JPS5911790Y2 - 自動クラツチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば自動車等のようにクラッチ及び変速機を
備えたものにおいて、変速機のシフト操作に連係してク
ラッチを自動的に接続及び解除する自動クラッチ装置に
関する。

例えば自動車においては、エンジンと変速機との間にク
ラッチを配設して変速機を変速操作即ちシフトレバーを
シフト操作する時に一旦クラッチを開放操作するように
しているが、一般的にはシフトレバーは手動によって操
作し、クラッチをクラッチペダルの足踏によって操作す
るようになっている。

しかしながら、斯る構戊のものは運転者が手動操作と足
踏操作を同時にしかも連係させて操作しなければならな
いから操作が面倒で疲労も大きい欠点がある。

本考案は上記した欠点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、シフトレバーのシフト操作に連係してクラッ
チの接続及び解放を行う電磁装置を通断電制御する電気
回路を設ける構戊とすることにより、運転操作を容易に
し且つ運転者の疲労を大巾に軽減できる自動クラッチ装
置を提供するにある。

以下本考案の一実施例について第１図乃至第３図を参照
して説明する。

第１図は図示しない変速機のシフトレバーのシフトパタ
ーンを示すもので、シフトレバーは例えば運転席の右側
方に位置するように変速機ケースに揺動可能に立設され
ている。

即ち、自動車の前進方向側に１速、３速、パーキングＰ
の各ポジションが自動車の左右方向に夫々所定の間隔を
もって設けられており、また自動車の後退方向側に２速
、４速、リバースＲの各ポジションが設けられ、１速と
２速、３速と４速、パーキングＰとリバースＲの各ポジ
ションが前後方向に対向され、３速と４速との中間にニ
ュートラルＮのポジションが設けられている。

そして、シフトレバーをニュートラルＮから左右即ち矢
印Ｖ及びＷ方向に揺動させることによりセレクト操作が
行われ、セレクト操作後に前方即ち矢印Ｘ方向に押し操
作するか或いは後方即ち矢印Ｙ方向に引き操作するかに
より任意のポジションにシフトされる構戊で、従来より
周知な変速機における変速操作と特に異なるものではな
い。

第２図において、１はシフトレバーに設けられたシフト
スイッチで、これは詳細には図示しないがシフトレバー
の上端部に前後方向に回動可能なシフトノブを設けて、
該シフトノブの回動の有無と回動方向とによってシフト
操作の有無とシフト方向とを感知するようになっている
。

即ち、Ａはシフト操作の有無を検知するための第１のス
イッチ部でξこれはシフトノブがシフトレバーに対して
前後いずれの方向にも回動されない所謂中立状態を呈す
る非シフト操作時にオフし、シフトノブが前方に押し操
作又は後方に引操作されてシフトレバーに対して前後い
ずれかに回動された時にオンするようになっている。

Ｂ及びＣはシフト方向を検知するための第２及び第３の
スイッチ部で、これらは非シフｌ・操作時にはいずれも
オフしており、シフトノブが前方に押し操作されてシフ
トレバーに対して前方に回動された時に第２のスイッチ
部Ｂのみがオンし、シフトノブが後方に引き操作されて
シフトレバーに対して後方に回動された時に第３のスイ
ッチ部Ｃのみがオンされるようになっている。

また、２はストロークスイッチであり、これには４個の
固定接片３乃至６と、これら固定接片３乃至６上を摺動
移動する可動接片７とが設けられている。

そして、可動接片７はシフトレバーを矢印Ｘ方向に回動
させるとその回動量に応じて矢印Ｒ方向に摺動され、且
つシフトレバーを矢印Ｙ方向に回動させるとその回動量
に応じて矢印Ｓ方向に摺動されるようになっている。

また、固定接片３は可動接片７の移動範囲の全域で該可
動接片７に接触するようになっており、固定接片４はシ
フトレバーをニュートラルＮ，Ｎ１，Ｎ２から押し方向
たる矢印Ｘ方向に回動して１速、３速又はパーキングＰ
のいずれかにシフトする場合のシフトストロークの８０
％〜１００％の範囲で可動接片７に接触するようになっ
ており、固定接片５はシフトレバーをニュートラルＮ，
Ｎ１，Ｎ２がら引き方向たる矢印Ｙ方向に回動して２速
、４速又はリバースＲのいずれかにシフトする場合のシ
フトストロークの８０％〜１００％の範囲で可動接片７
に接触するようになっており、更に、固定接片６は可動
接片７が固定接片４又は５のいずれとも接触しない移動
範囲において該可動接片７と接触するように固定接片４
，５に挾まれた位置に設けられている。

そして、固定接片３，４及び可動接片７によって第１の
位置検知スイッチＤが構ｅ，サれ、固定接片３，５及び
可動接片７によって第２の位置検知スイッチＥが構威さ
れ、固定接片３，６及び可動接片７によって第３の位置
検知スイッチＦが構或されている。

８はバッテリ、９はイグニッションスイッチ、１０は電
磁装置たるソレノイドバルブであり、このソレノイドバ
ルブ１０は例えば油圧或いは真空源等の駆動源によって
クラッチを操作するためのもので、ソレノイドバルブ１
０が通電されるとクラットが開放され、断電されるとク
ラッチが接続される。

そして、これらバッテリ８、イグニツションスイッチ９
、ソレノイドバルブ１０及びシフトスイッチ１並びにス
トロークスイッチ２は第２図に示す回路図通り接続され
ている。

即ち、第３図に示すブロック図を参照すると一層明らか
なように、第１のスイッチ部Ａと第３の位置検知スイッ
チＦとの直列回路に、第２のスイッチ部Ｂと第２の位置
検知スイッチＥの直列回路が並列に接続され、更に第３
のスイッチ部Ｃと第３の位置検知スイッチＦの直列回路
が並列に接続されているとともにこれらのスイッチ群を
ソレノイドバルブ１０に直列に接続する構戊としている
。

次に以上のように構威した本実施例の作用について説明
する。

シフトレバーがニュートラルＮに位置されていて、イグ
ニッションスイッチ９がオンされてエンジンが運転され
ており、且つシフトノブに手を掛けてない状態ではシフ
トスイッチ１及びストロークスイッチ２は第２図に示す
状態を呈している。

即ち、第３の位置検知スイッチＦはオンしているが、第
１乃至第３のスイッチ部Ａ乃至Ｃ並びに第１及び第２に
位置検知スイッチＤ及びＥはいずれもオフであり、従っ
てソレノイドバルブ１０は断電されクラッチは接続され
ている。

このようにシフトレバーがニュートラルＮに位置されて
いる状態から１速にシフトする場合には第１図に示すシ
フトパターンに従ってシフトレバーを矢印■方向に回動
して一旦Ｎ１に位置させた後に矢印Ｘ方向に押し操作す
るものであるが、その押し操作にともなってシフトスイ
ッチ１の第１のスイッチ部Ａがオンされ同時に第２のス
イッチ部Ｂもオンされる。

従って、シフトレバーの押し操作と同時に第３の位置検
知スイッチＦと第１のスイッチ部Ａとの直列回路を介し
てソレノイドバルブ１０がただちに通電され、クラッチ
が開放される。

そして、シフトレバーが矢印Ｘ方向への押し操作によっ
て回動されると、これに連動してストロークスイッチ２
の可動接片７が矢印Ｒ方向に摺動されるから、ニュート
ラルＮ１から１速へのシフトストロークの８０％を越え
ると、可動接片７が固定接片６から離間して固定接片４
に接触するようになり、即ち、第３の位置検知スイッチ
Ｆがオフされ、代りに第１の位置検知スイッチＤがオン
される。

従って、第３の位置検知スイッチＦがオフされると同時
にソレノイドバルブ１０が断電されてクラッチが再び接
続される。

ところで、シフトレバーをニュートラルＮから１速乃至
４速のいずれかにシフトする場合にシフトストロークの
途中で変速機内部のシンクロナイザーリング等からなる
同期装置が作用して噛合わされる歯車同志が噛合直前に
同期され、その後に互いに噛合わされるようになってお
り、これらの作用がクラッチの解放中に行われ、前述し
たようにクラッチが再接続される時点（シフトストロー
クの８０％の移動を終了した時点）には実質的に歯車同
志の噛合が終了する構或となっている。

他方、シフトレバーを１速ヘシフトするための操作を終
了してシフトノブから手を離すと、シフトスイッチ１の
第１のスイッチ部Ａ及び第２のスイッチ部Ｂが夫々オフ
され、従って第１の位置検知スイッチＤがオンされてい
るのみで他のスイッチは全てオフであり、従ってソレノ
イドバルブ１０は引き続いて断電状態に維持されクラッ
チは接続状態に維持される。

さて、次に１速から２速に変速するためにシフトノブを
介してシフトレバーを矢印Ｙ方向に引き操作すると、そ
の引き操作にともなってシフトスイッチ１の第１のスイ
ッチ部Ａがオンされ同時に第３のスイッチ部Ｃがオンさ
れる。

従って、シフトレバーの引き操作と同時に第１の位置検
知スイッチＤと第３のスイッチ部Ｃとの直列回路を介し
てソレノイドバルブ１０がただちに通電され、クラッチ
が開放される。

そして、シフトレバーが矢印Ｙ方向への引き操作によっ
て回動されると、これに連動してストロークスイッチ２
の可動接片７が矢印Ｓ方向に摺動されるから、１速から
ニュートラルＮ１迄のストロークの２０％を越えると、
可動接片７が固定接片４から離間して固定接片６に接触
するようになって第１の位置検知スイッチＤがオフされ
、代りに第３の位置検知スイッチＦがオンされる。

従って、第１の位置検知スイッチＤがオフされると同時
に第３の位置検知スイッチＦと第１のスイッチ部Ａとを
直列に介してソレノイドバルブ１０が引き続き通電され
、クラッチが解放状態を呈する。

そして、シフトレバーが更に引き操作されてニュートラ
ルＮ１から２速迄のシフトストロークの８０％を越える
と、可動接片７が固定接片６から離間して固定接片５に
接触するようになって第３の位置検知スイッチＦがオフ
され、代りに第２の位置検知スイッチＤがオンされる。

従って、第３の位置検知スイッチＦがオフされると同時
にソレノイドバルブ１０が断電されてクラッチが再び接
続される。

ここで、クラッチが開放中に１速から２速への変速が行
われる。

一方、２速へのシフトを完了してシフトノブから手を離
すと、前述したように第１乃至第３のスイッチ部Ａ乃至
Ｃがオフされて、第２の位置検知スイッチＥがオンされ
ているのみで他のスイッチは全てオフであり、従ってソ
レノイドバルブ１０は引き続いて断電状態に維持され、
クラッチは接続状態に維持される。

次に２速から３速に変速するためにはシフトノブを介し
てシフトレバーを矢印Ｘ方向に押し操作するが、シフト
ノブを矢印Ｘ方向に押し操作することによって１速にシ
フトする場合と同様にしてシフトスイッチ１の第１のス
イッチ部Ａと第２のスイッチ部Ｂがオンされ、第２のス
イッチ部Ｂと第２の位置検知スイッチＥを介してソレノ
イドバルブ１０が通電されてクラッチが開放される。

そして、シフトレバーの矢印Ｘ方向への操作に連動して
ストロークスイッチ２の可動接片７が摺動移動され、以
下前述した１速ヘシフトする場合と同様にしてソレノイ
ドバルブ１０への通断電が制御されてクラッチの接続、
解放が遂行される。

また、３速から４速ヘシフトする場合及びパーキングＰ
及びリバースＲヘシフトする場合等いずれもシフトレバ
ーの矢印Ｘ方向への押し操作又は矢印Ｙ方向への引き操
作にもとすいて前述したと同様にしてシフト操作に連係
してクラッチの接続及び開放が行われる。

第４図及び第５図は本考案の他の実施例を示すものであ
り、第２図及び第３図と同一部分には同一符号を付して
示し、以下異なる部分についてのみ説明する。

即ち、第２図及び第３図と異なる部分は、第１の位置検
知スイッチＤとシフトスイッチ１の第３のスイッチ部Ｃ
との直列回路に、第２の位置検知スイッチＥと第２のス
イッチ部Ｂとの直列回路を並列に接続し、更に第３の位
置検知スイッチＦを並列に接続し、上記した各スイッチ
群に第１のスイッチ部Ａを直列に接続した構或にあり、
シフト操作時にシフトレバーを押し又は引き操作すると
いずれも第１のスイッチ部Ａがオンされるから、この第
１のスイッチ部Ａがオンされた状態のもとにこの第１の
スイッチ部Ａ以外のスイッチ群がオン状態にされた時に
ソレノイドバルブ１０が通電されてクラッチが開放され
、この第ｌのスイッチ部Ａがオフの時には前述したスイ
ッチ群のオン・オフに無関係にソレノイドバルブ１０が
断電されてクラッチが接続されるものであり、シフト操
作時に前述したと同様にしてソレノイドバルブ１０の通
断電が制御されて、シフト操作に連係してクラッチの接
続及び開放が遂行される。

本考案は以上の説明から明らかなように、シフトレバー
にシフト操作の有無とシフト方向を検知するシフトスイ
ッチを設け、シフトレバーの移動位置に応じてオン・オ
フする第１乃至第３の位置検知スイッチを設け、通電時
にクラッチを解放し断電時にクラッチを接続する電磁装
置を設け、前記シフｌ・スイッチと第１乃至第３の位置
検知スイッチとの協働によってシフト操作時にシフトス
トロークの所定の範囲で電磁装置に通電してクラッチを
解放させる構或としたから、シフトレバーのシフト操作
のみで変速操作が遂行されてクラッチペダルの足踏操作
が不要となり運転操作が容易なものとなり且つ運転者の
疲労も大巾に軽減されるものであり、加えて運転中にお
いて長くその状態に維持されるクラッチの接続状態のと
きには電磁装置が断電され、運転中において短時間のみ
その状態となるクラッチの解放状態のときにのみ電磁装
置が通電される構戒であるから、電磁装置が過熱して火
災等を起す虞れがなく、電磁装置を大型で大容量のもの
を設ける必要がなく、小型軽量なもので済む等の効果を
奏する自動クラッチ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すものであり
、第１図は変速機のシフトパターンを示す図、第２図は
電気回路図、第３図はブロック図、第４図及び第５図は
本考案の他の実施例を示すものであり、第４図は電気回
路図、第５図はブロック図である。 図面中、１はシフトスイッチ、２はストロークスイッチ
、３乃至６は固定接片、７は可動接片、１０はソレノイ
ドバルブ（電磁装置）、Ａは第１のスイッチ部、Ｂは第
２のスイッチ部、Ｃは第３のスイッチ部、Ｄは第１の位
置検知スイッチ、Ｅは第２の位置検知スイッチ、Ｆは第
３の位置検知スイッチである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ｌ クラッチ及び変速機を備えたものにおいて、前記変
   速機の変速操作を行うシフトレバーにシフト操作の有無
   とシフト方向を検知すべく設けられ非シフト操作時にオ
   フするとともにシフト操作時にオンされる第１のスイッ
   チ部及び押方向にシフト操作された時のみ閉威される第
   ２のスイッチ部並びに引方向にシフト操作された時のみ
   閉威される第３のスイッチ部を有するシフトスイツチと
   、前記シフトレバーが中立位置から押方向に所定量移動
   された時にオンする第１の位置検知スイッチと、前記シ
   フトレバーが中立位置から引方向に所定量移動された時
   にオンする第２の位置検知スイッチと、前記シフトレバ
   ーが第１及び第２の位置検知スイッチがオンする以外の
   移動位置に位置された時にオンする第３の位置検知スイ
   ッチと、通電時にクラッチを開放し且つ断電時に接続す
   る電磁装置と、第１乃至第３の位置検知スイッチとシフ
   トスイッチとの協働によってシフト操作時にシフトスイ
   ッチによって選択された第１又は第２の位置検知スイッ
   チがオンされた時及び第３の位置検知スイッチがオンさ
   れた時に夫々前記電磁装置に通電して前記クラッチを開
   放する電気回路とを具備してなる自動クラッチ装置。 ２ 電気回路は、シフトスイッチの第１のスイッチ部と
   第３の位置検知スイッチの直列回路に、第２のスイッチ
   部と第２の位置検知スイッチの直列回路を並列に接続し
   、更に第３のスイッチ部と第１の位置検知スイッチの直
   列回路を並列に接続し、これらスイッチ群を電磁装置に
   直列に接続して構威されたことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載の自動クラッチ装置。 ３ 電気回路は、シフトスイッチの第２のスイッチ部と
   第２の位置検知スイッチの直列回路に、第３の位置検知
   スイッチを並列に接続し、更に第３のスイッチ部と第、
   １の位置検知スイッチの直列回路を並列に接続し、これ
   らのスイッチ群に第１のスイッチ部と電磁装置とを直列
   に接続して構威されたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の自動クラッチ装置。