JPH08260815A - ウィンドレギュレータのウィンドガラス支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 昇降台に対するウィンドガラスの組み付け作
業が容易にできるようにし、かつ、上記昇降台の成形が
容易にできるようにする。 【構成】 車体側に支持される昇降駆動機構１４と、こ
の昇降駆動機構１４により昇降可能にされる樹脂製の昇
降台１５とを設ける。この昇降台１５が、ウィンドガラ
ス１０の下部の一側面３１を当接させて同上ウィンドガ
ラス１０の下部を固着具３２により固着させる固着板２
９と、上記ウィンドガラス１０の下部の下方近傍に位置
するように、上記固着板２９の一側面３０から突設され
る仮置台３３とを備える。上記ウィンドガラス１０の下
部の他側面３４に対向するように上記仮置台３３の突出
端部側から上方に向けてストッパ部３５を突設する。同
上ウィンドガラス１０の厚さ方向で、上記ストッパ部３
５に対向する上記固着板２９の部分に貫通孔３６を形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車におけるウィ
ンドレギュレータのウィンドガラス支持部構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車におけるウィンドレギュレー
タは、一般に、車体のドアに設けられており、このウィ
ンドレギュレータには、従来、実開平４‐３７７９０号
公報で示されたものがある。

【０００３】これによれば、車体側であるドアのドア本
体に、昇降駆動機構が内蔵されると共に、これが上記ド
ア本体に支持されている。また、縦向きのウィンドガラ
スの下部を支持して上記昇降駆動機構により昇降可能と
される昇降台が設けられている。

【０００４】そして、上記昇降駆動機構の駆動により昇
降台を昇降させると、これに伴い昇降する上記ウィンド
ガラスが、上記ドア本体の上方に向って出退し、これに
より、同上ドア本体の上方に設けられたウィンド開口が
開閉させられるようになっている。

【０００５】上記昇降台は、樹脂製であって、上記ウィ
ンドガラスの下部の厚さ方向における一側面を当接させ
て同上ウィンドガラスの下部を固着具により固着させる
固着板と、上記ウィンドガラスの下部の下方近傍に位置
するように、上記固着板の一側面からその外側方に向っ
て突設される仮置台とを備えている。

【０００６】上記昇降台に対しウィンドガラスを組み付
けるときには、まず、上記仮置台上に上記ウィンドガラ
スの下部を載置させて、このウィンドガラスの重量を上
記仮置台上に仮に支持させる。この状態から、上記ウィ
ンドガラスの下部の一側面を固着板に当接させると共
に、この固着板に対し上記固着具により固着させる。

【０００７】すると、上記昇降台に対するウィンドガラ
スの組み付けが終了することとなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体の前後
方向からみて、上記昇降台の昇降軌跡は一般に円弧状を
描いており、特に、昇降台を低くした状態では、仮置台
の上面がその突出方向に向って下傾することがある。

【０００９】このため、昇降台に対するウィンドガラス
の組み付け時に、上記した仮置台上にウィンドガラスの
下部を載置させた場合、仮に、車体が振動したとする
と、上記ウィンドガラスの下部が上記仮置台上を滑って
その突出端側から容易に滑り落ちるおそれがある。

【００１０】よって、上記従来構成では、仮置台上にウ
ィンドガラスの下部を載置させてから、このウィンドガ
ラスの下部を上記固着台に固着させるまでの間におい
て、上記ウィンドガラスの下部が仮置台上から滑り落ち
ないよう、このウィンドガラスを保持させる作業をして
いたが、このために、上記組み付け作業が煩雑になって
いた。

【００１１】ところで、上記ウィンドガラスの厚さ方向
で、このウィンドガラスの下部の他側面に対向するよう
に上記仮置台の突出端部側から上方に向けてストッパ部
を突設させ、上記仮置台上から滑り落ちようとするウィ
ンドガラスの下部を上記ストッパ部に当接させることに
より、上記滑り落ちを防止させることが考えられる。

【００１２】しかし、上記したように単にストッパ部を
設けると、固着台からの仮置台の突出方向（側方）と、
この仮置台からのストッパ部の突出方向（上方）が互い
に異なるため、昇降台の樹脂成形時における型抜きの方
向が互いに異なる３つ以上の方向になって、いわゆるス
ライド型が必要になるなど、昇降台の成形が煩雑になる
おそれがある。

【００１３】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、昇降台に対するウィンドガラスの組
み付け作業が容易にできるようにし、かつ、上記昇降台
の成形が容易にできるようにすることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のウィンドレギュレータのウィンドガラス支
持部構造は、昇降台１５が、ウィンドガラス１０の下部
の厚さ方向における一側面３１を当接させて同上ウィン
ドガラス１０の下部を固着具３２により固着させる固着
板２９と、上記ウィンドガラス１０の下部の下方近傍に
位置するように、上記固着板２９の一側面３０からその
外側方に向って突設される仮置台３３とを備えた場合に
おいて、上記ウィンドガラス１０の厚さ方向で、このウ
ィンドガラス１０の下部の他側面３４に対向するように
上記仮置台３３の突出端部側から上方に向けてストッパ
部３５を突設し、同上ウィンドガラス１０の厚さ方向
で、上記ストッパ部３５に対向する上記固着板２９の部
分に貫通孔３６を形成したものである。

【００１５】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１６】特に、図１と図５において、昇降台１５に
対しウィンドガラス１０を組み付けるときには、まず、
上記固着板２９に突設された仮置台３３上にこの仮置台
３３の上方から（図５中一点鎖線図示）、上記ウィンド
ガラス１０の下部を載置させて、上記ウィンドガラス１
０の重量を上記仮置台３３上に仮に支持させる。

【００１７】この状態から、上記ウィンドガラス１０の
下部を固着板２９に当接させると共に、この固着板２９
に対し上記固着具３２により固着させる。この際、上記
ウィンドガラス１０が上記仮置台３３上から滑り落ちよ
うとすることは（図１中矢印Ｂ）、上記ウィンドガラス
１０の下部がストッパ部３５に当接することによって防
止される。

【００１８】よって、上記仮置台３３上にウィンドガラ
ス１０の下部を載置させてから、このウィンドガラス１
０の下部を上記固着板２９に固着させるまでの間におい
て、上記ウィンドガラス１０の下部が仮置台３３上から
不意に滑り落ちないようにするための作業は不要とな
る。

【００１９】また、特に、図１と図６において、仮置台
３３の突出端部側から上方に向けてストッパ部３５を突
設し、ウィンドガラス１０の厚さ方向で、上記ストッパ
部３５に対向する固着板２９の部分に貫通孔３６を形成
してある。

【００２０】このため、昇降台１５の樹脂成形は、二つ
割りの型４７により成形できる。即ち、例えば、図６で
示すように、上記型４７を、この内部のキャビティ４８
を境として、上記ウィンドガラス１０の厚さ方向（図に
向っての左右方向）で接合、分離自在とされる右型４９
と左型５０とで構成する。

【００２１】上記右型４９を、その内面５１が昇降台１
５の右側外面に対応するような形状にし、かつ、上記貫
通孔３６を貫通して、ストッパ部３５の固着板２９側の
面５２に達する軸形状型５３を上記右型４９の内面５１
に突設させる。

【００２２】一方、上記左型５０の内面５４を、上記し
たように貫通孔３６に軸形状型５３を嵌入させた状態で
の、同上昇降台１５の左側外面に対応するような形状に
する。

【００２３】そして、上記右型４９と左型５０とを接合
させた型４７内のキャビティ４８で上記昇降台１５を射
出成形した後、上記右型４９と左型５０とを図６で示す
ように左右に分離させれば、上記昇降台１５が成形され
ることとなる。

【００２４】よって、固着板２９からの仮置台３３の突
出方向（外側方）と、この仮置台３３からのストッパ部
３５の突出方向（上方）が互いに異なっていても、上記
ストッパ部３５に対応する貫通孔３６を設けたことによ
り、昇降台１５の樹脂成形における型抜きの方向は相反
する方向への二方向（図例では左右方向）で足り、この
ため、上記昇降台１５の樹脂成形用の型４７が簡単にな
って、その型抜きも容易にできる。

【００２５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２６】（実施例１）

【００２７】図１から図６は、実施例１を示している。

【００２８】図２において、符号１は自動車の車体の一
部を構成するサイドドアで、このドア１は車体の側壁に
形成されたドア開口を開閉自在とするものである。ま
た、図中矢印Ｆｒは上記自動車の前方を示している。

【００２９】上記ドア１のドア本体２は、板金製であ
り、車幅方向で対面して最中状に結合されるインナパネ
ル３とアウタパネル４とを有し、これら両パネル３，４
間には空間５が形成されている。この空間５を上記ドア
本体２の上方に開放させるスリット６が上記ドア本体２
の上面部であって、両パネル３，４の上縁間に形成さ
れ、これら上縁に沿って上記スリット６は前後方向に延
びている。

【００３０】上記ドア１は、上記ドア本体２の上方に形
成されるドアウィンド７を備えている。このドアウィン
ド７は、側面視で倒立ほぼＵ字形状をなして上記ドア本
体２の上面部の前、後端に架設されるサッシュ８を有
し、上記ドア本体２の上面部とサッシュ８とで囲まれた
空間がウィンド開口９とされている。

【００３１】上記ウィンド開口９を開閉させる縦向き
（ほぼ垂直方向）で前後方向に延びるウィンドガラス１
０が設けられている。このウィンドガラス１０の下部は
上記空間５に収容され、上記ウィンドガラス１０の上部
側は上記スリット６を通してウィンド開口９に向って延
びている。

【００３２】上記ウィンドガラス１０の前後縁を上下方
向に摺動自在に嵌合させてこのウィンドガラス１０を
上、下方向に案内する前後一対のガイドレール１１，１
１が設けられ、これら各ガイドレール１１はドア本体２
に支持されている。上記したように各ガイドレール１１
に案内されて、図２中矢印Ａで示すようにウィンドガラ
ス１０が昇降自在とされ、このウィンドガラス１０を上
昇させれば、このウィンドガラス１０の上部側が上記ウ
ィンド開口９を閉じ、下降させれば、このウィンドガラ
ス１０は上記ウィンド開口９を開くようになっている。

【００３３】上記ウィンドガラス１０を昇降駆動させる
ウィンドレギュレータ１３が設けられている。このウィ
ンドレギュレータ１３は車体側であるドア１のドア本体
２に支持される昇降駆動機構１４と、上記ウィンドガラ
ス１０の下部を支持して上記昇降駆動機構１４により昇
降可能とされる昇降台１５とを備えている。そして、上
記昇降駆動機構１４を駆動させて、昇降台１５を昇降さ
せれば、これに伴い上記ウィンドガラス１０が昇降し
て、上記したようにウィンド開口９が開閉される。

【００３４】上記昇降駆動機構１４は、上記ドア本体２
内である空間５で、上下方向に延びるガイドレール１８
を有し、このガイドレール１８は上下一対のブラケット
１９，１９により、ドア本体２のインナパネル３に支持
されている。上記ガイドレール１８に沿ってワイヤー製
のインナーケーブル２０の一部２１が延び、このインナ
ーケーブル２０は駆動源であるハンドル２２の手動操作
によってその長手方向に往復移動自在とされ、これによ
り、上記インナーケーブル２０の一部２１は上記ガイド
レール１８に沿って上下方向に移動自在とされている。

【００３５】上記ガイドレール１８に、上記昇降台１５
が上下方向にのみ摺動自在に支持され、つまり、上記ガ
イドレール１８に案内されて昇降自在とされている。上
記昇降台１５は、上記インナーケーブル２０の一部２１
の上下方向の中途部に連結されている。そして、上記ハ
ンドル２２を正逆いずれかに回転操作すれば、上記イン
ナーケーブル２０の一部２１が上下方向のいずれかに移
動し、これに伴って上記昇降台１５がガイドレール１８
に案内されて昇降させられる。

【００３６】図１から図５において、上記ウィンドガラ
ス１０は、透明なウィンドガラス本体２５と、このウィ
ンドガラス本体２５の下縁に外嵌して固着される補強材
２６と、上記ウィンドガラス本体２５の前後方向のほぼ
中央部で、上記補強材２６から下方に向って突設される
ブラケット２７とで構成されている。

【００３７】上記昇降台１５は樹脂製で、この昇降台１
５は縦向きで前後方向に延びる平坦形状の固着板２９を
有している。上記ウィンドガラス１０の下部は上記ブラ
ケット２７で構成され、上記固着板２９の車外側の面で
ある一側面３０に、上記ウィンドガラス１０の厚さ方向
（車幅方向）における上記ブラケット２７の車内側の面
である一側面３１が当接させられている。そして、上記
固着板２９に上記ブラケット２７が固着具３２によって
着脱自在に固着されている。

【００３８】上記固着板２９の上下方向の中途部におい
て、上記一側面３０から車外側（その外側方）に向って
ほぼ水平に仮置台３３が一体的に突設されている。この
仮置台３３は上記ブラケット２７の下方近傍に位置して
いる。

【００３９】車幅方向で、上記ブラケット２７の他側面
３４に対向するように、上記仮置台３３の突出端部側か
ら上方に向けてストッパ部３５が一体的に突設されてい
る。また、車幅方向で、上記ストッパ部３５に対向する
上記固着板２９の部分に貫通孔３６が形成されている。
側面視で、上記貫通孔３６は上記ストッパ部３５とほぼ
同形同大であるが、前後、上下方向でこのストッパ部３
５よりもやや大きい形状とされている。

【００４０】上記ストッパ部３５から貫通孔３６に至る
上記仮置台３３の上面と、上記貫通孔３６の内周面のう
ちの下面とに、車幅方向で、ほぼ直線的に、かつ、互い
に連続するように延びる溝３８が形成されている。この
溝３８は、その横断面形状がその長手方向の各部で互い
にほぼ同形同大であり、ストッパ部３５から貫通孔３６
に向うに従い、少しずつ断面積が大きくなるよう形成さ
れている。また、上記溝３８は上記横断面形状のまま
で、固着板２９の他側面３９からその外側方に開放され
ている。

【００４１】上記固着板２９の他側面３９には支持アー
ム４０が一体的に突設されている。この支持アーム４０
の突出端部は前記ガイドレール１８内に嵌入され、同上
支持アーム４０の突出端部は図示しないスライダーを介
して上記ガイドレール１８内を上下方向にのみ摺動自在
とされ、つまり、これによって、前記したように、ガイ
ドレール１８に昇降台１５が上下方向にのみ摺動自在に
支持されている。

【００４２】前記固着具３２は、上記仮置台３３よりも
上方の固着板２９の上部側を車幅方向で貫通するよう形
成される固着孔４３と、この固着孔４３に挿抜自在に挿
通されるボルト４４と、上記ブラケット２７に固着され
て上記ボルト４４を着脱自在にねじ込ませるナット４５
とで構成されている。上記固着孔４３は上記貫通孔３６
や溝３８よりも上側に位置している。

【００４３】上記ブラケット２７に沿った前後方向で、
上記固着具３２、仮置台３３、およびストッパ部３５が
それぞれ前後一対設けられている。この場合、平面視
で、同上ブラケット２７に沿った前後方向で、上記両ス
トッパ部３５，３５は、両固着具３２，３２から離れて
位置させられ、つまり、上記両ストッパ部３５，３５
が、上記両固着具３２，３２を前後から挟むように位置
させられている。

【００４４】特に、図１と図５において、前記したよう
に、固着板２９の一側面３０に仮置台３３が突設され、
この仮置台３３の突出端部側から上方に向けてストッパ
部３５が突設されたため、昇降台１５に対しウィンドガ
ラス１０を組み付けるときには、まず、上記固着板２９
に突設された仮置台３３上にこの仮置台３３の上方から
（図５中一点鎖線図示）、上記ウィンドガラス１０の下
部であるブラケット２７を載置させて、上記ウィンドガ
ラス１０の重量を上記仮置台３３上に仮に支持させる。

【００４５】この状態から、上記ウィンドガラス１０の
下部を固着板２９の一側面３０に当接させると共に、こ
の固着板２９に対し上記固着具３２により固着させる。
この際、上記ウィンドガラス１０が上記仮置台３３上か
ら滑り落ちようとすることは（図１中矢印Ｂ）、上記ウ
ィンドガラス１０の下部が上記ストッパ部３５に当接す
ることによって防止される。

【００４６】よって、上記仮置台３３上にウィンドガラ
ス１０の下部を載置させてから、このウィンドガラス１
０の下部を上記固着板２９に固着させるまでの間におい
て、上記ウィンドガラス１０の下部が仮置台３３上から
不意に滑り落ちないようにするための作業は不要とな
る。

【００４７】また、特に、図１と図６において、上記仮
置台３３の突出端部側から上方に向けてストッパ部３５
が突設され、同上ウィンドガラス１０の厚さ方向で、上
記ストッパ部３５に対向する上記固着板２９の部分に貫
通孔３６が形成されている。

【００４８】このため、上記昇降台１５の樹脂成形は、
二つ割りの型４７により成形されることとなっている。
即ち、図６で示すように上記型４７が、この内部のキャ
ビティ４８を境として、上記ウィンドガラス１０の厚さ
方向（図に向っての左右方向）で接合、分離自在とされ
る右型４９と左型５０とで構成されている。

【００４９】上記右型４９は、そのキャビティ４８側の
内面５１が昇降台１５の右側外面に対応するような形状
とされ、かつ、上記貫通孔３６を貫通して、ストッパ部
３５の固着板２９側の面５２に達する軸形状型５３が上
記右型４９の内面５１に突設されている。

【００５０】一方、上記左型５０のキャビティ４８側の
内面５４は、上記したように貫通孔３６に軸形状型５３
を嵌入させた状態での、同上昇降台１５の左側外面に対
応するような形状とされている。

【００５１】そして、上記右型４９と左型５０とを接合
させた型４７内のキャビティ４８で上記昇降台１５を射
出成形した後、上記右型４９と左型５０とを図６で示す
ように左右に分離させれば、上記昇降台１５が成形され
ることとなる。

【００５２】よって、固着板２９からの仮置台３３の突
出方向（外側方）と、この仮置台３３からのストッパ部
３５の突出方向（上方）が互いに異なっていても、上記
ストッパ部３５に対応する貫通孔３６を設けたことによ
り、昇降台１５の樹脂成形における型抜きの方向は相反
する方向への二方向（図例では左右方向）で足り、この
ため、上記昇降台１５の樹脂成形用の型４７が簡単にな
って、その型抜きも容易にできる。

【００５３】また、前記したように、貫通孔３６はスト
ッパ部３５よりもやや大きく形成されており、また、溝
３８は、ストッパ部３５から貫通孔３６に向うに従い、
少しずつ断面積が大きくなるよう形成され、つまり、貫
通孔３６と溝３８には、上記軸形状型５３のための抜き
勾配が設けられている。これにより、上記貫通孔３６や
溝３８に対する軸形状型５３の型抜きが容易にできて、
上記昇降台１５の成形が更に容易となる。

【００５４】また、前記したように、溝３８を設けたた
め、その分、上記した軸形状型５３の断面形状を大きく
できて、型４７の強度と剛性を向上させることができ
る。

【００５５】よって、昇降台１５の成形が精度よくでき
ると共に、型４７の強度と剛性の確保のために、貫通孔
３６をあまり大きくしないで済む分、この貫通孔３６の
断面積を小さくできると共に、これと対応する形状のス
トッパ部３５の前後、および上方への突出寸法も小さく
することができて、このストッパ部３５の大きさの選択
の自由度が向上する。

【００５６】また、側面視で、溝３８を設けたことによ
り、上記したように貫通孔３６を小さくでき、よって、
その分、固着具３２の固着孔４３から上記貫通孔３６を
より下方に向けて引き離すことができる。このため、上
記昇降台１５の固着板２９の強度や剛性が、上記貫通孔
３６や固着孔４３を設けることによって低下させられる
ということが防止されて、上記昇降台１５に所定の強度
等が確保される。

【００５７】また、前記したように、前後方向で、両ス
トッパ部３５，３５が両固着具３２，３２から離れて位
置させられているため、上記両ストッパ部３５，３５の
間が長くなって、これら両ストッパ部３５，３５による
仮置台３３からのウィンドガラス１０の滑り落ちがより
確実に防止される。

【００５８】また、前後方向で、両ストッパ部３５，３
５が各固着具３２の固着孔４３から前後方向に引き離さ
れているため、これに伴って、各貫通孔３６も各固着孔
４３から離される。このため、これによっても、昇降台
１５の固着板２９の強度や剛性が上記貫通孔３６や固着
孔４３を設けることによって低下させられるということ
が防止されて、上記昇降台１５に所定の強度等が確保さ
れる。

【００５９】更に、上記したように、固着具３２とスト
ッパ部３５とが互いに前後で偏位させられたため、その
分、固着具３２に対する操作がストッパ部３５によって
邪魔されるということが防止されて、上記固着具３２に
対する作業性が良好に保たれる。

【００６０】（実施例２）

【００６１】図７と図８は、実施例２を示している。

【００６２】これによれば、仮置台３３や貫通孔３６の
内周面の下面には、実施例１で示した溝３８が形成され
ていない。

【００６３】このため、溝３８を設けない分、昇降台１
５の形状が簡単になると共に、仮置台３３の強度と剛性
が向上して、ウィンドガラス１０の仮置きがより強固に
なされることとなる。

【００６４】他の構成や作用は前記実施例１と同様であ
るため、共通の構成については共通の符号を付してその
説明を省略する。

【００６５】

【発明の効果】この発明によれば、昇降台が、ウィンド
ガラスの下部の厚さ方向における一側面を当接させて同
上ウィンドガラスの下部を固着具により固着させる固着
板と、上記ウィンドガラスの下部の下方近傍に位置する
ように、上記固着板の一側面からその外側方に向って突
設される仮置台とを備えたウィンドレギュレータのウィ
ンドガラス支持部構造において、上記ウィンドガラスの
厚さ方向で、このウィンドガラスの下部の他側面に対向
するように上記仮置台の突出端部側から上方に向けてス
トッパ部を突設してある。

【００６６】このため、上記昇降台に対しウィンドガラ
スを組み付けるときには、まず、上記固着板に突設され
た仮置台上に上記ウィンドガラスの下部を載置させて、
上記ウィンドガラスの重量を上記仮置台上に仮に支持さ
せる。

【００６７】この状態から、上記ウィンドガラスの下部
を固着板に当接させると共に、この固着板に対し上記固
着具により固着させる。この際、上記ウィンドガラスが
上記仮置台上から滑り落ちようとすることは、上記ウィ
ンドガラスの下部が上記ストッパ部に当接することによ
って防止される。

【００６８】よって、上記仮置台上にウィンドガラスの
下部を載置させてから、このウィンドガラスの下部を上
記固着板に固着させるまでの間において、上記ウィンド
ガラスの下部が仮置台上から不意に滑り落ちないように
するための作業は不要となり、その分、上記昇降台に対
するウィンドガラスの組み付け作業が容易となる。

【００６９】また、上記仮置台の突出端部側から上方に
向けてストッパ部を突設し、同上ウィンドガラスの厚さ
方向で、上記ストッパ部に対向する上記固着板の部分に
貫通孔を形成してある。

【００７０】このため、上記昇降台の樹脂成形は、二つ
割りの型により成形できる。即ち、例えば、上記型を、
この内部のキャビティを境として、上記ウィンドガラス
の厚さ方向で接合、分離自在とされる右型と左型とで構
成する。

【００７１】上記右型を、その内面が昇降台の右側外面
に対応するような形状にし、かつ、上記貫通孔を貫通し
て、ストッパ部の固着板側の面に達する軸形状型を上記
右型の内面に突設させる。

【００７２】一方、上記左型の内面を、上記したように
貫通孔に軸形状型を嵌入させた状態での、同上昇降台の
左側外面に対応するような形状にする。

【００７３】そして、上記右型と左型とを接合させた型
内のキャビティで上記昇降台を射出成形した後、上記右
型と左型とを左右に分離させれば、上記昇降台が成形さ
れることとなる。

【００７４】よって、固着板からの仮置台の突出方向
と、この仮置台からのストッパ部の突出方向が互いに異
なっていても、上記ストッパ部に対応する貫通孔を設け
たことにより、昇降台の樹脂成形における型抜きの方向
は相反する方向への二方向で足り、このため、上記昇降
台の樹脂成形用の型が簡単になって、その型抜きも容易
にできる。このため、上記昇降台の成形が容易にでき、
また、これによって、昇降台が安価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図３の１‐１線矢視断面図であ
る。

【図２】実施例１で、ドアを車体内側からみた斜視図で
ある。

【図３】実施例１で、昇降駆動機構の昇降台を車外側か
らみた側面図である。

【図４】実施例１で、図３の４‐４線矢視部分断面図で
ある。

【図５】実施例１で、昇降台を車外側からみた斜視図で
ある。

【図６】実施例１で、昇降台の成形時における作用説明
図である。

【図７】実施例２で、図３の一部に相当する図である。

【図８】実施例２で、図６に相当する図である。

【符号の説明】

１ ドア ７ ドアウィンド ９ ウィンド開口 １０ ウィンドガラス １３ ウィンドレギュレータ １４ 昇降駆動機構 １５ 昇降台 ２９ 固着板 ３０ 一側面 ３１ 一側面 ３２ 固着具 ３３ 仮置台 ３４ 他側面 ３５ ストッパ部 ３６ 貫通孔 ３８ 溝 ３９ 他側面 ４３ 固着孔 ４７ 型 ５３ 軸形状型

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持される昇降駆動機構と、縦
   向きのウィンドガラスの下部を支持して上記昇降駆動機
   構により昇降可能とされる樹脂製の昇降台とを設け、こ
   の昇降台が、上記ウィンドガラスの下部の厚さ方向にお
   ける一側面を当接させて同上ウィンドガラスの下部を固
   着具により固着させる固着板と、上記ウィンドガラスの
   下部の下方近傍に位置するように、上記固着板の一側面
   からその外側方に向って突設される仮置台とを備えたウ
   ィンドレギュレータのウィンドガラス支持部構造におい
   て、 上記ウィンドガラスの厚さ方向で、このウィンドガラス
   の下部の他側面に対向するように上記仮置台の突出端部
   側から上方に向けてストッパ部を突設し、同上ウィンド
   ガラスの厚さ方向で、上記ストッパ部に対向する上記固
   着板の部分に貫通孔を形成したウィンドレギュレータの
   ウィンドガラス支持部構造。