JPH0315372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は貨物車両に用いる幌開閉機構の改良に
関する。

貨物自動車に対する荷役作業を能率化するため
の幌開閉機構としては、従来から所謂ウイング型
式とカーテン型式の２種が一般的である。ところ
が、前者の場合その幌の支持骨格が倒立Ｌ字翼状
をなしており、その左右一対が開放時に貨物室の
上方へ嵩高く張り出すようになつているため、倉
庫に対する車両の出し入れや、その貨物室の開閉
作用を円滑に行ない難い。このことは、その骨格
をアルミ押出材又は金属パイプの何れから構成し
たものにおいても、全く同様に起つている問題で
ある。

特に、その骨格をアルミ押出材から一体壁型に
形成したものでは、コスト高になることはもとよ
り、その骨格自体としてかなりの大重量物になる
ため、車両への積載荷物量を大幅に減らさざるを
得なくなる。開閉作用の駆動装置としても大馬力
の原動機などを要することになり、小型の貨物自
動車に至るまで広く適用することができない。
又、その骨格として倒立Ｌ字型に曲成した金属パ
イプを使つたものでは、その加工上面倒であるこ
とは勿論、上記開閉時や車両走行中の振動や衝撃
によつて、容易に折損してしまいやすい問題があ
る。他方、カーテン型式の場合には一応このよう
なウイング型式の問題がない反面、幌をガイドレ
ールに沿つて円滑にスライドさせ難く、その開閉
操作時に幌を引き破つてしまうなど、耐久性に問
題がある。更に、高速走行中に風圧を受けて、幌
がバタツキやすいという欠点もある。

本考案はこのような諸問題を解決するため工夫
されたものであり、その具体的な構成を図示の実
施例に基いて詳述すると、第１〜５図において、
１は貨物自動車の荷台に固定立設された枠フレー
ムであり、前部支柱２並びに後部支柱３と、その
両支柱２，３の上部相互間に平行架設された左右
一対の梁材４とから成つていて、これにより貨物
室Ｃを概して直方体型の輪郭に画定している。幌
布５は全体として一枚物の可撓なシート材料から
成り、これが貨物室Ｃの頂面と左右両側面に亘つ
て被着されるようになつているため、走行中の風
圧を受けても安定であり、雨水なども完全に遮断
することができる。そして、その幌布５は貨物室
Ｃの左右両側面において、後述する本考案の開閉
機構により開閉され、能率良く荷役作業を行なえ
るようになつている。

上記枠フレーム１の梁材４は、貨物室Ｃの上部
コーナーに位置しつつ、荷台の前後方向に沿つて
長く延在しており、これに固定設置された複数の
軸受メタル６や鞘管７などによつて、左右一対の
回転軸８が回転自在に支承されている。つまり、
一対の回転軸８は上記形態の貨物室Ｃにおける上
端角隅位置に平行して架設されているわけであ
り、これと幌布５との接触が鞘管７により防止さ
れて、常に支障なく回転されるようになつてい
る。その場合、図では貨物室Ｃの頂面において、
複数の金属パイプ（鋼管など）から成る天井骨材
９を枠フレーム１に固定設置しているが、これに
代る天井板を枠フレーム１と一体化することによ
り、該頂面を密閉状態に架構してもさしつかえな
い。

１０，１１は幌布５をその貨物室Ｃの左右両側
面において取付支持する左右一対づつの上部骨材
と下部骨材であり、何れも鋼管などの金属パイプ
から枠組み一体化されている。その上部骨材１０
の各個は、回転軸８と平行な水平バー１２と、そ
のバー１２を回転軸８に連結一体化する複数の垂
直な回転アーム１３とから少なくとも成つてお
り、その回転軸８が回転された時には、回転アー
ム１３を言わば回転半径として、その水平バー１
２が起伏的に一体回転するようになつている。１
４は複数の補強桟であるが、その配列形態は図示
のものに限らない。

他方、下部骨材１１の各個はやはり回転軸８と
平行な水平バー１５と、これを自重による吊り下
げ枢支状態として、上部骨材１０の水平バー１２
に遊合連結する複数の垂直なハンガーアーム１６
とを少なくとも含んで成る。つまり、下部骨材１
１のハンガーアーム１６が上部骨材１０の回転ア
ーム１３に対して、その上部骨材１０の水平バー
１２を軸支点とする屈折可能に、且つ自由に垂れ
下がる遊合連結状態に保持されているわけであ
る。そのため、回転軸８を下方へ回転させて、そ
の上部骨材１０の就中回転アーム１３を貨物室Ｃ
の側面へ臨む垂直姿勢に保つ時には、その回転ア
ーム１３から自づと垂れ下がる下部骨材１１のハ
ンガーアーム１６により、幌布５は貨物室Ｃの側
面を密閉する展延状態になる。

逆に、回転軸８を上方へ回転させて、上部骨材
１０の回転アーム１３を貨物室Ｃの頂面へ臨む水
平姿勢に保つ時には、第５図のようにその回転ア
ーム１３の動きに連れて、下部骨材１１のハンガ
ーアーム１６も自由に追従し、遂には回転アーム
１３上へハンガーアーム１６が折れ重なり、その
結果幌布５も貨物室Ｃの頂面上に折りたたみ格納
される扁平状態となつて、その貨物室Ｃの側面が
開放されるのである。

その場合、回転軸８は上記した通り貨物室Ｃの
上部コーナー位置において、枠フレーム１の梁材
４に取付支持されているため、幌布５を貨物室Ｃ
の頂面上へ完全に引き上げ移行させることがで
き、これによつて貨物室Ｃの左右両側面を全開状
態として広く確保することができる。又、その時
幌布５は貨物室Ｃの頂面上において、扁平な重合
状態に折畳まれることとなるため、倉庫内への車
両出し入れや上記開閉作用を至極円滑に行なうこ
とができる。

更に、上部骨材１０の回転アーム１３を上記回
転作用の中途過程において、第５図に併記するよ
うに、貨物室Ｃの上部コーナー位置から横外方へ
水平姿勢に張り出す状態として、一旦停止保持さ
せると、その回転アーム１３から下部骨材１１の
ハンガーアーム１６が、自づと屈折して垂れ下が
るため、幌布５を所謂ひさしとして効果的に活用
することもできることになる。その状態から自重
によつて垂下する下部骨材１１を、第６，７図の
ように上部骨材１０に対する屈折不能な180度の
状態として、その回転に先立ち例えば押しボルト
１７などによつて固定保持するよう定めるなら
ば、上記ひさしとして使用できる言わば天井面積
を広く確保することができることになり、一層有
益と言える。

１８は幌布５の上記展延状態（貨物室の密閉状
態）を固定維持するため、その下部骨材１１にお
ける就中水平バー１５の前後両端部に取付けられ
たフツク、１９はこれと対応して相互に着脱操作
されるよう、荷台の開閉囲い板２０に取付けられ
た掛け金であり、このようなフツク１８と掛け金
１９との係止作用に加え、幌布５は別途なロープ
やゴムベルトなどの締付け索条２１によつて、荷
台へ所謂バタツキの不能に係止固定されるように
なつている。尚、２２は枠フレーム１の天井骨材
９や、上部骨材１０並びに下部骨材１１などに対
する幌布５の取付片を示唆している。

一枚物の可撓シート材料から成る幌布５は、上
記骨材９，１０，１１に予じめの展延状態として
張り付けられており、貨物室Ｃを断面の略倒立Ｕ
字型に被包するが、その密閉状態や開放状態にお
ける幌布５の弛緩防止及び長短調整などを図るた
めに、上部骨材１０と下部骨材１１との相互屈折
角度θを大小に変化させ得るよう定めることが良
い。つまり、例えば第８，９図のように上部骨材
１０へスライド突起２３を挿着し、その突起２３
を下部骨材１１と上部骨材１０との屈折相互間に
介入横架させ、これをスライド操作させると共
に、押しボルト２４などで固定することにより、
幌布５の折畳み状態における扁平度合いを調整す
るのである。勿論、このような作用を上記押しボ
ルト１７によつて達成しても良い。

更に、２５は上記した各回転軸８の回転駆動装
置であり、枠フレーム１の就中前部支柱２に取付
けられている。その回転駆動装置２５は第１０，
１１図のように、正逆回転可能なモーター２６か
ら具体化されている。２７はその出力軸のウオー
ムギヤー、２８はこれと噛合回転する減速ギヤで
あり、回転軸８に固設されている。２９はそのモ
ーター２６を始動させる操作スイツチであり、地
上から作業者によつて操作される。その場合、幌
布５は地上から見え難い貨物室Ｃの頂面上におい
て、上記の通り折畳まれることになるので、上部
骨材１０の回転による貨物室Ｃの密閉状態とその
側面の全開状態並びにひさしとなる中間水平状態
の各段階を、枠フレーム１の梁材４又は上部骨材
１０の回転アーム１３に付属設置したリミツトス
イツチやソレノイドなどの検知子３０により電気
的に検知して、その各状態において上部骨材１０
の回転アーム１３を固定保持すべく、モーター２
６の回転を自づと停止させるのである。

つまり、第１１図から示唆されるように、枠フ
レーム１の梁材４に付属設置した検知子３０とモ
ーター２６とを電気的に接続して、その検知子３
０を上記回転アーム１３と接触作用させることに
より、その回転アーム１３が貨物室Ｃの側面に臨
む垂直姿勢状態や、同じく貨物室Ｃの頂面に臨む
水平姿勢状態を各別に検知するわけである。従つ
て、このような趣旨を達成できるならば、上記検
知子３０を回転アーム１３側へ枠フレーム１と接
触作用するように付属させて、上記姿勢状態を各
別に検知するように定めてもさしつかえない。

３４は貨物室Ｃの後面を開閉する幌布であり、
その開閉機構としては図のようなアコーデオンカ
ーテン式に限らず、巻き上げ式や観音扉式などを
採択することができ、何れにしても本考案の場合
回転軸８が貨物室Ｃの上部コーナーに位置しつ
つ、枠フレーム１上に設置されているため、該室
Ｃの後面も支障なく且つ広範囲に全開させること
が可能である。

以上のように、本考案に係る貨物車両用の幌開
閉機構ではその構成上、前後一対の支柱２，３と
その上部相互間に延在する左右一対の平行な梁材
４とから成る枠フレーム１を荷台上に固定立設し
て、その枠フレーム１により貨物室Ｃの輪郭を画
定した貨物車両において、 上記枠フレーム１上に、地上から始動操作され
る正逆回転可能なモーター２６を設置すると共
に、 そのモーター２６を駆動源として回転作用され
る左右一対の回転軸８を、上記貨物室Ｃの上部コ
ーナー位置に臨む関係状態として、その枠フレー
ム１の梁材４へ平行に支架させる一方、 上記各回転軸８から一体的に派出する複数の回
転アーム１３を金属パイプ製の上部骨材１０と
し、その回転アーム１３の派出先端部へ屈折可能
に、且つ自由に垂れ下がる遊合状態に各々枢支連
結された複数のハンガーアーム１６を同じく金属
パイプ製の下部骨材１１として、その２種の骨材
１０，１１に可撓なシート材料から成る幌布５を
展延状態に張り付け一体化することにより、 上記回転アーム１３が垂直姿勢として貨物室Ｃ
の側面に臨む如く、その回転軸８を回転させた時
には、その回転アーム１３から垂れ下がるハンガ
ーアーム１６によつて、幌布５が貨物室Ｃの側面
を密閉する展延状態となり、 同じく回転アーム１３が水平姿勢として貨物室
Ｃの頂面に臨む如く、その回転軸８を逆方向へ回
転させた時には、その回転アーム１３上へ自づと
折れ重なるハンガーアーム１６によつて、幌布５
が貨物室Ｃの側面を開放する折りたたみ状態とな
るように設定し、 且つ、その貨物室Ｃの開閉状態を各別に検知し
て、自づと上記モーター２６の回転を停止させる
検知子３０を、上記枠フレーム１の梁材４又は回
転アーム１３に付属設置させてあるため、冒頭に
述べた従来技術の問題点を完全に改良でき、誰で
も簡便に使える効果がある。

即ち、本考案の場合正逆回転可能なモーター２
６によつて回転駆動される回転軸８が、貨物室Ｃ
の上部コーナー位置に臨む関係状態として、その
貨物室Ｃを画定する枠フレーム１の梁材４に軸受
けされており、その回転軸８から一体的に派出す
る回転アーム１３の派出先端部には、ハンガーア
ーム１６が自由に垂れ下がる遊合状態として、且
つ屈折可能に枢支連結されていると共に、これら
を上部骨材１０並びに下部骨材１１とする幌布５
が、可撓なシート材料から成るものとして張り付
けられている。

そのため、回転アーム１３が垂直姿勢として貨
物室Ｃの側面に臨む如く、その回転軸８を下向き
回転させた時には、その回転アーム１３から自づ
と垂れ下がるハンガーアーム１６により、幌布５
が展延状態となつて、貨物室Ｃの側面を密閉でき
ることは勿論、同じく回転アーム１３が水平姿勢
として貨物室Ｃの頂面に臨む如く、その回転軸８
を逆な上向き回転させた時には、その回転アーム
１３上にハンガーアーム１６が自づと折れ重な
り、幌布５も折りたたみ状態に扁平化するので、
貨物室Ｃの側面を全開させることができ、その結
果従来の所謂ウイング型式に比し、貨物室Ｃの上
方へ背高く張り出すおそれがなく、倉庫や軒先に
対する貨物車両の出し入れや接近を支障なく行な
える効果がある。

又、上記のように回転アーム１３の派出先端部
には、ハンガーアーム１６が屈折自在として、且
つ自由に垂れ下がる遊合状態に枢支連結されてい
ると共に、これらを骨材１０，１１として張り付
けられた幌布５は、それ自身可能なシート材料か
ら成るため、上記貨物室Ｃの開放状態と密閉状態
との言わば中途段階として、回転アーム１３をそ
の回転軸８により、貨物室Ｃの上部コーナー位置
から横外方へ張り出す水平状態に保つて、これに
随伴する幌布５を所謂ひさしとして活用すること
もできるのである。

特にその場合、ハンガーアーム１６は水平姿勢
の回転アーム１３から垂れ下がるが、その両アー
ム１３，１６の互いに遊合枢結状態にあるため、
その荷台に対する荷物の積み降し作業上、その荷
物が万一ハンガーアーム１６と衝当しても、これ
が自由自在に逃げ動き、その荷物の傷付きや破損
などを生ずる憂いがない。その結果、ガラス板や
その他の破損しやすい荷物についても、その貨物
車両を支障なく使える効果がある。

この点、例えば実開昭51−112820号考案では、
なる程その上下動枠１６と回動枠１８の外側全体
に、シートカバー２２が張り付けられているけれ
ども、その上下動枠１６の下端部は門型支柱２′
を昇降ガイドレールとする摺動金物１１′に枢支
連結されている関係上、その全体的なリンク運動
機構として拘束し合う枠組み構造になり、そのた
め貨物室の側面を開放する時には、その回動枠１
８と上下動枠１６が貨物室の上方へ、自づと背高
く張り出し、上記ウイング型式と同じ問題を起す
結果になる。

又、その上下動枠１６や回動枠１８をひさし状
態として、貨物室の上部コーナー位置から横外方
へ張り出したと仮定した場合にも、その全体的な
剛体構造であることに変りがないため、これに衝
当する荷物を傷付けたり、破損してしまう危険性
があり、本考案の上記効果を達成することができ
ない。

そして、このようなことは特開昭54−126328号
発明でも、全く同様に発生する。但し、この公知
発明の場合には可動屋根部分４や上部側壁部分５
を、固定屋根部分６上へ折りたたみ状態として格
納させ得るようになつているが、やはりその全体
的なリンク運動機構として、互いに拘束し合う枠
組み剛性構造をなしているため、本考案の上記ひ
さしとしての作用効果を達成することができず、
そのひさし状態として一旦停止保持することすら
も不可能である。

更に、本考案の場合回転軸８の回転駆動源とし
て、正逆回転可能なモーター２６が採用されてい
ると共に、上記貨物室Ｃの開閉状態を各別に検知
して、そのモーター２６の回転を自づと停止させ
るべき検知子３０も、上記枠フレーム１の梁材４
又は回転アーム１３に付属設置されている。

そのため、特に貨物室Ｃを開放させた時には、
その頂面上に折り重なる回転アーム１３とハンガ
ーアーム１６を地上から見難い処、作業者は単に
地上からモーター２６の始動操作スイツチ２９を
操作すれば足り、誰でも簡便に使うことができる
と共に、それにも拘らず上記アーム１３，１６類
やその幌布５の不慮な破損を予防し得るのであ
り、その安全性にも著しく優れる。

又、幌布５の支材をなす上部骨材１０と下部骨
材１１は、何れも金属パイプから成り、しかもそ
のような材質の上記回転アーム１３とハンガーア
ーム１６は、相互の遊合状態に枢支連結されてい
るにとどまるので、幌開閉機構の全体を著しく軽
量化できると共に、極めて容易に組立てることも
できる。従つて、小型の貨物車両やその積載重量
などの制約を受けずに、広く適用できるのであ
り、このような効果も上記番号の公知考案や公知
発明からは、期待することができない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の使用状態を示す全体概略側面
図、第２図はその幌開閉機構の骨格を抽出した側
面図、第３図は第１図の車両後方から見た拡大正
面図、第４図は第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面
図、第５図は幌の開放作用を示す第４図に対応す
る断面図、第６図はそのひさしとしての使用状態
を例示する部分断面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ
線に沿う部分拡大断面図、第８図は同じく屈折角
度の調整作用を示す部分断面図、第９図は第８図
のＣ−Ｃ線に沿う部分拡大断面図、第１０図は原
動機による回転駆動装置を示す一部破断正面図、
第１１図はその検出子の取付状態を示す説明図で
ある。 １…枠フレーム、５…幌布、８…回転軸、１０
…上部骨材、１１…下部骨材、２５…回転駆動装
置、Ｃ…貨物室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前後一対の支柱２，３とその上部相互間に延在
   する左右一対の平行な梁材４とから成る枠フレー
   ム１を荷台上に固定立設して、その枠フレーム１
   により貨物室Ｃの輪郭を画定した貨物車両におい
   て、 上記枠フレーム１上に、地上から始動操作され
   る正逆回転可能なモーター２６を設置すると共
   に、 そのモーター２６を駆動源として回転作用され
   る左右一対の回転軸８を、上記貨物室Ｃの上部コ
   ーナー位置に臨む関係状態として、その枠フレー
   ム１の梁材４へ平行に支架させる一方、 上記各回転軸８から一体的に派出する複数の回
   転アーム１３を金属パイプ製の上部骨材１０と
   し、その回転アーム１３の派出先端部へ屈折可能
   に、且つ自由に垂れ下がる遊合状態に各々枢支連
   結された複数のハンガーアーム１６を同じく金属
   パイプ製の下部骨材１１として、その２種の骨材
   １０，１１に可撓なシート材料から成る幌布５を
   展延状態に張り付け一体化することにより、 上記回転アーム１３が垂直姿勢として貨物室Ｃ
   の側面に臨む如く、その回転軸８を回転させた時
   には、その回転アーム１３から垂れ下がるハンガ
   ーアーム１６によつて、幌布５が貨物室Ｃの側面
   を密閉する展延状態となり、 同じく回転アーム１３が水平姿勢として貨物室
   Ｃの頂面に臨む如く、その回転軸８を逆方向へ回
   転させた時には、その回転アーム１３上へ自づと
   折れ重なるハンガーアーム１６によつて、幌布５
   が貨物室Ｃの側面を開放する折りたたみ状態とな
   るように設定し、 且つ、その貨物室Ｃの開閉状態を各別に検知し
   て、自づと上記モーター２６の回転を停止させる
   検知子３０を、上記枠フレーム１の梁材４又は回
   転アーム１３に付属設置させたことを特徴とする
   貨物車両用の幌開閉機構。