JPH03117646A - エンジンのアイドリング回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドリング回転数制御装置Info
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- JPH03117646A JPH03117646A JP1254756A JP25475689A JPH03117646A JP H03117646 A JPH03117646 A JP H03117646A JP 1254756 A JP1254756 A JP 1254756A JP 25475689 A JP25475689 A JP 25475689A JP H03117646 A JPH03117646 A JP H03117646A
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- Japan
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
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- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用エンジンにおいてアイドリング時のア
イドリング回転数を、目標回転数とそれに対する不感帯
とを設・けて収束するようにフィードバック制御するア
イドリング回転数制御装置に関する。
イドリング回転数を、目標回転数とそれに対する不感帯
とを設・けて収束するようにフィードバック制御するア
イドリング回転数制御装置に関する。
一般にこの種のアイドリング回転数制御装置は、スロッ
トル弁に対しバイパスしてアイドル制御弁（ＩＳＣＶ）
が設けられ、スロットル弁全開のアイドリング時にこの
アイドル制御弁を開閉して、アイドリング回転数が目標
回転数と一致するようにフィードバック制御される。こ
こで、目標回転数に対するフィードバック制御において
、目標回転数付近でアイドル制御弁の開度がハンチング
するのを防止するため、目標回転数に対し所定の回転数
幅の不感帯を設ける。そしてアイドリング回転数が不感
帯内で微小変動するような収束状態では、アイドル制御
弁の開度を一定に保ち、収束性を向上する方法がある。
トル弁に対しバイパスしてアイドル制御弁（ＩＳＣＶ）
が設けられ、スロットル弁全開のアイドリング時にこの
アイドル制御弁を開閉して、アイドリング回転数が目標
回転数と一致するようにフィードバック制御される。こ
こで、目標回転数に対するフィードバック制御において
、目標回転数付近でアイドル制御弁の開度がハンチング
するのを防止するため、目標回転数に対し所定の回転数
幅の不感帯を設ける。そしてアイドリング回転数が不感
帯内で微小変動するような収束状態では、アイドル制御
弁の開度を一定に保ち、収束性を向上する方法がある。
そこで従来、上記アイドリング回転数制御で目標回転数
に不感帯を設けたものに関しては、例えば特開昭５９−
２２６２５０号公報の先行技術がある。ここで、フィー
ドバック制御はクーラ等の外部負荷の作動および停止時
に限定する。またフィードバック制御における目標アイ
ドリング回転数の不感帯は、複数の回転変動のピーク値
の差の平均に所定値を加算して求めることが示されてい
る。
に不感帯を設けたものに関しては、例えば特開昭５９−
２２６２５０号公報の先行技術がある。ここで、フィー
ドバック制御はクーラ等の外部負荷の作動および停止時
に限定する。またフィードバック制御における目標アイ
ドリング回転数の不感帯は、複数の回転変動のピーク値
の差の平均に所定値を加算して求めることが示されてい
る。
ところで、上記先行技術のものにあっては、無負荷のア
イドリング時にはオープン制御に切換えるため、アイド
リング回転数の収束性に欠ける。
イドリング時にはオープン制御に切換えるため、アイド
リング回転数の収束性に欠ける。
また、不感帯の幅は回転変動の幅に応じて設定されるの
で、収束性のみ重視したものになり、制御精度が悪い等
の問題がある。
で、収束性のみ重視したものになり、制御精度が悪い等
の問題がある。
ここで、目標回転数（例えば８００ｒｐｍ）に対する不
感帯は、エンジン回転数の変動分よりも少し大きい値（
例えば±５０ｒｐｍ）に設定される。このため、エンジ
ン回転数の変動に伴う無用なフィードバック制御は回避
し得るが、不感帯の領域は７５０〜８５０ｒｐｍの広範
囲になり、アイドリング回転数の収束点のバラツキが大
きくなる。一方、不感帯の幅を狭くすると、エンジ・ン
回転数の変動によってもフィードバック制御されてアイ
ドル制御弁の開度が変化し、これに伴いエンジン回転数
変動の助長を招く。
感帯は、エンジン回転数の変動分よりも少し大きい値（
例えば±５０ｒｐｍ）に設定される。このため、エンジ
ン回転数の変動に伴う無用なフィードバック制御は回避
し得るが、不感帯の領域は７５０〜８５０ｒｐｍの広範
囲になり、アイドリング回転数の収束点のバラツキが大
きくなる。一方、不感帯の幅を狭くすると、エンジ・ン
回転数の変動によってもフィードバック制御されてアイ
ドル制御弁の開度が変化し、これに伴いエンジン回転数
変動の助長を招く。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、アイドリング回転数の収束点のバラツ
キを減じて制御精度を向上し、更に不感帯によるハンチ
ング防止効果を確保することが可能なエンジンのアイド
リング回転数制御装置を提供することにある。
とするところは、アイドリング回転数の収束点のバラツ
キを減じて制御精度を向上し、更に不感帯によるハンチ
ング防止効果を確保することが可能なエンジンのアイド
リング回転数制御装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明のエンジンのアイドリ
ング回転数制御装置は、アイドリング時のエンジン回転
数がある幅を有する目標回転数の不感帯内に収束するよ
うにフィードバック制御する制御系において、広・狭２
種類の不感帯の幅を有し、エンジン回転数によりいずれ
か一方の不感帯を選択して定める不感帯設定手段と、不
感帯の幅と目標回転数とによって決定される目標回転数
の上・下限値と、エンジン回転数とを比較して、アイド
ル制御弁開度信号を出力する比較手段とを備えるもので
ある。
ング回転数制御装置は、アイドリング時のエンジン回転
数がある幅を有する目標回転数の不感帯内に収束するよ
うにフィードバック制御する制御系において、広・狭２
種類の不感帯の幅を有し、エンジン回転数によりいずれ
か一方の不感帯を選択して定める不感帯設定手段と、不
感帯の幅と目標回転数とによって決定される目標回転数
の上・下限値と、エンジン回転数とを比較して、アイド
ル制御弁開度信号を出力する比較手段とを備えるもので
ある。
上記構成に基づき、アイドリング時には、エンジン回転
数が目標回転数とそれに対する狭い方の不感帯とでフィ
ードバック制御されて、常に略目標回転数へ安定かつバ
ラツキの少ない状態で収束する。また、エンジン回転数
は広い方の不感帯を用いてもフィードバック制御され、
この場合は回転変動等に対しアイドル制御弁の開度は一
定に保持されてハンチングを防止するようになる。
数が目標回転数とそれに対する狭い方の不感帯とでフィ
ードバック制御されて、常に略目標回転数へ安定かつバ
ラツキの少ない状態で収束する。また、エンジン回転数
は広い方の不感帯を用いてもフィードバック制御され、
この場合は回転変動等に対しアイドル制御弁の開度は一
定に保持されてハンチングを防止するようになる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、符号１はエンジン吸気系のスロットル
ボデーであり、内部にスロットル弁２を有する。また、
スロットル弁２にはアイドル制御弁３を有する通路４が
スロットル弁２をバイパスして連設され、制御ユニット
ＩＯの制御信号によりアイドル制御弁８の開度を可変に
制御するように構成されている。
ボデーであり、内部にスロットル弁２を有する。また、
スロットル弁２にはアイドル制御弁３を有する通路４が
スロットル弁２をバイパスして連設され、制御ユニット
ＩＯの制御信号によりアイドル制御弁８の開度を可変に
制御するように構成されている。
制御系について述べると、エンジン回転数センサ５．ア
イドルスイッチ６を有する。これらのセンサおよびスイ
ッチ信号は制御ユニット１０のアイドリング判定手段１
１に入力し、所定のエンジン回転数以下でアイドルスイ
ッチ６がオンの場合にアイドリングと判定する。このア
イドリング信号。
イドルスイッチ６を有する。これらのセンサおよびスイ
ッチ信号は制御ユニット１０のアイドリング判定手段１
１に入力し、所定のエンジン回転数以下でアイドルスイ
ッチ６がオンの場合にアイドリングと判定する。このア
イドリング信号。
エンジン回転数Ｎｅ、目標回転数設定手段１２の目標回
転数Ｎ。は比較手段１３に入力する。また、エンジン回
転数Ｎｅが入力する不感帯設定手段１４を有し、不感帯
の幅ΔＮを設定する。
転数Ｎ。は比較手段１３に入力する。また、エンジン回
転数Ｎｅが入力する不感帯設定手段１４を有し、不感帯
の幅ΔＮを設定する。
ここで不感帯の幅ΔＮとして第２図に示すように、広い
幅ΔＮ２（例えば±ｌ（ｌｏｒｐｍ）と、狭い幅ΔＮ＋
（例えば±５０ｒｐｍ）とを有する。また目標回転
数Ｎ０と、この不感帯の幅ΔＮ１またはΔＮ２とにより Ｎｅ ＞Ｎ、＋ΔＮ、／２ （１）
Ｎｏ＋ΔＮ、／２≧Ｎｅ≧Ｎ０−ΔＮ、／２（２）Ｎｅ
＜Ｎｏ−ΔＮ２／２ （３）の３つ
の領域を設定する。そして（１）のアイドリング回転数
過大と、（３）のアイドリング回転数過小の条件が成立
した後は、目標回転数Ｎ０に対する収束精度を重視して
不感帯の幅ΔＮとして狭い方の幅ΔＮ、を設定する。ま
た（２）の収束成立の条件が成立した後は、ハンチング
防止を重視して広い方の幅ΔＮ２を設定するのであり、
このような不感帯の幅ΔＮも比較手段１３に入力する。
幅ΔＮ２（例えば±ｌ（ｌｏｒｐｍ）と、狭い幅ΔＮ＋
（例えば±５０ｒｐｍ）とを有する。また目標回転
数Ｎ０と、この不感帯の幅ΔＮ１またはΔＮ２とにより Ｎｅ ＞Ｎ、＋ΔＮ、／２ （１）
Ｎｏ＋ΔＮ、／２≧Ｎｅ≧Ｎ０−ΔＮ、／２（２）Ｎｅ
＜Ｎｏ−ΔＮ２／２ （３）の３つ
の領域を設定する。そして（１）のアイドリング回転数
過大と、（３）のアイドリング回転数過小の条件が成立
した後は、目標回転数Ｎ０に対する収束精度を重視して
不感帯の幅ΔＮとして狭い方の幅ΔＮ、を設定する。ま
た（２）の収束成立の条件が成立した後は、ハンチング
防止を重視して広い方の幅ΔＮ２を設定するのであり、
このような不感帯の幅ΔＮも比較手段１３に入力する。
比較手段１３は、アイ下リング時に目標回転数Ｎ０と不
感帯の幅ΔＮとによる上限回転数Ｎ０＋ΔＮ／２．下限
回転数Ｎ。−ΔＮ／２と、エンジン回転数Ｎｅとを比較
する。そしてＮｏ＞Ｎｏ＋ΔＮ／２の場合は開度減少信
号を、Ｎｅ＜Ｎｏ−ΔＮ／２の場合は開度増大信号を、
それぞれ制御量設定手段１５に出力する。ここで不感帯
の幅ΔＮとしてレベルの異なる２つの幅ΔＮ８．ΔＮ２
が設定されることから、不感帯の各幅ΔＮ＋、ΔＮ２毎
に異なるレベルで開度増減判断されることは勿論である
。
感帯の幅ΔＮとによる上限回転数Ｎ０＋ΔＮ／２．下限
回転数Ｎ。−ΔＮ／２と、エンジン回転数Ｎｅとを比較
する。そしてＮｏ＞Ｎｏ＋ΔＮ／２の場合は開度減少信
号を、Ｎｅ＜Ｎｏ−ΔＮ／２の場合は開度増大信号を、
それぞれ制御量設定手段１５に出力する。ここで不感帯
の幅ΔＮとしてレベルの異なる２つの幅ΔＮ８．ΔＮ２
が設定されることから、不感帯の各幅ΔＮ＋、ΔＮ２毎
に異なるレベルで開度増減判断されることは勿論である
。
制御量設定手段１５は、開度増減信号に基づき一定量ま
たは偏差に応じた制御量を、駆動手段１Ｂを介してアイ
ドル制御弁・３に出力するようになっている。
たは偏差に応じた制御量を、駆動手段１Ｂを介してアイ
ドル制御弁・３に出力するようになっている。
次いで、かかる構成のアイドリング回転数制御装置の作
用を、第３図のフローチャートと第４図のタイムチャー
トを用いて述べる。
用を、第３図のフローチャートと第４図のタイムチャー
トを用いて述べる。
先ず、ステップ５１００でエンジン回転数Ｎｅが検出さ
れ、ステップ５１０１でアイドルスイッチ６の信号に基
づいてアイドリングか否かが判断される。
れ、ステップ５１０１でアイドルスイッチ６の信号に基
づいてアイドリングか否かが判断される。
そしてアイドリング以外の場合はステップ５１０２に進
み、アイドル制御弁３は所定の開度に固定制御される。
み、アイドル制御弁３は所定の開度に固定制御される。
一方、アイドリング時にはステップ３１０３で目標回転
数Ｎ０が設定され、ステップ３１０４．５ＬＯ５でエン
ジン回転数Ｎｅの大きさがチエツクされ、アイドリング
回転数過大またはアイドリング回転数過小の条件ではス
テップ８１０Ｂへ進み、不感帯の幅ΔＮとして狭い方の
幅ΔＮ１が設定される。そしてステップ５１０７．８１
０８でエンジン回転数ＮＯと、目標回転数Ｎ、および不
感帯の狭い方の幅ΔＮ、による上・下限値Ｎ、＋ΔＮ、
／２．Ｎｏ−ΔＮ、／２とが比較される。
数Ｎ０が設定され、ステップ３１０４．５ＬＯ５でエン
ジン回転数Ｎｅの大きさがチエツクされ、アイドリング
回転数過大またはアイドリング回転数過小の条件ではス
テップ８１０Ｂへ進み、不感帯の幅ΔＮとして狭い方の
幅ΔＮ１が設定される。そしてステップ５１０７．８１
０８でエンジン回転数ＮＯと、目標回転数Ｎ、および不
感帯の狭い方の幅ΔＮ、による上・下限値Ｎ、＋ΔＮ、
／２．Ｎｏ−ΔＮ、／２とが比較される。
そこで、第４図のｔ１以前のようにアイドリング回転数
過大条件では、ステップ５１０７に進んで開度減少信号
がアイドル制御弁３に入力し、このためアイドル制御弁
３は開度減少制御されて吸入空気量を減じるのであり、
これに伴いエンジン回転数Ｎｅが順次低下する。そして
１．でエンジン回転数Ｎｅが狭い幅の不感帯の上限値よ
り小さくなった以降、アイドル制御弁３の開度は保持さ
れ、これによりエンジン回転数Ｎθの平均回転数は、［
］標回転数Ｎｏに近い値に収束することになる。
過大条件では、ステップ５１０７に進んで開度減少信号
がアイドル制御弁３に入力し、このためアイドル制御弁
３は開度減少制御されて吸入空気量を減じるのであり、
これに伴いエンジン回転数Ｎｅが順次低下する。そして
１．でエンジン回転数Ｎｅが狭い幅の不感帯の上限値よ
り小さくなった以降、アイドル制御弁３の開度は保持さ
れ、これによりエンジン回転数Ｎθの平均回転数は、［
］標回転数Ｎｏに近い値に収束することになる。
一方、こうしてエンジン回転数Ｎｅの平均回転数が略目
標回転数Ｎｏに一致するように収束すると、ステップ３
１０５からステップ５ｉｌｌの条件が成立し、ステップ
５ｌ１２に進んで不感帯の幅ΔＮとして広い方の幅ΔＮ
２が設定され、ステップ５１０７゜８１０ｇでこの広い
方の幅ΔＮ２を用いた上・下限値と比較される。このた
め、ｔ２で比較的大きく回転変動しても、アイドル制御
弁３の開度は一定に保持されてハンチングを防止する。
標回転数Ｎｏに一致するように収束すると、ステップ３
１０５からステップ５ｉｌｌの条件が成立し、ステップ
５ｌ１２に進んで不感帯の幅ΔＮとして広い方の幅ΔＮ
２が設定され、ステップ５１０７゜８１０ｇでこの広い
方の幅ΔＮ２を用いた上・下限値と比較される。このた
め、ｔ２で比較的大きく回転変動しても、アイドル制御
弁３の開度は一定に保持されてハンチングを防止する。
また、ｔ、でエンジ・ン回転数Ｎｅが広い幅の不感帯の
下限値Ｎｏ−ΔＮ２／２より小さくなると、ステップ８
１０８からステップ５１１０に進みアイドル制御弁３は
開度増大信号で再び開度を増す。このため、吸入空気量
が増してエンジン回転数Ｎｅは上昇するが、この場合は
ステップ８１０４からステップ５ｔｏｅに進み再び狭い
方の不感帯の幅ΔＮ１が設定され、エンジン回転数Ｎｅ
の平均回転数が略目標回転数Ｎ０に一致するようにフィ
ードバック制御されるのである。
下限値Ｎｏ−ΔＮ２／２より小さくなると、ステップ８
１０８からステップ５１１０に進みアイドル制御弁３は
開度増大信号で再び開度を増す。このため、吸入空気量
が増してエンジン回転数Ｎｅは上昇するが、この場合は
ステップ８１０４からステップ５ｔｏｅに進み再び狭い
方の不感帯の幅ΔＮ１が設定され、エンジン回転数Ｎｅ
の平均回転数が略目標回転数Ｎ０に一致するようにフィ
ードバック制御されるのである。
なお、本発明は上記実施例のみに限定されるものではな
く、冷態時の補正等も考えられる。
く、冷態時の補正等も考えられる。
以上述べてきたように、本発明によれば、アイドリング
回転数制御で目標回転数に不感帯を設ける方式において
、広・狭２種類の不感帯の幅を有し、アイドリング回転
数の過大または過小の条件では狭い方の不感帯でフィー
ドバック制御するので、常に略目回転・転数に収束して
、制御精度が向上する。
回転数制御で目標回転数に不感帯を設ける方式において
、広・狭２種類の不感帯の幅を有し、アイドリング回転
数の過大または過小の条件では狭い方の不感帯でフィー
ドバック制御するので、常に略目回転・転数に収束して
、制御精度が向上する。
さらに、−度収束した以降は広い方の不感帯を用いるの
で、回転変動等に対し確実にハンチングを防止し得る。
で、回転変動等に対し確実にハンチングを防止し得る。
さらにまた、広・狭の不感帯の選択はそれを用いた上・
下限値とエンジン回転数とを比較して行うので、制御が
容易化する。
下限値とエンジン回転数とを比較して行うので、制御が
容易化する。
第１図は本発明のエンジンのアイドリング回転数制御装
置の実施例を示す構成図、 第２図は２種類の不感帯を示す図、 第３図はアイドリング回転数制御の作用を示すフローチ
ャート図、 第４図はエンジン回転数とアイドル制御弁開度の変化状
態を示すタイムチャート図である。 ３・・・アイドル制御弁、１０・・・制御ユニット、１
２・・・目標回転数設定手段、１３・・・比較手段、１
４・・・不感帯設定手段 特 許 出 願 人 富士重工業株式会社
置の実施例を示す構成図、 第２図は２種類の不感帯を示す図、 第３図はアイドリング回転数制御の作用を示すフローチ
ャート図、 第４図はエンジン回転数とアイドル制御弁開度の変化状
態を示すタイムチャート図である。 ３・・・アイドル制御弁、１０・・・制御ユニット、１
２・・・目標回転数設定手段、１３・・・比較手段、１
４・・・不感帯設定手段 特 許 出 願 人 富士重工業株式会社
Claims (2)
- （１）アイドリング時のエンジン回転数がある幅を有す
る目標回転数の不感帯内に収束するようにフィードバッ
ク制御する制御系において、 広・狭２種類の不感帯の幅を有し、エンジン回転数によ
りいずれか一方の不感帯を選択して定める不感帯設定手
段と、 不感帯の幅と目標回転数とによって決定される目標回転
数の上・下限値と、エンジン回転数とを比較して、アイ
ドル制御弁開度信号を出力する比較手段とを備えること
を特徴とするエンジンのアイドリング回転数制御装置。 - （２）上記不感帯設定手段は、エンジン回転数が広い方
の不感帯を用いた上・下限値より大きいかまたは小さい
場合に、狭い方の不感帯を選択し、エンジン回転数が狭
い方の不感帯を用いた上・下限値内に入ると、広い方の
不感帯を選択するように設定する請求項（１）記載のエ
ンジンのアイドリング回転数制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254756A JP2832301B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
| US07/580,633 US5076230A (en) | 1989-09-29 | 1990-09-07 | Idle speed control system for an engine |
| GB9020518A GB2237128B (en) | 1989-09-29 | 1990-09-20 | Idle speed control system for an engine |
| DE4030764A DE4030764A1 (de) | 1989-09-29 | 1990-09-28 | Regelsystem zum regeln der leerlaufdrehzahl einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254756A JP2832301B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03117646A true JPH03117646A (ja) | 1991-05-20 |
| JP2832301B2 JP2832301B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=17269445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1254756A Expired - Lifetime JP2832301B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5076230A (ja) |
| JP (1) | JP2832301B2 (ja) |
| DE (1) | DE4030764A1 (ja) |
| GB (1) | GB2237128B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3063186B2 (ja) * | 1991-03-07 | 2000-07-12 | 株式会社デンソー | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
| US5215055A (en) * | 1992-10-28 | 1993-06-01 | Ford Motor Company | Idle speed and fuel vapor recovery control system |
| DE19649554B4 (de) * | 1996-11-29 | 2008-07-10 | Robert Bosch Gmbh | Membrandruckregelventilanordnung |
| JP4045657B2 (ja) * | 1998-08-04 | 2008-02-13 | 株式会社デンソー | 車両用発電装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57131834A (en) * | 1981-02-10 | 1982-08-14 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Engine speed control device |
| JPS59168238A (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数フイ−ドバツク制御方法 |
| JPS59226250A (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-19 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
| JPS61129446A (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドル回転数制御装置 |
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