JPH027405B2 - - Google Patents

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JPH027405B2
JPH027405B2 JP57015615A JP1561582A JPH027405B2 JP H027405 B2 JPH027405 B2 JP H027405B2 JP 57015615 A JP57015615 A JP 57015615A JP 1561582 A JP1561582 A JP 1561582A JP H027405 B2 JPH027405 B2 JP H027405B2
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distance
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indicating device
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Myuuruberugaa Haintsu
Shutaamyuuraa Eruin
Uaisuhauputo Uarutaa
Furooa Peetaa
Boraueru Furitsutsu
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
    • F01M2011/142—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil by considering speed, e.g. revolutions per minute [RPM]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2260/00—Fail safe
    • F16N2260/02—Indicating
    • F16N2260/18—Indicating necessity of changing oil

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  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は基準距離走行後一つの信号が出される
自動車の保守間隔指示装置に関するものである。
此の種の公知の指示装置においては単に走行距
離だけが考慮される。これに対して自動車のエン
ジンの実際の負荷は考慮されない。この結果保守
が多くの場合早目に行なわれることになり、それ
は基準距離は例えば冷間始動の際そして次に続く
全力走行の際に生ずるように自動車のエンジンの
大きな負荷のもとで保守が時間的に適当な時に行
なわれるように定められていなければならないか
らである。多くの自動車の所有者にとつてこの事
は不必要に高い運転費を必要とする。国民経済的
にも同様にそれは欠点である。というのはまだあ
る距離は故障なく作動し従つてそのまま自動車の
中に留めてあつてもよい部品までしばしば念のた
め交換されてしまうからである。
本発明の目的は、丁度実際に必要としていると
きに必要な保守を指示する頭初に示した種類の指
示装置を提供することにある。
上記の目的は本発明により、走行距離を算出す
るパルスを発生するパルス発生手段と、メモリー
と、パルス発生手段とメモリーとの間に直列接続
される少なくとも１つの配分器と、メモリーの出
力の夫々に接続される複数のコントロールランプ
とが設けられ、前記基準距離は実際走行距離と割
増部分とにより構成され、割増部分は少なくとも
１つの稼動パラメータに基づいて前記配分器によ
り求められる負荷係数に基づいて算出され、前記
稼動パラメータにはエンジン回転数、稼動流体の
温度、燃料消費率の少なくとも１つが含まれてい
ることを特徴とする保守間隔指示装置により解決
される。
本発明に依り保守の間隔が実際の必要度に適合
される。例えば大きなエンジンの回転数を避ける
ことによりおだやかに運転した場合には保守の間
隔は走行距離だけを考慮した場合又は専ら自動車
のエンジンの大きな負荷を考慮した場合より長く
延ばされることができる。自動車のエンジンに大
きな負荷を掛ける走行状態の場合にのみ比較的し
ばしば保守を行なわせる必要がある。即ち本発明
に依り自動車のエンジンのよりおだやかな運転法
及びこれと関連してより少ない燃料消費及び自動
車のより長い寿命が達せられる。
自動車のエンジンの負荷は色々な方法で考慮に
入れられる。その時、此の負荷に応じて割増部分
を加えることが可能である。それに応じて、走行
した距離を記録する前にその距離に対して乗算さ
れる係数の形で負荷が処理されることにより、割
増部分は回路技術的に特に簡単に且つ非常に正確
に考慮される。このような係数の乗算は、例えば
配分器の導入により行なわれることができ、該配
分器に走行距離に応じた距離パルスが供給され、
前記配分器は例えば自動車のエンジンに大きな負
荷がかかる場合には有効には接続されない。
前記の係数は色々な態様で用いられることがで
きる。例えば負荷係数が１つの稼動パラメーター
の極端な値の場合のみに有効となるようにするこ
とが可能である。その際、負荷係数は極端な値が
存在する間、又は予め設定された距離を走行する
迄加えられることができる。
しかし又負荷係数は稼動パラメーターの値が予
め設定された限界値を越える間だけ作用させるこ
ともできる。この場合、負荷係数は、同様に、自
動車のエンジンに極端な負荷が作用している間の
み有効になり、一方“標準的”負荷の場合には係
数は現われない。したがつてここでは計算にかか
る費用は少なくされることができる。
稼動パラメーターの値が極端な場合にしか加え
ない負荷係数は一定とすることができ、又上記パ
ラメーターの値に応じて変化することもできる。
計算費用の少ない一定の負荷係数が考慮されるこ
とができる一方変化する負荷係数には、負荷係数
により与えられる割増分が実際の必要度に応じて
選定され保守間隔が好適に設けられるという利点
を有する。
保守間隔は、負荷係数がいくつかの違つた稼動
パラメーターに関連している部分から組合される
ことにより更に最適にされる。自動車のエンジン
の過剰負荷は色々なパラメーターの値が極端な場
合に生じるので、これ等のパラメーターを全部又
は大部分を考慮に入れることによつて保守間隔が
正確に選定される。負荷の基準としてはエンジン
の回転数及び（又は）冷却水又はエンジンオイル
のような稼動液体の温度及び（又は）燃料の消費
率が作用する。全ての基準のために通常の自動車
にとにかくすでに発信器が設けられているので装
置にかかる費用は僅かで此の基準をとり入れるこ
とが可能である。
本発明の枠内で別の有利な手段が基準距離を等
しい間隔に分割し此れ等の間隔のそれぞれにコン
トロールランプを付属させ、同ランプが間隔の終
りで消燈することに依り得られる。従つて、間隔
を分割することにより、特に負荷のかかる走行状
態のときには該当する間隔のコントロールランプ
が認識できる程早く消燈するので、つまり事実上
比較的短い距離を走行した時点で消燈するので、
基準距離を走行する前にすでに、特に負荷がかか
る走行状態は認識されることができる。
しばしばコントロールランプを自動車のエンジ
ンの始動前に接続し始動の際又は始動直後に遮断
するだけで充分の場合がある。即ち運転者は始動
過程ごとに残りの走行距離についての情報が得ら
れ、他方に於て走行中コントロールランプで邪魔
されることはない。
コントロールランプに加えて、走行距離と実際
走行距離ではないが負荷より算出される割増距離
とにより本発明による方法で形成される基準距離
の走行後には、警報ランプが等しい距離間隔で持
続的に点燈する。此の距離間隔も走行距離と割増
距離とに基づいて定められる。これで、運転者は
保守の必要性についての指示を緊急度の高まりを
もつて認識する。
極端に少ない年間走行距離の場合にも保守につ
いて指示されることができるように基準距離に基
準時間が関連されることができ、同時間経過後同
様に信号が現われる。此のような場合には、例え
ば使用される稼動流体の老化現象や“標準的”稼
動状態及び走行距離では重要でない現象により、
保守が必要となる。このことによつて所謂めつた
に運転しない人に対しても保守間隔が具合よくな
り、必要になつた場合に保守が指示される。
以下本発明を添付の実施例に関する図面により
詳細に説明する。
回路に走行距離に相当する距離パルスが入り、
同パルスは例えば自動車の後輪軸のリードコンタ
クトに依り車の回転数に応じて発せられる。距離
パルスは車輪の異なる大きさ及び異なる自動車の
型が考慮に入れられる型解像器（Typcodierer）
１、配分器V1〜V5を介してメモリー２に入る。
配分器V1は例えばエンジンオイルのような稼動
流体の低い温度の結果生じる自動車のエンジンの
大きな負荷を考慮に入れる。此の為に図には示さ
れていないエンジンオイル温度発信装置の出力信
号が比較器３に導かれ、該比較器は例えば320〓
の予め与えられた温度のもとで出力信号を出し配
分器V1を遮断する。このことは配分器V1は此の
温度を超えると作動し配分器V2に与えられるパ
ルスの数を減少させる。
配分器V2は自動車の燃料消費率を考慮に入れ
て同様に此の率が予め与えられた限界値以下の場
合接続される。
配分器V3及びV4は高い回転数の結果生じる自
動車のエンジンの負荷を考慮に入れる。此の際配
分V3は例えば5000／分の所定の限界回転数以下
の場合接続される。配分器V4は第２の高い限果
値例えば6000／分に回転数が達する迄作動する。
配分器V3及びV4は即ちデジタルで異なる大きさ
の回転数を考慮に入れる。
配分器V1よりV4迄の遮断時間は自動車のエン
ジンの考慮に入れられた極端な負荷が持続する長
さに選定されているがしかし所定の時間ないしは
距離に対して選定されることができる。これに対
し図には示されていないタイマーもしくは距離パ
ルス計数装置が作用することができ同装置は配分
器の遮断時間を決定する。
配分器V5は例えば2400Kｍの所定の基準距離
に対してそれぞれ一つの出力信号を出す。此の距
離は、自動車のエンジンに大きな負荷が生じない
限り走行距離に正確に対応する。此れに対して負
荷が加わる場合には基準距離と比較演算する距離
は配分器V1〜V5によつて与えられる負荷係数に
応じて実際の走行距離よりも大になる。配分器
V1よりV4迄により計算された距離と実際の走行
距離の割合は、自動車の負荷が大きければ大きい
程大である。
配分器V5の出力信号はシフトレジスターとし
て構成されたメモリー２に入り、同メモリーはそ
の出力４より１２迄を2400Kｍの間隔で、即ち実
際の走行距離より算出された距離によつて投入す
る。
出力４〜８はインバーター（Inverter）１４よ
り１８迄を介して例えば緑色の発光ダイオード２
４〜２８と結合されており、同ダイオードは此の
距離の間隔で順番に消える。走行態様及び残りの
条件によつて発光ダイオードが、2400Kｍの距離
間隔に対し且つ自動車のエンジンに極端な負荷の
掛る走行態様に対して、自動車のエンジンがおだ
やかに運転されればされる程より長く接続され
る。
メモリーの別の出力９〜１２は直接に発光ダイ
オード２９〜３２と連結されており、該ダイオー
ドは例えば黄色もしくは赤色である。発光ダイオ
ード２９は更にタイマー３３及び投入されたオア
ゲート３４を介して制御され、上記のタイマーは
最後の保持を行なつた後に、例えば11ヶ月の稼動
期間後に出力信号を出す。配分器V5の五つの出
力信号に対応する12000Kｍの基準距離走行後点
燈する発光ダイオード２９は即ちタイマー３３に
よつて決定される基準時間の後にも投入され此の
場合にも保守が必要なことが認識される。
別の発光ダイオード３０〜３２は実施すべき保
守の緊急性が強化される。
単にデジタルで作動する配分器V1〜V4の代り
に自動車のエンジンの負荷もアナログで考慮され
ることができる。このために計算素子が設けら
れ、該計算素子は入つて来る距離パルスに考慮さ
れる稼動パラメーターに応じて変化する負荷係数
を乗じるかもしくは多くの稼動パラメーターが存
在する場合にはこのような変化する負荷係数の総
和を形成する。
指示装置に依つて運転者を不必要にいらいらさ
せない為に少なくとも発光ダイオード２４〜２８
は油圧スイツチ３５等と直列に接続される。関連
する基準距離が未だ走行されない限り発光ダイオ
ードは自動車のエンジンの稼動基準（ここではエ
ンジンオイルの圧力）が満される迄点燈する。
【図面の簡単な説明】
図面はエンジンの負荷に対応して走行距離を評
価する保守間隔指示装置の回路を示す。 ２４〜２８…コントロールランプ、２９〜３２
…警報ランプ、３３…タイマー。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 基準距離走行後に、指示信号を出す自動車の
    保守間隔指示装置において、 走行距離を算出するパルスを発生するパルス発
    生手段と、メモリーと、パルス発生手段とメモリ
    ーとの間に直列接続される少なくとも１つの配分
    器と、メモリーの出力の夫々に接続される複数の
    コントロールランプとが設けられ、 前記基準距離は実際走行距離と割増部分とによ
    り構成され、割増部分は少なくとも１つの稼動パ
    ラメータに基づいて前記配分器により求められる
    負荷係数に基づいて算出され、前記稼動パラメー
    タにはエンジン回転数、稼動流体の温度、燃料消
    費率の少なくとも１つが含まれていることを特徴
    とする保守間隔指示装置。 ２ 走行距離を算出するパルスを発生するパルス
    発生手段と、メモリーと、パルス発生手段とメモ
    リーとの間に直列接続される少なくとも１つの配
    分器と、基準時間を定めるタイマーと、前記メモ
    リーの出力と前記タイマーの出力とにオアゲート
    を介して接続される１つのコントロールランプと
    が設けられ、基準距離と基準時間のいずれかの経
    過後に点灯又は消灯することを特徴とする特許請
    求の範囲第１項に記載の自動車の保守間隔指示装
    置。 ３ 前記基準距離が等間隔に分割され、夫々の分
    割間隔毎に１つ宛のコントロールランプが設けら
    れ、各間隔の終りに該当するランプが消燈するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は２項に
    記載の自動車の保守間隔指示装置。 ４ 基準距離経過後等しい距離間隔毎に１個宛持
    続的に点燈される複数の警報ランプが設けられる
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第３項
    のいずれか１つに記載の自動車の保守間隔指示装
    置。
JP57015615A 1981-02-06 1982-02-04 Indicator for keeping interval of automobile Granted JPS57151447A (en)

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