JPH066816U - 車両の自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両の自動変速装置に関し、変速
装置の故障等で非常事態となった際に、高速段にまで変
速して高速走行を可能にし使い勝手を良好にすることを
目的とする。 【構成】 折り畳みできるクラッチペダルと、引き伸ば
すか、折り畳んでいるかの状態を検出する手段と、クラ
ッチペダルが踏まれていることを検出する手段と、ペダ
ルが伸ばされ、クラッチペダルが踏まれている場合と
で、シフトレバー位置によって指定されたシフトレバー
の指示段に、制御手段でシフトするようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ操作、変速操作をマイクロコンピュータの自動制御により 自動的に行うものであり、運転者は、アクセルペダル、シフトレバー、ブレーキ ペダルの操作により、車両を発進、後退および走行させる車両の自動変速装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両の自動変速装置は、前進ｎ段、後進等のトランスミッション、既存 の乾燥多板クラッチおよびコントロールユニットで構成され、マイクロコンピュ ータを内蔵したコントロールユニットは、アクセルペダル、シフトレバー、ブレ ーキペダル等のセンサ信号を受ける。

【０００３】 それと同時に、エンジン、クラッチ、トランスミッション夫々のセンサで状態 を判断し、夫々のアクチュエータを使ってクラッチの断続、トランスミッション の変速等の操作を予め決められたプログラムに従い自動的に行い、最適な運転状 況を確保するものである。

【０００４】 このような従来の自動変速措置において、シフトレバー、クラッチ、トランス ミッションとコントロールユニットの間のハーネスの断線や短絡、或いはクラッ チ制御バルブ、クラッチセンサの故障が生じると、走行不能になってしまう虞が ある。

【０００５】 これを排除するために、コントロールユニットを介さずに、直接的にクラッチ 、トランスミッションのマグネッチクバルブを作動する非常スイッチを設けるこ とがある。

【０００６】 この装置は、図８に示すように、シフトレバーの位置検出手段１と、非常メイ ンスイッチ２の出力が入力されるコントロールユニット３によって、平常はエン ジン制御アクチュエータ４、クラッチ制御アクチュエータ５、トランスミッショ ン制御アクチュエータ６に出力して、自動変速を行う。

【０００７】 しかし、前記のような非常事態になって、非常用メインスイッチ２が操作され ると、トランスミッション非常切換えスイッチ７、クラッチ非常断接スイッチ８ が動作し、トランスミッション切換えバルブ９、クラッチ非常断接バルブ１０が 切り換えられ、手動に切り換えられる。

【０００８】 同時に位置検出手段１の出力はコントロールユニット３に入力されてコントロ ールユニット３は、エンジン制御制御アクチュエータ４、クラッチ制御アクチュ エータ５、トランスミッション制御アクチュエータ６に出力し、非常用クラッチ ペダルが踏まれた時のシフトレバー位置がリバースである際には、トランスミッ ションの位置をリバース位置に、ニュートラルの際にはニュートラルに、１〜ｎ とドライブ位置の際には２速にギヤ入れ、もしくはギヤ抜きができるものである 。

【０００９】 尚、車両のクラッチ制御手段としては、実開平２−７８８５７号公報記載のも のが知られている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

このように、非常の際には、手動的にトランスミッションの動作を切り換える ことはできるが、その切換え位置は２速とリバースだけであるために、高速での 走行は不能であり、使い勝手の悪いものであった。

【００１１】 本考案は、従来の自動変速装置の非常の際における前述の問題点を解決するた めに、クラッチ制御バルブの故障等で非常事態となった際に、シフトレバーの位 置に従って高速段にまで変速して、高速走行を可能にすると共に、使い勝手を良 好にすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンの出力軸をメカニカルクラッチを介してトランスミッショ ンに連結し、シフトレバーに設けられたシフトセレクタの指定操作位置に基づい てメカニカルクラッチを断続させて、トランスミッションのシフト段をシフト切 換えする車両の自動変速装置において、折り畳みできるクラッチペダルと、引き 伸ばすか、折り畳んでいるかの状態を検出する手段と、クラッチペダルが踏まれ ていることを検出する手段と、ペダルが伸ばされ、クラッチペダルが踏まれてい る場合は、シフトレバー位置によって指定されたシフトの指示段に、シフトする 制御手段を有することを特徴とする。

【００１３】

【作用】

本考案の車両の自動変速装置は、折り畳み式の非常用のクラッチペダルを引き 伸ばした場合には、シフトマップに従って自動変速せずに、非常用クラッチペダ ルを踏んだ際のシフトレバー位置により、指定されたシフト段にシフトし、従っ てクラッチ制御バルブ、クラッチセンサが故障しても、車両運行に支障なく高速 段での走行が可能となる。

【００１４】

【実施例】

次に、本考案の実施の一例を、図１〜図７について、以下に説明するが、従来 の自動変速装置の非常用のブロック図である図８と同一部分には同一符号を付し て、その説明は省略する。

【００１５】 図２は、この実施例における各構成部分の接続関係を示し、非常用のクラッチ ペダル１１は、図４、図５に示すように、軸１１ａで同図点線のように折り畳み 可能となっていて、このクラッチペダル１１が実線のように引き伸ばされた際に は、検出スイッチ１２の先端１２ａがクラッチペダル１１の延長部１１ｂに押圧 されなくなって、図７の引き伸ばされた位置Ａで示すようにオフとなる。

【００１６】 そして、延長部１１ｂに植立したピン１１ｄがクラッチペダル１１の基部１１ ｅに当たり、クラッチペダル１１の踏み込みが基部１１ｅに伝達されるようにな っている。

【００１７】 反対に、折り畳まれた際には、延長部１１ｂに設けられた窪み１１ｃに嵌入し 、検出スイッチ１２はオンとなると共に、その嵌入による係止力で、折り畳まれ た状態に維持されるもので、この検出スイッチ１２のオン、オフによって、エア リザーバ１３に接続されている圧力制御バルブ１４が操作される。

【００１８】 又、前記クラッチペダル１１には、これを踏んだ際と、踏み込みを解除した際 とで、オン、オフするクラッチ断接の検出スイッチ１５が設けられていて、この 検出スイッチ１５の検出によって、前記圧力制御バルブ１４に接続されたエア供 給バルブ１６が操作されるようになっている。

【００１９】 更に、エアリザーバ１３には、マグネチックバルブ１７が接続されていて、ト ランスミッションの操作によって動作するアウタレバー１８の動きによって、動 作するクラッチストロークセンサ１９の出力で、このマグネチックバルブ１７は 操作され、クラッチアクチュエータ２０へのエアリザーバ１３からのエアの供給 制御を行い、クラッチアクチュエータ２０をして、クラッチの断接を行わさせて いる。

【００２０】 このような構成とされている本実施例においては、図１のブロック図に示すよ うに、各部は接続されるものであるが、非常用のクラッチ１１の引き伸ばしの検 出スイッチ１２の出力は、非常用の圧力制御バルブ１４の切換えを行い、且つそ の断接の検出スイッチ１５と共に、コントロールユニット３に入力される。

【００２１】 すると、コントロールユニット３は次に説明する図３のフローチャートに従っ て、エンジン制御アクチュエータ４、クラッチ制御アクチュエータ５、トランス ミッション制御アクチュエータ６に出力して、これらを動作させる。

【００２２】 このブロック図におけるコントロールユニット３のフローチャートを図３に示 し、ステップＳ１でスタート後に、非常用のクラッチペダル１１の引き延ばしの 検出スイッチ１２の検出の有無をステップＳ２で判断し、引き伸ばし状態である 場合には、ステップＳ３として、クラッチ断接の検出スイッチ１５の断接を判断 し、クラッチ断の場合には、ステップＳ４に進んで、シフトレバーの位置に従っ たシフト段へとトランスミッションを移行させる。

【００２３】 しかし、ステップＳ２において、非常用のペダル１１が折り畳まれた状態の検 出スイッチ１２の出力である場合には、ステップＳ５に進み、通常の自動変速を 行い、又ステップＳ３において、検出スイッチ１５が接の状態を出力している場 合には、ステップＳ６に進んで、トランスミッションの変速動作は行わせないも のである。

【００２４】 そして、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６の終了後は、ステップＳ ７に進んで、このプログラムを終了させるもので、図６は前記のエア供給バルブ １６のアウタレバー１８の角度に対する出力圧力を示し、出力圧力が０でクラッ チは接となり、最大圧力でクラッチは断となり、その中間では半クラッチ状態と することができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、非常用のクラッチペダルを引き伸ばした場合に は、シフトノブの位置によるシフトマップに従った自動変速を行わずに、引き伸 ばした非常用のクラッチペダル踏んだ際にのみ、シフトノブの位置により指定さ れたシフト段に移行するので、手動変速の場合と同様な操作によって、変速が行 われる。

【００２６】 そのために、使い勝手が良好であるばかりでなく、指定されるシフト段が高速 段である場合には、高速段への移行が行われ、高速走行が可能となり、クラッチ 制御バルブ、クラッチセンサが故障した場合でも、車両運行に支障を生じること がないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のブロック回路図である。

【図２】同上の構成図である。

【図３】図１のコントロールユニットのフローチャート
図である。

【図４】非常用クラッチペダルの側面図である。

【図５】同上の一部の平面図である。

【図６】クラッチペダルの踏み角度に対する圧力制御バ
ルブの出力特性図である。

【図７】クラッチペダルの引き伸ばしに対する検出スイ
ッチの出力特性図である。

【図８】従来の車両の自動変速装置の非常用のブロック
回路図である。

【符号の説明】

１ シフトレバーの位置検出手段 ３ コントロールユニット ４ エンジン制御アクチュエータ ５ クラッチ制御アクチュエータ ６ トランスミッション制御アクチュエータ ７ トランスミッション非常切換スイッチ １１ 非常用のクラッチペダル １２ 検出スイッチ １４ 圧力制御バルブ １５ 非常用クラッチ断接の検出スイッチ １６ エア供給バルブ ２０ クラッチアクチュエータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸をメカニカルクラッチ
   を介してトランスミッションに連結し、シフトレバーに
   設けられたシフトセレクタの指定操作位置に基づいてメ
   カニカルクラッチを断続させて、トランスミッションの
   シフト段をシフト切換えする車両の自動変速装置におい
   て、折り畳みできるクラッチペダルと、引き伸ばすか、
   折り畳んでいるかの状態を検出する手段と、クラッチペ
   ダルが踏まれていることを検出する手段と、ペダルが伸
   ばされ、クラッチペダルが踏まれている場合は、シフト
   レバー位置によって指定されたシフトの指示段に、シフ
   トする制御手段を有することを特徴とする車両の自動変
   速装置。