JPH07139379A - 内燃機関の燃料性状判定装置 - Google Patents

内燃機関の燃料性状判定装置

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JPH07139379A
JPH07139379A JP5283376A JP28337693A JPH07139379A JP H07139379 A JPH07139379 A JP H07139379A JP 5283376 A JP5283376 A JP 5283376A JP 28337693 A JP28337693 A JP 28337693A JP H07139379 A JPH07139379 A JP H07139379A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の燃料性状を正確に判定し、その判
定結果に基づいて燃料噴射量を補正することで燃料性状
が重質であっても出力性能の低下を防止し、排気ガスの
低減を図る。 【構成】 内燃機関１の吸気管５内に燃料を供給するイ
ンジェクタ８と、内燃機関１の排気管５内の空燃比を検
出する空燃比センサ１２と、空燃比センサ１２の出力信
号Ｓ6に基づいて内燃機関１の空燃比が理論空燃比とな
るようにインジェクタ８への出力をフィードバック補正
制御するすると共に、フィードバック補正値の振幅を計
測し、この振幅を燃料性状判定の要素とするコントロー
ルユニット１４とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は排気ガス低減、運転性
向上のために内燃機関の燃料性状を判定し、この判定結
果に基づいて適正な燃料噴射制御等を行う内燃機関の燃
料性状判定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料性状判定装置とし
て例えば特開平２−２０１０４５号公報に示されている
ものがある。この装置は、内燃機関の排気系に、排ガス
中の特定ガス（酸素Ｏ2）濃度を検出して空燃比が理論
空燃比を境にリッチからリーンに反転すると出力信号の
レベルが反転する排気センサと、空燃比（具体的には酸
素濃度）に比例した信号を出力するリニア空燃比検出セ
ンサとを設けると共に、排気センサの出力信号が反転し
た際にリニア空燃比検出センサの出力信号を入力して使
用燃料の性状を判定する制御手段を設けたものである。
【０００３】この従来装置によれば、制御手段は排気セ
ンサとリニア空燃比検出センサとから信号を入力して排
気センサの出力信号レベルが反転した際に、リニア空燃
比検出センサの出力信号状態を読み取る。リニア空燃比
検出センサの出力信号の値は図６に示すように燃料性状
の違いによる空燃比λH，λRより、ＶR やＶH と異なる
ため出力信号値により燃料性状を判定することができ
る。
【０００４】また、他の内燃機関の燃料性状判定装置と
して例えば特開平４−２９４２６６号公報に示されてい
るものがある。この装置は、内燃機関への燃料噴射量
を、空燃比センサからのフィードバック空燃比と目標空
燃比との差異に基づいて比例積分制御して目標空燃比の
混合気を得るの際に、内燃機関の冷却水温が４０℃と８
０℃の高低２点における比例積分空燃比制御により空燃
比が目標空燃比に至るまでの比例積分制御の制御周期ｆ
４０、ｆ８０を測定し、これら制御周期の差Δｆ８０−
４０を演算する。
【０００５】この時、ある一定の運転条件において、軽
質燃料の場合は制御周期の差Δｆ８０−４０は著しくな
く差が小さい。しかし重質燃料の場合は制御周期の差Δ
ｆ８０−４０が大きくなる。従って、高低２つの水温点
における比例積分制御の制御周期の差を測ることで、燃
料性状つまり燃料の重質度を正確に求めることができ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の燃料
性状判定装置は以上のように構成されている。しかし空
燃比が理論空燃比に反転した時の排気ガス中の酸素濃度
をリニア空燃比センサで検出し、その時のセンサ出力信
号の値より使用燃料の性状を判定するにしても、内燃機
関が理論空燃比の基に混合気を燃焼する際、理論空燃比
が燃料性状によって異なっているとしても酸素濃度は燃
料の性状の違いに拘わらず等しい。
【０００７】従って、理論空燃比に反転した時に、リニ
ア空燃比センサが酸素濃度を検出すると燃料の性状に拘
わりなく常に同じ値のセンサ出力信号を出力する。つま
りリニア空燃比センサの出力は特開平２ー２０１０４５
号の第３図、第４図のようにならず、燃料性状の違いに
よる理論空燃比の違いに拘わりなく理論空燃比の時は同
じ値になるのである。そのため、理論空燃比反転時のリ
ニア空燃比センサの出力値は常に同じとなり、燃料性状
を正確に判定できないなという問題点があった。
【０００８】さらに、従来の内燃機関の燃料性状判定装
置は、機関水温が４０℃と８０℃の時の空燃比フィード
バック補正値をもとにした比例積分制御の制御周期の差
から燃料性状を判定するが、制御周期は運転状態により
変化するため常に一定であるとは限らず燃料性状が正確
に判定できないという問題点があった。
【０００９】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、燃料性状を正確に判定し、それ
に基づいて燃料噴射量を補正することで燃料性状が重質
であっも出力性能の低下を防止し、排気ガス低減を行う
ことができる内燃機関の燃料性状判定装置を得ることを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の燃料性状判定装置は、基本的には内燃機関の吸気管内
に燃料を供給する燃料供給手段と、前記内燃機関の排気
管内の空燃比を検出する空燃比検出手段と、該空燃比検
出手段の出力に基づいて前記内燃機関の空燃比が理論空
燃比となるように前記燃料供給手段への出力をフィード
バック補正制御する燃料制御手段と、該燃料制御手段へ
のフィードバック補正値の振幅を計測し、この振幅を燃
料性状を判定する要素として性状判定手段とを備えるこ
とにより上記課題を解決し、また、これに加えて前記内
燃機関がアイドルであることを検出するアイドル検出手
段と、前記燃料制御手段のフィードバック補正値への振
幅を計測すると共に、前記アイドル検出手段によるアイ
ドル検出時に前記計測した振幅から燃料性状を判定する
性状判定手段とを備えることにより、一層、課題解決に
寄与する。
【００１１】
【作用】請求項１の発明における内燃機関の燃料性状判
定装置は、燃料性状が重質な場合は軽質の場合に比べて
吸気管内への燃料付着量が多くなり、内燃機関の燃焼室
内への燃料吸入が遅れる。そのため、空燃比を理論空燃
比に近付けるべく空燃比フィードバック補正制御を行な
うとフィードバック周期が長くなるのに伴って空燃比フ
ィードバック補正値の振幅も大きくなる。そこで、この
振幅を計測して燃料性状を判定する。
【００１２】請求項２の発明における内燃機関の燃料性
状判定装置は、内燃機関の運転状態によって変化する空
燃比フィードバック補正値の振幅を、内燃機関が常に同
一運転状態であるアイドル時に計測することでより正確
な燃料性状の判定を行うことができる。
【００１３】請求項３の発明における内燃機関の燃料性
状判定装置は、内燃機関の温度状態によって変化する空
燃比フィードバック補正値の振幅を計測した時の機関温
度と振幅に基づいて燃料性状を判定するようにしたの
で、温度状態を加味したより正確な燃料性状の判定を行
うことができる。
【００１４】請求項４の発明における内燃機関の燃料性
状判定装置は、燃料が補給された時に記憶手段に記憶さ
れていた燃料性状判定値をクリアし、供給された燃料の
性状を判定して記憶するようにしたので、燃料性状が急
変した時の運転性の悪化を防ぐことができる。
【００１５】
【実施例】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１は本実施例による内燃機関の燃料性状判定装
置を示す構成図である。図において、１は燃料と空気の
混合気の燃焼により出力を発生する内燃機関である。２
は内燃機関１が吸入する空気を浄化するエアクリーナ、
３は内燃機関１が吸入する空気量を計測するエアフロー
センサであり吸入空気量に応じた吸入空気量信号Ｓ1を
出力する。
【００１６】４はアクセルペダル（図示せず）に連動し
て内燃機関１の負荷状態により吸入空気量の調整を行う
スロットルバルブであり、スロットル位置に応じたスロ
ットルポジション信号Ｓ2を出力する。５は内燃機関１
に混合気を吸入させる吸気管、６は内燃機関１より排気
ガスを排出させる排気管、７は排気管６の途中に配置さ
れて内燃機関１から排出される燃焼ガス中の有害成分で
あるＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘを同時に浄化促進する三元触媒
である。
【００１７】８は燃料供給手段としてのインジェクタで
あり、このインジェクタ８はエアフローセンサ３で計量
した空気量に見合った量の燃料を駆動信号Ｓ7に従って
内燃機関１の燃焼室内に噴射する。９はイグニッション
コイルであり、このイグニッションコイル９は内燃機関
１の燃焼室内の混合気に引火する火花を発生する点火プ
ラグ１１に対し、点火信号Ｓ8に従って高電圧を発生す
る。１０はイグニッションコイル９で発生した高電圧を
各気筒へ分配するディストリビュータであり、このディ
ストリビュータ１０には内燃機関１の回転数を演算する
ための信号Ｓ6を発するクランク角センサ（図示せず）
が内蔵されている。１２は空燃比検出手段としての空燃
比センサあり、この空燃比センサ１２は内燃機関１が排
出した排気ガス中の酸素濃度を検出し、酸素濃度を基に
空燃比が理論空燃比を境に反転したことを検出すると出
力信号Ｓ5のレベルが例えば１Ｖより０Ｖに反転する。
【００１８】１３は内燃機関１内を循環して冷却を行う
冷却水の温度を計測し水温信号Ｓ4を出力する温度検出
手段としての水温センサである。１４は各センサの情報
をもとに燃料噴射量、点火時期の演算を行うと共に燃料
性状判定をして、燃料性状により空燃比フィードバック
補正値の補正演算を行うコントロールユニットである。
１５は燃料貯蔵手段としての燃料タンク（図示せず）に
燃料が補給されたことを検出する給油検出手段としての
給油スイッチである。尚、コントロールユニット１４は
燃料制御手段、性状判定手段、アイドル検出手段、記憶
手段を構成する。またＳ3 はアイドルスイッチ（図示せ
ず）のアイドル信号である。
【００１９】次にこの発明の動作について具体的に説明
する。コントロールユニット１４はエアフローセンサ３
で計測された吸入空気量信号Ｓ１に基づく内燃機関１の
吸入空気量Ｑａと、ディストリビュータ１０内のクラン
ク角センサから出力されたクランク角センサ信号Ｓ6よ
り演算された機関回転数Ｎｅから燃料噴射量を決める基
本燃料噴射パルス幅Ｔａを以下の（１）式より求める。
【００２０】 Ｔａ＝Ｑａ／Ｎｅ＊Ｋ（定数） (１)
【００２１】さらに、以下の（２）式に基づき基本燃料
噴射パルス幅Ｔａに各種補正定数Ｋ1を乗算して水温補
正等を行うと共に、、空燃比センサ１２の出力信号Ｓ5
に基づく空燃比のフィードバック補正係数Ｋ2を乗算し
てインジェクタ８を駆動する補正燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉ、即ち燃料噴射量の補正量を求める。
【００２２】 Ｔｉ＝Ｔａ＊Ｋ1＊Ｋ2 (２)
【００２３】ここで、空燃比フィードバック補正を図３
及び図４に従って説明する。尚、図３は軽質燃料を使用
した場合の燃料噴射量の制御特性図であり、図４は重質
燃料を使用した場合の燃料噴射量の制御特性図である。
例えば、図３において、内燃機関１の空燃比（ａ）がそ
の燃料に応じた理論空燃比より上昇してリーンになった
場合は空燃比センサ１２は空燃比センサ出力信号Ｓ5と
してリーン信号（約０Ｖ）を出力する。そして、燃料噴
射パルス幅Ｔｉを広くして燃料噴射量を増加させるよう
に、比例積分制御を行っている空燃比フィードバック補
正値Ｋ2（ｃ）を＋側に増加する。
【００２４】逆に機関の空燃比（ａ）が理論空燃比より
低下してリッチになった場合は、空燃比センサ１２は空
燃比センサ出力信号Ｓ5としてリッチ信号（約１Ｖ）を
出力する。そして、燃料噴射パルス幅Ｔｉを狭めて燃料
噴射量を減少させるように、比例積分制御を行っている
空燃比フィードバック補正値Ｋ2（ｃ）をー側に増加す
る。尚、上記のように空燃比のリッチ−リーン間での反
転は、燃料性状の違いに拘わらず同じ酸素濃度（この濃
度は燃料の理論空燃比での濃度である）にてなされてい
る。
【００２５】しかし、軽質燃料に比べて燃料性状の違う
重質燃料は揮発性が低いため、重質燃を混合物とした混
合気を吸気管５より内燃機関１に送ると吸気管５側面へ
の燃料付着量が多くなる。その結果、混合気が内燃機関
１の燃焼室内へ吸入されるのが遅くなり空燃比の追従が
悪くなる。そのため、コントールユニット１４は空燃比
センサ１２の空燃比センサ出力信号Ｓ5によりリーン判
定を行った場合は空燃比を理論空燃比に近付けるために
燃料噴射量を増量させる。増量させる際に、比例積分制
御により空燃比フィードバック補正値Ｋ2を＋方向に拡
大させるが、＋方向に拡大して行く制御時間Ａは軽質燃
料の場合に比べ重質燃料の場合の方が長くなる。
【００２６】又、コントロールユニット１４が空燃比セ
ンサ１２の空燃比センサ出力信号Ｓ5よりリッチ判定を
行い、燃料噴射量を減量するように空燃比フィードバッ
ク補正値Ｋ2を小さくする場合でもあっても、重質燃料
の場合は吸気管５側面への燃料付着量が多いため内燃機
関１の燃焼室内への吸入が遅れて空燃比の追従が悪くな
る。そのため、コントールユニット１４は空燃比センサ
１２の空燃比センサ出力信号Ｓ5によりリッチ判定を行
った場合は、空燃比を理論空燃比に近付けるために燃料
噴射量を減量させる。この減量させる際に、比例積分制
御により空燃比フィードバック補正値Ｋ2を−方向に拡
大させるが、−方向に拡大して行く制御時間Ｂは軽質燃
料の場合に比べ重質燃料の場合の方が長くなる。
【００２７】このように重質燃料を混合気に使用した場
合、空燃比フィードバック補正値の制御を比例積分制御
にて行なうと空燃比を理論空燃比に近付けるまでの制御
周期が長くなる。そして、空燃比フィードバック補正値
に積分ゲインが影響して補正値の振幅値×が大きくな
る。つまりフィードバック補正に要する積分値が多い目
となる。その結果、重質燃料のようにフィードバック補
正値Ｋ2を＋方向に拡大する時間が長いほど振幅値Ｘの
大きくなることが分かる。従って振幅値Ｘの大きさの違
いにより、燃料性状を判定することが可能となる。
【００２８】しかしながら、空燃比フィードバック補正
値の振幅は、内燃機関１の運転状態により同一燃料性状
であっても以下の場合同じにならない。それは、例えば
吸気管内の燃料付着量が変化したり或いは内燃機関１の
アイドルと非アイドルの違いによるものである。そこ
で、各場合に応じて空燃比フィードバック補正値のゲイ
ンを変えることとなる。従って、燃料性状判定を振幅を
検出することによって行う場合、アイドル時等の運転状
態の安定している時期に行うのが望ましい。
【００２９】以下、空燃比フィードバック補正値の振幅
が内燃機関１の運転状態によって変化することを考慮し
た燃料性状判定方法を図５のフローチャートに従って説
明する。
【００３０】コントロールユニット１４に内蔵されたリ
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）に記憶された燃料性状判定
プログラム（図５のフローチャートに示す）が、コント
ロールユニット１４の電源投入後にタイマ割り込み等に
より周期的にステップＳ１から実行される。
【００３１】まず、ステップＳ２からステップＳ４の処
理で燃料補給時の処理を行うが、これは後述する。そこ
でステップＳ５でコントロールユニット１４は空燃比を
理論空燃比へ近付けるフィードバック制御時であるか否
かの判定を行い、否であれば燃料性状判定処理ルーチン
を実施せずにステップＳ１０へ進み図示しないメインル
ーチンへ戻り所定時間後に再度燃料性状判定処理ルーチ
ンを実施する。尚、フィードバック制御時期でない場合
というのは、例えばエンジン始動時や走行中の加速時な
どリッチ側へ燃料制御する場合である。
【００３２】フィードバック制御時であると判定されれ
ば、次にステップＳ６でアイドル信号Ｓ3を読み取りア
イドル状態であるか否かの判定を行い、アイドル状態で
なければステップＳ１０へ進み燃料性状判定処理ルーチ
ンを実施せずにステップＳ１０へ進みメインルーチンへ
戻る。
【００３３】そして、アイドル状態であると判定された
ならば、ステップＳ７に進んで内燃機関１の冷却水温の
判定を行う。詳しくは後述するが冷却水温が前回の計測
温度より低いと判定されると、ステップＳ８で空燃比フ
ィードバック補正値の振幅を計測する。尚、振幅の計測
は空燃比がリッチからリーン、リーンからリッチに移行
する毎に行われる。ステップＳ８ａで所定回数計測され
た振幅の平均値測定が終了したことを判定すると、ステ
ップＳ９で振幅の平均値より燃料性状判定を行う。これ
により、アイドル状態で最適な水温という好条件のもと
で空燃比フィードバック補正値の振幅を計測することで
きるため精度良く燃料性状の判定が行なわれる。
【００３４】次に、ステップＳ８における空燃比フィー
ドバック補正値の振幅測定処理を、フローチャートのス
テップＳ８１〜ステップＳ９０を通して説明する。先
ず、ステップＳ８１で振幅測定処理を開始すると、ステ
ップＳ８２で一定期間又は一定回数空燃比フィードバッ
ク補正値の振幅を測定したか否かを判定する。
【００３５】この時、一定期間又は一定回数空燃比フィ
ードバック補正値の振幅測定が行われれたことが判定さ
れたならばステップＳ８９において各振幅値を加算して
平均値を求め、ステップＳ９０のリターンを通してステ
ップＳ８ａへ進み振幅の平均値測定終了か否かの判定を
行う。この時、当然振幅値の平均値測定は終了している
ためステップＳ９に進み平均値を燃料性状の判定に供す
る。しかし、ステップＳ８２において振幅測定が終了し
ていないと判定されたならば、ステップＳ８３で空燃比
センサ出力信号のレベルが０．４５Ｖ以上から０．４５
Ｖ以下になったをチェックして、空燃比がリッチからリ
ーンに移行したか判定する。
【００３６】そして、リッチからリーンに移行したこと
が判定されたならば、その時が空燃比フィードバック補
正値は最も−側に補正しているので、ステップＳ８４で
−側ピーク値としてその時の空燃比フィードバック(Ｆ
／Ｂ)補正値を図示しないメモリに記憶する。ここで最
もー側に補正したときに未だリッチからリーンに反転し
た状態になるのは、最もー側の補正値が実際の空燃比と
して現れるまでに遅れがあるからである。
【００３７】しかし、ステップＳ８３において空燃比が
リッチからリーンに移行していないと判定されたなら
ば、ステップＳ８５で空燃比センサ出力信号のレベルが
０．４５Ｖ以下から０．４５Ｖ以上になったをチェック
して、空燃比がリーンからリッチに移行したか判定す
る。
【００３８】そして、リ−ンからリッチに移行したこと
が判定されたならば、その時が空燃比フィードバック補
正値は最も＋側に補正しているので、ステップＳ８６で
＋側ピーク値としてその時の空燃比フィードバック(Ｆ
／Ｂ)補正値を図示しないメモリに記憶する。
【００３９】ステップＳ８５で空燃比がリーンよりリッ
チに移行していないと判定されたならば、空燃比フィー
ドバック補正値は＋もしくは−側のピーク値に至ってい
ないと判断し、ステップＳ９０を通してのステップＳ８
ａへ進み、そこでＮＯを判定してステップＳ１０へ進
む。そして、所定時間後に再度ステップＳ１より燃料性
状判定処理を開始する。
【００４０】次に、ステップＳ８７では空燃比フィード
バック補正値の＋側ピーク値と−側ピーク値の双方とも
計測されたか否かを判定し、計測されたと判定されたな
らば、ステップＳ８８で＋側ピーク値と−側ピーク値の
差を演算し空燃比フィードバック補正値の振幅を求め
る。その後に、ステップＳ９０のリターンを介してメイ
ンルーチンのステップＳ８ａへ進み振幅の平均値測定終
了か否かの判定を行う。この時、当然振幅値の平均値測
定は終了していないためステップＳ１０に進み所定時間
後に再度ステップＳ１より燃料性状判定処理を開始す
る。
【００４１】以上の処理を振幅値の平均値が求まるまで
周期的に繰り返す。そして、処理を実行する都度空燃比
フィードバック補正値の振幅を記憶しておき、ステップ
Ｓ８２で一定期間又は一定回数振幅を計測したと判定さ
れたならば、一定期間又は一定回数分の振幅値の合計値
を計測回数で徐算して振幅の平均値を求める。
【００４２】内燃機関１の温度により吸気管内の燃料付
着量は変化するために、上述の理由から空燃比フィード
バック補正値の振幅は図２に示すように内燃機関１の冷
却水温によって変化する。そこで図５のステップＳ９で
燃料性状判定を行う時に水温と空燃比フィードバック補
正値の振幅から例えば燃料性状の指標である５０％留出
温度(Ｔ50)を読み出せるように、水温と空燃比フィード
バック補正値の振幅を２つのパラメータとした２次元マ
ップを作成し、コントロールユニット１４のＲＯＭに予
め記憶しておく。
【００４３】そして、２次元マップより振幅を計測した
時の水温と空燃比フィードバック補正値の振幅によりＴ
50を読み出し、イグニッションスイッチを切っても消え
ないバッテリによりバックアップされたランダムアクセ
スメモリ(ＲＡＭ)にその時の水温と共に格納する。そし
て、判定した燃料性状であるＴ50に応じて燃料噴射パル
ス幅等の補正を行う。
【００４４】又、燃料性状判定時に２次元マップからＴ
50を読み出すようにしたが、燃料性状補正値として上記
水温と振幅の２次元マップから直接補正値を読み出すよ
うにしておいてもよい。
【００４５】図２からもわかるように、水温が低い程、
重質燃料と軽質燃料の空燃比フィードバック補正値の振
幅の差は大きくなる。そのため、図５のステップＳ７で
より低い水温で燃料性状判定を行い、その時の計測水温
で前回の計測水温を更新していくことにより燃料性状判
定の精度を上げることができる。アイドル時であって水
温が前回より下がる場合というのは、例えば車両運行中
の停止時などがある。
【００４６】実施例２．又、燃料タンクに新たに燃料を
補給すると燃料性状が急変するおそれがあり、その場合
には燃料補給前に判定した燃料性状をもとに空燃比制御
を行うとかえって運転性の悪化を招くことがある。そこ
で、運転性の悪化を防止するために、燃料が図示しない
燃料タンクに補給時に例えば燃料タンクの給油口が開か
れたり、燃料タンク内の燃料量が急増したことを検出さ
れた時に給油スイッチ１５をＯＮして燃料補給をコント
ロールユニット１４に知らせる。
【００４７】すると図５のステップＳ２で燃料補給され
たと判断してステップＳ３でバックアップＲＡＭに記憶
された燃料性状値のＴ50をクリアにして（補正値１００
％のＴ50の値にセットする）補正を行わない状態にす
る。また、同時にステップＳ４で燃料性状を判定した時
の水温も通常の内燃機関運転状態ではなりえない高い
値、例えば１２０℃にセットすることにより、ステップ
Ｓ５〜Ｓ９を通して必ず燃料性状判定を行うようにす
る。ステップＳ３とステップＳ４の処理は燃料補給直後
に１度だけ実行するようにする。
【００４８】又、バッテリを外したりしてバックアップ
ＲＡＭに記憶したＴ50と水温データを消去した場合に
も、ステップＳ３とステップＳ４の処理を行いＲＡＭに
補正値１００％のＴ50の値と水温データ１２０°をセッ
トして次の機会に必ず燃料性状判定を行うようにする。
【００４９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、内燃機関に燃
料を供給する燃料供給手段と、前記内燃機関の排気管内
の空燃比を検出する空燃比検出手段と、該空燃比検出手
段の出力に基づいて前記内燃機関の空燃比が理論空燃比
となるように前記燃料供給手段への出力をフィードバッ
ク補正制御する燃料制御手段と、該燃料制御手段のフィ
ードバック補正値の振幅を計測し、この振幅を燃料性状
判定の要素とする性状判定手段とを備えたので、空燃比
フィードバック補正値の振幅により燃料性状を判定する
ことができるため正確に燃料性状を判定することができ
るという効果がある。
【００５０】請求項２の発明によれば、請求項１の構成
に加えて内燃機関がアイドルであることを検出するアイ
ドル検出手段と、燃料制御手段のフィードバック補正値
の振幅を計測すると共に、前記アイドル検出手段による
アイドル検出時に計測した振幅を要素として燃料性状を
判定する性状判定手段とを備えたので、機関の運転状態
が一定なアイドル時に燃料性状判定を行うことができる
ため精度よく燃料性状判定を行うことができるという効
果がある。
【００５１】請求項３の発明によれば、請求項１の構成
に加えて内燃機関の温度を検出する温度検出手段と、燃
料制御手段が計測したフィードバック補正値の振幅と前
記温度検出手段が検出した温度に基づいて燃料性状を判
定する性状判定手段とを備えたので、機関の温度を加味
してより精度よく燃料性状を判定することができるとい
う効果ある。
【００５２】請求項４の発明によれば、請求項１の構成
に加えて内燃機関へ供給する燃料を貯蔵する燃料貯蔵手
段と、該燃料貯蔵手段に燃料が補給されたことを検出す
る給油検出手段と、性状判定手段により判定した燃料性
状を記憶する記憶手段とを備え、燃料制御手段は、前記
給油検出手段により前記燃料貯蔵手段に燃料が補給され
たと検出した場合には前記記憶手段に記憶した燃料性状
をリセットするようにしたので、燃料性状急変時の運転
性悪化を防ぐことができるという効果ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例による内燃機関の燃料性状
判定装置を示す構成図である。
【図２】水温と空燃比フィードバック補正値の振幅を示
す特性図である。
【図３】軽質燃料の制御特性図である。
【図４】重質燃料の制御特性図である。
【図５】燃料性状判定のフローチャートである。
【図６】従来装置の空燃比とセンサ出力を示す特性図で
ある。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ エアクリーナ ３ エアフローセンサ ４ スロットルバルブ ５ 吸気管 ６ 排気管 ７ 三元触媒 ８ インジェクタ ９ イグニッションコイル １０ ディストリビュータ １１ 点火プラグ １２ 空燃比センサ １３ 水温センサ １４ コントロールユニット １５ 給油スイッチ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関に燃料を供給する燃料供給手段
    と、 前記内燃機関の排気管内の空燃比を検出する空燃比検出
    手段と、 この空燃比検出手段の出力に基づいて前記内燃機関の空
    燃比が理論空燃比となるように前記燃料供給手段への出
    力をフィードバック補正制御する燃料制御手段と、 この燃料制御手段へのフィードバック補正値の振幅を計
    測し、この振幅を燃料性状判定の要素とする性状判定手
    段とを備えたことを特徴とする内燃機関の燃料性状判定
    装置。
  2. 【請求項２】 内燃機関がアイドル状態であることを検
    出するアイドル検出手段と、燃料制御手段へのフィード
    バック補正値の振幅を計測すると共に、前記アイドル検
    出手段によるアイドル状態検出時に計測した振幅を要素
    として燃料性状を判定する性状判定手段とを備えたこと
    を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料性状判定
    装置。
  3. 【請求項３】 内燃機関の温度を検出する温度検出手段
    と、 燃料制御手段が計測したフィードバック補正値の振幅と
    前記温度検出手段が検出した温度に基づいて燃料性状を
    判定する性状判定手段とを備えたことを特徴とする請求
    項１に記載の内燃機関の燃料性状判定装置。
  4. 【請求項４】 燃料制御手段へのフィードバック補正値
    の振幅を計測し、この振幅から燃料性状を判定する性状
    判定手段と、 この性状判定手段により判定した燃料性状を記憶する記
    憶手段と、 内燃機関へ供給する燃料を貯蔵する燃料貯蔵手段と、 この燃料貯蔵手段に燃料が補給されたことを検出する給
    油検出手段と、 を備え、前記燃料制御手段は、前記給油検出手段により
    前記燃料貯蔵手段に燃料が補給されたと検出した場合に
    は前記記憶手段に記憶した燃料性状を消去することを特
    徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料性状判定装
    置。
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