JPH0314421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は高さ調整可能な自動車ドア用アームレ
ストに関する。

〔従来の技術〕

自動車ドアに付設するアームレストにおいては
ドライバの体格或は好みに応じてその高さを可変
できるようにした調整式のアームレストも提案さ
れている。

従来のこの種アームレストは専ら単一のアーム
レストを上下方向へ平行移動することによつてそ
の高さを調整するもので、平行移動するリンク機
構によつて構成されるものとガイドを利用したス
ライド機構によつて構成されるものがある。リン
ク機構を利用したものとしては例えば実開昭57−
166947号公報、実開昭57−171935号公報で開示さ
れ、前者は単一のアームレストを前後一対の旋回
アームによつて支持し、この旋回アームを回転さ
せてアームレストを上下に位置変更する。また後
者はクロスアームの上端に単一のアームレストを
ガイドレールとガイドローラを介して支持し、こ
のクロスアームの交差点を回転させることによつ
てアームレストの高さを変更する。他方、スライ
ド機構を利用したものとしては例えば実開昭60−
67247号公報で開示され、これはドア内板等にア
ームレスト取付用ボルトを受容する長孔を設け、
この長孔に沿つてアームレストの高さを変更でき
るようにしたものである。

しかし、これらのアームレストはいずれも構造
が複雑となり、内装を形成する上で好ましくない
とともに、故障しやすく、コスト高になる。しか
も、単一のアームレストを移動する形式のため、
単なる位置変更に過ぎず、多様性に欠けるという
問題がある。

一方、回動形式により高さ変更できるアームレ
ストも、例えば、実開昭57−170329号公報で知ら
れている。同公報開示のアームレストはシート側
方のインナパネルに下側壁が水平をなす凹部を設
け、該凹部の下部にほぼ直方体のアームレストを
配設し、該アームレストを前記凹部の下側稜線に
沿つて車体に設けた支軸に枢支せしめ、アームレ
ストの回動により、高低二位置をとれるようにし
たものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、回動形式による従来のアームレストは
次のような問題点がある。

第一に、インナパネルに凹部を要するなど、ド
アパネルの形状を大幅に変更する必要があり、特
に、ドア側の構造及び形状が著しく煩雑化する。

第二にアームレストは単なる立方体状に形成す
るとともに、ドア面に平行な支軸を支点として回
動するため、ドア面からのアームレストの突出幅
が、高さの変更位置によつて変化し、使い勝手が
悪くなるとともに、高さの調整範囲（変更範囲）
も大きく制限される。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上述した従来技術に存在する問題点を
一掃した自動車ドア用アームレストの提供を目的
とするもので、以下に示すアームレストによつて
達成される。

即ち、本考案に係るアームレスト１は、第一レ
スト部３及び第二レスト部４によりＬの字形に一
体形成し、かつ各レスト部３，４の双方を自動車
のドア面５に対向させて配したアームレスト本体
２と、ドア面５に垂直に設け、かつ第一レスト部
３の所定位置を回動自在に支持する支軸１２と、
第一レスト部３又は第二レスト部４が水平状態の
ときにアームレスト本体２側とドア面５側を固定
可能なストツパ機構６を備えることを特徴とす
る。この場合、ストツパ機構６は、アームレスト
本体２に設けた規制ピン１３と、ドア面５に設
け、かつ第一レスト部３が水平状態のときに規制
ピン１３に係止する受座１５ａと、アームレスト
本体２に設けたロツク機構１４と、ドア面５に設
け、かつ第二レスト部４が水平状態のときに前記
ロツク機構１４によりロツク可能なロツクピン１
６により構成できる。

〔作用〕

次に、本考案の作用を説明する。

本考案に係るアームレスト１はアームレスト本
体２を例えばＬの字形に形成してなるため、ドア
面５に対する回動位置を各レスト部の交差部以外
に選定し、各レスト部３と４が水平位置になるよ
うにアームレスト本体２を矢印Ｈ方向へ所定角度
（90度回）転させれば各レスト部３と４の高さを
異ならせて使用することができる。

〔実施例〕

以下には本考案に係る好適な実施例を図面に基
づき詳細に説明する。

第１図は本考案に係るアームレストの斜視図、
第２図は同アームレストを付設した自動車ドアの
内面図、第３図は同アームレストにおけるストツ
パ機構の構成図、第４図は第３図中Ａ−Ａ線断面
図、第５図は同ストツパ機構の円Ｂ部の拡大図で
ある。

まず、本考案に係るアームレストの構造につい
て説明する。

第１図のように本アームレスト１は全体をＬの
字形に形成したアームレスト本体２を備え、この
アームレスト本体２は相互に直角位置関係をなす
第一レスト部３と第二レスト部４からなる。各レ
スト部３と４は所定の厚みをもたせることによ
り、少なくともレスト面３ａ，４ａ、さらに必要
に応じてレスト面４ａ−２を形成する。なお、各
レスト部３と４はそれぞれ長さを異ならせたり、
或は硬さを異ならせることができる。

また、アームレスト本体２は第２図のように自
動車ドア１１のドア面５に第一レスト部３の先端
近傍を支軸１２（第３図）によつて回動自在に取
り付け、少なくとも第一レスト部３と第二レスト
部４が水平位置、つまり、90度範囲にわたつて回
転できるようにする。

次に、第３図〜第５図を参照してさらに具体的
構造について説明する。

まず、アームレスト本体２においてドア面５に
対向する裏面であつてレスト部３と４の交差部に
は第４図に示す規制ピン１３を設ける。また、第
二レスト部４の先端付近にはロツク機構１４を設
ける。一方、ドア面５には第一レスト部３と第二
レスト部４をそれぞれ水平位置にしたときに前記
規制ピン１３を受けて係止する受座１５ａ，１５
ｂを設ける。この受座１５ｂは第二レスト部４を
水平位置にしたとき反時計方向（第３図）への回
動を規制し、かつ手前に動かないように保持する
とともに、他方の受座１５ａは第一レスト部３を
水平位置にしたとき時計方向（同図）への回動を
規制し、かつ手前に動かないように保持する。

また、ドア面５には第二レスト部４を水平位置
にした際にロツク機構１４に係止するロツクピン
１６を設ける。なお、ロツク機構１４は第５図に
示すように公知のフオーク式ロツク機構を構成
し、ロツクピン１６を保持又は解放するラツチ１
７と、このラツチ１７の回動を規制するデイテン
トレバー１８を備える。このデイテントレバー１
８の上端は操作部１８ｓとなつて第１図のように
第二レスト部４の上面に突出する。よつて、第二
レスト部４を水平位置にしたときは第５図実線の
ようにラツチ１７がロツクピン１６を保持すると
ともに、この位置でデイテントレバー１８と係止
し、第二レスト部４自らが固定される。また、デ
イテントレバー１８を仮想線のように変位させ、
対ラツチ１７との係止を解除すればスプリング１
９の作用でラツチ１７が回動し、ロツクピン１６
を解放してロツクを解除する。以上、規制ピン１
３、受座１５ａ，１５ｂ、ロツクピン１６、ロツ
ク機構１４はストツパ機構６を構成する。なお、
第５図において２０はデイテントレバー１８を付
勢するスプリング、２１はロツクピン１６の補強
用ピンを示す。また、第３図において２２はアー
ムレスト本体２の回動時に受座１５ａを通す溝を
示す。

次に、本考案に係るアームレスト１の機能及び
使用方法について説明する。

まず、第一レスト部３を使用する場合には、当
該第一レスト部３が水平位置となるように第３図
仮想線のようにセツトする。この際、規制ピン１
３は受座１５ａに係止し、アームレスト本体２は
自重によつて固定される。

他方、第二レスト部４を使用する場合には、こ
の状態からアームレスト本体２をそのまま持ち上
げれば、支軸１２を中心に回動し、90度回転した
位置で第二レスト部４が水平位置となる（同図実
線）。この際、規制ピン１３は受座１５ｂに係止
するとともに、ロツクピン１６にロツク機構１４
のラツチ１７が係止して固定される。

なお、この状態から第一レスト部３を使用する
場合には操作部１８ｓを操作し、ロツク機構１４
のロツクを解除するのみでよく、アームレスト本
体２は自重で下がり、自動的に第一レスト部３が
水平位置にセツトされる。このように、レスト部
の切り換えも極めて容易に行うことができる。

ところで、本考案に係るアームレスト１は支軸
１２を任意の位置へ配することができる。しか
し、第一レスト部３の先端に配することにより、
第一レスト部３と第二レスト部４の段差を最も大
きくできる。したがつて、第２図のように、第一
レスト部３は通常使用におけるアームレストとと
し、他方第二レスト部４はウインドガラス近傍ま
で上げることによつて窓用レストに使用できる。
これにより、ウインドガラスを全開した際にガラ
ス上端がドア上縁より若干突出する車両において
もひじを載せられない不具合を解消できる。

また、第６図のように支軸１２を第一レスト部
３の中間点に配せば第一レスト部３と第二レスト
部４の段差をより小さくでき、さらに第二レスト
部４を本来の水平位置から180度反転させ仮想線
４ｐのように位置させれば三段階の高さ調整を行
うことができる。さらにまた、支軸１２をアーム
レスト本体２に対し、位置調整できるように取付
れば、より細かく高さ調整を行うことができる。

以上、実施例について詳細に説明したが、本考
案はこのような実施例に限定されるものではな
い。例えばアームレスト本体はＬの字形であつて
も二つのレスト部の交差角度は任意の角度に設定
できる。また、他の形状である三角形に形成し、
三辺を三つのレスト部に使用してもよく、アーム
レスト本体の形状は任意に応用可能である。さら
にまた、ストツパ機構は例示の他、支軸１２自身
へ設ける等の任意公知手段を利用できる。

〔考案の効果〕

このように、本考案に係る自動車ドア用アーム
レストは、第一レスト部及び第二レスト部により
Ｌの字形に一体形成し、かつ各レスト部の双方を
自動車のドア面に対向させて配したアームレスト
本体を備え、第一レスト部又は第二レスト部を水
平状態のときにアームレスト本体側とドア面側を
固定できるように構成したため、次のような顕著
な効果を奏する。

ドア面における凹部が不要となるなど、ドア
面の変更を必要としないため、構造の簡易化、
低コスト化が図れるとともに、内装を損なうこ
ともない。また、既存の自動車（ドア）にも付
設できる。

アームレスト本体はドアの面に垂直な支軸を
支点として回動するため、ドア面からの突出幅
が高さの変更位置に左右されることなく一定と
なり、良好な使い勝手を得る。

アームレスト本体の高さ調整範囲（変更範
囲）は制限されることなく大きくとれるととも
に、前後方向における長さ変更及び位置変更も
可能になるなど、多様性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案に係るアームレストの斜視図、
第２図：同アームレストを付設した自動車ドアの
内面図、第３図：同アームレストにおけるストツ
パ機構の構成図、第４図：第３図中Ａ−Ａ線断面
図、第５図：同アームレストにおけるストツパ機
構の円Ｂ部の拡大図、第６図：同アームレストの
支軸の位置を変更した場合の模式的側面図。 尚図面中、１……アームレスト、２……アーム
レスト本体、３……第一レスト部、４……第二レ
スト部、５……自動車ドア面、６……ストツパ機
構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔１〕 第一レスト部３及び第二レスト部４によ
   りＬの字形に一体形成し、かつ各レスト部３，
   ４の双方を自動車のドア面５に対向させて配し
   たアームレスト本体２と、ドア面５に垂直に設
   け、かつ第一レスト部３の所定位置を回動自在
   に支持する支軸１２と、第一レスト部３又は第
   二レスト部４が水平状態のときにアームレスト
   本体２側とドア面５側を固定可能なストツパ機
   構６を備えてなることを特徴とする自動車ドア
   用アームレスト。 〔２〕 ストツパ機構６は、アームレスト本体２
   に設けた規制ピン１３と、ドア面５に設け、か
   つ第一レスト部３が水平状態のときに規制ピン
   １３に係止する受座１５ａと、アームレスト本
   体２に設けたロツク機構１４と、ドア面５に設
   け、かつ第二レスト部４が水平状態のときに前
   記ロツク機構１４によりロツク可能なロツクピ
   ン１６を備えてなることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の自動車ドア用アー
   ムレスト。