JPH03121906A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はカーカスとトレッドゴム層の境界部分に配置さ
れるブレーカの構造を改良した空気入りタイヤに関する
ものである。

〔従来の技術〕

ラジアルタイヤにおいては、主としてトレッド部の補強
のために、通常、スチールコードで形成された少なくと
も２枚のブレーカプライからなるブレーカ層をカーカス
上に配置している。この各ブレーカプライのコードは、
カーカスプライ同様、周方向および断面方向双方の力を
受は持つようにタイヤ赤道に対して傾斜して配置されて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、従来のタイヤでは、各ブレーカプライにおけ
るすべてのコードが同一方向に傾斜して配置されている
ことから、このブレーカ層、とくにトレッド部に近い最
上層の第１ブレーカプライの影響によって、タイヤ転勤
中にトレッド部にこの第１ブレーカプライのコード方向
の力が作用するため、走行中に車体がこのコード方向に
移動する所謂横流れ現象が起こっていた。

そこで本発明は、このようなブレーカ層に起因する車体
の横流れ現象を防止することができる空気入りタイヤを
提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、少な（とも二枚のブレーカプライからなるブ
レーカ層を備えた空気入りタイヤにおいて、少なくとも
最上層のブレーカプライが、タイヤ赤道を境として左右
に二分割され、この左右のブレーカプライのコードは、
タイヤ赤道に対して互いに逆向きに同一角度で傾斜して
配置され、かつ、左右のブレーカプライに跨ってエツジ
バンドが周方向に巻付けられてなるものである。

〔作用〕

この構成によると、タイヤ転勤中において、従来ではブ
レーカコードの配列角度によりトレッド部に一方向の力
が働いていたのに対し、少なくとも第１ブレーカプライ
をタイヤ赤道に対して左右対称構造としたことにより、
ブレーカコードによってトレッド部の左右両側に作用す
る力が互いに打消し合うことになる。このため、車体の
横流れ現象を防止することができる。

〔実施例〕 第１図および第２図において、１はポリエステル等から
なるタイヤコードによって形成されたカーカスで、この
カーカス１とトレッドゴム層２の境界部分に、スチール
コー　ドからなる第１および第２両ブレーカプライ３，
４が配置されてプレカ層が形成されている。

この両ブレーカプライ３，４は、それぞれタイヤ赤道Ｐ
を境として左右に二分割され、この両ブレーカプライ３
，４における左側ブレーカプライ３１．４１と右側ブレ
ーカプライ３２．４２とがタイヤ赤道Ｐを中心として対
称に構成されている。

すなわち、第１および第２両ブレーカプライ３゜４にお
いて、左側ブレーカプライ３１．４１を構成するコード
３１ａ・・・、４１ａ・・・と、右側ブレーカプライ３
２．４２を構成するコード３２ａ・・・４２ａ・・・と
は、互いに逆向きにかつタイヤ赤道Ｐに対して同一角度
α、βで傾斜して配置されている。

なお、第１、第２両ブレーカプライ３．４における左側
ブレーカプライ３１．４１同士、および右側ブレーカプ
ライ３２．４２同士の間では、図示のように互いのコー
ド３１ａ・・・、４１ａ・・・および３２ａ・・・、４
２ａ・・を逆方向に同一角度（αβ）で配置してもよい
し、逆方向に異なる角度（α≠β）で配置してもよい。

あるいは、傾斜方向は同じでそれぞれの傾斜角度α、β
を異ならせて配置してもよい。

ところで、このようにブレーカプライ３，４を左右に二
分割すると、タイヤに空気が充填されて内圧が作用した
ときにブレーカプライ３，４に伸びが生じて左右のブレ
ーカプライ３１．３２および４１，４．２間に隙間が生
じる。従って、このままでは、タイヤ赤道Ｐ上にはブレ
ーカプライが存在しなくなってこの部分の剛性、強度が
低くなる。

そこでこの点の対策として、第１ブレーカプライ３のさ
らに外側において、タイヤ赤道Ｐを中心として分割部分
ＢＩＣ，８２Ｃをカバーするようにエツジバンド５が左
右両側ブレーカプライ３１゜３２に跨って巻付けられ、
このエツジバンド５の締付は作用により、左右両側ブレ
ーカプライ３１３２および４１．４２の伸びを抑えてこ
れらの密着状態を保持するとともに、分割部分Ｂ、Ｃ，
Ｂ２Ｃの動きを抑制するように構成されている。このエ
ツジバンド５は、高い締付は効果（所謂ベルト効果）を
得るために、スチールコードやケブラ＝（商品名；芳香
族ポリアミド繊維）等のように周方向伸長度の小さいコ
ードがタイヤ赤道Ｂに対し角度０変通辺で配置されて形
成されている。

なお、このエツジバンド５は、−本のコードを第１ブレ
ーカプライ３上にスパイラルに巻いて構成してもよいし
、コードを簾織りに織ってベルト状に形成したカットバ
ンドを第１ブレーカプライ３上に巻付けて構成してもよ
い。

このように、第１および第２両ブレーカプライ３．４を
左右対称構造とすることにより、八くに第１ブレーカプ
ライ３の影響によって転勤中にトレッド部に作用する力
の方向が、従来のタイヤと異なり、左右いずれかに偏ら
ずにタイヤ赤道Ｐと平行となることになるため、車体の
横流れ現象が防止されることとなる。

この横流れ現象に関して本発明者が行なった試験結果を
次表に示す。

この試験では、図に示す上下二枚のブレーカプライを左
右対称構造とした本発明タイヤと、上下二枚のブレーカ
プライにおける全コードが同方向に傾斜した従来のタイ
ヤとについて、それぞれのコニシティフォースと、実車
走行による横流れ現象の発生度合いとを測定した。

なお、テストタイヤは、２０５／６０Ｒ１４５であった
。

表 上表の通り、本発明タイヤによると、コニシティフォー
スが従来タイヤの１／４と著しく低減されるとともに、
横流れ現象がほぼ完全に防止されることが確認された。

ところで、横流れの原因を一掃する意味では上記実施例
のように第１および第２両ブレーカプライ３，４をとも
に左右対称構造とするのが望ましいが、第１ブレーカプ
ライ３が横流れ現象に最も大きな影響を与えることから
、この第１ブレーカプライ３のみを左右対称構造として
もよい。また、本発明は三枚以上のブレーカプライによ
ってブレーカプライが構成されるタイヤにも適用するこ
とができる。

〔発明の効果〕

上記のように本発明によるときは、少なくとも二枚のブ
レーカプライからなるブレーカプライを備えた空気入り
タイヤにおいて、少なくとも最上プライのブレーカプラ
イをタイヤ赤道に対して左右対称構造とすることにより
、タイヤ転勤中にトレッド部に作用する力の方向がタイ
ヤ赤道と平行となるため、車体の横流れ現象を防止する
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すブレーカの配置構成図、
第２図は同タイヤの断面図である。 １・・・カーカス、２・・・トレッドゴム層、３・・・
ブレーカ層を構成する第１（最上層）ブレーカプライ、
４・・・同第２ブレーカプライ、３１．３２および４１
．４２・・・第１および第２両ブレーカプライの左右の
ブレーカプライ、ＢＩＣ１Ｂ２Ｃ・・・両ブレカブライ
の左右の分割部分、３１ａ、３２ａおよび４１ａ、４２
ａ・・・左右のブレーカプライのコド、５・・・エツジ
バンド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、少なくとも二枚のブレーカプライからなるブレーカ
   層を備えた空気入りタイヤにおいて、少なくとも最上層
   のブレーカプライが、タイヤ赤道を境として左右に二分
   割され、この左右のブレーカプライのコードは、タイヤ
   赤道に対して互いに逆向きに同一角度で傾斜して配置さ
   れ、かつ、左右のブレーカプライに跨ってエッジバンド
   が周方向に巻付けられてなることを特徴とする空気入り
   タイヤ。