JPH03153437A

JPH03153437A - ラジエータグリルの取付構造

Info

Publication number: JPH03153437A
Application number: JP29037189A
Authority: JP
Inventors: Yuji Katsuta; 勝田　裕二
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1989-11-08
Filing date: 1989-11-08
Publication date: 1991-07-01
Anticipated expiration: 2013-03-11
Also published as: JP2725410B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車における見栄えの良いラジェータグリ
ルの取付構造に関する。

〔従来技術〕

従来、ラジェータグリル９は、第８図及び第９図に示す
ごとく、自動車の前面において、ラジェータサポート９
１に取り付は固定されている。

即ち、上記ラジェータグリルは５　ラジェータグリル）
９１より前方に突設したブラケット９１１に、ビス８に
より固定されている。

また、ラジェータグリル９の下方においては。

フロントパンパフかりインホース６を介してサイドメン
バー５に取り付は固定されている。つまり。

上記リインホース６は、後方に突出した係止部６１がビ
ス８によりサイドメンバー５に固定されている。

そして、上記ラジェータグリル９は、ブラケット９１１
及びラジェータサポート９１を介して上記サイドメンバ
ー５に取り付は固定されている。

また、上記ラジェータサポート９１は、下端係止板９１
２がサイドメンバー５に溶接８１により固定されている
。なお１図中符号５１はボンネット９０は係止穴である
。

〔解決Ｕようとする課題〕

しかしながら、上記従来技術には９次の問題点がある。

即ち、上記ラジェータグリル９は、ラジェータグリル）
９１を介してサイドメンバー５に溶接により固定されて
いる。そのため、上記ラジェータグリル９とフロントパ
ンバフとの間には、大きい隙間Ｅを生じ外観上の見栄え
が良くない。

上記隙間Ｅは７上記ラジェータグリル９．フロントパン
バフの各寸法、構造上のバラツキ等に起因するもので、
ある程度は避けられないものである。

ところが、−上記隙間が左右等しくない場合、或いは該
隙間が著しく大きい場合には、見栄えが悪くなる。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので
、ラジェータグリルとフロントバンパとの間の隙間が均
一で比較的小さく、見栄えの良いラジェータグリルの取
付構造を提供しようとするものである。

（課題の解決手段〕本発明は、フロントバンパの上部にラジェータグリルを
取り付けたラジェータグリルの取付構造であって、上記
ラジェータグリルの下方に設けたリブにはクリンプ穴を
設け、一方上記フロントバンパの上方のリブには貫通穴
を設け、上記クリンプ穴と貫通穴にはツメ部を有するク
リップを挿着し１両リブを固定したことを特徴とするラ
ジェータグリルの取付構造にある。

本発明において最も注目すべきことは、上記ラジェータ
グリルの下方に設けたリブのクリンプ穴と、上記フロン
トバンパの上方に設けたリブの貫通穴には、ツメ部を有
するクリップを挿着し１両リブを固定したことである。

上記クリップは１例えば、先端部に吊鐘鉤状のツメ部を
有し、上方に半円板状の係止板を有するプラスチンク成
形物よりなる（第４図〜第６図参照）、かかる開口部は
、実施例に示すごとく、ラジェータグリルの損傷防止に
寄与する。

また、上記ラジェータグリルには、下方にクリップ穴を
有するリブを設ける（第１図及び第３図参照）。

また、上記フロントバンパには、上方に貫通穴を有する
リブを設け、該貫通穴は例えば開口部を有しない（第１
図参照）。

また、上記クリップは、上記ラジェータグリルのクリン
プ穴と上記フロントバンパの貫通穴とに着脱可能に挿着
し１両リブを固定する。また、上記フロントバンパは、
従来と同様にサイドメンバーに取り付は固定する（第９
図参照）。

［作　用］本発明にかかるラジェータグリルの取付構造は。

例えば次の手順により、クリンプを用いて、ラジェータ
グリルのリブと　フロントバンパのリブとを固定し、一
体化する。

まず、ラジェータグリルの下方に設けたリブのクリップ
穴内に、クリップを挿着する。これにより、クリップの
上方が上記クリップ穴内に固定される。そして、上記ク
リップの先端部におけるツメ部がラジェータグリルのリ
ブの下方に突出する。

次いで、上記ツメ部を、フロントバンパにおけるリブの
貫通穴内に挿着する。これにより１両リブは一体的に固
定される。そのため、ラジェータグリルのリブの下面と
、フロントバンパのリブの上面とは、近接した状態で、
一体的に固定される。

その結果、ラジェータグリルとフロントバンパとの間に
は、均一で比較的小さい隙間が生ずる。

〔効　果〕

したがって２本発明によれば、ラジェータグリルとフロ
ントバンパとの間の隙間が均一で比較的小さく、見栄え
の良い、ラジェータグリルの取付構造を提供することが
できる。

〔実施例〕

本発明の実施例にかかるラジェータグリルの取付構造に
つき、第１図〜第７図を用いて説明する。

即ち１本例のラジェータグリルの取付構造は。

第１図及び第２図に示すごとく、自動車の前方において
、フロントバンパ３の上部にラジェータグリル２を取り
付けたものである。

上記ラジェータグリル２には、第３図に示すごとく、下
端にクリップ穴２１０を有するリブ２１を設ける。該ク
リップ穴２１０は、略円形を呈し。

中央部において後方に向う長方形の開口スリット２１５
を有する。

」−記ラジエータグリル２は、第１図に示すごとく、長
方形の空気通気口２２を有し、全体が略弓状に湾曲した
ポリプロピレン樹脂成形体よりなる。

一方、上記フロントバンパ３は、第１図に示すごとく、
上方にリブ３１を有する。また９該リフ３１は１貫通穴
３１０を有する。なお、該貫通穴３１０は２円形で開口
部を有しない。

また、上記フロントバンパ３は１両端部にフロントサイ
ドメンバ取付部３２を有する。該フロントサイドメンバ
取付部３２は１円形の係止穴３１Ｏを有する。そして、
該フロントバンパ３は、全体が略弓状に湾曲したポリプ
ロピレン樹脂成形体よりなる。　なお、上記フロントバ
ンパ３は、従来と同様にフロントサイドメンバーに取り
付は固定する（第９図参照）。

そして、上記クリップ穴２１０と貫通穴３１０には、第
２図及び第７図に示すごとく１　クリップ１を挿着し５
両リブ２１．３１を固定する。

上記クリンプ１は、第４図〜第６回に示すごとく、係止
頭部１０とツバ係止部１４とツメ部１６とを有する。ま
た、上部係止頭部１０は、前方に２股状の弾性部１１．
１１を有する。そして、上記弾性部１１．１１の間には
、略円形のスリット穴１２を設ける。

また、上記クリップ１は、胴体部１３の下方にツバ係止
部１４を有する。

また、上記ツバ係止部１４は、第４図〜第６図に示すご
とく、略半円形の翼板よりなる。また。

該ツバ係止部１４の下方には、ツメ部１６と連結する細
長頚部１５を隣設する。

また、上記ツメ部１６は、第４図及び第５図に示すごと
く、略吊鑵鉤状を呈し、軸線１６０を中心として左右対
照の位置に保合弾性穴１６１を有する。また、上記ツメ
部１６は１該係合弾性穴１６１の周縁端部に、係合用テ
ーパ部】６２を有する。

次に１作用効果につき説明する。

本例にかかるラジェータグリルの取付構造は。

次の手順により、第２図及び第７図に示すごとく。

ラジェータグリル２のリブ２１と、フロントバンパ３の
リブ３１とを１クリツプｌを用いて固定し５一体化する
。

まず、上記クリップ穴２１０に、開ロスリント２１５よ
りクリンプｌの胴体部１３を挿着する。

これにより、クリップｌの上方である上記胴体部１３が
、上記クリップ穴２１０内に固定される。

このとき、上記クリップｌの先端部におけるツメ部１６
が、ラジェータグリル２のリブ２１よりも下方に突出す
る。

次いで、上記ツメ部１６を、フロントバンパ３における
リブ３１の貫通穴３１０内に挿着する。

これにより１両リブ２１．３１は固定される。そのため
、第２図及び第７図に示すごとく、ラジェータグリル２
のリブ２１の下面２１１とフロントバンパ３のリブ３１
の上面３１１とは、近接した状態となる。

このとき、第７図に示すごとく、上記ツメ部１６は、上
記リブ２１．３１の間に細長頚部１５を有し、上記係合
弾性穴１６１の上方が略つぼみ状態となる。また、上記
係合用テーパ部１６２が上記貫通穴３１０の内壁面と密
着した状態で当接する。その結果、上記係合弾性穴１６
１の弾性力により１両リブ２１，３１は強固に固定され
る。

したがって１本例によれば、ラジェータグリル２とフロ
ントバンパ３との間の隙間Ｆが均一で比較的小さく、見
栄えの良いラジェータグリルの取付構造を得ることがで
きる。

また、上記リブ２１のクリップ穴２１０は、開口スリッ
ト２１５を有するため、フロントバンパ３がその前方よ
り強い衝撃を受けた時には、クリップ１が上記クリップ
穴２１０の開口スリット２１５より後方に、フロントバ
ンパ３と共に抜は出る。そのため、ラジェータグリル２
の破損を回避することができる。

また、上記クリップｌが着脱可能なことは、ラジェータ
グリル２．フロントバンパ３等の取り替え修理時におい
ても好都合である。

更にまた。従来の構造に比較して、グリル取付ブラケッ
トやブラケット取付は用のビスを使用しないため、コス
ト低減２紐付工数の低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の実施例にかかるラジェータグ
リルの取付構造を示し、第１図はその斜視図、第２図は
その断面図、第３図はラジェータグリルのリブの斜視図
、第４図はクリップの斜視図、第５図はクリップの側面
図、第６図はクリップの平面図、第７図は両リブの固定
状態を示す第２図の要部拡大閏、第８図及び第９図は従
来例を示し、第８図はラジェータグリルの斜視図、第９
図はラジェータグリルの取付構造の断面図である。２１０゜３、。３１゜３　Ｉ　Ｏ３、クリア・ブ穴フロントバンパ。リブ、貫通穴。

Claims

【特許請求の範囲】フロントバンパの上部にラジエータグリルを取り付けた
ラジエータグリルの取付構造であって、上記ラジエータ
グリルの下方に設けたリブにはクリップ穴を設け、一方上記フロントバンパの上方のリブには貫通穴を設け
、上記クリップ穴と貫通穴にはツメ部を有するクリップを
挿着し、両リブを固定したことを特徴とするラジエータ
グリルの取付構造。