JPH0318257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業用の利用分野） 本考案は、車輌におけるラジエータ支持構造に
関する。

（従来の技術） 刈取り作業等に使用される車輌には、第４図に
示すように後部下端の横軸１０１を支点にボンネ
ツト１０２を開閉自在に設け、ボンネツト１０２
内の後部にラジエータ１０３を設けると共に、そ
の前方に後方吹出式の冷却フアン１０４を設け、
ラジエータ１０４の外周部とボンネツト１０２の
後壁１０５との間に筒状の遮蔽部材１０６を設
け、冷却フアン１０４によりラジエータ１０３に
向けて冷却風を送出すると共に、遮蔽部材１０６
によつて、ラジエータ１０３を通つて高温になつ
た冷却風がボンネツト１０２とラジエータ１０３
との間からラジエータ１０３前方に逆戻りしない
ようにしたものがある。

ところが、従来の場合同図に示すようにラジエ
ータ１０３はその下部が防振材１０７を介してフ
レーム１０８に取付けられ、ラジエータ１０３の
上部は可撓性を有するウオータパイプ１０９によ
つてエンジン１１０に連結されているのみであつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） 従つて、従来の場合ラジエータ１０３が前方に
倒れる惧れが大であり、また車輌の振動等によつ
てラジエータ１０３が下部を支点に前後揺動し、
このためラジエータ１０３と遮蔽部材１０６との
間又は遮蔽部材１０６とボンネツト１０２との間
に隙間を生じ、遮蔽部材１０６による冷却風の逆
戻り防止を確実になすことができなくなる等の問
題を生じた。

本考案は上記問題点に鑑み、前方に倒れたり前
後揺動したりする惧れなくラジエータを安定に支
持できるようにしたものである。

（問題点を解決するための手段） この技術的課題を解決するための本考案の技術
的手段は、後部下端を支点に開閉自在に設けられ
たボンネツト２８と、ボンネツト２８内の後部に
配置されたラジエータ２３と、ラジエータ２３に
前方から冷却風を送出する冷却フアン２７とを備
え、ラジエータ２３の下部が防振材４５を介して
固定側に取付けられ、冷却風がラジエータ２３前
方と逆戻りしないように、ラジエータ２３の外周
部とボンネツト２８の後壁３１との間に遮蔽部材
５０が設けられた車輌において、前記ボンネツト
２８の閉鎖時、前記遮蔽部材５０は、ラジエータ
２３の外周部後面とボンネツト２８の後壁３１と
で挟持されており、かつ該遮蔽部材５０の押圧力
により前記ラジエータ２３が前方に傾斜しないよ
う、前記ラジエータ２３の上部を弾性材５６を介
して固定側で受ける支持部材５５が設けられてい
る点にある。

（作用） ボンネツト２８の後壁３１と支持部材５５との
間で、ラジエータ２３及び遮蔽部材５０を挟んだ
状態になり、ラジエータ２３が前方に倒れたり、
車輌の振動等によつてラジエータ２３が前後揺動
する惧れがなくなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図及び第２図において、１は刈取り作業車
輌で、小型走行車輌２の前下方にモアー３を装着
している。

走行車輌２はエンジン４から前方へクラツチハ
ウジング５及びミツシヨンケース７が直列状に連
結されて走行車体８が形成されている。油圧無段
変速装置６を内蔵したミツシヨンケース７から左
右に前車軸ケース９が突設されて駆動用前輪１０
が支持され、エンジン４の左右には操向用後輪１
１が配置されている。

前記ミツシヨンケース７の上方には操縦席１２
が搭載されており、この操縦席１２の前方には操
縦装置１３が配置されている。１４はミツシヨン
ケース７から若干上向き前方へ延設された支持フ
レームで、この支持フレーム１４と走行車体８に
よつて操縦部シート１７が支持され、この操縦部
シート１７にハンドルポスト１５、クラツチペダ
ル１６及びブレーキペダル等を有する操縦装置１
３を取付けている。

前記エンジン４から後方へフレーム２１が突設
されていて、後輪１１の後車軸ケース２２を支持
しており、このフレーム２１にはラジエータ２３
及びオイルクーラ２４が搭載されている。エンジ
ン４の上方にはエアークリーナ２５が配置され、
その後方のクラツチハウジング５上方には燃料タ
ンク２６が配置されている。

２７は前記ラジエータ２３の前面に配置された
冷却フアンで、エンジン側から吸つた空気をラジ
エータ２３へ送り、そして後方へ吹出すように構
成されている。

２８はボンネツトで、車体８の後半、即ち、エ
ンジン４、ラジエータ２３、冷却フアン２７及び
燃料タンク２６等を包囲しており、左右一対の側
壁２９と天壁３０と後壁３１と底壁３２とを有し
ている。

前記ボンネツト２８は後下部に軸受部３３を有
し、フレーム２１の後端に横軸３４を介して回動
自在に支持されており、その前端は操縦席１２の
背後で車体８に固定された立壁３５に載置され、
図外の止め具で止められている。従つて、ボンネ
ツト２８内部はボンネツト２８を横軸３４廻りに
後方回動して開放することにより、メンテナンス
可能である。

側壁２９と底壁３２には綱又はパンチングメタ
ル等で形成された外気吸入用多孔部３６，３７が
形成されてる。底壁３２は側壁２９の下縁と車体
８との間の間隙を遮蔽しており、冷却フアン２７
が車体下方から吸入する外気は、冷却フアン２７
より前方に位置する多孔部３７から吸入される。

４０はフツク部材で、引張バネ４１を介してク
ラツチハウジング５の外側面等の固定側に取付け
られ、ボンネツト２８の側壁２９に設けた係止孔
４２に係脱自在に係合するようになつており、係
止孔４２への係合により、ボンネツト２８が不測
に開放回動しないようにボンネツト２８を下方に
引張する。

前記ラジエータ２３の下部は、フレーム２１に
突設した取付片４４にゴム等の防振材４５を介し
て締付固定され、ラジエータ２３の上部は可撓性
のあるウオータパイプ４６によりエンジン４に連
結されている。

４８はラジエータ２３に前方突出した筒状の風
胴であり、この風胴４８内に前記冷却フアン２７
の後半部が収納されている。ボンネツト２８の後
壁３１には冷却風の排出口４９が設けられてい
る。５０はラジエータ２３の外周部とボンネツト
２８の後壁３１との間に設けた遮蔽部材で、ゴム
或いはスポンジ等により、ラジエータ２３の後面
外周部に沿う筒状に形成され、ラジエータ２３の
後面又はボンネツト２８の後壁３１の一方に固着
されている。この遮蔽板５０によつて、ラジエー
タ２３を通つて高温になつた冷却風がラジエータ
２３前方に逆戻りしないようにラジエータ２３の
外周部とボンネツト２８の後壁３１との間を塞い
でいる。

２４は油圧無段変速装置６等の作動油を冷却す
るためのオイルクーラで、冷却フアン２７の前方
に配置され、エンジン４に支持腕５３を介して後
方突設した取付板５４に取付けられている。５５
は支持部材で、第３図にも示す如く風胴４８の上
端部に前方突設され、ゴム等の弾性材５６を介し
て取付板５４に後方側から接当され、これにより
支持部材５５はラジエータ２３の上部を該ラジエ
ータ２３が前方傾斜しないように弾性材５６及び
風胴４８を介して受けている。

（考案の効果） 本考案によれば、ラジエータ２３の上部を該ラ
ジエータ２３が前方傾斜しないように弾性材５６
を介して受ける支持部材５５が設けられているの
で、ラジエータ２３が前方に倒れたり、車輌の振
動等によつてラジエータ２３が前後揺動したりす
ることがなくなり、ラジエータ２３を安定に支持
できる。しかも、支持部材５５乃至ラジエータ２
３を、ボンネツト２８を閉塞したときの該ボンネ
ツト２８の回動を規制するためのあたりに兼用す
ることができ、従つてボンネツト２８を閉塞した
とき特別の支持部材が不要になり、それだけ全体
の構造が簡単になり、製造容易でかつ安価に提供
でき、その実用的効果は著大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図は同全体側面図、第３図は支持部材部分の平
面図である。第４図は従来例を示す側断面図であ
る。 ２３……ラジエータ、２７……冷却フアン、２
８……ボンネツト、３１……後壁、４５……防振
材、５０……遮蔽部材、５５……支持部材、５６
……弾性材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後部下端を支点に開閉自在に設けられたボンネ
   ツト２８と、ボンネツト２８内の後部に配置され
   たラジエータ２３と、ラジエータ２３に前方から
   冷却風を送出する冷却フアン２７とを備え、ラジ
   エータ２３の下部が防振材４５を介して固定側に
   取付けられ、冷却風がラジエータ２３前方に逆戻
   りしないように、ラジエータ２３の外周部とボン
   ネツト２８の後壁３１との間に遮蔽部材５０が設
   けられた車輌において、 前記ボンネツト２８の閉鎖時、前記遮蔽部材５
   ０は、ラジエータ２３の外周部後面とボンネツト
   ２８の後壁３１とで挟持されており、かつ該遮蔽
   部材５０の押圧力により前記ラジエータ２３が前
   方に傾斜しないよう、前記ラジエータ２３の上部
   を弾性材５６を介して固定側で受ける支持部材５
   ５が設けられていることを特徴とする車輌におけ
   るラジエータ支持構造。