JPH0433396Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は気筒によつてスワール流の旋回方向が
異なり、又吸気バルブが排気バルブより大径に形
成された多気筒エンジンに用いるピストンの形状
に関するものである。

（従来の技術） エンジンにおいて、従来高圧縮比を実現するた
めピストンの上死点を吸排気バルブに近付けるこ
とが行われ、この際ピストン頂面とバルブとが干
渉する場合には、実開昭56−59928号公報に１例
が示されるようにピストン頂面にバルブ逃げが設
けられている。

（考案が解決しようとする課題） 本考案は、混合気分配、スワール流、吸気抵
抗、スキツシユエリア、高圧縮比のすべてを配慮
した多気筒エンジンに係るものであるが、吸気抵
抗を減ずるため吸気バルブを大径に形成したと
き、この吸気バルブとピストン頂面とが干渉する
という問題が生じる。

このような問題を解消するため、実開昭56−
59928号公報に開示されているようにバルブ逃げ
をピストン頂面に形成しなければならないが、ピ
ストン頂面の外周面の全周にわたつてバルブ逃げ
を形成すると、スキツシユエリアや高圧縮比に対
して悪影響を与える。他方、吸気バルブと干渉す
る特定の箇所にのみバルブ逃げを形成すると、第
１図に示すように混合気分配、スワール流を考慮
して、少なくとも１つの気筒において、他の気筒
と異なる位置に単一の吸気バルブを配置した多気
筒エンジンにおいては、バルブ逃げの形成された
位置が異なる２種類のピストンを製作する必要が
ある。すなわち、第１気筒ａ及び第２気筒ｂの吸
気バルブの配設位置と、第３気筒ｃ及び第４気筒
ｄの吸気バルブの配設位置とは異なるので、前者
に適するピストンと後者に適するピストンの２種
類のピストンを製作する必要がある。

本考案は混合気分配、スワール流、吸気抵抗、
スキツシユエリア、高圧縮比のすべてにおいて良
好な多気筒エンジンの燃焼室を構成するピストン
でありながら、各気筒に共通使用できるピストン
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するためのものであつ
て、少くとも１つの気筒において、他の気筒と異
なる位置に単一の吸気バルブが配置され、且つ吸
気バルブが排気バルブより大径に形成されている
多気筒エンジンにおいて、各気筒のピストンの頂
面が少くとも外周面近傍で平面状に形成され、前
記頂面における平面部の吸気バルブと干渉する部
位に、カム軸と略平行に切欠いてなるバルブ逃げ
を形成したことを特徴とする多気筒エンジン用ピ
ストンの形状に係るものである。

（作用） 本考案によれば次のような作用を営むことがで
きる。

少くとも１つの気筒において、他の気筒の異
なる位置に吸気バルブが配置されて、その気筒
のスワール流の旋回方向が他の気筒のスワール
流の旋回方向と逆になるように構成されている
多気筒エンジンに係るものであるので、混合気
分配を良好にし、各気筒のスワール流を強化で
き、燃焼改善を図ることができる。

又吸気バルブが排気バルブより大径に形成さ
れている多気筒エンジンに係るものであるの
で、吸気抵抗を減らし、充填効率を向上させる
ことができる。

又各気筒のピストンの頂面が少くとも外周面
近傍で平面状に形成されているので、ピストン
の前記平面部においてスキツシユエリアを十分
にとれ、燃焼改善を図ることができる。

更にピストンの頂面における平面部の吸気バ
ルブと干渉する部位にバルブ逃げを形成してい
るが、これはピストンの上死点を吸気バルブに
極限まで近づけることができることを意味する
ので、高圧縮比による高効率化を実現すること
ができる。そしてピストンと吸気バルブとの間
の干渉を回避できることは云うまでもない。

前記バルブ逃げはカム軸と略平行に切欠いて
なるものであるので、吸気バルブの配置が気筒
により相違する多気筒エンジンのいずれかの気
筒においても、共通使用できる。すなわち、第
４図に示すようにバルブ逃げを形成している結
果、吸気バルブが５ａに示す位置にある場合で
も、５ｂ，５ｃに示す位置にある場合でも、ピ
ストンと吸気バルブとの干渉を避けることがで
きるからである。そして、このようにバルブ逃
げを形成しても、スキツシユエリア及び圧縮比
の減少を僅かに招くだけで、で述べた、混合
気分配、スワール流、吸気抵抗、スキツシユエ
リア、高圧縮比のすべてを良好な状態に維持す
ることができる。

（実施例） 以下、本考案を第２図乃至第５図に示す実施例
に基き具体的に説明する。

第２図に多気筒エンジンの一例として３気筒エ
ンジンを示す。このエンジンはシリンダヘツド１
４に吸気マニホールド１３及び排気マニホールド
１７が各々接続されており、この吸気マニホール
ド１３の接続位置や混合気分配の関係から第１気
筒１ａが第２気筒１ｂ、第３気筒１ｃとスワール
の向きが逆となつている。このために、第１気筒
１ａの吸気バルブ５ａ、排気バルブ６ａと第２、
第３気筒１ｂ，１ｃの吸気バルブ５ｂ，５ｃ、排
気バルブ６ｂ，６ｃとは、ピストン７に対する配
置位置がそれぞれ図示しないカム軸に直交する気
筒中心線Ａに対して対称になつている。又、吸気
バルブ５ａ，５ｂ，５ｃは吸気の充填効率を向上
させるために排気バルブ６ａ，６ｂ，６ｃに対し
て大径としている。

各ピストン７はその頂面９が少くとも外周面近
傍で平面状に形成され、スキツシユエリアを十分
にとれるようになつている。そしてピストン７は
吸気バルブ５ａ，５ｂ，５ｃと干渉するおそれが
ある関係となつており、第３図乃至第５図に示す
如く、前記頂面９の吸気バルブ側周辺の平面部を
図示しないカム軸に平行に段状に切欠いて、第１
気筒１ａの吸気バルブ５ａに対するバルブ逃げ部
１０ａと第２、第３気筒１ｂ，１ｃの吸気バルブ
５ｂ，５ｃに対するバルブ逃げ部１０ｂとを兼有
するバルブ逃げ１０を形成している。このバルブ
逃げ１０は第５図に示す如く、吸気バルブ５ａ，
５ｂ，５ｃの底面に平行な傾斜面部１１と、その
下端外周辺に位置する水平面部１２とによつて構
成することが望ましいが、曲面状切欠によつても
構成するこができる。又、ピストン７の頂部周辺
のバルブ逃げ１０以外の平面部とシリンダヘツド
１４の燃焼室下面との間にはスキツシユエリアが
形成されている。

尚、第３図及び第４図において、１５はシリン
ダブロツク、１８はピストン７の頂面９中央に設
けた凹部である。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例におい
て、バルブ逃げ１０をカム軸に平行に段状に切欠
いて形成しているが、カム軸との平行度は厳密で
なくてもよい。又上記実施例は、吸気バルブ５
ａ，５ｂ，５ｃとピストン７，７，７の頂面９と
の間においてのみ干渉する多気筒エンジンに係る
ものであるが、排気バルブ６ａ，６ｂ，６ｃとピ
ストン７，７，７の頂面９との間においても干渉
のおそれがある場合には、前記頂面９の排気バル
ブ側周辺部にも上記と同様のバルブ逃げ１０を形
成するこができる。更に本考案は、上記構成の３
気筒エンジンに限定されず、吸気バルブの配設位
置が気筒により相違する３気筒以外の多気筒エン
ジンにおいても適用できる。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、混合気
分配、スワール流、吸気抵抗、スキツシユエリ
ア、高圧縮比のすべてにおいて良好な状態を維持
できる多気筒エンジンにおいて、すべての気筒に
共通使用できて、コスト面、組立性の面から有利
なピストンを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来より使用されているエンジンの平
面図、第２図は本考案の実施例の平面図、第３図
は第２図における−断面図、第４図は本実施
例のピストンの平面図、第５図は第３図における
要部拡大図である。 １ａ，１ｂ，１ｃ……気筒、５ａ，５ｂ，５ｃ
……吸気バルブ、６ａ，６ｂ，６ｃ……排気バル
ブ、７……ピストン、９……頂面、１０……バル
ブ逃げ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少くとも１つの気筒において、他の気筒と異な
   る位置に単一の吸気バルブが配置され、且つ吸気
   バルブが排気バルブより大径に形成されている多
   気筒エンジンにおいて、各気筒のピストンの頂面
   が少くとも外周面近傍で平面状に形成され、前記
   頂面における平面部の吸気バルブと干渉する部位
   に、カム軸と略平行に切欠いてなるバルブ逃げを
   形成したことを特徴とする多気筒エンジン用ピス
   トンの形状。