JPH0312831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はアスフアルト舗装道路に埋設するマン
ホールに関し、特に降雪寒冷地の車道に設置して
好適なアスフアルト舗装道路用マンホールに関す
る。

（従来の技術） 近年、降雪寒冷地における道路のうち主要な道
路は、社会資本の充実に伴ってそのほとんどがア
スフアルト舗装道路に整備されているが、同時に
下水道の普及に伴って下水用のマンホールが埋設
されている。従来のマンホールは第６図及び第７
図に示すように、上端面１Ａの内側に上蓋嵌合凹
部１Ｂが形成された鋳鋼製の筒体からなり、地中
に立設されるマンホール用筒体の上端側にアスフ
アルト舗装道路Ａの路面Ｂより凹陥した状態で埋
設されるマンホール枠体１と、厚さ方向に開口す
る複数の円筒状水抜き穴２Ａ、２Ａ、・・・を有
する鋳鋼製の板体からなり、前記マンホール枠体
１の上蓋嵌合凹部１Ｂ内に嵌脱可能に嵌合される
上蓋２とから大略構成されている。

ところで、アスフアルト舗装道路Ａはコンクリ
ート舗装道路と比較すると耐摩耗性に劣ってお
り、近年の自動車の増大に伴ってアスフアルト舗
装路面Ｂの摩耗が著しい。

殊に、降雪寒冷地における冬期（12〜３月）に
は、自動車が所謂スパイクタイヤ或はタイヤチエ
ーンを装着するため、アスフアルト舗装路面Ｂは
短期間で摩耗してしまう。このため、第６図中鎖
線で示すように、アスフアルト舗装路面Ｂが摩耗
により下り、マンホール枠体１及び上蓋２が該路
面Ｂから逆に突出した状態になつてしまう。

このため、路面Ｂから突出するマンホールは車
両、歩行者の交通安全の支障になるという問題が
生じる。また、除雪車が除雪作業を行う際に排雪
板の刃先がマンホールに引掛る事故を招いてい
る。

（考案が解決しようとする課題） 叙上の不都合を解消するため、従来例えば第７
図に示すように、道路管理者がマンホールの周囲
にアスフアルトの突堤Ｃを形成する方法、或は第
８図に示すように、アスフアルト舗装工事の際に
路面Ｂの摩耗を見越してマンホールの上面よりも
アスフアルト舗装路面Ｂを高く施工する方法、更
には第９図に示すように、アスフアルト舗装路面
Ｂよりも低いマンホールの上蓋２上に一定の厚さ
の硬質ゴム製プレートＤを複数枚重ねてボルトＥ
により固定し、舗装路面Ｂの摩耗度合いに応じて
該プレートＤを取り外す方法等が試みられてい
る。しかしながら、上述したいずれの方法にも次
のような欠点がある。まず、マンホールの周囲に
アスフアルトの突提Ｃを形成する方法及びマンホ
ールの上面よりもアスフアルト舗装路面Ｂを高く
施工する方法にあっては、路面Ｂとマンホールと
の間に段差が形成されることになる。このため、
車両のタイヤがこの段差に落ち込んだ場合、搭乗
車が衝撃を受けて不快感を受けたり、場合によつ
てはハンドルを取られる危険性もあるし、騒音の
原因にもなる。

また、上蓋２上に複数枚のプレートＤをボルト
Ｅを介して固定する方法にあつては、ボルトＥの
頭に排雪板が引掛り、上蓋２が持ち上がったり或
いはボルトＥが折損する恐れがある。この恐れを
回避するためには舗装路面ＢよりもボルトＥの頭
を低い状態する必要があるが、かくしては舗装路
面Ｂと最上段のプレートＤとに段差が生じること
になり、前述の場合と同様の不快感、危険性を招
くことになる。

本考案は上述した従来技術の欠点、問題点に艦
みてなされたもので、アスフアルト舗装路面の摩
耗に拘らず当該路面と同じ高さを維持できるよう
にしたアスフアルト舗装道路用マンホールを提供
するものである。

（課題を解決するための手段） 上述した課題を解決するために構成された本考
案の手段の特徴は、マンホール枠体の上端面上に
はアスフアルト舗装路面に嵌合状態となる合成樹
脂製外リングを載置し、該外リングと嵌脱可能な
合成樹脂製内リングを上蓋の上面外周側に係止す
ると共に、該上蓋の水抜き穴には該内リングの上
端面と同一面を形成するように合成樹脂製パイプ
を挿着し、かつ、該上蓋の上面には該パイプ、内
リング及び外リングの上端面と同一面を形成する
ようにアスフアルト層を設ける構成としたことに
ある。

（作用） このような構成によれば、上蓋上に設けたアス
フアルト層及び合成樹脂製の外リング、内リン
グ、パイプがアスフアルト舗装路面と同じ程度で
摩耗する結果、舗装路面とマンホールとの間に段
差が生じない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図ないし第５図を
参照しつつ説明する。

図において、１１はマンホールを構成する円筒
状のマンホール枠体で、該マンホール枠体１１は
上端面１１Ａの内側に上蓋嵌合凹部１１Ｂが形成
されており、従来のマンホール枠体１と同様に地
中に立設された筒体上端に固着されている。１２
は前記マンホール枠体１１の上端面１１Ａに載置
され、アスファルト舗装によつてマンホール枠体
１１上に固定される外リングで、該外リング１２
は例えばABS樹脂等の合成樹脂によつて形成さ
れている。

一方、１３は前記マンホール枠体１１の上蓋嵌
合凹部１１Ｂ内に嵌脱可能に嵌合される鋳鋼製の
上蓋で、該上蓋１３には上面外周側に環状突条１
３Ａが形成されると共に、該環状突条１３Ａの内
側に位置して厚さ方向に開口し、内周面の軸方向
途中に段部を有する円筒状の水抜き穴１３Ｂが複
数形成されている。

１４は前記環状突状１３Ａに嵌合することによ
り上蓋１３上に固定された内リングで、該内リン
グ１４は外リング１２と同様のABS樹脂等の合
成樹脂によつて該外リング１２と同じ高さに、か
つ、外リング１２内に約２〜３mmの〓間を存し
て嵌合できる外径に成形されている。

更に、１５、１５、・・・は上蓋１３の各水抜
き穴１３Ｂに挿入され、段部に支持されたパイプ
で、該各パイプ１５は例えば、ABS樹脂、塩化
ビニル等の合成樹脂によつて成形されており、そ
の軸方向長さは水抜き穴１３Ｂに挿嵌したときに
上端が外リング１２及び内リング１４の上端と同
一面を形成するように設定してある。

１６は内リング１４及びパイプ１５を取着して
ある上蓋１３の上面上に形成されたアスファルト
層で、該アスフアルト層１６の上面１６Ａは外リ
ング１２、内リング１４及びパイプ１５の上端と
同一面に形成してある。

本実施例は叙上の如く構成されるが、次にその
作用について説明する。

道路にアスフアルト舗装を施工する際、まずマ
ンホール枠体１１の上端面１１Ａ上に外リング１
２を載置し、その上端と路面Ｂが同一面を形成す
るように外リング１２の外周側にアスフアルト
B′を充填して固化する。これにより、外リング
１２はマンホール枠体１１上に固定される。

一方、マンホール枠材１１の上蓋嵌合凹部１１
Ｂ内に嵌合した上蓋１３には内リング１４及びパ
イプ１５を取着した後、上蓋１３上に内リング１
４及びパイプ１５の上端に達するまでアスフアル
トB′を充填し、表面１６Ａを均して固化するこ
とにより、アスフアルト層１６を形成する。

かくして、マンホールを形成するアスフアルト
層１６の表面１６Ａはアスフアルト舗装路面Ｂと
同一面になるから、マンホール上を通過する車両
等に衝撃を与えることがないし、ハンドルを取ら
れる危険も防止できる。また、歩行者は従来技術
における段差に落ち込むことがないから、安心し
て歩くことができる。

そして、本実施例によれば車両等の通行によつ
て次第に摩耗するアスフアルト舗装路面Ｂと同一
素材のアスフアルト層１６を上蓋１３上に形成
し、かつ、アスフアルト舗装道路Ａとマンホール
の上蓋１３との間の縁切りに必要な外リング１２
と内リング１４及び水抜き穴１３Ｂに挿嵌するパ
イプ１５を摩耗性のある合成樹脂で成形したか
ら、アスフアルト舗装路面Ｂの摩耗量とマンホー
ル上面の摩耗量を実質的に同じくすることができ
る。従って、舗装路面Ｂの摩耗に伴ってマンホー
ルが路面Ｂから次第に突出したり、或は舗装路面
Ｂの摩耗量を見込んで厚目に舗装することにより
マンホールとの間に段差が形成されるのを確実に
防止できるし、除雪車の排雪板がマンホールの上
方をすれすれに通過した場合でも、引掛って上蓋
１４を持ち上げるといつた事態を解消することが
でき、除雪作業の作業性向上にも役立つ。

なお、本実施例では、道路のアスフアルト舗装
施工と同時にマンホールのアスフアルト層１６の
形成を行なうものとして述べたが、上蓋１３にア
スフアルト層１６を形成する工程を工場内で行な
つてもよく、こうすることによつて道路上での作
業時間を短縮できるし、工事による交通の障害も
最小限にできる。また、本実施例では、環状突条
１３Ａが一体形成されている上蓋１３を用いるも
のとして述べたが、例えば環状突条を形成した鉄
板等を用いることにより、従来技術のマンホール
にも本考案を適用することができる。

（考案の効果） 本考案は以上詳述した如くであつて、マンホー
ルの上方はアスフアルト舗装路面と同一面に形成
でき、しかも両者は同程度に摩耗するから、車両
や歩行者が段差による衝撃を受けて不快感を持つ
ことやハンドルを取られるという危険性を防止で
きる。また、段差による騒音の発生も殆ど解消で
きるし、除雪作業の能率も向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の実施例に係り、
第１図はアスフアルト舗装道路用マンホールの正
面図、第２図は第１図中の−矢示方向断面
図、第３図は第１図に示す外リング、内リング、
パイプの外観斜視図、第４図はパイプを挿着した
上蓋の外観斜視図、第５図はマンホール枠体、上
蓋、外リング及び内リングの分解斜視図、第６図
ないし第９図は従来技術に係り、第６図はアスフ
アルト舗装路面の摩耗によるマンホールの突出状
態を示す断面図、第７図はマンホールの周囲にア
スフアルトの突提を形成した従来技術を示す断面
図、第８図はアスフアルト舗装路面に対してマン
ホールを陥没させて配設した他の従来技術を示す
断面図、第９図はマンホール上蓋上にプレートを
取着した他の従来技術を示す断面図である。 １１……マンホール枠体、１１Ａ……上端面、
１１Ｂ……上蓋嵌合凹部、１２……外リング、１
３……上蓋、１３Ｂ……水抜き穴、１４……内リ
ング、１５……パイプ、１６……アスフアルト
層、Ｂ……アスフアルト舗装路面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 環状上端面の内側に上蓋嵌合凹部が形成された
   筒体からなり、アスファルト舗装路面に対して凹
   陥した状態で埋設されるマンホール枠体と、厚さ
   方向に開口する水抜き穴を有する鋳鋼製の板体か
   らなり、前記マンホール枠体の上蓋嵌合凹部に嵌
   脱可能に嵌合される上蓋とからなるアスフアルト
   舗装道路用マンホールにおいて、前記マンホール
   枠体の上端面上には前記アスフアルト舗装路面に
   嵌合状態となる合成樹脂製外リングを載置し、該
   外リングと嵌脱可能な合成樹脂製内リングを前記
   上蓋の上面外周側に係止すると共に、該上蓋の水
   抜き穴には該内リングの上端面と同一面を形成す
   るように合成樹脂製パイプを挿着し、かつ、該上
   蓋の上面には該パイプ、内リング及び外リングの
   上端面と同一面を形成するようにアスフアルト層
   を設ける構成としたことを特徴とするアスファル
   ト舗装道路用マンホール。