JPH029084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ピストンが摺動自在に嵌挿されるシ
リンダ部の一部が、その上死点側端部を閉塞する
ヘツド部と一体成形されてなるエンジン構造に関
するものである。

（従来技術） 往復動型エンジンにあつては、通常、ピストン
が摺動自在に嵌挿されるシリンダ部と、その上死
点側端部を閉塞するヘツド部とが別体に形成され
て、該両者間すなわちピストンの上死点付近にガ
スケツトを介在させて互いに結合されるものとな
つている。

ところで、近時は、エンジンの高圧縮化あるい
は過給を行なう等により、エンジンの燃焼圧が極
めて大きくなるものが多くなつており、この場
合、前記ガスケツト部分の熱的あるいは圧力的な
負担が極めて大きくなり、エンジンの実質的な強
度がこのガスケツト部分に依存してしまうことに
なる。このため、最近は、実開昭58−9950号公報
に示すように、前記ヘツド部とシリンダ部とを一
体成形して、エンジン（エンジンブロツク）の強
度向上を図つたものが提案されている。しかしな
がら、単にヘツド部とシリンダ部とを一体成形し
たのでは、この一体成形物が極めて大きくなつ
て、製造上等の観点から好ましくない。

上述のような観点から、シリンダ部を、上シリ
ンダ部と下シリンダ部との分割構成として、この
上シリンダ部をヘツド部と一体成形するようにし
たものが開発されつつあるが、この場合は、シリ
ンダ部のセンタリングすなわち真円度を確保する
等のため、シリンダライナを用いざるを得ないこ
とになる。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このシリンダライナを用いた場合
は、シリンダ部との熱膨張差によるシリンダライ
ナの抜け止めに何等かの対策が必要になる一方、
このシリンダライナの内面仕上げが問題となる。
すなわち、通常、シリンダ部はシリンダライナに
対して熱膨張係数が大きいので、単にシリンダラ
イナをシリンダ部にきつく嵌挿しただけでは、こ
のシリンダライナがシリンダ部から脱落してしま
うおそれがある。また、このシリンダライナの内
面仕上げとして、通常、シリンダライナをシリン
ダ部に対して嵌合させた状態でホーニング加工が
行なわれるが、このホーニング工具先端部の逃げ
を確保する関係から、シリンダライナを上シリン
ダ部に嵌挿した状態では、シリンダライナの上死
点側端部すなわちヘツド部側端部のホーニング加
工が不可能になつてしまうことになる。

したがつて、本考案の目的は、シリンダ部を、
上シリンダ部と下シリンダ部との分割構成とし
て、この上シリンダ部をヘツド部と一体成形する
ようにしたものにおいて、シリンダブロツクに嵌
挿されるシリンダライナの抜止めと、その全長に
渡つた内面仕上げとを確実に行なえるようにした
エンジン構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、上シリンダ部と下シリンダ部との合せ面に抜
止用凹部を形成する一方、シリンダライナ外周に
はこの抜止用凹部に嵌合される抜止用凸部を形成
して、シリンダライナにシリンダ部に対する脱落
を防止するようにしてある。

また、このシリンダライナを、下シリンダ部に
対してはきつく（圧入）、また上シリンダ部に対
してはゆるく（がたつきが生じない程度）嵌合さ
れるような関係としてある。これにより、シリン
ダライナを下シリンダ部にきつく嵌合させて該両
者間の位置決めを行なつた状態で、かつ上シリン
ダ部に嵌合されていない状態すなわちその両端開
口部が共に大きく解放された状態で、その全長に
渡つて内面仕上げを行なえることになり、この内
面仕上げ後、シリンダライナ（の上半部）に対し
て上シリンダ部を嵌合させれば、所望のエンジン
構造が得られることになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１はシリンダ部、２はヘツド
部、３はシリンダライナである。シリンダ部１
は、その軸心方向ほぼ中間部より、上シリンダ部
１Ａと下シリンダ部１Ｂとの分割構成とされて、
上シリンダ部１Ａは上記ヘツド部２と一体成形さ
れ、また下シリンダ部１Ｂは、メインジヤーナル
を有するスカート部９と一体成形されている。な
お、実施例では４サイクル用とされている関係
上、ヘツド部２には、吸気ポート４の他、図面に
は表われないが、排気ポートが形成されている。

前記上下のシリンダ部１Ａと１Ｂとは、その合
せ面１ａと１ｂとを互いに密着させてかつ必要に
応じてガスケツトを介在させた状態で、ボルト
５、ナツト６により締結されている。

前記シリンダライナ３は、上シリンダ部１Ａと
下シリンダ部１Ｂとに跨がつてシリンダ部１に嵌
挿されているが、上シリンダ部１Ａに対してはゆ
るく、また下シリンダ部１Ｂに対してはきつく嵌
合されている。このシリンダライナ３の抜止めを
行なうため、上記両シリンダ部１Ａと１Ｂとの合
せ面１ａ，１ｂには環状の抜止用凹部７が形成さ
れる一方、シリンダライナ３外周には、この抜止
用凹部７に嵌合される環状の抜止用凸部８が形成
されている。すなわち、第２図にも示すように、
上シリンダ部１Ａの合せ面１ａ内周縁部には環状
の切欠き７ａが、また下シリンダ部１Ｂの合せ面
１ｂ内周縁部には環状の切欠き７ｂが形成され
て、第１図に示す組立状態では、上記両切欠き７
ａ，７ｂによつて、環状の抜止用凹部７が形成さ
れるようになつている。

以上のように構成されたエンジン構造は、その
シリンダライナ３内周面が、例えばホーニング加
工によりその全長に渡つて仕上げ加工されてい
る。

さて次に、上述したようなエンジン構造の組立
順を、シリンダライナ３の内周仕上げと共に説明
する。

先ず、シリンダライナ３を、上死点側（ヘツド
部２側）から、第２図に示すように下シリンダ部
１Ｂにのみ嵌合すなわち圧入した状態で、該シリ
ンダライナ３の内面をホーニング加工する。この
場合、シリンダライナ３の両端開口部位にはヘツ
ド部２のような邪魔なものが存在しないで共に大
きく解放されているので、上記ホーニングを行な
う際のホーニング工具先端部の逃げが確保され
て、シリンダライナ３の内面全長に渡つてホーニ
ング加工が行なえることになる。勿論、このシリ
ンダライナ３の下シリンダ部１Ｂに対する嵌合を
行なう際、該シリンダライナ３の抜止用凸部８を
下シリンダ部１Ｂの切欠き７ｂに着座するまで行
なえばよいので、当該下シリンダ部１Ｂに対する
軸心方向の位置決めが極めて容易に行なわれる。
この後は、第２図に示すように、シリンダライナ
３のヘツド部２側端部より、上シリンダ部１Ａと
ヘツド部２との一体成形物を嵌合させればよい。
この嵌合の際、上シリンダ部１Ａとシリンダライ
ナ３とはゆるい嵌合関係なので、この嵌合後にシ
リンダライナ３が変形することもなく、前記ホー
ニングしたことにより得られる真円度が確保され
る。

以上実施例では、抜止用凹部７および抜止用凸
部８をそれぞれ環状とした場合を説明したが、シ
リンダライナの周回り方向に間隔をあけた形式の
ものとして構成するようにしてもよい。また、ヘ
ツド部２に吸・排気ポートを有しない２サイクル
エンジンに対しても同様に適用し得るものであ
る。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
シリンダ部を上シリンダ部と下シリンダ部との分
割構成として、上シリンダ部をヘツド部と一体成
形するようにしたものにあつても、シリンダライ
ナのシリンダ部からの脱落を確実に防止すること
ができる。

また、シリンダライナの内面をその全長に渡つ
て仕上げ加工することが可能になつて、ピストン
の円滑な摺動を確保する上で好ましいものが得ら
れる。

勿論、上シリンダ部と下シリンダ部との合せ面
に跨がつてシリンダライナが存在するので、この
上下のシリンダ部の合せ面がピストンの円滑な摺
動を阻害することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図。第２
図は第１図に示すエンジン構造の組立途中の状態
を示す要部拡大断面図。 １：シリンダ部、１Ａ：上シリンダ部、１Ｂ：
下シリンダ部、１ａ：合せ面、１ｂ：合せ面、
２：ヘツド部、３：シリンダライナ、４：吸気ポ
ート、７：抜止用凹部、８：抜止用凸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピストンが摺動自在に嵌挿されるシリンダ部
   が、上シリンダ部と下シリンダ部との分割構成と
   されて、該上シリンダ部が、その上死点側端部を
   閉塞するヘツド部と一体成形され、 前記シリンダ部には、前記上シリンダ部と下シ
   リンダ部とに跨がつて前記ピストンの案内面を構
   成するシリンダライナが嵌挿され、 前記上シリンダ部と下シリンダ部との合せ面に
   形成された抜止用凹部に、前記シリンダライナ外
   周に形成された抜止用凸部が嵌合され、 前記シリンダライナは、前記下シリンダ部に対
   してはきつく、また前記上シリンダ部に対しては
   ゆるく嵌合されている、 ことを特徴とするエンジン構造。