JPH0673527U - 副変速機の変速制御回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、副変速機の変速制御回路装置に関
し、ダブルクラッチによる副変速機のハイ、ロウ切換え
の不良を防止することを目的とする。 【構成】 クラッチペダルの踏み込みによってオンとな
るクラッチスイッチに直列にハイ・ロウを切り換える変
速スイッチが接続され、その変速スイッチに副変速機の
ハイ・ロウを切り換えるハイ・ロウ用電磁バルブが接続
されている副変速機の変速制御回路装置において、上記
クラッチスイッチに並列に、シフトノブのニュートラル
位置へのシフト操作でオンとなり、次のシフト操作でオ
フとなるニュートラルスイッチを接続した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主トランスミッションに対し、ハイ・ロウの何れかに切り換える副 変速機の変速制御回路装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の副変速機の変速制御回路装置においては、エンジンの回転が副 変速機に伝達されている間は、その副変速機のハイ・ロウへの切換えが行われる ことに起因するハイ・ロウのギアの破損を生じなくするための回路が設けられて おり、この回路を図４に示す。

【０００３】 同図において、電源バッテリＡに対して、クラッチペダル１が踏み込まれた際 にオンとなるクラッチスイッチ２が、副変速機をハイ・ロウに切り換える変速ス イッチ３間に設けられている。

【０００４】 この変速スイッチ３のハイ側には、電流が流れることによって開く電磁バルブ ４が、ロウ側には同様な電磁バルブ５が接続され、この電磁バルブ４、５には、 エアタンク６からの配管が接続され、この配管に対する出口側は、それぞれシリ ンダ７の両端に接続されている。

【０００５】 このシリンダ７内をスライドするピストン８には、副変速機をハイ・ロウの何 れかに切り換えるシフトフォーク９が連結されている。 従って、クラッチペダル１が踏み込まれていない、即ちクラッチによってエン ジンの回転が副変速機に伝達されている期間は、クラッチスイッチ２がオフであ るため、電源バッテリＡの電流が変速スイッチ３を介して電磁バルブ４、５に電 流が流れることはなく、従ってエアタンク６からのエアの流れが電磁バルブ４か ら５に、又は逆に電磁バルブ５から４に切り換えられることはない。

【０００６】 そのために、シリンダ７内のピストン８に対するエアタンク６からのエア圧の 向きが変わることがなく、副変速機のハイ・ロウが切換えられることはない。 尚、副変速機の変速制御回路に関する先行技術としては、実開昭６３−１５２ ０５０号公報記載の副変速機のニュートラル警報装置、実開平４−４８４５７号 公報記載の車両用副変速機のシフト切換制御装置、実開平４−５６９６５号公報 記載の副変速機の切換制御装置が知られている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

このような副変速機が用いられるのは、トラック、バス等の大型の車両であり 、この種の大型車両においては、主トランスミッションの変速操作を行う際には 、ダブルクラッチと称されるクラッチ操作が行われる。

【０００８】 このダブルクラッチは、最初のクラッチの踏み込みで、主トランスミッション は、そのギアが噛合していないニュートラル状態とされ、その後に一度クラッチ の踏み込みを解除した後に、再度のクラッチの踏み込みを行い、その時に操作さ れたシフトノブの位置のギアの噛合が行われるものである。

【０００９】 このダブルクラッチ操作は２回のクラッチ踏み込みの間の時間は短く行わない と、ギアシフトまでの時間が長くなってしまうので、素早く行う必要がある。 前記のような副変速機において、ハイ、ロウの切換えを行う際に、ダブルクラ ッチ操作が余りに素早く行われると、クラッチスイッチ２がオフとなって、ハイ 、ロウの切換えの完了ができず、切換え不良が発生してしまう欠点がある。

【００１０】 即ち、図５に示すように、最初のクラッチペダル１の踏み込み時間ｔ₁ の間に シフトノブがそれまでのシフト位置ｐ₁ からニュートラル位置へのシフトが行わ れ、それと同様にして変速スイッチ３のハイからロウへの切換えが行われ、これ らの操作の完了後に、通常は踏み込み時間ｔ₁ においてクラッチペダル１の踏み 込みが解除される。

【００１１】 そして、次に２回目のクラッチペダル１の踏み込みがｔ₂ において行われて、 シフトノブはニュートラル位置から次のシフト位置ｐ₂ へシフトされるが、これ らのシフト操作の時間は熟練によって極めて短時間で行われるようにようになり 、従って最初のクラッチペダル１の踏み込み時間ｔ₁ は短くなる。

【００１２】 これに対し、変速スイッチ３の操作による電磁バルブの４、５の動作時間、エ アタンク６からシリンダ７内にエアが流れて、ピストン８を押してシフトフォー ク９を動作させる時間は、或る程度の時間が必要である。

【００１３】 そのために、クラッチペダル１の踏み込み時間ｔ₁ が、同図点線のようにシフ トフォーク９の動作完了の時間ｔ₃ よりも短くなると、副変速機の変速完了時間 よりも短くなって、ダブルクラッチ操作によるシフト不良となってしまう。

【００１４】 本考案は、従来の副変速機の変速制御回路装置の前述のダブルクラッチによる 問題点を解決し、ダブルクラッチによる副変速機のハイ、ロウ切換えの不良を防 止することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、クラッチペダルの踏み込みによってオンとなるクラッチスイッチに 直列にハイ・ロウを切り換える変速スイッチが接続され、その変速スイッチに副 変速機のハイ・ロウを切り換えるハイ・ロウ用電磁バルブが接続されている副変 速機の変速制御回路装置において、上記クラッチスイッチに並列に、ダブルクラ ッチによるシフトノブのニュートラル位置へのシフト操作でオンとなり、次のシ フト位置へのシフト操作でオフとなるニュートラルスイッチを接続したことを特 徴とする。

【００１６】

【作用】

本考案の副変速機の変速制御回路装置は、クラッチを切るとクラッチスイッチ がオンとなり、副変速機をハイ、ロウの切換えが開始されると共に、シフトノブ はニュートラル位置への移動が行われるために、ニュートラルスイッチがオンと なり、電源からの電流がハイ、ロウ用の電磁バルブに供給される。

【００１７】 従って、ハイ、ロウの切換えが完了する前に、クラッチスイッチがオフとなっ ても、ハイ、ロウの切換えを完了することができるものである。

【００１８】

【実施例】

次に、本考案の実施例を、図１〜図３について以下に説明するが、この実施例 においては、前記従来の副変速機の変速制御回路装置に対して、クラッチスイッ チ２と並列にニュートラルスイッチ１０が設けられる他は、回路的には異なるも のではない。

【００１９】 このニュートラルスイッチ１０は、図２に示すエンジンの回転を変速する主ト ランスミッション１１のシフトギアシャフト１２が、そのギアが何れのギアにも 噛合しない位置、即ちニュートラル位置にある時に、その窪み部１２ａに嵌入す るスライドピン１３によってオンされるものである。

【００２０】 次に、この副変速機の変速制御回路装置の動作を図３に基づいて説明する。 この実施例において、クラッチペダル１がダブルクラッチ操作のために踏み込 まれると、クラッチスイッチ２がオンとなり、同時にシフトノブがニュートラル 位置へシフトされるので、ニュートラルスイッチ１０がオンとなり、クラッチペ ダル２の踏み込みが解除される。

【００２１】 このクラッチペダル１の踏み込みの解除でクラッチスイッチ２がオフとなった 時に、変速スイッチ３の切換えによるシフトフォーク９の動作が完了していなく ても、ニュートラルスイッチ１０がオンであるため、電源バッテリＡの電流は、 ニュートラルスイッチ１０、変速スイッチ３を介して電磁バルブ４、５に流れ続 ける。

【００２２】 そして、次のダブルクラッチ操作により、クラッチスイッチ２がオンとなり、 シフトノブは次のシフト位置ｐ₂ へのシフト操作が行われて、ニュートラルスイ ッチ１０がオフとなるものである。

【００２３】 従って、変速スイッチ３の切換えによる変速動作の完了は、ニュートラルスイ ッチ１０、クラッチスイッチ２の何れもがオフとなるダブルクラッチ操作の２回 目の踏み込みが解除されるまでに行えば良いので、変速スイッチ３の切換えによ る切換え動作の完了に時間を要しても、確実に終了させることができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ダブルクラッチ操作の最初のクラッチペダルの 踏み込み時間が短いことに起因する副変速機の変速切換え動作が完了できなくな る切換え不良を、防止することができる。

【００２５】 又、クラッチスイッチとニュートラルスイッチとが並列に設けられているので 、何れか一方が故障しても、副変速機の変速操作を行うことができ、この回路の 信頼性の向上に貢献できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の回路図である。

【図２】同上のニュートラルスイッチの説明図である。

【図３】図１の回路のタイムチャートである。

【図４】従来の副変速機の変速制御回路装置の回路図で
ある。

【図５】同上の回路のタイムチャートである。

【符号の説明】

Ａ 電源バッテリ １ クラッチペダル ２ クラッチスイッチ ３ 変速スイッチ ４、５ 電磁バルブ １０ ニュートラルスイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダルの踏み込みによってオン
   となるクラッチスイッチに直列にハイ・ロウを切り換え
   る変速スイッチが接続され、その変速スイッチに副変速
   機のハイ・ロウを切り換えるハイ・ロウ用電磁バルブが
   接続されている副変速機の変速制御回路装置において、
   上記クラッチスイッチに並列に、ダブルクラッチによる
   シフトノブのニュートラル位置へのシフト操作でオンと
   なり、次のシフト位置へのシフト操作でオフとなるニュ
   ートラルスイッチを接続したことを特徴とする副変速機
   の変速制御回路装置。