JPH03118247A - 車輌用ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ミラー面の視界を維持する自動車用サイドミ
ラー等に好適な車輌用ミラーに関するもので、特に、水
滴等の除去機能を備えミラー面に付着した水滴、氷、霜
、曇等を除去する車輌用ミラーに関するものである。

［従来の技術］ この種の車輌用ミラーの従来例には、実開昭６１−８５
５３８号公報等に記載の技術を挙げることができる。

この公報に掲載の技術は、ミラー保持用ミラーホルダに
、ミラーの裏面側に位置する基板の外周縁部に沿って枠
体を設け、該枠体の先端に内方に突出した挟持部を設け
ると共に、外周縁部近傍の基板に段状に突出したミラー
当接面を設け、該ミラー当接面と上記挟持部とでミラー
を挾持するものにおいて、ミラーホルダーを合成樹脂で
一体成形し、前記ミラー当接面に間隔をあけて複数の弾
性突出部を成形し、該弾性突出部をミラーの裏面に弾性
変位を伴なって当接させ、該弾性突出部と前記枠体先端
の挟持部との間でミラーを弾性的に挾持するものである
。

したがって、前記弾性突出部はミラーをミラーホルダー
に嵌め込むと、ミラーの裏面に当接し、そのたわみ変形
によって反発力が発生し、ミラーをミラーホルダーに保
持することができる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、ミラーホルダーは通常薄肉平面状を呈してい
るので、合成樹脂による成形を行なったとき、その反り
変形により弾性突出部の弾性力が変化したり、温度及び
経年変化によって成形後の変形や曲げ弾性率の低下によ
り、前記弾性突出部がミラーをミラーホルダーに安定保
持することができなくなる。

しかし、上記各種の弾性変化を見込み、予め、前記弾性
突出部の弾性力を大きくしておくと、ミラーに超音波振
動子を取付け、超音波振動により水滴等の除去を行なわ
せるミラーにおいては、超音波振動の振動損失が大きく
なり、望ましい対応ではなかった。

そこで、本発明の課題は、ミラー面に超音波振動エネル
ギーを効率良く伝搬でき、しかも、走行中の外力によっ
てミラー異常振動することがない車輌用ミラーを提供す
ることにある。

［課題を解決するための手段］ 」−記の課題を解決するために、請求項１の車輌用ミラ
ーは、表面が凸状に彎曲してなるミラーの裏面側にあっ
て、その周囲が前記ミラーの裏面に面接触するように彎
曲した接合部を有する支持部材を配設し、そして、前記
ミラー及び支持部材を収容するホルダーの開口部の前面
の周囲で前記ミラーの周縁を包囲し、その離脱を防止す
る。前記ホルダーに取付けられた弾性手段は、その端部
が緩衝材を介して前記ミラーの裏面側に配設した支持部
材に弾接し、前記ミラーをホルダーの開口側にその弾性
力を特徴する 請求項２の車輌用ミラーは、前記弾性手段を板バネとし
、その中間をホルダーに固着すると共に、その両端部に
緩衝材を配設して、前記ミラーの裏面側に配設した支持
部材に弾接させる。

請求項３の車輌用ミラーは、緩衝材によって弾性力を制
限したものである。

［作用］ 請求項１の車輌用ミラーにおいては、表面が凸状に彎曲
してなるミラーと、その裏面側にあって、その周囲が前
記ミラーの裏面に面接触するように彎曲した接合部を有
し、前記ミラーの裏面側に配設した支持部材とをホルダ
ーに嵌合させ、前記ホルダーの開口部の前面の周囲で前
記ミラーの周縁を包囲し、前記ホルダーに取付けられた
弾性手段は、その端部に配設された緩衝材を介して、前
記ミラーの裏面側に配設した支持部材をホルダーの開口
側に付勢する。このとき、前記ホルダーの開口部の前面
の周囲で前記ミラーの周縁を包囲し、その離脱を防止し
ているから、ホルダーの開口部の周囲に前記ミラーの周
縁を所定の弾性力で弾接する。

請求項２においては、弾性手段を板バネとし、その中間
をホルダーに固着すると共に、その両端部に緩衝材を配
設して、前記ミラーの裏面側に配設した支持部材に弾接
したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用ミラー。

請求項３においては、緩衝材によって弾性力を制限して
いるから、緩衝材による経年変化を少なくすることがで
きる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例の車輌用ミラーに具体化した事例
を図面に基づいて説明する。

第１図は本実施例の車輌用ミラーの弾性手段を示す第３
図の切断線Ｘ−Ｘによる要部横断面図、第２図は本実施
例の車輌用ミラーの第３図の切断線Ｙ−Ｙによる要部縦
断面図、第３図は本実施例の車輌用ミラーの一部切開を
有する正面図である。

また、第４図は本実施例の車輌用ミラーの弾性手段を示
す要部断面図で、（ａ）はミラー挿着前であり、（ｂ）
はミラー挿着状態の要部断面図である。

第３図に示すように、本実施例の車輌用ミラーのホルダ
ー１は合成樹脂制料によって射出成形され、そのホルダ
ー１には光線が入射及び反射する側の開口部１２と、こ
の開口部１２を囲繞する額縁状の保持部１３が形成され
ている。

前記ホルダー１の内部には、表面が所定曲率の凸状の面
を有するミラー４が収容されている。このホルダー１は
車体に取付けられる図示しないステー等を具備するサイ
ドミラー本体に装着される。

前記ミラー４は、公知のように、ホルダー１の開口部１
２から露出するガラス板からなる表側透明体と、その裏
面に金属蒸着等により反射膜等を形成してなる反射層か
ら構成されている。

前記ホルダー１の保持部１３は、その内側の周縁が形成
する内周よりも、前記ミラー４の周縁が形成するの外周
の方が大きく形成されている。したがって、前記ミラー
４を前記ホルダー１に挿着する場合には、前記ホルダー
１の保持部１３の弾性によって行なわれる。

前記ミラー４の裏側には、第３図及び第４図に示すよう
に、前記ミラー４とほぼ同じ大きさで近似した線膨張率
を有する金属板等の板状祠料からなる支持部材５が、ミ
ラー４との間に所定の間隔をおいて並設されている。

前記支持部材５は概略的に前記ミラー４の裏面の曲率と
路間等の曲率で形成した中心部付近の本体部５０と、前
記本体部５０の周囲に位置し、前記ミラー４の裏側に面
接触する接合部５１とを具備している。前記中心部付近
の本体部５０は、その曲率を前記ミラー４の裏面の曲率
と路間等の曲率で形成し、ミラー４と支持部材５の本体
部５０との間隔をほぼ均一とし、その空間を狭い均一幅
としている。また、前記ミラー４の裏側に面接触する接
合部５１は、ミラー４の裏側に接着剤２で接合されたと
き、接着剤２の厚みをミラー４の全周に亘って均一化し
て密に接合し、更に、ミラー４に接合による歪が生じな
いようにしている。そして、前記本体部５０には超音波
振動子を接着する平面を有しており、そこに図示しない
超音波振動子が接合されている。

前記ホルダー１の中央部の上部及び下部には、その中央
部が前記ホルダー１に一体に成形した一対の突部１４間
に挾持させた板バネ６が配設されている。前記板バネ６
はその両端が外側に折曲形成されていて、その端部には
貫通孔６１が穿設されている。前記貫通孔６１には比較
的柔軟性に富んだゴムからなる緩衝材７を自己の弾性力
によって挿着している。前記緩衝材７は円柱状の当接部
７１と前記板バネ６の貫通孔６１に挿入して弾接する円
錐状の取付部７２からなっている。なお、前記板バネ６
及びその両端に取付けた緩衝材７は本実施例の弾性手段
を構成している。

前記板バネ６はミラー４及び支持部材５がホルダー１に
挿着されていないとき、前記板バネ６に取付けられた緩
衝材７は第４図（ａ）に示すように、前記ホルダー１の
保持部１３に緩衝材７の当接部７１が所定の付勢力で弾
接している。

したがって、弾性手段を構成する板バネ６の弾性力に抗
して緩衝材７の当接部７１をホルダー１の内側に押圧し
、前記ホルダー１の開口部１２から接着剤２で接合した
ミラー４及び支持部材５を挿入する。このとき、ホルダ
ー１の保持部１３の内周よりも、前記ミラー４の外周の
方が大きく形成されているから、ホルダー１の保持部１
３の弾性変形によって、ミラー４及び支持部材５を前記
ホルダー１の保持部１３の内側に挿入する。

ミラー４及び支持部材５の全体を挿入した後、外力を解
くと、ミラー４及び支持部材５は弾性手段を構成する板
バネ６の弾性力によって、ホルダ−１の保持部１３側に
押圧され、その抑圧状態でミラー４及び支持部材５はホ
ルダー１の保持部１３に装着される。

次に、上記のように構成された一実施例の車輌用ミラー
は、次のように使用することができる。

まず、超音波振動子に電力を供給すると、超音波振動子
によって振動が発生する。この場合、支持部材５の周縁
はミラー４の周縁に固着されているので、支持部材５に
発生した振動は接着剤２を介してミラー４の周縁からそ
の全体に伝播する。

したがって、超音波振動子に供給する周波数を適当な値
に選択すれば、ミラー４が共振し、その全体に均一で振
幅が大きな定在波が発生し、その定在波によってミラー
４が高速度運動する。このとき、ミラー４の表面に付着
した水滴、霜または塵埃等の付着物はミラー４から高い
運動エネルギーを与えられ、重力で滴下したり、霧化さ
れたりしてミラー４から除去される。

一方、ミラー４及び支持部材５は弾性手段を構成する板
バネ６の弾性力によって、ホルダー１の保持部１３側に
押圧され、その抑圧状態でミラー４及び支持部材５はホ
ルダー１の保持部１３に装着されているが、支持部材５
に取付けた超音波振動子によって発生した振動は、板バ
ネ６の弾性力及び緩衝材７によってミラー４の裏側に面
接触する接合部５１を押圧しているものであるから、緩
衝材７及び板バネ６によってホルダー１に超音波振動が
伝搬される系を作り、しかも、比較的弾性に富んだ材料
からなる緩衝材７及び超音波振動周波数で共振しない程
度の板バネ６の介在により振動伝搬系が形成されている
から、結果的に超音波振動の軽負荷となり、超音波振動
エネルギーの損失が少ない。

また、車輌が走行中に車体等からミラー４に対して相対
振動が重畳されるような振動エネルギーが加えられても
、車体側から伝搬される振動数に対してミラー４及び支
持部材５は弾性手段を構成する板バネ６の弾性力によっ
て取付けられており、ミラー４のみが単独に振動するよ
うな音響インピーダンスを有していないから、後方確認
の視認性を良くすることができる。

特に、本実施例の弾性手段を構成している板バネ６は、
その長さ及び弾性係数によって音響インピーダンスを任
意に選択することができ、その音響インピーダンスの選
択自由度が高い。

上記実施例では、緩衝材７が比較的弾性に富んだ材料か
らなるものであり、板バネ６の弾性力は板バネ６の弾性
力のみで決定している。しかし、緩衝材７の経年変化或
いは板バネ６の弾性力のバラツキ等を補正することがで
きる。

第５図は他の実施例の車輌用ミラーの弾性手段を示すミ
ラー挿着状態の要部断面図である。

なお、ここでは上記実施例との相違点のみ説明する。

本実施例の緩衝材７は、円柱状の当接部７１と前記板バ
ネ６の貫通孔６１に挿入して弾接する円錐状の取付部７
２、及びホルダー１の保持部１３の内側に当接する当接
部７３を有している。この当接部７３はミラー４及び支
持部材５を所定の押圧力で押圧するように、前記板バネ
６の弾性力を制限している。

したがって、この種の実施例によれば、当接部７３が板
バネ６の弾性力に抗することになり、ミラー４及び支持
部材５に付与する押圧力を均一化できる。また、譬え、
経年変化によって緩衝材７の当接部７３が硬化しても、
板バネ６の弾性力をミラー４及び支持部材５に伝え、ホ
ルダー１にミラー４及び支持部材５を取付けることがで
きる。

このように、本実施例の車輌用ミラーは、表面が凸状に
彎曲してなるミラー４と、前記ミラー４の裏面側にあっ
て、その周囲が前記ミラー４の裏面に面接触するように
彎曲した接合部５１を有し、前記ミラー４の裏面側に配
設した支持部材５と、前記ミラー４及び支持部材５を収
容し、その開口部１２の前面の周囲で前記ミラー４の周
縁を包囲し、その離脱を防止するホルダー１と、前記ホ
ルダー１に取付けられ、その端部が緩衝材７を介して前
記ミラー４の裏面側に配設した支持部材５に弾接し、前
記ミラー４をホルダー１の開口側に弾性力を付勢する板
バネ６及び緩衝材７からなる弾性手段とを具備するもの
である。

したがって、ミラー４及び支持部材５は弾性手段を構成
する板バネ６の弾性力によって、ホルダー１の保持部１
３側に押圧され、その抑圧状態でミラー４及び支持部材
５が装着され、超音波振動に対して軽負荷となるから、
支持部材５に取付けた超音波振動子によって発生した振
動は、緩衝材７及び板バネ６によって消費される超音波
振動エネルギーを少なくすることができる。

また、車輌が走行中に車体等からミラー４に対して相対
振動が重畳されるような振動エネルギーが加えられても
、弾性手段を構成する板バネ６の弾性力によって固定さ
れており、ミラー４のみが単独に振動するような音響イ
ンピーダンスを有していないから、後方確認の視認性を
悪くすることがない。

特に、本実施例の弾性手段を構成している板バネ６は、
その長さ及び弾性係数によって音響インピーダンスを任
意に選択することができ、その音響インピーダンスの選
択自由度が高くなり、車輌用ミラーの設計自由度が高く
なる。

そして、緩衝材７の形状の選択によっては、経年変化或
いは板バネ６の弾性力のバラツキ等を補正することがで
きる。

更に、本実施例の車輌用ミラーにおいては、周囲がミラ
ー４の裏面に面接触するように彎曲した面からなる支持
部材５の接合部５１で、前記ミラー４の裏面に接合させ
るものであるから、両者に無理がない状態で両者を面接
合させることができ、シール性を良くすると共に、ミラ
ー４に歪を付与することなく接合でき、ミラー４に安定
した均一な定在波を乗せることができる。そして、接着
剤層を薄く均一化することによって接合強度を強く均一
化することができる。更に、前記ミラー４に対して所定
の間隔をおいて配設された支持部材５の本体部５０は、
その曲率をミラー４の裏面の曲率と路間等の曲率で形成
し、ミラー４と支持部材５の本体部５０との間隔をほぼ
均一とし、その空間を狭い均一幅とし、支持部材５の反
ミラー側の空間を広くして電子回路部品、その他の機能
部品の収納を容易にし、車輌用ミラーの仕上りをコンパ
クトにすることができる。

ところで、上記実施例の弾性手段では、ホルダー１に取
付けられ、その端部がゴム製の緩衝材７を介して前記ミ
ラー４の裏面側に配設した支持部材５に弾接し、前記ミ
ラー４をホルダー１の開口側に板バネ６で弾性力を付与
するものであるが、本発明を実施する場合の弾性手段は
、緩衝材７の材料及び弾性材料の形状材質を特定するも
のではない。

なお、上記実施例の超音波振動子は、本発明を実施する
場合には、圧電効果のうちの横効果によって長さ方向に
収縮させてもよいし、縦効果を利用してもよい。

また、上記実施例の支持部材５は、超音波振動子の取付
けを前提としているが、本発明を実施する場合には、保
温性及び温度上昇の均−性等によって超音波振動子の取
付けを行なわない加熱手段を具備する車輌用ミラーとし
ても使用できる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、請求項１の車輌用ミラーは、表面
が凸状に彎曲してなるミラーの裏面側にあって、その周
囲が前記ミラーの裏面に面接触するように彎曲した接合
部を有し、前記ミラーの裏面側に配設した支持部材と、
前記ミラー及び支持部材を収容し、その開口部の前面の
周囲で前記ミラーの周縁を包囲し、その離脱を防止する
ホルダーと、前記ホルダーに取付けられ、その端部が緩
衝材を介して前記ミラーの裏面側に配設した支持部材に
弾接し、前記ミラーをホルダーの開口側に弾性力を付勢
する弾性手段とからなるものである。

したがって、ミラーは弾性手段の弾性力によって、ホル
ダーの保持部側に押圧され、その抑圧状態でミラーが装
着されるから、超音波振動に対して軽負荷となり、支持
部材に取付けた超音波振動子によって発生した振動は、
弾性手段によって消費される超音波振動エネルギーを少
なくすることができる。

また、車輌が走行中に車体等からミラーに対して相対振
動が重畳されるような振動エネルギーが加えられても、
弾性手段の弾性力によって固定されており、ミラーのみ
が単独に振動しないから、後方確認の視認性を悪くする
ことがない。

請求項２の車輌用ミラーは、上記弾性手段を、板バネと
し、その中間をホルダーに固着すると共に、その両端部
に緩衝材を配設して、前記支持部材に弾接したものであ
るから、その音響インピーダンスを任意に設定でき、設
計自由度が高（なる。

請求項３の車輌用ミラーは、上記弾性手段を、板バネと
し、その中間をホルダーに固着すると共に、その両端部
に緩衝材を配設し、前記緩衝材によって加わる弾性力を
所定の値に制限したものであるから、経年変化或いは板
バネの弾性力のバラツキ等を補正することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における車輌用ミラーの弾性
手段を示す第３図の切断線Ｘ−Ｘによる要部横断面図、
第２図は本発明の一実施例における車輌用ミラーの第３
図の切断線Ｙ−Ｙによる要部縦断面図、第３図は本発明
の一実施例における車輌用ミラーの一部切開を有する正
面図、第４図は本発明の一実施例における車輌用ミラー
の弾性手段を示すミラー挿着前及びミラー挿着状態の要
部断面図、第５図は本発明の他の実施例における車輌用
ミラーの弾性手段を示すミラー挿着状態の要部断面図で
ある。 図において、 １：ホルダー　　　　　４：ミラー ５：支持部材　　　　　６：板バネ ７：緩衝材　　　　　１２：開口部 ５０：本体部　　　　　５１：接合部 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）表面が凸状に彎曲してなるミラーと、前記ミラー
   の裏面側にあって、その周囲が前記ミラーの裏面に面接
   触するように彎曲した接合部を有し、前記ミラーの裏面
   側に配設した支持部材と、 前記ミラー及び支持部材を収容し、その開口部の前面の
   周囲で前記ミラーの周縁を包囲し、その離脱を防止する
   ホルダーと、 前記ホルダーに取付けられ、その端部が緩衝材を介して
   前記ミラーの裏面側に配設した支持部材に弾接し、前記
   ミラーをホルダーの開口側に弾性力を付勢する弾性手段
   と を具備することを特徴とする車輌用ミラー。
2. （２）前記弾性手段は、板バネとし、その中間をホルダ
   ーに固着すると共に、その両端部に緩衝材を配設して、
   前記支持部材に弾接したことを特徴とする請求項１に記
   載の車輌用ミラー。
3. （３）前記弾性手段は、板バネとし、その中間をホルダ
   ーに固着すると共に、その両端部に緩衝材を配設し、前
   記緩衝材によって加わる弾性力を所定の値に制限したこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車輌用
   ミラー。