JPH0312571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用ドアに係り、詳しくはドア
フレームを着脱可能とした自動車用ドアのウエス
ト構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種のドア本体に対しドアフレームを
着脱可能に構成したものとしては、例えば四輪駆
動車、ロードスター等の幌付きドアがあり、この
幌付きドアは幌を取外してルーフ側をオープンし
た場合、ドアフレームが視界等を妨げることか
ら、ドアフレー本体に対し着脱可能に設けたもの
で、その構成としては例えば第６図および第７図
に示すものがあり、このドア１はドア本体２と同
ドア本体２のアウタパネ３とインナパネル４との
上部側に開口される開口部の両端に着脱可能に取
付けられるドアフレーム６とからなり、このドア
本体２のインナパネル４の開口部の内側面には開
口部を補強するためのインナリインホースメント
５ａ，５ｂが溶着手段等により止着され、このイ
ンナリインホースメント５ａ，５ｂを利用してド
アフレーム６が取付けられるもので、このインナ
リインホースメント５ａ，５ｂの所定の位置には
それぞれ取付孔５ｃ，５ｃが貫設され、この取付
孔５ｃ，５ｃと対応するインナパネル４側にはそ
れぞれ取付ボルトおよび工具を挿入可能とする挿
入孔４ａが貫設されている。また、ドアフレーム
６の両下端には取付部７ａ，７ｂが形成され、こ
の取付部７ａ，７ｂにはインナリインホースメン
ト５ａ，５ｂの取付孔５ｃ，５ｃと整合する取付
孔７ｃ，７ｃが貫設されるとともに、同取付孔７
ｃ，７ｃには取付ボルト８と螺合するウエルドナ
ツト９が取付けられて、同ドアフレーム６は取付
ボルト８を介して着脱可能に設けられていた。

（解決しようとする課題） しかしながら、この従来のドアフレーム６の取
付構成では、その取付部７ａ，７ｂはインナリイ
ンホースメント５ａ，５ｂに対してのみ取付ける
構成であることから、ドアフレーム６の保持力が
充分ではなく、このため、自動車走行時に風圧に
よりドアフレーム６が煽られてバタつき音、風切
音を発生する問題点があつた。

また、ドア本体２はインナパネル４の開口部側
にリインホースメント５を取付ける構成であるか
ら、ドアフレーム６を取外した際にドア本体２の
開口部の剛性が不足する問題点があり、また、ド
アフレーム６の取付けに際し、取付孔５ｃ、７ｃ
の整合に手数を要する等の問題点があつた。

本考案は、上記従来の問題点を解決すべくなさ
れたもので、ドアフレームの着脱が容易で、かつ
その保持力を向上することができ、ドアフレーム
の非装着時にドア本体の開口部の剛性を向上する
ことのできる自動車用ドアのウエスト構造を提供
することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ドア本体の上部開口部の両端に形成
したフレーム取付部にドアフレームを着脱可能に
取付ける自動車用ドアのウエスト構造であつて、
前記ドア本体のアウタパネルの上縁側のフレーム
取付部には同インナーパネル側に向う断面略Ｌ形
状の連結支持部を設けるとともに、同連結支持部
は連結部材を介してインナパネルのインナリイン
ホースメントに連結して前記ドアフレームの支持
部を形成し、かつ連結支持部とこれと対設するイ
ンナリインホースメントとに相互に対応してドア
フレームの取付孔を貫設し、前記ドアフレームの
両端には前記フレーム取付部の連結支持部とイン
ナリインホースメント間に挿入可能な断面略コ字
形状の挿入部材を取付けるとともに、該挿入部材
の下端部側を略かぎ形状に切欠きして前記支持部
に当接する当接支持面と同支持部に係合状となる
脚部を形成し、しかも、同挿入部材には前記当接
支持面が支持部に当接した時、前記連結支持部と
インナリインホースメントとの取付孔と整合する
ボルト挿入孔を設けて一体的に締結可能に構成し
た自動車用ドアのウエスト構造に存する。

（作用） 上記の構成としたことにより、ドアフレームの
取付時において、該ドアフレームはインナパネル
のリインホースメントとアウタパネル側の連結支
持部および連結部材とにより、一体的に締結され
るので、ドアフレームが強固に保持され、自動車
走行時の風圧による風切音やドア閉鎖時のバタつ
き音の発生を防止する。また、ドアフレームの非
装着時においては、インナリインホースメントと
アウタパネルの連結支持部を連結部材を介して相
互に連結する支持部を形成したので、ドア本体開
口部の剛性を高めるように作用する。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図面にしたがつて説
明する。なお、本実施例ではドア１１のフロント
側のみを図示した。このドア１１はドア本体１２
と同ドア本体１２に着脱可能に取付けられるドア
フレーム１９とより構成され、このドア本体１２
はアウタパネル１３とインナパネル１４とからな
り、アウタパネル１３の開口部Ｗに形成されたフ
ランジ部１３ａの両端部寄りの所定の位置には下
方へ垂下する支持片１５ａと同支持片１５ａの端
部より水平状にインナパネル１４側へ延出する水
平片１５ｂとからなる断面略Ｌ形状の連結支持部
１５が一体に形成され、この支持片１５ａの所定
の位置にはドアフレーム１９の取付孔１５ｃが貫
設され、この取付孔１５ｃの背面側にはウエルド
ナツト９が取付けられている。また、インナパネ
ル１４の開口部Ｗ側の両端部にはアウタパネル１
３の連結支持部１５と対設状にインナリインホー
スメント１６が溶着手段等により止着されるとと
もに、このインナリインホースメント１６とアウ
タパネル１３の連結支持部１５との間には断面略
Ｌ形状の連結部材１８が溶着手段等により止着さ
れて連結支持部１５と連結部材１８とによりドア
フレーム１９の支持部１７が形成されている。ま
た、インナリインホースメント１６には連結支持
部１５に貫設した取付孔１５ｃと対応してドアフ
レーム１９の取付孔１６ａが貫設され、この取付
孔１６ａと対応するインナパネル１４側には取付
ボルト８および工具を挿入可能とする挿入孔１４
ａが貫設されている。このようにドア本体１２の
開口部Ｗの両端側に形成されたフレーム取付部１
２Ａにはドアフレーム１９が着脱可能に取付けら
れている。

このドアフレーム１９の前後の下端部（本例で
はフロント側を例示した）フレーム取付部１２Ａ
へ着脱可能に挿入する取付部２０が形成されてい
る。２１は取付部２０の挿入部材であつて、この
挿入部材２１は溶着手段等によりフレーム１９に
取付けられるもので、同挿入部材２１はインナプ
レート２２とアウタプレート２３とフロントサイ
ドプレート２４とにより断面略コ字形状に形成さ
れ、この内外のプレート２２，２３の開口縁側は
図示のように切欠きＣされてドア本体１２に形成
された支持部１７に当接する当接支持面２５ａ，
２５ｂが形成されるとともに、支持部１７とドア
本体１２のフロントサイドパネルとの間に挿入さ
れる所定の長さの脚部２６とが形成されていい
る。また、この内外プレート２２，２３の当接支
持面２５ａ，２５ｂの上部側には同当接面２５
ａ，２５ｂが支持部１７に当接した時に取付孔１
５ｃ，１６ａと整合するボルト挿入孔２２ａ，２
３ａが貫設され、このボルト挿入孔２２ａ，２３
ａ間に両プレート２２，２３を補強するカラー部
材２７が溶着手段により止着されている。このよ
うに形成されたドアフレーム１９はその取付部２
０を構成する挿入部材２１をドア本体１２のフレ
ーム取付部１２Ａへ挿入すると、同挿入部材２１
に形成した当接支持面２５ａ，２５ｂがドア本体
１２の支持部１７に当接され、これにより相互の
取付孔１５ｃ，１６ａとボルト挿入孔２２ａ，２
３ａとが整合され、挿入孔１４ａ側より取付ボル
ト８を挿入してウエルドナツト９に螺合すること
でドアフレーム１９は着脱可能に取付けられてい
る。

本実施例は、上記のように構成したものである
から、ドアフレーム１９の装着時において、該ド
アフレーム１９はその挿入部材２１の当接支持面
２５ａ，２５ｂが支持部１７に当接されるととも
に脚部２６が下方へ延出されて同挿入部材２１は
支持部１７に係合載置した状態でインナパネル１
４のインナリインホースメント１６とアウタパネ
ル１３との間にカラー部材２７を介在して取付ボ
ルトにより締結支持されるので、ドアフレーム１
９は強固に保持されるので、自動車走行時に風圧
によりドアフレーム１９が煽られてバタつき音、
風切音の発生することを著減することができる。

また、インナリインホースメント１６とアウタ
パネル１３の連結支持部１５を連結部材１８を介
して相互に連結して支持部１７を形成するととも
に、ドアフレーム１９の挿入部材２１同支持部１
７当接する当接支持面２５ａ，２５ｂを形成し、
かつ同当接面２５ａ，２５ｂが支持部１７に当接
した時に取付孔１５ｃ，１６ａと整合するボルト
挿入孔２２ａ，２３ａを設けたものであるから、
ドアフレーム１９の取付時の位置決めを極めて容
易に行なうことができる。また、ドアフレーム１
９の非装着時には、ドア本体１２の開口部Ｗの両
端部においてはインナリインホースメント１６と
アウタパネル１３の連結支持部１５を連結部材１
８を介して相互に連結して支持部１７を形成した
ので、ドア本体１２の開口部Ｗの剛性を向上する
こができる。

なお、上記実施例においてはアウタパネル１３
の開口部Ｗ側に連結支持部１５を一体に形成して
例示したが、これに限定するものではなく、例え
ば第５図に示すように、アウタパネル１３のフラ
ンジ部１３ａに、アウタパネル１３と別体に形成
した連結支持部１５′を螺着、熔着等の手段によ
り取付けてもよく、これによりアウタパネル１３
の成形性、材料歩留りが向上し、生産性向上とコ
スト低減を図ることができる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように構成したものであるか
ら、ドアフレームの装着時において、該ドアフレ
ームはその挿入部材の当接支持面が支持部に当接
されるとともに、脚部が下方へ延出されて同挿入
部材は支持部に係合載置した状態でインナリイン
ホースメントとアウタパネルとの間に一体的に締
結支持されるので、ドアフレームは強固に保持さ
れるので、自動車走行時に風圧によりドアフレー
ムが煽られてバタつき音、風切音の発生すること
を著減することができる。

また、インナリインホースメントとアウタパネ
ルの連結支持部を連結部材を介して相互に連結し
て支持部を形成するとともに、ドアフレームの挿
入部材に同支持部に当接する当接支持面を形成
し、かつ同当接面が支持部に当接した時に取付孔
と整合するボルト挿入孔を設けたものであるか
ら、ドアフレームの取付時の位置決めを極めて容
易に行なうことができる。また、ドアフレームの
非装着時には、ドア本体の開口部の両端部におい
てはインナリインホースメントとアウタパネルの
連結支持部を連結部材を介して相互に連結して支
持部を形成したので、ドア本体の開口部の剛性を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエスト構造の要部を示
す斜視図、第２図はドアフレームの取付部の斜視
図、第３図は第１図の要部縦断面図、第４図は連
結支持部と連結部材とからなる支持部の斜視図、
第５図は支持部の他の実施例を示す斜視図、第６
図は従来例を示す図、第７図はそのＸ−Ｘ断面図
である。 １１……ドア、１２……ドア本体、１３……ア
ウタパネル、１４……インナパネル、１５……連
結支持部、１５ｃ，１６ａ……取付孔、１６……
リインホースメント、１７……支持部、１８……
連結部材、１９……ドアフレーム、２１……挿入
部材、２２ａ，２３ａ……ボルト挿入孔、２５
ａ，２５ｂ……当接支持面、２６……脚部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア本体の上部開口部の両端に形成したフレー
   ム取付部にドアフレームを着脱自在に取付ける自
   動車用ドアのウエスト構造であつて、前記ドア本
   体のアウタパネルの上縁側のフレーム取付部には
   同インナーパネル側に向う断面略Ｌ形状の連結支
   持部を設けるとともに、同連結支持部は連結部材
   を介してインナパネルのインナリインホースメン
   トに連結して前記ドアフレームの支持部を形成
   し、かつ連結支持部とこれと対設するインナリイ
   ンホースメントとに相互に対応してドアフレーム
   の取付孔を貫設し、前記ドアフレームの両端には
   前記フレーム取付部の連結支持部とインナリイン
   ホースメント間に挿入可能な断面略コ字形の挿入
   部材を取付けるとともに、該挿入部材の下端部側
   を略かぎ形状に切欠きして前記支持部に当接する
   当接支持面と同支持部に係合状となる脚部を形成
   し、しかも、同挿入部材には前記当接支持面が支
   持部に当接した時、前記連結支持部とインナリイ
   ンホースメントとの取付孔と整合するボルト挿入
   孔を設けて一体的に締結可能に構成した自動車用
   ドアのウエスト構造。