JPH0315860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、車両用自動変速装置の構成要素であ
るクラツチの位置を検出する装置に関する。

＜従来の技術＞ 運転者の労力を軽減するために使用される従来
の自動変速装置としては、トルクコンバータとギ
ヤユニツト及び油圧制御機構で構成したものがよ
く知られている。

しかしながら、この種従来の自動変速装置のよ
うに伝達効率の悪いトルクコンバータを使用した
自動変速装置を搭載した車両では、機械式クラツ
チを備えた変速装置を搭載した車両に対比して燃
費が10〜20％も悪化するという問題点がある。

このような燃費の問題点を解消するために、本
出願人は機械式クラツチを備えた自動変速装置を
実開昭59−81843号として先に提案した。

ところで、このように機械式のクラツチを備え
た自動変速装置ではクラツチの状態（位置）を正
確に検出する必要性がある。このために、従来で
は例えば第５図に示すようにクラツチブースタ１
からクラツチレバー２に至るロツド３にリンクレ
バー４を介してポテンシヨメータ５を連動させ、
あるいは、第６図に示すようにクラツチブースタ
１からクラツチレバー２に至るロツド３に固定し
たプレート６を挟んでクラツチ接続検出スイツチ
７とクラツチ切断検出スイツチ８とを対向させる
ことにより、前記ポテンシヨメータ５の出力ある
いは前記スイツチ７，８の出力を介してクラツチ
の状態を検出するようにしていた。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、前者のようにポテンシヨメータ
を使用した場合はコストが高くなつてしまい、後
者のように２個のスイツチを使用すると部品点数
が多くなると共に、スペース的な制約が生じると
いう問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解決する
ためになされたもので、１つのスイツチを設ける
のみでクラツチの位置を的確に検出でき、しかも
クラツチの切断操作及び接続操作の異常を検出す
ることのできる構成が簡単で安価な車両用自動変
速装置のクラツチ位置検出装置を提供することを
目的としている。

＜問題点を解決するための手段＞ このために本考案では、クラツチが切断位置及
び接続位置にあるときにのみ切換作動して他の位
置にあるときと出力が異なる１個のスイツチを設
ける一方、クラツチの作動開始から所定時間以内
に前記スイツチ出力が変化し、かつその後更に所
定時間以内に前記スイツチ出力が変化することを
もつてクラツチの切断操作及び接続操作の完了を
判定すると共に、上記の各クラツチ出力の変化が
夫々ないことをもつてクラツチの切断操作及び接
続操作の異常を判定するクラツチ位置判定手段を
設けて車両用自動変速機のクラツチ位置検出装置
を構成している。

＜作用＞ そしてこれにより、クラツチが切断された位置
と接続された位置とで変化するスイツチの出力の
時間的間隔に基づいてクラツチが切断位置あるい
は接続位置まで確実に移動したか、クラツチの切
断操作及び接続操作の異常が生じたかを判断する
ようにしている。

＜実施例＞ 以下に第１図乃至第４図を参照して本考案の一
実施例を詳細に説明する。

第１図は本考案の要部の側面図であり、図示し
ないクラツチバルブを介してエアタンクに接続さ
れているクラツチブースタ１０とクラツチレバー
１１とを連動させるロツド１２の側方に常開のオ
ン・オフ型スイツチ１３を配設すると共に、前記
ロツド１２には前記スイツチ１３のプランジヤ１
３ａを出没作動させるための突起１２ａ，１２ｂ
を設けている。

又、前記突起１２ａ，１２ｂは、クラツチが接
続位置にあるときにプランジヤ１３ａを没入させ
てスイツチ１３をオンさせる位置と、クラツチが
切断位置にあるときにプランジヤ１３ａを没入さ
せてスイツチ１３をオンさせる位置とに設けられ
ており、このスイツチ１３をクラツチ位置判定手
段１４に接続することにより、クラツチがどのよ
うな状態にあるかを判断できるようにしている。

尚、前記スイツチ１３は例えば第２図に示すよ
うに構成されており、ロツド１２に設けた突起１
２ａ，１２ｂによつてスプリング１３ｂに抗して
プランジヤ１３ａが没入操作されたとき（クラツ
チが切断位置又は接続位置まで完全に移動してい
るとき）は、プランジヤ１３ａにガイド１３ｃを
介して装着した可動接点１３ｄが固定接点１３
ｅ，１３ｆ間に短絡してスイツチ１３をONとす
るが、ロツド１２に設けた突起１２ａ，１２ｂに
よつてプランジヤ１３ａが押されていないとき
（クラツチが切断途中又は接続途中であるとき）
は可動接点１３ｄによる短絡が行われず、スイツ
チ１３がOFFとなる。

そして、このようにクラツチが切断位置及び接
続位置にあるときにのみONとなつてその途中の
操作段階ではOFFとなるスイツチ１３の出力を
介してクラツチの状態をクラツチ位置判定手段１
４にフイードバツクして自動変速装置の制御が行
われる。

即ち、第３図は自動変速装置の制御過程を例示
したフローチヤートであり、図示しないシフトチ
エンジ判定手段からシフトチエンジ命令が出力さ
れると、ステツプＳ１でアクセルが略全閉（アイ
ドル位置）に制御され、ステツプＳ２でクラツチ
がOFF（切断）位置に操作された後にステツプＳ
３で変速機がニユートラルにシフトされ、ステツ
プＳ４でクラツチがON（接続）位置に戻される。

尚、シフトチエンジ命令がシフトダウンである
ときはステツプＳ５でアクセルが略全開に制御さ
れて変速機のカウンタシヤフトの回転を上昇させ
る。

そして、ステツプＳ６で次シフトギヤのシンク
ロが実行され、ステツプＳ７でギヤシフト用のア
クチユエータを作動させて変速機のギヤを実際に
シフトし、ステツプＳ８ではアクセル操作の復
帰、シフト完了表示等で代表される変速操作終了
処理が実行され、次のシフトチエンジ信号の出力
を待機する。

又、スイツチ１３に接続されているクラツチ位
置判定手段１４では前記第３図のステツプＳ２，
Ｓ４の処理が第４図に示すフローチヤートのよう
に実行される。

即ち、ステツプＳ２１ではクラツチブースタ１
０にエアを供給するためのクラツチバルブが開弁
操作される。

ステツプＳ２２ではスイツチ１３がOFFにな
つているか否かを判定し、NOであるときはクラ
ツチブースタ１０の故障等を原因としてロツド１
２が移動せず、クラツチが未だ接続位置に保持さ
れているものと看做してステツプＳ２３に進む。

ステツプＳ２３ではスイツチ１３のON状態が
所定時間（例えば0.2sec）に亙つて継続している
か否かを判定し、NOであるときはステツプＳ２
２に進んで再びスイツチ１３の状態を判断する
が、YESであればクラツチバルブあるいはクラ
ツチブースタ１０等にトラブルが生じたものと看
做して図示しないエラー処理ルーチンに進む。

ステツプＳ２２でYESであると判定されたと
き、つまり、クラツチバルブをONすることによ
つてスイツチ１３がOFFになつたときはステツ
プＳ２４に進み、スイツチ１３がONであるか否
かを判断する。そして、この判断の結果がYES
であるときは、クラツチブースタ１０が正常に作
動してクラツチが切断位置まで確実に操作された
ものとして第３図のステツプＳ３に復帰する。

尚、ステツプＳ２４でNOと判定されたときは
ステツプＳ２５に進む。そして、スイツチ１３が
所定時間（例えば0.8sec）の間にONとなつたと
き（クラツチブースタ１０が最後まで作動したと
き）はステツプＳ２４に戻るが、前記時間の間に
スイツチ１３がONにならなかつた場合は、クラ
ツチブースタ１０等にトラブルが生じたものと看
做して図示しないエラー処理ルーチンに進む。

尚、第３図のステツプＳ４でも上記第４図に示
すものと実質的に同一の処理が実行されるが、こ
の場合はステツプＳ２１でクラツチバルブが
OFFされる点のみで異なり、他の部分は全く同
一であるのでその説明を省略する。

尚、クラツチブースタ１０が作動を開始した後
に再び元の位置に戻つてクラツチがOFFになら
なくなつた場合は上記したエラー処理が実行され
ないが、この場合は変速機のシフト操作力が異常
に大きくなつてシフト不可能になるため、メイン
ルーチンの段階でエラー処理が実行される。更
に、同様の理由によつてクラツチがONにならな
くなつた場合は、アクセルを再び踏込んだとして
も再加速できなくなつてドライバが異常に気付く
ため、格別な問題は生じない。

＜考案の効果＞ 以上説明したように本考案によれば、クラツチ
が切断位置及び接続位置にあるときにのみ切換作
動して他の位置にあるときと出力が異なる１個の
スイツチを設け、クラツチの作動開始から所定時
間以内に前記スイツチ出力が変化し、かつその後
更に所定時間以内に前記スイツチ出力が変化する
ことをもつてクラツチの切断操作及び接続操作の
完了を判定すると共に、上記の各クラツチ出力の
変化が夫々ないことをもつてクラツチの切断操作
及び接続操作の異常を判定するようにしているた
めに、従来のように高価なポテンシヨメータある
いはスペース的な問題を生じる２個のスイツチを
使用することなく車両用自動変速装置のクラツチ
位置（オートクラツチ）の位置を的確に検出する
ことができ、しかも、クラツチの切断操作及び接
続操作の異常も同時に検出でき、異常の処理を速
やかに実行することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の構成
図、第２図は同じくスイツチの具体例を示す断面
図、第３図は同じく全体の制御フローチヤート、
第４図は同じく要部の制御フローチヤート、第５
図及び第６図は従来例の要部の構成図である。 １０……クラツチブースタ、１１……クラツチ
レバー、１２……ロツド、１２ａ，１２ｂ……突
起、１３……スイツチ、１４……クラツチ位置判
定手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機械式のクラツチを切断位置に操作して変速機
   をシフトした後に前記クラツチを接続位置に戻す
   ようにした車両用自動変速装置において、前記ク
   ラツチが切断位置及び接続位置にあるときにのみ
   切換作動して他の位置にあるときと出力が異なる
   １個のスイツチを設けると共に、クラツチの作動
   開始から所定時間以内に前記スイツチ出力が変化
   し、かつその後更に所定時間以内に前記スイツチ
   出力が変化することをもつてクラツチの切断操作
   及び接続操作の完了を判定すると共に、上記の各
   クラツチ出力の変化が夫々ないことをもつてクラ
   ツチの切断操作及び接続操作の異常を判定するク
   ラツチ位置判定手段を設けたことを特徴とする車
   両用自動変速装置のクラツチ位置検出装置。