JPS5835223A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
- Publication number
- JPS5835223A JPS5835223A JP56132781A JP13278181A JPS5835223A JP S5835223 A JPS5835223 A JP S5835223A JP 56132781 A JP56132781 A JP 56132781A JP 13278181 A JP13278181 A JP 13278181A JP S5835223 A JPS5835223 A JP S5835223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- piston
- squish
- parts
- recessed parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、殊にディーゼル機関のピストンに関
し、その目的は、スキッシュの流動を活発化し、燃焼の
促進、排気ガス清浄化並び第1図及び第2図に示すよう
にピストン1の頂面2に燃焼室3と、この燃焼室3I/
c連接して吸、排気バルブの逃し凹部4.5とが設けら
れている。燃焼室、5の平面形状は図示のように必ずし
も円形とは限られないが、吸、排気バルブの逃し凹部4
.5はバルブが円形であることから、それに対応した円
形状であり、その円形状の一部を燃焼室3の周囲とラッ
プして開口8.9を形成している。従って従来のピスト
ンでは、開口8.90両側部には山形エツジ状の突起部
6.7が形成され、逃し凹部4.5と燃焼室3とは不連
続線で連接されていた。
し、その目的は、スキッシュの流動を活発化し、燃焼の
促進、排気ガス清浄化並び第1図及び第2図に示すよう
にピストン1の頂面2に燃焼室3と、この燃焼室3I/
c連接して吸、排気バルブの逃し凹部4.5とが設けら
れている。燃焼室、5の平面形状は図示のように必ずし
も円形とは限られないが、吸、排気バルブの逃し凹部4
.5はバルブが円形であることから、それに対応した円
形状であり、その円形状の一部を燃焼室3の周囲とラッ
プして開口8.9を形成している。従って従来のピスト
ンでは、開口8.90両側部には山形エツジ状の突起部
6.7が形成され、逃し凹部4.5と燃焼室3とは不連
続線で連接されていた。
そのため1.ピストン1の上昇による圧縮行程のスキッ
シュ並びに下降による膨張行程の逆スキッシュの流動が
前記突起部6.7に衝突し、これが抵抗体となってスキ
ッシュ・、逆スキッシュの円滑な流動の障害となり、必
ずしも効果的な燃焼を行っているとはいえなかった。
シュ並びに下降による膨張行程の逆スキッシュの流動が
前記突起部6.7に衝突し、これが抵抗体となってスキ
ッシュ・、逆スキッシュの円滑な流動の障害となり、必
ずしも効果的な燃焼を行っているとはいえなかった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、スキッシュ
の円滑外流動を得べく改善したものである。
の円滑外流動を得べく改善したものである。
以下本発明の実施例を第3図に基いて説明する。1はピ
ストン、2はその頂面、3は燃焼室、4.5は吸、排気
バルブの逃し凹部である。 □本発明は、逃し凹
部4.5と燃焼室3とを山形エツジ状の突起部6.7に
より不連続線で連接していた本のを、この突起部、6.
7を削除り1、直線又は、円弧の一部から成る連続線1
0.11にて連接したものである。図に−おいて、この
連結線10,11はスワールの方向により破線10’、
11’の如く、反対側に形成しても良い。
ストン、2はその頂面、3は燃焼室、4.5は吸、排気
バルブの逃し凹部である。 □本発明は、逃し凹
部4.5と燃焼室3とを山形エツジ状の突起部6.7に
より不連続線で連接していた本のを、この突起部、6.
7を削除り1、直線又は、円弧の一部から成る連続線1
0.11にて連接したものである。図に−おいて、この
連結線10,11はスワールの方向により破線10’、
11’の如く、反対側に形成しても良い。
従って、本発明によると、前記連続線10.11による
接線通路によってスキッシュ並びに逆スキッシュは円滑
な流動となり、空気流動が活発化する。そのため、燃焼
過程においては、燃焼室3内のスワールが良好に得られ
、燃料と空気との混合が促進し、燃焼効果を向上して機
能を高揚すると共に、排気ガスの清浄化が得られ、燃費
も低減し得る利点を有している。
接線通路によってスキッシュ並びに逆スキッシュは円滑
な流動となり、空気流動が活発化する。そのため、燃焼
過程においては、燃焼室3内のスワールが良好に得られ
、燃料と空気との混合が促進し、燃焼効果を向上して機
能を高揚すると共に、排気ガスの清浄化が得られ、燃費
も低減し得る利点を有している。
第1図は従来のピストン頂面を示す平面図、1!2図は
第1図■−■線断面図、第3図は本発明によるピストン
頂面の平面図である。
第1図■−■線断面図、第3図は本発明によるピストン
頂面の平面図である。
Claims (1)
- 頂面に燃焼室と、この燃焼室に連接する吸、排気バルブ
の逃し四部とを有するピストンにおいて、前記沸し凹部
と燃焼室との連接部を連続線で連接したことを特徴とす
る内燃機関のピスト ン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56132781A JPS5835223A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56132781A JPS5835223A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5835223A true JPS5835223A (ja) | 1983-03-01 |
Family
ID=15089389
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56132781A Pending JPS5835223A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5835223A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4881501A (en) * | 1988-02-03 | 1989-11-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diesel engine having shaped flame dispersing recess in piston crown |
WO1998036164A1 (de) * | 1997-02-13 | 1998-08-20 | Mahle Gmbh | Tauchkolben für verbrennungsmotoren mit einer verbrennungsmulde |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5634922A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-07 | May Michael G | Automaticallyyignited fourrcycle internal combustion engine with piston |
-
1981
- 1981-08-26 JP JP56132781A patent/JPS5835223A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5634922A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-07 | May Michael G | Automaticallyyignited fourrcycle internal combustion engine with piston |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4881501A (en) * | 1988-02-03 | 1989-11-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diesel engine having shaped flame dispersing recess in piston crown |
WO1998036164A1 (de) * | 1997-02-13 | 1998-08-20 | Mahle Gmbh | Tauchkolben für verbrennungsmotoren mit einer verbrennungsmulde |
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