブーム長尺化、走行時安全性のためのオーバハング量
（車台寸法よりのはみ出し量）の極小化、狭所作業時の
作業性向上をめざす後端旋回半径の極小化に用いて有効
である。

（従来の技術） 第５図は従来の移動式同軸ウィンチ式クレーン車の走行
姿勢の側面図である。図においてａは運転室、ｂはブー
ム、Ｃ−Ｃはクレーン旋回中心線、ｄはウィンチドラム
であって、２個のウィンチドラムが同軸に配設されてい
る。そして、狭所作業性能をそこなわずに（フレーム後
端半径ｒ０は大きくしないで）、プーム長尺化のため（
ブーム長！を極力大きくするため）。

ウィンチドラムが２軸並列であったものを、第５図の従
来例では同軸に配設したものである。

（２） なお＋　　ｒｌ　はブーム後端半径を示す。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来の技術においてはブーム長尺化（第５図の例に
おいてはｌを極力大きくする）、走行時安全性のために
オーババング量を小さくする（第５図の例においてはｒ
ｏを大きくする）。

および狭所作業性を良くするために後端旋回半径（第５
図の例においてはｒＯ）を小さくする。

といった技術的に解決困難な課題に対し、２軸つィンチ
を第５図に示したように同軸ウィンチにすることにより
一部解決されたが、尚根本的な解決が望まれていた。

（課題を解決するための手段及び作用）この発明は上記
問題を解消するためになされたものであって、ブーム基
部にベースブームを設けて、ブームをブームシリンダで
回動自在とし、該ベースブームはベースブームシリンダ
により回動自在にフレームに連結された屈折式ブームで
あって、その外径寸法の間に次式を満足するように構成
する。

走行時ブーム後端半径〉フレーム後端半径〉作業時ブー
ム後端半径 このように構成することにより、ブームを長尺化しても
走行時安定性をそこなわず、かつ狭所作業性を大幅に向
上するものである。更に従来の屈折式ブームにおいては
、ブーム全体の節点が増えるので１作業時のガタやブー
ムのたわみが大きくなる欠点が出て（るので　ベースブ
ームの横方向外側面とフレームの内側面との間にパッド
及びシムを装入して、ベースブームの横方向の振れ、た
わみをフレームにて拘束するようにしたものである。

（実施例） 次にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は走行姿勢時の側面図、第２図は作業姿勢時の側
面図、第３図は同じく作業姿勢時のブーム、フレーム構
造図、第４図は第３図におけるＴＶ−ＩＶ断面図である
。第１〜４図において１は運転室、２はブーム、３−３
はクレーン旋回中心線、４はウィンチドラムであって、
ブーム２はベースブーム５を介してフレーム６に連結さ
れる。ブーム２とベースブーム５とはピン７を介して揺
動自在に連結され、ベースブーム５とフレーム６とはピ
ン８を介して揺動自在に連結される。また、ブーム２と
ベースブーム５との間にはブームシリンダ９がピン１４
及びピン１５を介して枢着され　ベースブーム５とフレ
ーム６との間にはベースブームシリンダ１０がピン１６
及びピン１７を介して枢着されている。そして第１図に
示した走行姿勢の状態から、ブームシリンダ９を延伸す
ると、ブーム２はピン７を中心として上方へ回動し２次
いでベースブームシリンダ１０を延伸すると、ベースブ
ーム５はピン８を中心として前方へ回動して、第２図に
示した作業姿勢の状態になる。また第４図に示したよう
に、ベースブーム５の横方向外側面と、フレーム６の横
方向内側面との間には、パッド１１゜１１がボルト１２
．１２により装着されて、ベースブーム５の側方振れ押
えの役目をしており、パラ（５） ド１１．１１とベースブーム５の両外側面との間にはス
キマ調整のためのジム１３．１３が装入されている。第
１〜４図に示した屈折式ブームにおいてはブーム全体の
節点が増える（この実施例ではピン８が増える）ため２
作業時のガタやブームのたわみが大きくなるものである
が、この実施例ではベースブーム５の横方向の動きをフ
レーム６で拘束して従来のブームと同じような一体感及
び剛性を保つものである。

次に上記実施例の外形寸法について説明する。

第１図に示したＲｏは走行時ブーム後端半径であって、
このＲ８をなるべく大きくすることによりブーム２の長
尺化、及びオーバハング量が小さくなって、走行時安全
性を保障できる。第２図に示したＲｏはフレーム後端半
径でありＲ２は作業時ブーム後端半径であって、いずれ
もなるべく小さくすることにより狭所作業性が良くなる
ものである。

それでこれらの条件をできるだけ満足するために次の不
等式が成り立つように寸法Ｒ，，Ｒｏ。

（６） Ｒ２を決めればよい。

Ｒｌ　　＞　ＲＯ＞　Ｒ２−−−−−−−−−−−−−
−−−−−−−−−−−−−−−（１１（１，１式が成
り立つようにクレーン外形寸法ＲＲＯ，Ｒ２を定めれば
、ブーム長尺化、走行時のオーババング量を小さくして
走行時安全性を向上、かつ作業時の後端旋回半径を小さ
くして狭所作業性を向上するものである。

（発明の効果） この発明は以上詳述したようにして成るのでブームを長
尺化しても走行時の安全性が保たれ併せて狭所作業性が
大きく向上する効果がありまたブーム屈折式につきもの
の作業時のガタやブームのタワミが抑制されて、従来の
ブームと同じような一体惑、剛性を保つことができると
いう大きい効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例である移動式クレーン車の走
行姿勢時の側面図、第２図は同じ（作業姿勢時の側面図
、第３図は同じく作業姿勢時のブーム、フレーム構造図
、第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は
従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面図である。 ２・・・ブーム ３−３・・・クレーン旋回中心線 ５・・・ベースブーム　　６・・・フレーム９・・・ブ
ームシリンダ １０・・・ベースブームシリンダ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）移動式クレーン車において、ブーム基部にベース
   ブームを設けて、ブームをブームシリンダで回動自在と
   し、該ベースブームはフレームにベースブームシリンダ
   が回動自在に構成されたブーム屈折式のクレーン車にお
   いて、次式走行時ブーム後端半径＞フレーム後端半径 ＞作業時ブーム後端半径 を満足するように構成したことを特徴とする、クレーン
   車のブーム及びフレームの構造。
2. （２）上記請求項（１）記載の屈折式ブームにおいて、
   ベースブームの横方向の振れ、たわみをフレームにて拘
   束するように、パッド及びシムを設けたことを特徴とす
   る、クレーン車のブーム及びフレームの構造。