JPH03130430A - タイヤコードすだれ織物用複合緯糸 - Google Patents
タイヤコードすだれ織物用複合緯糸Info
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- JPH03130430A JPH03130430A JP1264028A JP26402889A JPH03130430A JP H03130430 A JPH03130430 A JP H03130430A JP 1264028 A JP1264028 A JP 1264028A JP 26402889 A JP26402889 A JP 26402889A JP H03130430 A JPH03130430 A JP H03130430A
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はタイヤ補強用すだれ織物用緯糸およびこの緯糸
を用いたすだれ織物に関する。
を用いたすだれ織物に関する。
〈従来技術〉
タイヤとくにラジアルタイヤにおいて伸長可能な緯糸を
用いたタイヤコードすだれ織物はタイヤ成形工程のイン
フレーション時、緯糸が切断することなく伸長するため
経糸の間隔が均一に保持され均一性にすぐれたタイヤの
製造に効果がある。
用いたタイヤコードすだれ織物はタイヤ成形工程のイン
フレーション時、緯糸が切断することなく伸長するため
経糸の間隔が均一に保持され均一性にすぐれたタイヤの
製造に効果がある。
このような伸長可能な高伸度緯糸としてポリエステル等
の半延伸糸や部分配向糸（ＰＯＹ）に綿等の非熱溶融性
短繊維を被覆した芯紡績糸が用いられている。このよう
な緯糸は経糸と織目ずれ防止や、タイヤ成型中の緯糸の
伸長には効果があるがタイヤコードすだれ織物の熱処理
後、タイヤ成型工程で充分な破断伸度（７０〜８０％以
上）を安定的に得るのが難しく、かつこのような芯紡績
糸を製造するには特殊な芯紡績装置が必要であり、製造
コストも高い欠点がある。
の半延伸糸や部分配向糸（ＰＯＹ）に綿等の非熱溶融性
短繊維を被覆した芯紡績糸が用いられている。このよう
な緯糸は経糸と織目ずれ防止や、タイヤ成型中の緯糸の
伸長には効果があるがタイヤコードすだれ織物の熱処理
後、タイヤ成型工程で充分な破断伸度（７０〜８０％以
上）を安定的に得るのが難しく、かつこのような芯紡績
糸を製造するには特殊な芯紡績装置が必要であり、製造
コストも高い欠点がある。
また、このような欠点防止のためポリアミド又はポリエ
ステルの未延伸糸、半延伸糸等に流体噴射加工を加えて
糸表面上に多数ループ状毛羽を付与した緯糸が用いられ
ている。
ステルの未延伸糸、半延伸糸等に流体噴射加工を加えて
糸表面上に多数ループ状毛羽を付与した緯糸が用いられ
ている。
このような緯糸は経糸との目ずれ防止や、タイヤ成型中
の緯糸の伸長には効果があるが、ポリアミドの未延伸糸
等の噴射加工の場合は常温における初期ヤング率が小さ
くすだれ織物の管巻、製織工程においてループ状毛羽が
伸びる傾向があり、またすだれ織物を巻取時（特に熱処
理後）その巾変動が大きく巻姿を損う欠点がある。
の緯糸の伸長には効果があるが、ポリアミドの未延伸糸
等の噴射加工の場合は常温における初期ヤング率が小さ
くすだれ織物の管巻、製織工程においてループ状毛羽が
伸びる傾向があり、またすだれ織物を巻取時（特に熱処
理後）その巾変動が大きく巻姿を損う欠点がある。
ポリアミドおよびポリエステルの半延伸糸、半延伸糸等
の流体噴射加工緯糸は２００〜２４０°Ｃの熱処理温度
領域における初期ヤング率が著しく小さいためすだれ織
物の熱処理時、とくに低張力で処理した場合、熱炉内に
おいてすだれ織物に波うち現象を生じ易く織物を連続加
工する際の接合部や中間クビ一部（太い緯糸を高密度に
織り込み強固な織物とした部分）からすだれ織物にしわ
が発生する欠点がある。
の流体噴射加工緯糸は２００〜２４０°Ｃの熱処理温度
領域における初期ヤング率が著しく小さいためすだれ織
物の熱処理時、とくに低張力で処理した場合、熱炉内に
おいてすだれ織物に波うち現象を生じ易く織物を連続加
工する際の接合部や中間クビ一部（太い緯糸を高密度に
織り込み強固な織物とした部分）からすだれ織物にしわ
が発生する欠点がある。
く本発明が解決しようとする課題〉
本発明は高伸長性を有すると共に、その表面に多数のル
ープ状毛羽が安定して付与されているタイヤコードすだ
れ織物用緯糸であって、管巻、製織時の取扱いがすぐれ
、熱処理時にすだれ織物がシワを発生する欠点を防ぎ、
とくに熱処理後のすだれ織物の巻姿を改善するタイヤコ
ード織物用緯糸を提供する。
ープ状毛羽が安定して付与されているタイヤコードすだ
れ織物用緯糸であって、管巻、製織時の取扱いがすぐれ
、熱処理時にすだれ織物がシワを発生する欠点を防ぎ、
とくに熱処理後のすだれ織物の巻姿を改善するタイヤコ
ード織物用緯糸を提供する。
〈課題が解決するための手段〉
本発明は６０％以上の破断伸度を有するボリア旦ド又は
ポリエステルマルチフィラメントとセルロース系マルチ
フィラメントを交絡させたタイヤコードすだれ織物用複
合緯糸に関わるものである。
ポリエステルマルチフィラメントとセルロース系マルチ
フィラメントを交絡させたタイヤコードすだれ織物用複
合緯糸に関わるものである。
本発明で言う６０％以上の破断伸度を有するポリアミド
マルチフィラメントとはナイロン６６又は６の未延伸糸
又は半延伸糸又はＰＯＹである。
マルチフィラメントとはナイロン６６又は６の未延伸糸
又は半延伸糸又はＰＯＹである。
また６０％以上の破断伸度を有するポリエステルマルチ
フィラメントとはポリエチレンテレフタレートを主たる
構成単位とするポリエステルであって、それらの未延伸
糸、半延伸糸、ＰＯＹである。
フィラメントとはポリエチレンテレフタレートを主たる
構成単位とするポリエステルであって、それらの未延伸
糸、半延伸糸、ＰＯＹである。
またセルロース系マルチフィラメントとはレヨン、キュ
プラのマルチフィラメントである。
プラのマルチフィラメントである。
本発明によるタイヤコードすだれ織物用複合緯糸は第１
フイラメントと第２フイラメントから構成され第１フイ
ラメントに対し第２フイラメントを過剰に供給（オーバ
ーフィード）し流体噴射加工法によって得られる。
フイラメントと第２フイラメントから構成され第１フイ
ラメントに対し第２フイラメントを過剰に供給（オーバ
ーフィード）し流体噴射加工法によって得られる。
なお本発明によるタイヤコードすだれ織物用複合緯糸は
第１および第２フイラメントに複数本の糸を使用しても
よい。
第１および第２フイラメントに複数本の糸を使用しても
よい。
ボリアごド又はポリエステルフィラメントの破断伸度が
６０％に満たない場合は、タイヤ成形時に破断をおこし
、タイヤコードのみだれ原因となる。
６０％に満たない場合は、タイヤ成形時に破断をおこし
、タイヤコードのみだれ原因となる。
本発明によるタイヤコードすだれ織物用複合緯糸におい
てセルロース系マルチフィラメントは常温における初期
ヤング率を向上させループ状毛羽を増加させると共に管
巻、製織工程におけるループ状毛羽の減少を防止する。
てセルロース系マルチフィラメントは常温における初期
ヤング率を向上させループ状毛羽を増加させると共に管
巻、製織工程におけるループ状毛羽の減少を防止する。
又タイヤコードすだれ織物を接着剤液（ＲＦＬ液）に浸
漬し乾燥、熱処理後、円筒状に巻取られるがその織物中
変形率が小さくなり、好ましい。
漬し乾燥、熱処理後、円筒状に巻取られるがその織物中
変形率が小さくなり、好ましい。
さらに本発明によるタイヤコードすだれ織物用複合緯糸
においてセルロース系マルチフィラメントは２００〜２
４０°Ｃ前後における初期ヤング率を著しく向上させ熱
炉内でのタイヤコードすだれ織物の波うちを著しく減少
させ、しわの発生を防止することができる。
においてセルロース系マルチフィラメントは２００〜２
４０°Ｃ前後における初期ヤング率を著しく向上させ熱
炉内でのタイヤコードすだれ織物の波うちを著しく減少
させ、しわの発生を防止することができる。
ポリアミド又はポリエステルマルチフィラメントとセル
ロース系マルチフィラメントの構成割合はセルロース系
マルチフィラメントの割合を増すと前述の効果は大きく
なるがセルロース系マルチフィラメントの切断時に強度
の急激な低下が生ずるため最適値を選ぶ必要がある。
ロース系マルチフィラメントの構成割合はセルロース系
マルチフィラメントの割合を増すと前述の効果は大きく
なるがセルロース系マルチフィラメントの切断時に強度
の急激な低下が生ずるため最適値を選ぶ必要がある。
セルロース系マルチフィラメントは相対的に糸長を短く
した方が初期ヤング率は大きくなる。それにより前述の
効果は大きくループ状毛羽は強固なものとなる。但し、
より円滑な伸長を得るためセルロース系マルチフィラメ
ントをオーバーフィードして相対的に糸長を長くしても
よい。
した方が初期ヤング率は大きくなる。それにより前述の
効果は大きくループ状毛羽は強固なものとなる。但し、
より円滑な伸長を得るためセルロース系マルチフィラメ
ントをオーバーフィードして相対的に糸長を長くしても
よい。
セルロース系マルチフィラメントに対しポリアミド又は
ポリエステルマルチフィラメントの量を増したり、ポリ
アミド又はポリエステルマルチフィラメントを半延伸す
ることによりセルロース系マルチフィラメントの切断部
が選択的に伸長することを防止し滑らかな荷重伸長曲線
を得ることができる。
ポリエステルマルチフィラメントの量を増したり、ポリ
アミド又はポリエステルマルチフィラメントを半延伸す
ることによりセルロース系マルチフィラメントの切断部
が選択的に伸長することを防止し滑らかな荷重伸長曲線
を得ることができる。
〈実施例〉
第１フイラメントにキュプラ７５デニール（ｄ）−４５
構戒単糸本数（ｆ）およびナイロン６６未延伸糸し０８
ｄ−１３ｆを引き揃えて供給しオーバフィードされる第
２フイラメントにナイロン６６未延伸糸１８０ｄ−３４
ｆを使用して、第１フイラメントの糸速を１６４ｍ／分
、第２フイラメントの糸速を１９５ｍ／分、巻取速度を
１４０ｍ／分として流体噴射加工を行った。
構戒単糸本数（ｆ）およびナイロン６６未延伸糸し０８
ｄ−１３ｆを引き揃えて供給しオーバフィードされる第
２フイラメントにナイロン６６未延伸糸１８０ｄ−３４
ｆを使用して、第１フイラメントの糸速を１６４ｍ／分
、第２フイラメントの糸速を１９５ｍ／分、巻取速度を
１４０ｍ／分として流体噴射加工を行った。
こうして得られた複合緯糸を経糸がナイロン６６．８４
０ｄ／２Ｘ２．５５本１５（２）のタイヤコードすだれ
織物に打ち込みＲＦＬ液に浸漬、乾燥後、コードあたり
セットゾーンで１．５ｋｇ、ノルマライズゾーンで０．
９ｋｇの張力をかけ２３２°Ｃ×各４０秒の熱処理を行
った。
０ｄ／２Ｘ２．５５本１５（２）のタイヤコードすだれ
織物に打ち込みＲＦＬ液に浸漬、乾燥後、コードあたり
セットゾーンで１．５ｋｇ、ノルマライズゾーンで０．
９ｋｇの張力をかけ２３２°Ｃ×各４０秒の熱処理を行
った。
その結果、第１表の実施例１に示すとおりヒートセット
およびノルマライズゾーンでのタイヤコドすだれ織物の
波うちは極めて少なくなり接合部や中間クビ一部付近に
おけるしわの発生は全く無かった。また熱処理後の織物
中変形率は０．９２％を得た。熱処理後のすだれ織物か
ら採取した緯糸の常温における荷重伸長曲線を第１図の
Ａに、又２００ ’Ｃにおける荷重伸長曲線を第２図の
Ａに示す。熱処理後のすだれ織物から採取した緯糸の初
期ヤング率は常温テロ、２５ｇ／ｄ、２００ ’Ｃテ４
．２５ｇ／ｄ、常温での破断伸度１５９％、強度２４５
ｇを得た。
およびノルマライズゾーンでのタイヤコドすだれ織物の
波うちは極めて少なくなり接合部や中間クビ一部付近に
おけるしわの発生は全く無かった。また熱処理後の織物
中変形率は０．９２％を得た。熱処理後のすだれ織物か
ら採取した緯糸の常温における荷重伸長曲線を第１図の
Ａに、又２００ ’Ｃにおける荷重伸長曲線を第２図の
Ａに示す。熱処理後のすだれ織物から採取した緯糸の初
期ヤング率は常温テロ、２５ｇ／ｄ、２００ ’Ｃテ４
．２５ｇ／ｄ、常温での破断伸度１５９％、強度２４５
ｇを得た。
また第１フイラメントにレーヨン７５ｄ−２６ｆ、第２
フイラメントに未延伸糸を１．５倍に延伸したナイロン
６６半延伸糸１２６ｄ−３４ｆを使用し実施例１と同様
の噴射加工を行い、同様のすだれ織物に打ち込み、同様
の熱処理を行った結果、第１表の実施例２および第１図
（常温における荷重伸長曲線）、第２図（２００″Ｃに
おける荷重伸長曲線）のそれぞれＢに示すとうり良好な
結果を得た。
フイラメントに未延伸糸を１．５倍に延伸したナイロン
６６半延伸糸１２６ｄ−３４ｆを使用し実施例１と同様
の噴射加工を行い、同様のすだれ織物に打ち込み、同様
の熱処理を行った結果、第１表の実施例２および第１図
（常温における荷重伸長曲線）、第２図（２００″Ｃに
おける荷重伸長曲線）のそれぞれＢに示すとうり良好な
結果を得た。
さらに第１フイラメントにキュプラ７５ｄ−４５ｆ、第
２フイラメントに破断伸度８８％を有するポリエステル
ＰＯＹ１００ｄ−３６ｆを使用し実施例１と同様の噴射
加工を行い、同様のすだれ織物に打ち込み、同様の熱処
理を行った結果、第１表の実施例３および第１図、第２
図のそれぞれＣに示すとうり良好な結果を得た。
２フイラメントに破断伸度８８％を有するポリエステル
ＰＯＹ１００ｄ−３６ｆを使用し実施例１と同様の噴射
加工を行い、同様のすだれ織物に打ち込み、同様の熱処
理を行った結果、第１表の実施例３および第１図、第２
図のそれぞれＣに示すとうり良好な結果を得た。
また第１表の比較例１は第１フイラメントにナイロン６
６未延伸糸１０８ｄ−１３ｆ、第２フイラメントにナイ
ロン６６未延伸糸１８０ｄ−３４ｆを使用し第１フイラ
メントの糸速を１６４ｍ／分、第２フイラメントの糸速
を１９５ｍ／分、巻取速度を１４５ｍ／分として流体噴
射加工を行った。
６未延伸糸１０８ｄ−１３ｆ、第２フイラメントにナイ
ロン６６未延伸糸１８０ｄ−３４ｆを使用し第１フイラ
メントの糸速を１６４ｍ／分、第２フイラメントの糸速
を１９５ｍ／分、巻取速度を１４５ｍ／分として流体噴
射加工を行った。
この緯糸を実施例１と同様のすだれ織物に打ち込み、同
様の熱処理を行った結果、熱炉内でのすだれ織物の波う
ちは大きく、接合部や中間タビ一部付近においてしわが
発生した。そして熱処理後の織物中変形率は４．５８％
と悪い結果であった。熱処理後のすだれ織物から採取し
た緯糸の常温および２００ ”Ｃにおける荷重伸長曲線
を第１図、第２図のそれぞれＤで示す。
様の熱処理を行った結果、熱炉内でのすだれ織物の波う
ちは大きく、接合部や中間タビ一部付近においてしわが
発生した。そして熱処理後の織物中変形率は４．５８％
と悪い結果であった。熱処理後のすだれ織物から採取し
た緯糸の常温および２００ ”Ｃにおける荷重伸長曲線
を第１図、第２図のそれぞれＤで示す。
〈発明の効果〉
本発明によるタイヤコードすだれ織物用複合緯糸は前述
のように構成されているので高伸長性を有すると共に常
温における初期ヤング率が高くループ状毛羽を増加させ
ると共に管巻、製織工程におけるループ状毛羽の減少を
防止する。又タイヤコードすだれ織物は熱処理後、円筒
状に巻取られるがその織物中変形率を小さくする。
のように構成されているので高伸長性を有すると共に常
温における初期ヤング率が高くループ状毛羽を増加させ
ると共に管巻、製織工程におけるループ状毛羽の減少を
防止する。又タイヤコードすだれ織物は熱処理後、円筒
状に巻取られるがその織物中変形率を小さくする。
さらに２００〜２４０″Ｃ前後における初期ヤング率が
著るしく向上するため、熱炉内でのタイヤコードすだれ
織物の波うちを著しく減少させ接合部や中間タビ−付近
におけるしわの発生を防止すする。
著るしく向上するため、熱炉内でのタイヤコードすだれ
織物の波うちを著しく減少させ接合部や中間タビ−付近
におけるしわの発生を防止すする。
（以下余白）
第
１
表
（以下余白）
註； ◎極めて良好。○良好。Δやや不良。
×不良。
織物中変形率は巻芯部最大巾−表面巾
（最小巾）／表面中にて計算し百分率で表示したもの。
（但し本芯を除いて半径５０備のときに測定する。）
常温における初期ヤング率は２０°Ｃ×６５％ＲＨの雰
囲気にてテンシロンを使用し試料長１０ｃｍ、引張速度
２０ｃｍ／分にて測定した。
囲気にてテンシロンを使用し試料長１０ｃｍ、引張速度
２０ｃｍ／分にて測定した。
２００°Ｃにおける初期ヤング率は２００°Ｃの雰囲気
にてオートグラフを使用し試料長１０ｃｍ、引張速度２
０ｃｍ／分にて測定した。
にてオートグラフを使用し試料長１０ｃｍ、引張速度２
０ｃｍ／分にて測定した。
第１図および第２図はＲＦＬに浸漬し、乾燥、熱処理後
のすだれ織物から採取した緯糸の荷重伸長曲線であり、
第１図は常温における測定結果（破断伸度８０％まで記
載）、第２図は２００ ’Ｃの雰囲気における測定結果
（破断伸度４０％まで記ｉｌり である。 図中、 １ １ １ は実施例１． ２． ３、 １ １ １ 比較例１． ２． ３を示す。
のすだれ織物から採取した緯糸の荷重伸長曲線であり、
第１図は常温における測定結果（破断伸度８０％まで記
載）、第２図は２００ ’Ｃの雰囲気における測定結果
（破断伸度４０％まで記ｉｌり である。 図中、 １ １ １ は実施例１． ２． ３、 １ １ １ 比較例１． ２． ３を示す。
Claims (1)
- ６０％以上の破断伸度を有するポリアミド又はポリエス
テルマルチフィラメントとセルロース系マルチフィラメ
ントを交絡させたタイヤコードすだれ織物用複合緯糸
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264028A JP2892708B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | タイヤコードすだれ織物用複合緯糸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1264028A JP2892708B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | タイヤコードすだれ織物用複合緯糸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03130430A true JPH03130430A (ja) | 1991-06-04 |
| JP2892708B2 JP2892708B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=17397550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1264028A Expired - Fee Related JP2892708B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | タイヤコードすだれ織物用複合緯糸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2892708B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005003416A1 (ja) * | 2003-07-08 | 2005-01-13 | Teijin Techno Products Limited | ゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2007283897A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130240105A1 (en) * | 2010-07-07 | 2013-09-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Elastomer product containing a linear textile structure for reinforcement |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP1264028A patent/JP2892708B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007283897A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130240105A1 (en) * | 2010-07-07 | 2013-09-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Elastomer product containing a linear textile structure for reinforcement |
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| JP2892708B2 (ja) | 1999-05-17 |
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