JPH0619416Y2 - 建設機械のアウトリガ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は作業時車体の安定化を図る建設機械のアウト
リガ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来ラフテレーンクレーンのような建設機械には、クレ
ーンブームを伸長して作業を行う際に車体の安定化を図
るため、アウトリガ装置が設けられている。

上記従来のアウトリガ装置としては第６図に示すように
２段に伸縮自在な一対のアウトリガａの基端部を車体ｂ
の両側（図では片側のみを示す）に枢着すると共に、ア
ウトリガａの他端側を車体ｂに対して揺動自在に支承さ
れたジャッキシリンダｃにより上下動自在としたもの
や、第７図に示すようにアウトリガａの基端部をリンク
ｅを介して車体ｂに支承すると共に、アウトリガａの他
端側を車体ｂに斜めに固定されたジャッキシリンダｃに
より上下動自在としたものなどが採用されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第６図に示すアウトリガ装置は、アウトリガａの
インナ部材ａ_１を伸長した状態で先端のフロートｆを接
地すべく下降させた場合、アウトリガａが支点ｇを中心
に回転されるため、接地時フロートｆは距離ｌ′だけ内
側に入り込んでアウトリガａの張り出し幅ｌが小さくな
り、車体安定性が低下する不具合がある。

また車幅制限によりアウトリガａの全長が規制されるた
め、アウトリガａの張出し幅ｌを大きくするためにはイ
ンナ部材ａ_１とアウタ部材ａ_２のラップ量ｌ″を小さく
すればよいが、ラップ幅ｌ″が小さくなると強度が低下
する不具合が生じる。

一方第７図に示すアウトリガ装置はインナ部材ａ_１の張
出し状態で下降させた場合に先端部のフロートｆが内側
へ入り込むことがないので、アウトリガ張出し幅が小さ
くなるなどの不具合は解消されるが、リンクｅなどを必
要とするため構造が複雑でかつ高価となるなどの不具合
がある。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

この考案は上記不具合を改善する目的でなされたもの
で、自走自在な車体の前後に格納され、かつジャッキシ
リンダによりほぼＸ字形に開脚自在なアウトリガのアウ
タ部材の基端部を、上記車体の両側に形成された水平方
向に細長い長孔にピンを介して移動自在に係合すると共
に、上記アウタ部材の開口端と車体の間にジャッキシリ
ンダの両端を枢着したことにより、クレビスタイプのジ
ャッキシリンダによりアウトリガの張り出し及び格納が
行なえるようにした建設機械のアウトリガ装置を提供し
ようとするものである。

〔実施例〕

この考案の一実施例を図面を参照して詳述すると、図に
おいて１はラフテレーンクレーンのような建設機械の車
体で、前後に設けられた操向自在な車輪２により自走自
在となっており、車体１の前後には、使用時ほぼＸ字形
に開脚するアウトリガ３が装着されている。

上記各アウトリガ３はアウタ部材３ａと、このアウタ部
材３ａ内に摺動自在に収容されてインナ部材３ｂとより
構成されていて、アウタ部材３ａの基端側にブラケット
４を介して設けられたピン５が車体１両側に突設された
ブラケット６の水平方向の長孔６ａにそれぞれ移動自在
に嵌挿されている。なお図では左側のアウトリガは省略
している。

また各アウトリガ３の先端側に突出されたブラケット７
と車体１の両側に突設されたブラケット８には斜めに設
けられたジャッキシリンダ９の両端がピン１０により枢
着されていて、これらジャッキシリンダ９によりアウト
リガ３が第１図に示す格納状態より第５図に示す張り出
し状態にまでピン５を中心に上下方向へ回動できるよう
になっている。

一方アウタ部材３ａ内に収容されたインナ部材３ｂは図
示しないスライドシリンダにより伸縮自在となっている
と共に、インナ部材３ｂの先端にはピン１１によりフロ
ータ１２が揺動自在に支承されている。

次に作用を説明すると、アウトリガ格納状態ではピン５
が長孔６ａの左端部（右側アウトリガの場合）にあり、
アウトリガ３全体は車幅内に納まるようになっている。

この状態からまずスライドシリンダによりインナ部材３
ｂを第２図に示すように張り出した後、ジャッキシリン
ダ９を伸長してインナ部材３ｂ先端のフロータ１２を第
３図に示すように接地させる。

この状態でさらにジャッキシリンダ９を伸長させると、
アウトリガ３全体が外側へと移動されて第４図に示すよ
うにピン５が長孔６ａの右端部へ達する。

それ以上アウトリガ３が移動できなくなったところで第
５図に示すように車体１が上昇され、車体１全体がＸ字
形に開脚したアウトリガ３により支持されるようにな
る。

以上のように車幅内に格納されていたアウトリガ３を張
り出し時車体１の外側へ移動させて車体１を支持するよ
うにしたことから、アウタ部材３ａおよびインナ部材３
ｂのラップ量を減小させることなく安定性の向上が図れ
るようになる。

〔考案の効果〕

この考案は以上詳述したように、アウトリガを上下動す
るジャッキシリンダにクレビスタイプのシリンダが使用
できるため、従来のトラニオンで支持したいたものに比
べて構造が簡単になると共に、アウトリガ張り出し時長
孔の長さだけアウトリガが外側へ移動するので、ピンを
中心にアウトリガが回動する際アウトリガ先端が内側へ
入り込んでも、アウトリガの張り出し量が減少すること
がないので、車体の安定性も一段と向上する。

また従来のリンクを使用したものに比べて構造が簡単に
なるため、安価に提供することもできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は格納状態の
正面図、第２図ないし第５図は使用状態の説明図、第６
図及び第７図は従来の説明図である。 １は車体、３はアウトリガ、３ａはアウタ部材、３ｂは
インナ部材、５はピン、９はジャッキシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自走自在な車体１の前後に格納され、かつ
   ジャッキシリンダ９によりほぼＸ字形に開脚自在なアウ
   トリガ３のアウタ部材３ａの基端側を、上記車体１の両
   側に形成された水平方向に細長い長孔６ａにピン５を介
   して移動自在に係合すると共に、上記アウタ部材３ａの
   開口端と車体１の間にジャッキシリンダ９の両端を枢着
   してなる建設機械のアウトリガ装置。