JPH03169781A - 車輌のリヤースポイラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌のリヤースポイラ−装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 高速走行する車輌では、特開昭６２　−　２４７９８４
号公報に開示されるように、車体の後部上面側にリャ−
スポイラーを昇降自在に備えたものがある。これは、第
７図に示す如く、車体ｌ後部のトランクリソド２内に円
弧状のガイド部材３を設け、リヤースポイラー４の支持
アーム５をガイド部材３に上下揺動自在に挿入し、上昇
時にリヤースポイラ−４の前投影面積が増大するように
したものである。

（発明が解決しようとする課題） 従来の構造では、円弧状のガイド部材３に沿ってスポイ
ラー４の支持アーム５を上下に支持案内する形式である
ため、ガイド部材３等がトランクリフド２内に大きく突
出し、トランク室の容積が著しく制限されるという欠点
があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑み、車体内部の突
出量を小さくできるリヤースポイラー装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車体１０の後部上面側にリヤースポイラー１
２を昇降自在に備えた車輌において、車体１０内部の上
部側に、前端の支軸２０廻りに上下揺動自在に揺動アー
ム２１を設け、この揺動アーム２１の後部側に、ブラケ
ソト２２を介してリヤースポイラーｌ２を取付け、揺動
アーム２１を上下に揺動させるための駆動手段２５を設
けたものである。

（作　用） リヤースポイラー１２を上昇させる際には、駆動手段２
５により支軸２０廻りに揺動アーム２ｌを上方へと揺動
させる。下降させる際には、逆に揺動アーム２１を下方
へ揺動させる。

この場合、揺動アーム２１は車体１０内の上部にあり、
この揺動アーム２１とリヤースポイラ−ｌ２とをブラケ
ント２２により連結しているため、車体１ｏ内部の突出
量が小さくなる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述すると、
第６図において、１０は乗用車等の車体、１ｌは車体１
０後部のトランクリソド、１２はトランクリッド１ｌの
上面側に設けられたリヤースポイラ−である。スポイラ
ー１２は、トランクリッド１ｌ内に設けられた左右一対
の昇降支持装置１３を介して、第ｌ図に示す如く、トラ
ンクリソド１）に近接する下降位置Ｄと、トランクリッ
ドｌ１から上方に離間する上昇位置Ｕとの間で昇降自在
である。

昇降支持装Ｗｔ　１３は、第Ｉ図乃至第５図に示すよう
に構成されている．即ち、第１図乃至第４図において、
工４は取付台で、トランクリッド１）内の上部に前後方
向に配置され、かつ前後両端でボルト１５．　１６によ
りトランクリッド１）内の補強パネル１７．１８に固定
されている。この取付台１４は前部側に一対の突出部１
９を有し、この突出部１９間に横方向の支軸２０が挿支
されている。２１は揺動アームで、取付台１４の側方近
傍に前後方向に配置されており、この揺動アーム２１は
前端部で支軸２０により上下揺動自在に枢支されている
。そして、揺動アーム２ｌの後端部には、支軸２０を中
心とする円弧状のブラケット２２及びその上端の取付板
２３を介してスポイラー１２が取付けられている。なお
、トランクリソド１）には、ブラケット２２が上下動自
在に通る孔の円縁部にウェザーストリソプ２４が設けら
れている。

またブラケット２２はスポイラー１２の昇降量と略同等
の長さである。２５は揺動アーム２１を上下揺動させる
ための駆動手段であって、ガイドレール２６、シュー２
７、ピン２８及びカム板２９等により構成されている。

ガイドレール２６は、第４図に示す如く、シューガイド
部３０とワイヤーガイド部３１とを有し、取付台１４上
にボルト３２により前後方向に取付けられている。シュ
ー２７はガイドレール２Ｇのシューガイド部３０内に前
後摺動自在に嵌込まれている。また、シュー２７はガイ
ドレール２６のワイヤーガイド部３ｌ内で駆動ケーブル
３３のインナー３４に連結されている。ピン２８はシュ
ー２７から横方向に突出するように設けられており、こ
のピン２８が摺動自在に挿入されるカム溝３５がカム板
２９に形威されている。

カム板２９は揺動アーム２１の側面にボルト３６が取付
けられ、またそのカム溝３５はシュー２７の前後移動時
に揺動アーム２１が支軸２０廻りに上下に揺動するよう
に、ビン２８の移動方向に対して斜め方向に形成されて
いる。駆動ケーブル３３のアウター３７は、固定具３８
で取付台１４上に固定されている。また駆動ケーブル３
３は、トランクリンド１）の左右中央部側に導かれ、ギ
ャーケース３９内で駆動ギャー（図示せず）にインナー
３４が咬合わされている。ギャーケース３９は、第５図
に示す如く、モータ取付台４０に電動モータ４ｌと共に
取付けられ、その内部の駆動ギャーは電動モータ４１に
より正逆転方向に駆動されるようになっている。モータ
取付台４０はトランクリッＦＩｆ内の補強パネル１Ｂに
固定されている。４２は取付台１４、揺動アーム２１等
を下方からおおう保護カバーで、前端部のボルト１５に
より取付台１４に着脱自在に取付けられている。

なお、トランクリッド１）の後端部には、スポイラー１
２を下降位ＷＤで収めるための凹部４３が段状に形成さ
れている。

上記構威において、スポイラー１２は、通常、トランク
リフド１）の凹部４３内に収まった下降位置Ｄにある。

この時、トランクリッド１）とスポイラーエ２とは、上
面側が略面一状となっている。

高速走行に際しては、スポイラー１２を下降位置Ｄから
上昇位？＆Ｕまで上昇させる。この時には、電動モータ
４ｌを正転させると、駆動ケーブル３３のインナー３４
を介してシュー２７が後方（第２図のａ矢示方向）に引
張られるので、シュー２７がガイドレール２６に沿って
後方へと移動する。このためビン２８がカム板２９のカ
ム溝３５内を摺動し、そのカム作用により揺動アーム２
１が支軸２０廻りに上方（第１）図のｂ矢示方向）へと
揺動する。従って、スポイラー１２は揺動アーム２１の
揺動と共に支軸２０廻りに上昇する。そして、上昇位置
Ｕでは、スポイラー１２が前傾状となるため、その前影
投影面積が大となる。

スポイラー１２を丁降させる時には、電動モータ４１を
逆転させれば良い。

このように揺動アーム２ｌにブラケット２２を介してス
ポイラー１２を支持し、揺動アーム２１の揺動によりス
ポイラー１２を昇降させるようにすれば、従来のガイド
部材を用いるものに比較して全体が小型化し、スポイラ
ー１２の昇降量に比してトランクリソド１）内への突出
量を小さくできる。

なお、実施例では、スポイラー１２を下降位置Ｄでトラ
ンクリソド１）の凹部４３内に収めるため、ブラケット
２２の長さをスポイラー１２の昇降量と略同等にしてい
るが、下降時にもスポイラー１２がトランクリッド１）
から上方に離れるようにする場合には、それに応じてブ
ラケット２２の長さも大になる。

また支軸２０は、必ずしもスポイラー１２の前端よりも
前方に配置する必要はなく、前端の後方近傍に配置すれ
ば、上昇時のスポイラー１２の傾斜角度を大にすること
ができる。

更に駆動手段２５は、揺動アーム２１を上下に揺動させ
得るものであれば良く、例えば、揺動アーム２１に支軸
２０と同心状にビニオンを固定しておき、これに咬合す
るランクを前後に移動させるようにしても良い。

（発明の効果） 本発明によれば、車体ｌＯ内部の上部側に、前端の支軸
２０廻りに上下揺動自在に揺動アーム２１を設け、この
揺動アーム２１の後部側に、ブラケット２２を介してリ
ヤースポイラ−ｌ２を取付け、揺動アーム２１を上下に
揺動させるための駆動手段２５を設けているので、車体
１０内部への突出量を従来に比較して小さくすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示し、第１図は
要部の断面図、第２図は同一部切欠き平面図、第３図は
同分解斜視図、第４図はガイドレール部の断面図、第５
図はモータ支持部の断面図、第６図は車体後部の概略斜
視図である。第７図は従来例を示す側面図である。 １０・・・車体、１）・・・トランクリフド、１２・・
・リヤースポイラー、１４・・・取付台、２０・・・揺
動アーム、２１・・・支軸、２２・・・ブラケット、２
５・・・昇降手段、２６・・・ガイドレール、２７・・
・シュー、２８・・・ビン、２９・・・カム板、３５・
・・カム溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体（１０）の後部上面側にリヤースポイラー（
   １２）を昇降自在に備えた車輌において、車体（１０）
   内部の上部側に、前端の支軸（２０）廻りに上下揺動自
   在に揺動アーム（２１）を設け、この揺動アーム（２１
   ）の後部側に、ブラケット（２２）を介してリヤースポ
   イラー（１２）を取付け、揺動アーム（２１）を上下に
   揺動させるための駆動手段（２５）を設けたことを特徴
   とする車輌のリヤースポイラー装置。