JPH03110731A

JPH03110731A - 衝撃センサ

Info

Publication number: JPH03110731A
Application number: JP2091932A
Authority: JP
Inventors: Daniel R Reneau; ダニエル　アール　ルノー
Original assignee: Hamlin Inc
Current assignee: Hamlin Inc
Priority date: 1989-04-06
Filing date: 1990-04-06
Publication date: 1991-05-10
Anticipated expiration: 2011-06-19
Also published as: EP0391582A3; AU619435B2; EP0391582B1; JP2509363B2; DE69009279D1; CA1303698C; AU5294290A; US4877927A; EP0391582A2; ES2057380T3; DE69009279T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、充分に大きな加速度が作用するときに作動す
る磁気リードスイッチを用いた衝撃センサに関する。

衝撃センサは自動車に使用されていて、車両の衝突を検
出し、種々の安全装置を作動させる電子回路を付勢して
、安全ベルトを引っ張り、エアバッグを膨らめ、燃料シ
ステムを遮断し、無線信号を発生させ、かつ他の所望の
システムを作動させるようになっている。一般に、かよ
うな衝撃センサは、強磁性接点を備えたリードスイッチ
を用いていて、磁石すなわち強磁性シャント（強磁性分
路）のマス（質量）が、ワイヤスプリング又は反発磁石
等による押圧復元力に抗して車両の衝撃により加速され
るようにして作動する。これらについては、例えば、米
国特許第４．４８４，０４１号及び第４．６３９．５６
３号を参照されたい。磁石位置の変化すなわちその結果
としてのシャンティング（分路）により、リードスイッ
チの感度に関連する磁界の変化が生じる。従って、磁界
のこの変化は、リードスイッチの接点を作動させる手段
として作用する。

一般に、リードスイッチを使用している衝撃センサは、
第１衝合部と第２衝合部との間を摺動するキャリジを備
えている。このキャリジは磁石で構成されていて、衝撃
センサ内にはリードスイッチが配置されている。これに
より、リードスイッチは、キャリジが第１衝合部から第
２衝合部へと移動（及びこれとは逆方向に移動）すると
き、磁石によりリードスイッチに作用する磁界の変化に
よって作動されるようになっている。リードスイッチが
作動状態に維持される時間は、リードスイッチの感度、
磁石の強さ、及びキャリジの滞留時間（ドウエルタイム
、すなわち第１衝合部と第２衝合部との間をキャリジが
移動するのに要する時間）に基づいている。従来の衝撃
センサの滞留時間は比較的短い。リードスイッチの閉じ
時間を長くするには、リードスイッチの接点の感度を高
くするか、磁石の磁界を強くする。限界は、磁界を強く
すると、それに応じて感度領域も増大し、互いに隣り合
う感度領域が、磁石に対してもはや「休止」位置が残さ
れていない点まで減少することである。

本発明による衝撃検出装置は、長い滞留時間を有してお
りかつ高いリードスイッチの感度を維持して車両に衝撃
が起きる時間を正確に識別することができる。磁石を備
えたキャリジが、第１衝合部と第２衝合部との間で摺動
自在に取り付けられている。また、キャリジはクレード
ルを備えており、該クレードルには、非磁性マスが第１
壁と第２壁との間で摺動できるように取り付けられてい
る。衝撃センサが休止しているときすなわち加速力（加
速度）が作用していないときには、キャリジは、第１ス
プリングにより第２衝合部から離れる方向に押圧され、
非磁性マスは、第２スプリングにより第２壁から離れる
方向に押圧されている。

また、リードスイッチが、磁石の位置に応答できるよう
に取り付けられている。

加速力が作用すると、衝撃検出装置（衝撃センサ）は２
段階に作動する。第１段階においては、キャリジマスは
、該キャリジマスが第２衝合部に接近して同時にリード
スイッチを作動させる位置に移動する。第２段階におい
ては、非磁性マスがキャリジの第２壁に向かって移動し
、該第２壁との間で第２スプリングを圧縮する。このよ
うにしてキャリジの第２壁に伝達された非磁性マスの慣
性力により、キャリジ及び磁石は、非磁性マスの全移動
時間中に、リードスイッチの作動位置に維持される。非
磁性マスがその第１段階の位置に戻るには比較的長い距
離を移動するため、リードスイッチが作動状態に留めら
れる時間を長期化することができる。

このようにリードスイッチの作動時間を長くできると、
リードスイッチの最適感度領域での使用が可能になり、
かつ長時間の作動信号を用いる回路の設計が容易なこと
から、対応する回路を簡素化できる。長い滞留時間及び
対応する長い作動時間をもつ衝撃センサにより、車両の
衝突の誤認識すなわち搭乗者の急激な減速を無くすこと
ができる。本発明の他の目的、特徴及び利点は、添付図
面を参照して述べる以下の詳細な説明により明らかにな
るであろう。

添付図面の第１図及び第２図には、滞留時間の長い衝撃
検出装置すなわち長ドウエル衝撃検出装置（ｅｘｔｅｎ
ｄｅｄ　ｄｗｅｌｌ　５ｈｏｃｋ　ｓｅｎｓｉｎｇ　ｄ
ｅｖｉｃｅ）の全体が、番号１０で示されている。衝撃
検出装置ｌＯは、キャビティ１６を形成するハウジング
１４を備えたカプセル１２を有しており、キャビティ１
６は、パイプ１８の好ましい形態をなす水平なリードス
イッチ区画室を包囲している。ハウジング１４の内部は
、第１衝合部２０と第２衝合部２２とにより形成されて
おり、パイプ１８はこれらの両面合部２０．２２の間に
延在している。

パイプ１８内には、接点ブレード２６．２８を備えたリ
ードスイッチ２４が取り付けられており、これらの両接
点ブレード２６．２８は通常、開放位置にある。接点ブ
レード２６．２８は、それぞれスイッチターミナル３０
．３２に電気的に接続されている。パイプ１８には、管
状のキャリジ３４が摺動自在に取り付けられており、該
キャリジ３４は第１端部３６及び第２端部３８を備えて
いる。キャリジ３４は、該キャリジ３４の第１端部３６
が第１衝合部２０に対面し、第２端部３８が第２衝合部
２２に対面するようにキャビティ１６内で配向されてい
る。キャリジ３４は、該キャリジ３４と一緒に移動する
永久磁石部分４０と、非磁性スリーブ４２とで構成され
ている。磁石（永久磁石部分）４０のＮ極及びＳ極は、
第１及び第２衝合部２０．２２に面して水平に配向され
ている。非磁性スリーブ４２はプラスチックで形成する
のが好ましく、磁石４０の周囲に切り込まれたリング４
６に嵌着されるスナップフィンガ４４により磁石４０に
ロックされる。第２図に示すように、キャリジ３４の第
１端部３６は磁石４０に形成されており、キャリジ３４
の第２端部３８は非磁性スリーブへ４２に形成されてい
る。

キャリジ３４の非磁性スリーブ４２はノツチ４８を有し
ており、該ノツチ４８内に第１スプリング５０を装着で
きるようになっている。第１スプリング５０は、パイプ
１８の周囲で、かつノッチ４８の中に装着される。通常
、第１スプリング５０は、キャリジ３６の第１端部３６
が第１衝合部２０に当接するようにキャリジ３４を押圧
している。非磁性スリーブ４２に形成されたキャリジ３
４の第２端部３８には、アールを付すか面取りしておき
、キャリジ３４がパイプ１８に沿って移動するときに第
１スプリング５０の緩んだコイルを集めることができる
ようになっている。第１壁５３及び第２壁５５を備えた
クレードル（受は台）５２がキャリジ３４内に形成され
ている。これにより、クレードル５２の周囲で摺動自在
に取り付けられた非磁性マス５４が、クレードル５２上
で、第１壁５３と第２壁５５との間を移動できるように
なっている。クレードル５２は、第１壁５３が第１衝合
部２０に対面し、第２壁５５が第１衝合部２０とは反対
側に位置するように配向される。

クレードル５２上の非磁性マス５４は、パイプ１８上で
のキャリジ３４の移動方向と平行に移動する。非磁性マ
ス５４は環状をなしており、ハウジング１４とクレード
ル５２との間に嵌着されている。また、非磁性マス５４
は、密度の大きな材料で作り、そのサイズに対してでき
る限り重くなるようにする。非磁性マス５４はノツチ５
６を有しており、該ノツチ５６内に第２スプリング５８
を装着できるようになっている。第２スプリング５８は
、クレードル５２の周囲でノツチ５６内に装着されてい
る。この第２スプリング５８は、比較的小さなばね定数
と、長い自由長とをもつものにする。第２スプリング５
８は、非磁性マス５４を第２壁５５から離れる方向に常
時押圧している。

非磁性マス５４の先端部６０にはアールを付しておくか
面取りしておき、非磁性マス５４がクレードル５２内で
移動するときに第２スプリング５８の緩んだコイルを集
めることができるようになっている。

第１図及び第２図の実施例における衝撃検出装置１０は
、はぼ第２衝合部２２から第１衝合部２０に向かう方向
の減速力を検出するのに使用される。衝突が生じたよう
な場合には、衝撃検出装置１０のハウジング１４及び衝
撃検出装置１０が取り付けられた車両は、上記方向での
急激な減速力を受ける。しかしながら、衝撃検出装置１
０がそのような減速力を受けるとき、キャリジ３４は、
第１衝合部２０から第２衝合部２２に向かう方向の加速
力でハウジング１４に対して移動する。

本発明による長ドウエル衝撃検出装置１０の作動が、第
３Ａ図、第３Ｂ図、第３Ｃ図及び第３Ｄ図に示されてい
る。本発明の衝撃検出装置１０ば、標準形のリードスイ
ッチ衝撃センサの設計と同様に、一方向の減速力（減速
度、ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ）を検出する装置である
が、本願において［滞留時間（ｄｗｅｌ　ｌ　ｔｉｍｅ
）　Ｊ又は「ドウエル（ｄｗｅｌ　Ｉ）　Ｊと呼ぶよう
な機械的に長期化した閉じ時間を有している。第３Ａ図
は、装置ｌＯに作用する減速力がゼロＧであるときの状
態を示すものである。ここで、Ｇとは、地表面において
重力による引っ張り力が物体に作用する力の単位であり
、いわゆる「重力の加速度」と呼ばれているものである
。この状態で、キャリジ３４は、第１スプリング５０に
より、第２衝合部２２から離れる方向で、第１衝合部２
０に当接するように押圧されている。第３Ｂ図は、装置
１０が僅かに作動した状態で、キャリジ３４がほぼ第２
衝合部２２に向かう方向の約４Ｇの加速度を受けている
状態を示すものである。

般にこの状態は、衝撃検出装置１０がその第２衝合部２
２を前方に向けて車両に取り付けられていて、車両が前
方に走行中に急激な減速度（減速力）を受けるような場
合（静止物体に車両が衝突するような場合）に起こるも
のである。衝撃検出装置１０の作動により、磁石４０に
よる磁界が作用し、常開の接点ブレード２６．２８が閉
じられることが理解されよう。第３Ｂ図に示すシーケン
スにおいては、キャリジ３４は、その第１端部３６が第
１衝合部２０から離れる方向に移動しており、かつ磁石
４０の中心がリードスイッチ２４の接点ブレード２６．
２８のオーバーラツプ部分の中心に僅かに届かない位置
まで移動している。非磁性マス５４を押圧している第２
スプリング５８は、この時点において非磁性マス５４が
未だ磁石４０に対して移動しないように予荷重が作用し
ている。

第３Ｃ図は、装置１０が作動状態に維持されているとこ
ろを示すものである。装置１０が約８Ｇの大きな加速力
を受けると、キャリジ３４の第２端部３８は第２衝合部
２２に当接する。これにより、磁石４０の中心がリード
スイッチ２４の接点ブレード２６．２８のオーバーラツ
プ部分の中心に−致し、磁石４０は、リードスイッチ２
４に最大磁界を作用するための最適位置を占めるように
なる。

キャリジ３４の第２端部３８が第２衝合部２２に当接す
る時点で、非磁性マス５４は、クレードル５２に沿って
第２壁５５に向かって移動し始める。

非磁性マス５４がクレードル５２に沿って移動する間、
磁石４０は、リードスイッチ２４に最大磁界を作用させ
ることに関して最適位置に保持される。第３Ｄ図の状態
は、加速力が２０Ｇまで増大した状態であり、従って、
非磁性マス５４がその全ストロークを完了して、第２ス
プリング５８を完全に圧縮しかつクレードル５２の第２
壁５５に当接している状態にある。第３Ｄ図は、完全に
作動した状態を示すものである。従って、第３Ａ図、第
３Ｂ図、第３Ｃ図及び第３Ｄ図の位置は、上記順序とは
逆の順序の戻りシーケンスにおいても同じである。

従って、本発明の衝撃検出装置１０はキャリジ３４の滞
留時間を長期化（従って、接点ブレード２６．２８の閉
じ時間の長期化）するための２つの段階を有している。

第１段階は、キャリジ３４が第１衝合部２０に当接して
いる位置から第２衝合部２２に当接する位置まで移動す
る段階である。

この第１段階は、予め選択した大きさの加速力が作用し
たときに生じる。第２段階は、非磁性マス５４がキャリ
ジ３４の第１壁５３に当接している位置から第２壁に当
接する位置まで移動する段階である。この第２段階は、
加速力が予め選択した第２の大きさまで連続的に増大す
るときに生じる。

このようにして第２壁５５に伝達された非磁性マス５４
の慣性力により、キャリジ３４及び磁石４０は、非磁性
マス５４の全移動期間中、リードスイッチ作動位置に維
持される。非磁性マス５４が第３Ｂ図に示す４Ｇ位置に
戻るべく移動する距離は比較的長いため、リードスイッ
チが作動状態に留まる時間（すなわち、接点ブレード２
６．２８が閉じている時間）が長期化される。種々の作
動段階を表すべくここに与えられたＧによる力は例示的
なものであり、スプリング５０．５８のばね定数、車両
の重量、非磁性マス５４の重量、非磁性スリーブ４２の
重量、磁石４０の重量、及び摺動自在に取り付けられた
部品間の摩擦係数を変更することにより変えることがで
きることに注目されたい。本発明の衝撃検出装置１０と
従来の衝撃検出装置との間の作動上の差異は、本発明の
装置１０では、作動時間が大幅に長期化されることであ
る。従来のリードスイッチの接点ブレードの閉じ時間（
閉じ期間）は、所与の減速パルスに対して約１５ミリ秒
であるのに対し、本発明の衝撃検出装置１０は、同じ減
速パルスの下で約３５ミリ秒の閉じ時間を有している。

接点ブレードの閉じ時間のこの大きな差異により、車両
の突然の減速を検出して、次に車両の安全回路のリレー
を作動させるべく設計された回路に非常に大きなフレキ
シビリティをもたせかつ簡素化することが可能になる。

第４図、第５図及び第６図は、多方向の減速力を検出す
ることができる本発明の別の実施例による長ドウエル衝
撃検出装２１１０を示すものである。この衝撃検出装置
１１０は、キャビティ１１６を形成するハウジング１１
４を備えたカプセル１１２を有している。キャビティ１
１６の内部は、リードスイッチの垂直区画室（パイプ１
２１として形成するのが好ましい）の外縁部（ｏｕｔｅ
ｒ　ｍａｒ−ｇｉｎ）により形成される第１衝合部１２
０と、周壁の内径（内壁）により形成される第２衝合部
１２２と、これらの両面合部１２０．１２２の間に延在
している平らな棚部１１Ｂとにより構成されている。垂
直パイプ１２１内にはリードスイッチ１２４が取り付け
られており、該リードスイッチ１２４は、通常時に開放
位置にある（すなわち、常開形の）接点ブレード１２６
．１２８を備えている。

これらの接点ブレード１２６．１２８は、スイッチター
ミナル１３０．１３２に電気的に接続されている。環状
のキャリジ１３４は、内径（内壁）１３６、外径（外壁
）１３８及び底端部１３９を有している。キャリジ１３
４の底端部１３９は棚部１１８上で摺動自在に取り付け
られており、キャリジ１３４の内壁１３６はパイプ１２
１の周囲に配置されている。キャリジ１３４は、該キャ
リジ１３４の内壁１３６が第１衝合部１２０に対面し、
外壁１３８が第２衝合部１２２に対面するようにして、
キャビティ１１６内に配向されている。

キャリジ１３４は、その一部が永久磁石１４０により形
成されており、該永久磁石１４０はキャリジ１３４と一
緒に移動するようになっている。永久磁石１４０のＮ極
及びＳ極は、垂直方向に配向されている。

キャリジ１３４の外壁１３８にはノツチ１４８が設けら
れており、該ノツチ１４８内にはリング状スプリング１
５０を装着できるようになっている。このスプリング１
５０は、第２衝合部１２２とキャリジ１３４の外壁１３
８との間に装着されている。スプリング１５０は、キャ
リジ１３４の内壁１３６が、第２衝合部１２２から間隔
を隔てて、第１衝合部１２０の周囲で同心状に配置され
るようにキャリジ１３４を常時押圧している。棚部１１
８の下には磁気ワッシャ１５１が取り付けられていて、
磁石１４０と磁気ワッシャ１５１との間の磁気吸引力が
、キャリジ１３４を押圧するための付加的手段として作
用するように構成されている。キャリジ１３４内には、
第１壁１５３及び第２壁１５５を備えた円形のクレード
ル１５２が形成されていて、非磁性マス１５４がクレー
ドル１５２内で第１壁１５３と第２壁１５５との間で移
動できるように摺動自在に取り付けられている。クレー
ドル１５２は、第１壁１５３が第１衝合部１２０に対面
しかつ第２壁１５５が第１壁１５３とは反対側になるよ
うに配向されている。

非磁性マス１５４は環状をなしており、内径（内壁）１
５７及び外径（外壁）１５９を有している。

内壁１５７は、第１壁１５３の周囲に装着されている。

非磁性マス１５４はノツチ１５６を有しており、該ノツ
チ１５６内にはリング状スプリング１５８を装着できる
ようになっている。このリング状スプリング１５Ｂは、
第２壁１５５と非磁性マス１５４との間に装着されてい
る。このスプリング１５８は、非磁性マス１５４の内壁
が、第２壁１５５から間隔を隔てて第１壁１５３の周囲
で同心状に配置されるように、非磁性マス１５４を常時
押圧している。

第４図及び第５図の実施例に示す衝撃検出装置１１０は
、水平成分をもつ加速力を検出するのに使用される。第
１及び第２衝合部１２０．１２２が円形の幾何学的形状
を有しているため、この衝撃検出装置１１０は、３６０
°の範囲のいかなる方向からの水平力に感応することが
できる。非磁性マス１５４は、キャリジ１３４の移動方
向に平行かつほぼ整合して移動することができる。

この衝撃検出装置１１０の作動は、前述の衝撃検出装置
１０の作動に類似している。衝撃検出装置１１０は、キ
ャリジ１３４の滞留時間を長期化、従って接点ブレード
１２６．１２８の閉じ時間を長くするための２つの段階
を有している。第１段階は、キャリジ１３４の内壁１３
６が第１衝合部１２０の周囲で同心状に配置されている
位置から、キャリジ１３４の内壁１３６が第１領域にお
ける第１衝合部１２０に近づく位置までキャリジ１３４
が移動する段階である。第２領域においては、キャリジ
１３４の外壁１３８が第２衝合部１２２に近づく。第１
領域と第２領域とは、互いに１８０゜離れている。この
第１段階は、キャリジ１３４が予め選択した大きさの加
速力を受けるときに生じる。第２段階は、非磁性マス１
５４の内壁１５７が第１壁１５３の周囲で同心状に配置
されている位置から、非磁性マス１５４の内壁１５７が
第１領域で第１壁１５３に近づく位置まで非磁性マス１
５４が移動する段階である。第２位置においては、非磁
性マス１５４の外壁１５９が第２壁１５５に接近する。

第１位置及び第２位置は互いに１８０隔てているけれど
も、全体としては、キャリジ１３４の第１段階での移動
により形成される第１領域及び第２領域と整合している
。第２段階の移動は、作用する加速力が予め選択した大
きさまで増大し続けるときの、第１段階の加速力に対す
る遅延応答慣性（ｉｎｅｒｔｉａ−ｄｅｌａｙｅｄ　ｒ
ｅｓｐｏｎｓｅ）として生じるものである。キャリジ１
３４の方向の急激な変化に抵抗する非磁性マス１５４の
慣性は、第１段階まで戻り移動する距離が比較的長いこ
とと相俟って、リードスイッチ１２４が作動状態に留ま
る時間、すなわち接点ブレード１３６　、１２８の閉じ
時間が長期化される。

以上図示しかつ説明した本発明の２つの実施例は、本発
明により構成される異なる形態を示すものである。リー
ドスイッチ２４又は１２４は、常開形で磁石４０又は１
４０がリードスイッチ２４又は１２４に接近して通過す
るときに作動するスイッチとして示したけれども、常閉
形でシャントがリードスイッチに接近して通過するとき
に作動するスイッチに換えることもできる。本願には、
２段階の衝撃検出装置を開示したけれども、多段衝撃検
出装置も本願の開示及び特許請求の範囲内に含まれるも
のである。また、本発明の衝撃検出装置の部品として、
他の幾何学的形状及び構成を採用できることも理解され
よう。

従って、本発明は本願に図示しかつ説明した特定の構造
及び構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲内
で行なうことができる種々の変更をも含むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による長ドウエル衝撃検出装置の端面
図である。第２図は、第１図の２−２線に沿う断面図である。第３Ａ図は、第２図の衝撃検出装置の部分断面図であり
、衝撃検出装置のキャリジに作用する加速力がゼロＧで
、衝撃検出装置が休止位置にあるところを示すものであ
る。第３Ｂ図は、第３Ａ図と同様な部分断面図であり、衝撃
検出装置のキャリジが矢印の方向の４Ｇの加速力を受け
ていて、衝撃検出装置が僅かに作動している状態を示す
ものである。第３Ｃ図は、第３Ａ図と同様な部分断面図であり、衝撃
検出装置のキャリジが矢印の方向の８Ｇの加速力を受け
ていて、衝撃検出装置が連続して作動している状態を示
すものである。第３Ｄ図は、第３Ａ図と同様な部分断面図であり、衝撃
検出装置のキャリジが矢印の方向の２０Ｇの加速力を受
けていて、衝撃検出装置が完全に作動している状態を示
すものである。第４図は、多方向の加速力を検出できる本発明による長
ドウエル衝撃検出装置の別の実施例を示す斜視図である
。第５図は、第４図の５−５線に沿う断面図である。第６図は、第５図の６−６線に沿う水平断面図である。１０・・・衝撃検出装置、１６・・・キャビティ、２０・・・第１衝合部、２４・・・リードスイッチ、２６．２８・・・接点ブレード、３０．３２・・・スイッチターミ１４・・・ハウジング、１８・・・パイプ、２２・・・第２衝合部、ナル、４・・・キャリジ、６・・・キャリジの第１端部、８・・・キャリジの第２端部、０・・・永久磁石部分、　４２・・・非磁性スリーブ、
８・・・ノツチ、　　　　　５０・・・第１スプリング
、２・・・クレードル、　　　５３・・・第１壁、４・
・・非磁性マス、　　５５・・・第２壁、６・・・ノツ
チ、　　　　　５８・・・第２スプリング、１０・・・
衝撃検出装置、１２０・・・第１衝合部、２２・・・第
２衝合部、　　１２４・・・リードスイッチ、２６．１
２８・・・接点ブレード、３４・・・キャリジ、　　　１３６・・・内壁、３８・
・・外壁、　　　　　１４０・・・永久磁石、５０・・
・リング状スプリング、５２・・・クレードル、　　１５３・・・第１壁、５４
・・・非磁性マス、　１５５・・・第２壁、５６・・・
ノツチ、　　　　１５７・・・内径、５８・・・リング
状スプリング、５９・・・外壁。手料量補正書（Ｆ右ｊ−９１、事件の表示平成２年特許願第９１９３２号２、発明の名称衝撃センサ３、補正をする者事件との関係出願人名称ハムリンインコーホレーテッド４、代理人５、補正命令の日付平成２年１０月３０日６、補正の対象図面（第３Ｂ。１１５図）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）作動時間を長期化した衝撃センサにおいて、（ａ）ハウジングと、（ｂ）移動できるようにハウジングに取り付けられてお
りかつ磁石部分を備えているキャリジと、（ｃ）該キャリジ上で第１位置と第２位置との間を摺動
することができる非磁性マスと、（ｄ）磁石の位置に応
答するようにハウジングに取り付けられたリードスイッ
チとを有しており、該リードスイッチは、前記キャリジ
がハウジングに加えられた最初の加速力に応答して移動
する間、前記磁石が予め選択された作動位置に移動する
ときに作動し、更に、前記リードスイッチは、前記非磁
性マスが増大した加速力に応答して前記第１位置から第
２位置に移動し、次に、前記増大した加速力の作用が止
んだときに予め選択された作動位置を通って戻り、前記
キャリジが前記予め選択された作動位置に戻されるとき
まで、作動状態に維持されるように構成したことを特徴
とする作動時間を長期化した衝撃センサ。
（２）衝撃センサが２段階に作動し、第１段階において
は、前記キャリジの磁石が予め選択された作動位置を通
って移動し、第２段階においては、増大した加速力が作
用したときに前記非磁性マスが前記第２位置に移動する
ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃センサ。
（３）作動時間を、長期化した衝撃センサにおいて、（ａ）第１衝合部を有するハウジングと、（ｂ）該第１衝合部から一定距離を隔てて配置されたハ
ウジングの第２衝合部と、（ｃ）第１端部及び第２端部を備えたキャリジとを有し
ており、該キャリジは、前記第１衝合部と第２衝合部と
の間で移動できるようにハウジングに摺動自在に取り付
けられており、更に前記キャリジは、該キャリジの前記
第１端部が前記第１衝合部に対面しかつ第２端部が前記
第２衝合部に対面するように配向されており、更に、前
記キャリジは、（ｉ）該キャリジと一緒に移動する永久磁石部分と、（ｉｉ）第１壁及び該第１壁から一定距離を隔てて配置
された第２壁を備えたクレードルと、（ｉｉｉ）前記キャリジのクレードル内で前記第１壁と
第２壁との間を移動できるように摺動自在に取り付けら
れた非磁性マスとを備えており、前記クレードルが前記
非磁性マスの移動通路を形成していて、前記非磁性マス
が前記永久磁石の移動方向に平行に移動できるようにな
っており、前記クレードルの前記第１壁が前記第１衝合
部に対面しておりかつ前記クレードルの第２壁が前記第
１壁とは反対側にあり、（ｄ）前記キャリジと前記第２衝合部との間に配置され
た第１押圧手段を有しており、前記キャリジは、該キャ
リジが前記第２衝合部に向く方向の予め選択された大き
さの最初の加速力を受けるときまで、前記第１押圧手段
により第２衝合部から離れて保持され、前記キャリジは
、最初の加速力を受けると前記第２衝合部に向かって移
動することができ、（ｅ）前記非磁性マスと前記第２壁との間に配置された
第２押圧手段を有しており、前記非磁性マスは、該非磁
性マスが前記第２壁に向く方向の予め選択された大きさ
の増大した加速力を受けるときまで、前記第２押圧手段
により第２壁から離れて保持され、前記非磁性マスは、
増大した加速力を受けると前記第２壁に向かって移動す
ることができ、（ｆ）磁石の位置に応答するようにハウジングに取り付
けられたリードスイッチを更に有しており、該リードス
イッチは、前記キャリジが最初の加速力に応答して移動
する間、前記磁石が予め選択された作動位置に到達する
ときに作動し、更に、前記リードスイッチは、前記非磁
性マスが増大した加速力に応答して前記第２壁に向かっ
て移動し、次に、前記増大した加速力の作用が止んだと
きに前記第２押圧手段により前記第１壁に戻され、前記
キャリジが前記第１押圧手段により予め選択された作動
位置を通って戻されるときまで、作動状態に維持される
ように構成したことを特徴とする作動時間を長期化した
衝撃センサ。
（４）衝撃センサが２段階に作動し、第１段階において
最初の加速力が作用したときに、前記キャリジの磁石が
第２衝合部に向かって移動し、第２段階において増大し
た加速力が作用したときには、前記非磁性マスが前記第
２壁に向かって移動することを特徴とする請求項３に記
載の衝撃センサ。
（５）前記キャリジが、前記第１衝合部と前記第２衝合
部との間に延在しているハウジングの区画室の外側に摺
動自在に取り付けられる内壁を備えた管の形状をなして
おり、前記リードスイッチが、前記区画室内に配置され
ておりかつ前記キャリジが前記第１衝合部と前記第２衝
合部との間を移動するときに作動されることを特徴とす
る請求項３に記載の衝撃センサ。
（６）前記区画室が水平であることを特徴とする請求項
５に記載の衝撃センサ。
（７）前記区画室がパイプであることを特徴とする請求
項５に記載の衝撃センサ。
（８）前記第１押圧手段が第１スプリングであることを
特徴とする請求項３に記載の衝撃センサ。
（９）前記第２押圧手段が第２スプリングであることを
特徴とする請求項３に記載の衝撃センサ。
（１０）前記キャリジの第２端部にはノッチが設けられ
ていて、該ノッチ内に前記第１スプリングが装着されて
いることを特徴とする請求項７に記載の衝撃センサ。
（１１）前記非磁性マスにはノッチが設けられていて、
該ノッチ内に前記第２スプリングが装着されていること
を特徴とする請求項９に記載の衝撃センサ。
（１２）前記第１衝合部がハウジングの区画室の外縁部
であり、前記第２衝合部が周壁の内壁であり、前記区画
室と周壁との間には棚部が延在しており、前記キャリジ
が内壁及び外壁を備えた環状をなしていて、前記内壁が
キャリジの第１端部を形成しておりかつ前記外壁が前記
キャリジの第２端部を形成しており、前記内壁が前記区
画室の周囲に配置されていて前記棚部上で摺動自在に取
り付けられており、前記リードスイッチが前記区画室内
に配置されていて、前記キャリジが前記区画室の外縁部
と前記周壁の内壁との間を移動するときに前記磁石によ
り閉じられるように構成したことを特徴とする請求項３
に記載の衝撃センサ。
（１３）前記区画室が垂直であることを特徴とする請求
項１２に記載の衝撃センサ。
（１４）前記区画室がパイプであることを特徴とする請
求項１２に記載の衝撃センサ。
（１５）前記第１押圧手段が、前記キャリジと前記周壁
の内壁との間で係合している第１リングスプリングであ
ることを特徴とする請求項１２に記載の衝撃センサ。
（１６）前記第２押圧手段が、前記非磁性マスと前記第
２壁との間で係合している第２リングスプリングである
ことを特徴とする請求項１２に記載の衝撃センサ。
（１７）前記キャリジの外壁にはノッチが設けられてい
て、該ノッチ内に前記第１リングスプリングが装着され
ていることを特徴とする請求項１５に記載の衝撃センサ
。
（１８）前記キャリジのクレードルが円形をなしており
、前記非磁性マスが環状をなしておりかつ前記円形のク
レードル内に装着されていることを特徴とする請求項１
６に記載の衝撃センサ。
（１９）前記非磁性マスにはノッチが設けられていて、
該ノッチ内には前記第２スプリングが装着されているこ
とを特徴とする請求項１８に記載の衝撃センサ。
（２０）作動時間を長期化した衝撃センサにおいて、（
ａ）第１衝合部を有するハウジングと、（ｂ）該第１衝合部から一定距離を隔てて配置されたハ
ウジングの第２衝合部と、（ｃ）前記第１衝合部と第２衝合部との間に延在してい
る区画室と、（ｄ）第１端部及び第２端部を備えたキャリジとを有し
ており、該キャリジは管状をなしておりかつ内壁を備え
ていて、前記区画室の外側で移動できるように摺動自在
に取り付けられており、前記キャリジは、該キャリジの
前記第１端部が前記第１衝合部に対面しかつ第２端部が
前記第２衝合部に対面するように配向されており、更に
、前記キャリジは、（ｉ）該キャリジと一緒に移動する永久磁石部分と、（ｉｉ）第１壁及び該第１壁から一定距離を隔てて配置
された第２壁を備えたクレードルと、（ｉｉｉ）該クレードル内で移動できるように摺動自在
に取り付けられた非磁性マスとを備えており、前記クレ
ードルが前記非磁性マスの移動通路を形成していて、前
記非磁性マスが前記永久磁石の移動方向に平行に移動で
きるようになっており、前記クレードルの前記第１壁が
前記第１衝合部に対面しておりかつ前記キャリジの第２
壁が前記第１壁とは反対側にあり、（ｄ）前記キャリジと前記第２衝合部との間で係合して
いる第１押圧手段を有しており、前記キャリジは、該キ
ャリジが前記第２衝合部に向いた予め選択された大きさ
の最初の加速力を受けるときまで、前記第１押圧手段に
より第２衝合部から離れて保持され、前記キャリジは、
最初の加速力を受けると前記第２衝合部に向かって移動
することができ、（ｅ）前記非磁性マスと前記第２壁との間で係合してい
る第２押圧手段を有しており、前記非磁性マスは、該非
磁性マスが前記第２壁に向く方向の予め選択された大き
さの増大した加速力を受けるときまで、前記第２押圧手
段により第２壁から離れて保持され、前記非磁性マスは
、増大した加速力を受けると前記第２壁に向かって移動
することができ、（ｆ）磁石の位置に応答するように前記区画室内に取り
付けられたリードスイッチを更に有しており、該リード
スイッチは、前記キャリジが最初の加速力に応答して移
動する間における前記キャリジの前記第１衝合部と第２
衝合部との間の移動により前記磁石が予め選択された作
動位置に到達するときに作動し、更に、前記リードスイ
ッチは、前記非磁性マスが増大した加速力に応答して前
記第２壁に向かって移動し、次に、前記増大した加速力
の作用が止んだときに前記第２押圧手段により前記第１
壁に戻され、前記キャリジが前記第１押圧手段により予
め選択された作動位置を通って戻されるときまで、作動
状態に維持されるように構成したことを特徴とする作動
時間を長期化した衝撃センサ。
（２１）前記リードスイッチが前記区画室内で水平に延
在していることを特徴とする請求項２０に記載の衝撃セ
ンサ。
（２２）前記区画室がパイプであることを特徴とする請
求項２０に記載の衝撃センサ。
（２３）前記第１押圧手段が第１スプリングであること
を特徴とする請求項２０に記載の衝撃センサ。
（２４）前記第２押圧手段が第２スプリングであること
を特徴とする請求項２０に記載の衝撃センサ。
（２５）前記キャリジの第２端部にはノッチが設けられ
ていて、該ノッチ内に前記第１スプリングが装着されて
いることを特徴とする請求項２３に記載の衝撃センサ。
（２６）前記非磁性マスにはノッチが設けられていて、
該ノッチ内に前記第２スプリングが装着されていること
を特徴とする請求項２３に記載の衝撃センサ。
（２７）（ａ）区画室と、該区画室を取り囲む周壁と、
区画室の外縁部により形成された第１衝合部とを有する
ハウジングと、（ｂ）周壁の内壁により形成されておりかつ前記第１衝
合部から一定距離を隔てて配置された第２衝合部と、（ｃ）前記第１衝合部と第２衝合部との間に延在してい
るハウジングの棚部と、（ｄ）内壁、外壁及び底端部を備えた環状のキャリジと
を有しており、該キャリジの前記底端部が前記棚部上で
移動できるように摺動自在に取り付けられており、前記
キャリジは、その内壁が前記第１衝合部に対面しかつそ
の外壁が前記第２衝合部に対面するように配向されてお
り、更に前記キャリジは、（ｉ）該キャリジと一緒に移動する永久磁石部分と、（ｉｉ）第１壁及び該第１壁から一定距離を隔てて配置
された第２壁を備えたクレードルと、（ｉｉｉ）前記キャリジのクレードル内で移動できるよ
うに摺動自在に取り付けられた非磁性マスとを備えてお
り、前記クレードルが、前記磁石の移動による前記非磁
性マスの移動通路を形成していて、前記非磁性マスが前
記永久磁石部分の移動方向にほぼ平行に移動できるよう
になっており、前記キャリジの前記第１壁が前記第１衝
合部に対面しておりかつ前記キャリジの第２壁が前記第
１壁とは反対側にあり、（ｅ）前記キャリジと前記第２衝合部との間で係合して
いる第１押圧手段を有しており、前記キャリジは、該キ
ャリジが前記第２衝合部に向く方向の予め選択された大
きさの最初の加速力を受けるときまで、前記第１押圧手
段により第２衝合部から離れて保持され、前記キャリジ
は、最初の加速力を受けると前記第２衝合部に向かって
移動することができ、（ｆ）前記非磁性マスと前記第２
壁との間で係合している第２押圧手段を有しており、前
記非磁性マスは、該非磁性マスがほぼ前記第２壁に向く
方向の予め選択された大きさの増大した加速力を受ける
ときまで、前記第２押圧手段により第２壁から離れて保
持され、前記非磁性マスは、増大した加速力を受けると
前記第２壁に向かって移動することができ、（ｇ）磁石
の位置に応答するように前記区画室内に取り付けられた
リードスイッチを更に有しており、該リードスイッチは
、前記キャリジが最初の加速力に応答して移動する間に
おける前記キャリジの前記第１衝合部と第２衝合部との
間の移動により前記磁石が予め選択された作動位置に到
達するときに作動し、更に、前記リードスイッチは、前
記非磁性マスが増大した加速力に応答して前記第２壁に
向かって移動し、次に、前記増大した加速力の作用が止
んだときに前記第２押圧手段により前記第１壁に戻され
、前記キャリジが前記第１押圧手段により予め選択され
た作動位置を通って戻されるときまで、作動状態に維持
されるように構成したことを特徴とする衝撃センサ。
（２８）前記区画室が垂直であることを特徴とする請求
項２７に記載の衝撃センサ。
（２９）前記区画室がパイプであることを特徴とする請
求項２９に記載の衝撃センサ。
（３０）前記第１押圧手段が第１リングスプリングであ
ることを特徴とする請求項２７に記載の衝撃センサ。
（３１）前記第２押圧手段が第２リングスプリングであ
ることを特徴とする請求項２７に記載の衝撃センサ。
（３２）前記キャリジにはノッチが設けられていて、該
ノッチ内に前記第１リングスプリングが装着されている
ことを特徴とする請求項３０に記載の衝撃センサ。
（３３）前記クレードルが円形をなしており、前記非磁
性マスが環状をなしておりかつ前記円形のクレードル内
に装着されていることを特徴とする請求項３１に記載の
衝撃センサ。
（３４）前記非磁性マスにはノッチが設けられていて、
該ノッチ内には前記第２スプリングが装着されているこ
とを特徴とする請求項３３に記載の衝撃センサ。