JPH03179150A - 内燃機関の燃料供給制御装置及び点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の燃料供給制御装置及び点火時期制御
装置に関し、詳しくは、燃料の重軽質度合いに応じた燃
料供給制御の補正及び点火時期制御の補正に関する。

〈従来の技術及び発明が解決しようとする課題〉電子制
御燃料噴射式内燃機関等において使用される燃料として
のガソリンは、近年、無鉛ハイオクガソリンの一般化や
大気汚染法の施行等の理由によって重質化が進んできて
いるが、このようなガソリンの重軽質度合いと機関制御
特性とがマツチングしていないと、所望の空燃比に制御
できなかったり、所望点火時期で点火させることができ
なくなり、運転性や排気性状を悪化させることになって
しまう。

例えば、定常運転時の空燃比は、ガソリンが重質化する
と比重の増大によってリッチ化し、逆に、ガソリンが軽
質化すると比重の低下によってリーン化してしまう。ま
た、始動時の空燃比は、ガソリンが重質化すると揮発性
の低下等によって吸気通路壁面への付着量が増大するた
めにリーン化し、逆に、軽質化すると付着量が減少して
リッチ化する。更に、パーシャル域の点火時期制御にお
いては、ガソリンが重質化すると充填効率（気化せん熱
）が増加するために、点火時期を遅らせる必要があり、
逆に軽質化したときには点火時期をより進角させる必要
がある。

また、排気中の酸素濃度に基づいて燃料供給量をフィー
ドバック制御する空燃比フィードバック補正制御を実施
する場合、ガソリンの重軽質度合いが変化すると、酸素
濃度と排気有害成分（Ｃ０ＨＣ，Ｎ０ｘ）４度とのバラ
ンスが変化して空燃比制御点が変化し、所望の目標空燃
比に精度良くフィードバック制御できなくなり、運転性
や排気性状に差が出てしまうという問題もあった。

ガソリンとしては、種々の品質のものがあり、ガソリン
性状を決める重軽質度合いにも多くのバラツキがある。

従って、使用するガソリンの重軽質度合いを判定して、
燃料供給や点火時期などの機関制御に反映させることに
より、ガソリンの重軽質度合いにバラツキがあっても機
関の運転性に悪影響が生じないようにすることが望まれ
る。

本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、使用す
る燃料の重軽質度合いの変化を燃料供給制御や点火時期
制御に反映させて、燃料の重軽質度合いの変化による運
転性や排気性状の悪化を防止できる制御装置を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段〉 そのため本発明では、第１図に示すように、機関の吸入
空気量に見合った基本燃料供給量を演算する基本燃料供
給量演算手段と、これにより演算された基本燃料供給量
に基づいて機関への燃料供給を制御する燃料供給制御手
段と、を含んで構成された内燃機関の燃料供給制御装置
において、燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い
検出手段と、これにより検出された燃料の重軽質度合い
に基づいて前記基本燃料供給量演算手段で演算された基
本燃料供給量を補正設定する基本燃料供給量補正手段と
、を設けるようにした。

また、第２図に示すように、機関温度に基づいて機関へ
の燃料供給量を可変設定する機関温度による燃料供給量
可変設定手段と、これにより機関温度に基づき可変設定
された燃料供給量に基づいて機関への燃料供給を制御す
る燃料供給制御手段と、を含んで構成された内燃機関の
燃料供給制御装置において、 燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い検出手段と
、これにより検出された燃料の重軽質度合いに基づいて
前記機関温度による燃料供給量可変設定手段における機
関温度に基づく燃料供給量の可変設定度合いを補正する
重軽質度合いによる補正手段と、を設けるようにした。

更に、第３図に示すように、機関吸入混合気の空燃比を
検出する空燃比検出手段と、これにより検出される空燃
比が目標空燃比に近づくように機関への燃料供給量をフ
ィードバック補正制御する空燃比フィードバック補正手
段と、を含んで構成された内燃機関の燃料供給制御装置
において、燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い
検出手段と、これにより検出された燃料の重軽質度合い
に基づいて前記空燃比フィードバック補正手段における
補正操作量に関わる定数を可変設定するフィードバック
補正定数可変設定手段と、を設けるようにした。

また、第４図に示すように、機関運転条件に基づいて点
火時期を可変設定する点火時期設定手段と、この点火時
期設定手段で設定された点火時期に基づいて機関の点火
時期を制御する点火制御手段と、を含んで構成された内
燃機関の点火時期制御装置において、 燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い検出手段と
、これにより検出された燃料の重軽質度合いに基づいて
前記点火時期設定手段で設定された点火時期を補正設定
する点火時期補正手段と、を設けるようにした。

〈作用〉 かかる構成では、吸入空気量に見合った基本燃料供給量
９機関温度に基づく燃料供給量の可変設定度合い、空燃
比フィードバック補正制御における補正操作量に関わる
定数が、燃料の重軽質度合いの検出値に基づいて変化す
るよう制御され、燃料の重軽質度合いが変化しても機関
への燃料供給量が適正化されるようにする。

同様に、燃料の重軽質度合いに基づいて点火時期が補正
され、重軽質度合いの変化による充填効率の変化に対応
して点火時期を適正時期に制御する。

（実施例〉 以下に本発明の詳細な説明する。

一実施例を示す第５図において、内燃機関ｌには、エア
クリーナ２から吸気ダクト３．スロットル弁４及び吸気
マニホールド５を介して空気が吸入される。前記吸気マ
ニホールド５のブランチ部には、各気筒毎に燃料噴射弁
６が設けられている。

前記燃料噴射弁６は、ソレノイドに通電されて開弁し、
通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁であって、後
述するコントロールユニット１２からの駆動パルス信号
により通電されて開弁し、図示しない燃料ポンプから圧
送されてプレッシャレギュレータにより所定の圧力に調
整された燃料を噴射供給する。

機関１の各燃焼室には点火栓７が設けられていて、これ
により火花点火して混合気を着火燃焼させる。

そして、機関１からは、排気マニホールド８゜排気ダク
ト９．三元触媒１０及びマフラー１１を介して排気が排
出される。

コントロールユニット１２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ。

ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェイス等を含
んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種のセ
ンサからの検出信号を受け、後述の如く演算処理をして
、燃料噴射弁６の作動及び点火栓７による点火時期を制
御する。

前記各種のセンサとしては、吸気ダクト３中に熱線式等
のエアフローメータＩ３が設けられていて機関１の吸入
空気流量Ｑに応じた信号を出力する。

また、クランク角センサｚ４が設けられていて、例えば
４気筒の場合、クランク角１８ｏ°毎の基準信号ＲＥＦ
と、クランク角ｌ°又は２°毎の単位角度信号ＰＯ３と
を出力する。ここで、前記基準信号ＲＥＦの周期、或い
は、所定時間内における前記単位角度信号ＰＯ３の発生
数を計測することによって、機関回転速度Ｎを検出可能
である。

また、機関ｌのウォータジャケットの冷却水温度Ｔｗを
検出する水温センサ１５等が設けられている。

更に、排気マニホールド８の集合部には空燃比検出手段
としての酸素センサ１６が設けられ、排気中の酸素濃度
を介して機関ｌに吸入される混合気の空燃比を検出する
。前記酸素センサ１６は、理論空燃比付近を境に排気中
の酸素濃度が急変することを利用して、実際の空燃比の
理論空燃比に対するリンチ・リーンを検出する公知のも
のである。

また、燃料噴射弁６に供給されるガソリン燃料の重軽質
度合いを検出する重軽質度合い検出手段としての重軽質
センサエフが、燃料噴射弁６上流側の図示しない燃料供
給配管又は燃料タンク内に設置されている。前記重軽質
センサ１７は、例えば、特開平１−２１６０４０号公報
に開示されるアルコール濃度センサと同様にして、燃料
の重軽質度合いを抵抗値変化に基づき検出するものであ
る。

尚、前記重軽質センサ１７としては、燃料の重軽質度合
いの変化による静電容量の変化を利用するものであって
も良く、例えば燃料中に浸される一対の電極間の充放電
を、電極間電圧に基づいて繰り返し制御し、前記一対の
電極間の静電容量変化に応じた前記充放電電流を所定周
波数のパルス信号に変換して出力し、燃料の重軽質度合
いが前記パルス信号の周波数として取り出せるようにす
る。

ここにおいて、コントロールユニット１２に内蔵された
マイクロコンピュータは、第６図〜第９図のフローチャ
ートにそれぞれ示すＲＯＭ上のプログラムに従って演算
処理を行い、燃料の重軽質度合いに対応する燃料供給制
御及び点火時期制御を行う。

尚、本実施例において、基本燃料供給量演算手段、燃料
供給制御手段、基本燃料供給量補正手段。

機関温度による燃料供給量可変設定手段１重軽質度合い
による補正手段、空燃比フィードバック補正手段、フィ
ードバック補正定数可変設定手段。

点火時期設定手段１点火制御手段２点火時期補正手段と
しての機能は、前記第６図〜第９図のフローチャートに
示すようにソフトウェア的に備えられている。

第６図のフローチャートに示すプログラムは、燃料供給
量設定制御プログラムを示すものであり、まず、ステッ
プ１（図中ではＳｌとしである。以下同様）では、エア
フローメータ１３で検出された吸入空気流ＩＱと、・ク
ランク角センサ１４からの出力信号に基づき算出した機
関回転速度Ｎとに基づき、機関１の吸入空気量に見合っ
た基本燃料噴射量（基本燃料供給量）Ｔｐを以下の式に
従って演算する。

Ｔｐ”ＫＣＯＮＸＱ／Ｎ 上記演算式において、ＫＣＯＮは燃料噴射弁６の噴射特
性等に基づいて設定される定数であり、この定数ＫＣＯ
Ｎを乗算することで、基本燃料噴射量Ｔｐが燃料噴射弁
６の噴射時間として算出されるようにしである。但し、
本実施例で上記定数ＫＣＯＮは、燃料の重軽質度合いに
応じて可変設定され、これにより、燃料の重軽質度合い
によって基本燃料噴射量Ｔｐが補正設定される。

前記定数ＫＣＯＮは、第７図のフローチャートに示す重
軽質度合い補正制御プログラムのステップ２２で設定さ
れる。即ち、第７図のフローチャートにおいて、ステッ
プ２１で入力した重軽質センサ１７による重軽質度合い
検出値に基づいて、ステップ２２では予め重軽質度合い
に対応する定数ＫＣ○Ｎが記憶されているマツプから、
現状の燃料の重軽質度合いに対応する定数ＫＣＯＮを検
索して求める。ここで、燃料が軽質であるときは重質で
あるときに比べ、前記定数ＫＣＯＮは大きな値に設定さ
れるようにしてあり、これにより、燃料比重の小さく　
（大きく）なる軽質（重質〉燃料であるときには、同じ
空気量に対して基本燃料噴射ｆｉＴｐが増大（減少）設
定され、燃料の重軽質の変化によるベース空燃比の変動
を回避する。

再び、第６図のフローチャートに戻って説明すると、ス
テップ２では、加速時の空燃比リーン化を補正するため
の加速時壁流補正係数ｋｆｕｅｌを、例えばスロットル
弁４の開度変化や冷却水温度Ｔｗに基づいて設定する。

尚、このステップ２で設定される加速時壁流補正係数ｋ
ｆｕｅｌは、標準重軽質度合いの燃料に対応する基準値
であるため、前記基本燃料噴射量Ｔｐと同様に、次のス
テップ３で実際の重軽質度合いに基づいて補正する。

ステップ３では、第７図のフローチャートのステップ２
３で重軽質度合いの検出値に基づいてマツプから検索し
て求めた補正係数ｋｆを、ステップ２で設定された加速
時壁流補正係数ｋｆｕｅｌに乗算して補正し、加速時壁
流補正係数ｋｆｕｅｌを燃料の重軽質度合いに応じた値
にしている。前記補正係数ｋｆは、第７図のフローチャ
ート中に示すように、燃料の重質であるときほど大きな
値に設定されて、壁流付着量が多く加速時に空燃比がリ
ーン化する重質燃料のときほどより増大補正されて、空
燃比のリーン化が回避できるようにしである。

また、ステップ４では、減速運転時の空燃比リッチ化を
補正するための減速時壁流補正係数ＫＤＣを、前記加速
時壁流補正係数ｋｆｕｅｌと同様に、例えばスロットル
弁４の開度変化や冷却水温度Ｔｗに基づいて設定するが
、この場合も、燃料の重軽質度合いが変化すると適合し
なくなるので、次のステップ４でやはり重軽質度合いの
検出に基づく補正を施す。

ステップ４では、第７図のフローチャートのステップ２
３で設定されている補正係数ｋｆの逆数１／ｋｆを減速
時壁流補正係数ＫＤＣに乗算する。

前記補正係数ｋｆは、前述のように、燃料の重質である
ときほど大きな値が設定されるようになっているから、
その逆数は、燃料の重質であるときほど小さな値となり
、重質燃料であって壁面への付着量が多いときほど減速
時壁流補正係数ＫＤＣが増大されてＭｌ補正量が増大す
るようになっている。

また、ステップ６では、機関温度を代表する冷却水温度
Ｔｗに基づく水温増量補正係数ＫＴｗを設定するが、こ
こでも、燃料の重軽質度合いによる揮発性の違い等を原
因として、燃料の重軽質場合が変化すると所望の補正を
施せなくなるので、次のステップ７で燃料の重軽質度合
いの検出値に基づく補正を施す。尚、上記水温増量補正
係数ＫＴｗが、本実施例において、機関温度に基づき機
関への燃料供給量を可変設定するための制御値に相当す
る。

ステップ７では、第７図のフローチャートにおけるステ
ップ２４で重軽質度合いの検出値に基づきマツプから検
索して求めた補正係数ＫＴｗｈｏｓを、前記水温増量補
正係数ＫＴｗに乗算して補正設定する。前記補正係数Ｋ
Ｔｗｈｏｓは、第７図のフローチャート中に示すように
、重質燃料であるときほど大きな値が設定されるように
してあり、これにより揮発し難い重質燃料のときには、
より増大補正されて空燃比のリーン化を回避し得るよう
にしである。

そして、ステップ８では、前記加速時壁流補正係数ｋｆ
ｕｅｌ、減速時壁流補正係数ＫＤＣ，水温増量補正係数
ＫＴｗを含めて各種補正係数Ｃ○ＥＦ　（＝１＋ｋｆｕ
ｅｌ＋ＫＴｗ−ＫＤＣ−・１を演算する。

次のステップ９では、第８図のフローチャートに示すプ
ログラムに従って比例積分制御される空燃比フィードバ
ック補正係数αを読み込む。尚、前記空燃比フィードバ
ック補正係数αは、酸素センサ１６によって検出される
実際の空燃比を目標空燃比に近づけるための係数である
。

次のステップ１０では、前記基本燃料噴射量Ｔｐ、各種
補正係数Ｃ０ＥＦ、空燃比フィードバック補正係数α、
更に、燃料噴射弁６の電源電圧変化による有効噴射時間
の変化を補正するための補正分Ｔｓ等を用いて、最終的
な燃料噴射ｔＴｉを以下の式に従って演算する。

Ｔ　１４−ＴｐＸｃＯＥＦＸα＋Ｔｓ ここで、燃料の噴射供給開始タイミングになると、上記
のようにして設定された燃料噴射量Ｔｉの最新値が読み
出され、この燃料噴射量Ｔｉに相当するパルス中の駆動
パルス信号を燃料噴射弁６に出力することで、燃料噴射
弁６による燃料供給量が制御されるようになっている。

次に前記燃料噴射量Ｔｉの演算に用いた空燃比フィード
バック補正係数αの設定制御を、第８図のフローチャー
トに示すプログラムに従って説明する。

前記空燃比フィードバック補正係数αは、酸素センサ１
６を介して検出される機関吸入混合気の空燃比が目標空
燃比（理論空燃比）に近づくように、比例積分制御され
るものであり、まず、ステップ３１では、空燃比のフィ
ードバック制御を行う運転領域であるか否かを、例えば
前記基本燃料噴射量Ｔｐと機関回転速度Ｎとに基づいて
判別し、フィードバック制御を行う運転領域であるとき
にのみステップ３２以降の処理を行う。

ステップ３２では、予め基本燃料噴射量Ｔｐ（機関負荷
）と機関回転速度Ｎとにより区分される運転領域毎に、
比例制御における定数を記憶したマツプから、リッチ制
御比引分ＰＲとリーン制御比個分ＰＬとを検索して求め
る。尚、前記リッチ制御比引分ＰＲ及びリーン制御比個
分ＰＬは、む）ずれも空燃比フィードバック補正制御の
補正操作量に関わる定数である。

次のステップ３３では、上記ステ・ンブ３２でマ・ンプ
から検索して求めたリッチ制御比引分ＰＲとり−ン制御
比例分ＰＬとを、燃料の重軽質度合いに基づいて補正す
る。具体的には、第７図のフローチャートのステップ２
６において、重軽質センサ１７の検出結果から求めた補
正係数Ｐｈｏｓを、す・ンチ制御比例分ＰＲに乗算して
補正する一方、リーン制御比個分ＰＬには前記補正係数
Ｐｈｏｓの逆数１　／　Ｐ　ｈ　ｏ　ｓを乗算して補正
する。

前記補正係数Ｐｈｏｓは、第７図のフローチャート中に
示すように、燃料が重質であるときほど大きな値が設定
されるようになっており、これにより、燃料が重質（軽
′１ｔ）であるときにはリッチ制御比引分ＰＲが増大（
減少）補正され、逆にリーン制御比個分ＰＬが減少（増
大）補正される。

従って、例えば燃料が重質化して、排気中の酸素濃度と
排気有害成分濃度とのバランスが変化し、フィードバッ
ク制御点がリーン側にずれる傾向にあるときには、前記
リッチ制御比引分ＰＲの増大補正及びリーン制御比個分
ＰＬの減少補正によって、空燃比制御点をリッチ側に移
行させて、前記燃料の重質化による制御点のり−ン化を
補償することができる。

このようにして、リッチ制御比引分ＰＲ及びリーン制御
比個分ＰＬに対する燃料の重軽質度合いに基づく補正を
施して最終設定すると、次のステップ３４では、酸素セ
ンサ１６の出力と目標空燃比（理論空燃比）相当の所定
レベルとを比較することにより、実際の空燃比が目標空
燃比に対してリッチであるかり−ンであるかを判別する
。

ここで、実際の空燃比が目標に対してリッチであると判
別されたときには、ステップ３５へ進み、今回のリッチ
判別が初回であるか否かを判別する。

そして、リッチ判別が初回であるときには、ステップ３
６へ進み、前回までの空燃比フィードパ・ンク補正係数
αからステップ３３で設定されたリーン制御比個分ＰＬ
を減算して、補正係数αを比例制御して更新する。

一方、ステップ３５でリッチ判別が初回でないと判別さ
れたときには、ステップ３７へ進み、前回までの空燃比
フィードバック補正係数αから所定の積分分■を減算す
る積分制御を行って、空燃比のリッチ状態が解消される
までの間補正係数αを積分分Ｉずつ徐々に減少させて、
燃料噴射量Ｔｉを補正係数αによって徐々に大きく減少
補正させるようにする。

尚、前記積分分■は、前記比例骨Ｐと同様に、機関負荷
と機関回転速度Ｎとをパラメータとするマツプに積分制
御値を記憶させておき、この制御値と燃料噴射ｆＴｉと
を乗算させた結果を用いるようにすると良い。

また、ステップ３４で実際の空燃比が目標に対してリー
ンであると判別されたときにも、前記リッチ判別のとき
と同様に、まず、ステップ３８で今回のり−ン判別が初
回であるか否かを判別し、初回であればステップ３９で
補正係数αにリッチ制御比例骨ＰＲを加算し、初回でな
いときにはステップ４０で補正係数αに積分分■を加算
し、空燃比のリーン状態が解消されるまでステップ４０
における積分制御を継続して行う。

このようにして比例積分制御される空燃比フィードバッ
ク補正係数αが、前記第６図のフローチャートにおける
ステップ９で読み込まれて、燃料噴射量Ｔｉの演算に用
いられる。

次に第９図のフローチャートに示す点火時期設定制御プ
ログラムに従って、燃料の重軽質度合いに基づく点火時
期ＡＤＶの補正制御を説明する。

第９図のフローチャートにおいて、まず、ステップ５１
では、基本燃料噴射量Ｔｐ（機関負荷）と機関回転速度
Ｎとによって区分される運転領域毎に予め点火時期ＡＤ
Ｖ　（点火進角値）を記憶したマツプから、現状の運転
条件に対応する点火時期ＡＤＶを検索して求める。尚、
前記マツプに記憶されている点火時期ＡＤＶは、燃料の
重軽質度合いが標準値であるときに適合する値である。

次のステップ５２では、第７図のフローチャートにおけ
るステップ２５で、燃料の重軽質度合いに基づいてマツ
プから検索して設定された点火時期補正値ＰＡＤＶを、
前記ステップ５１で求めた点火時期ＡＤＶから減算する
ことにより、燃料の重軽質度合いに応じた遅角補正を施
す。前記点火時期補正値ＰＡＤＶは、第７図のフローチ
ャート中に示すように、燃料が重質化するほど大きな値
が設定されるようになっており、これにより、燃料が重
質化したときには、点火時期ＡＤＶがより遅角補正され
、燃料の重質化による充填効率の増大に対応して点火時
期ＡＤＶを最適値に維持できる。

そして、次のステップ５３では、上記ステップ５２で補
正設定した点火時期ＡＤＶを最終値としてセットし、こ
の点火時期ＡＤＶに点火が行われるように、クランク角
センサ１４からの検出信号を基準として点火栓７による
点火時期を制御する。

このように、本実施例によると燃料の重軽質度合いに応
じて燃料供給制御及び点火時期制御が補正されるから、
供給される燃料の重軽質度合いにバラツキがあっても、
これに応して最適な燃料供給制御と点火時期制御とを行
わせることができ、重軽質度合いのバラツキがあっても
運転性及び排気性状を良好に保つことができる。

尚、燃料供給制御においては、機関温度による燃料供給
量可変設定手段に相当するものとして、水温増量補正係
数ＫＴｗを燃料の重軽質度合いに基づいて補正するよう
にしたが、この他の機関温度を代表する水温Ｔｗに基づ
いて可変設定される燃料供給量に関わる数値を、燃料の
重軽質度合いに応じて補正しても良く、対象となる数値
としては、水温Ｔｗをパラメータとして設定される始動
時燃料供給量や始動後増量補正係数などがある。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によると、燃料の重軽質度
合いにバラツキがあっても、機関吸入混合気の空燃比が
所望値になるように補正できると共に、点火時期を最適
時期に維持でき、前記重軽質度合いのバラツキによって
運転性や排気性状が悪化することを防止できるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はそれぞれ本発明の構成を示すブロック
図、第５図は本発明の一実施例を示すシステム概略図、
第６図〜第９図はそれぞれ同上実施例における燃料制御
及び点火制御の内容を示すフローチャートである。 １・・・機関　　６・・・燃料噴射弁　　７・・・点火
栓１２・・・コントロールユニット　　１３・・・エア
フローメータ　　１４・・・クランク角センサ　　１６
・・・酸素センサ　　１７・・・重軽質センサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の吸入空気量に見合った基本燃料供給量を演
   算する基本燃料供給量演算手段と、 前記演算された基本燃料供給量に基づいて機関への燃料
   供給を制御する燃料供給制御手段と、を含んで構成され
   た内燃機関の燃料供給制御装置において、 燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い検出手段と
   、 該重軽質度合い検出手段により検出された燃料の重軽質
   度合いに基づいて前記基本燃料供給量演算手段で演算さ
   れた基本燃料供給量を補正設定する基本燃料供給量補正
   手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置
   。
2. （２）機関温度に基づいて機関への燃料供給量を可変設
   定する機関温度による燃料供給量可変設定手段と、 前記機関温度に基づいて可変設定された燃料供給量に基
   づいて機関への燃料供給を制御する燃料供給制御手段と
   、 を含んで構成された内燃機関の燃料供給制御装置におい
   て、 燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い検出手段と
   、 該重軽質度合い検出手段により検出された燃料の重軽質
   度合いに基づいて前記機関温度による燃料供給量可変設
   定手段における機関温度に基づく燃料供給量の可変設定
   度合いを補正する重軽質度合いによる補正手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置
   。
3. （３）機関吸入混合気の空燃比を検出する空燃比検出手
   段と、 該空燃比検出手段で検出される空燃比が目標空燃比に近
   づくように機関への燃料供給量をフィードバック補正制
   御する空燃比フィードバック補正手段と、 を含んで構成された内燃機関の燃料供給制御装置におい
   て、 燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い検出手段と
   、 該重軽質度合い検出手段により検出された燃料の重軽質
   度合いに基づいて前記空燃比フィードバック補正手段に
   おける補正操作量に関わる定数を可変設定するフィード
   バック補正定数可変設定手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置
   。
4. （４）機関運転条件に基づいて点火時期を可変設定する
   点火時期設定手段と、 該点火時期設定手段で設定された点火時期に基づいて機
   関の点火時期を制御する点火制御手段と、を含んで構成
   された内燃機関の点火時期制御装置において、 燃料の重軽質度合いを検出する重軽質度合い検出手段と
   、 該重軽質度合い検出手段により検出された燃料の重軽質
   度合いに基づいて前記点火時期設定手段で設定された点
   火時期を補正設定する点火時期補正手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置
   。