SE512461C2 - Förfarande och anordning för styrning av en automatiserad växellåda - Google Patents
Förfarande och anordning för styrning av en automatiserad växellådaInfo
- Publication number
- SE512461C2 SE512461C2 SE9901350A SE9901350A SE512461C2 SE 512461 C2 SE512461 C2 SE 512461C2 SE 9901350 A SE9901350 A SE 9901350A SE 9901350 A SE9901350 A SE 9901350A SE 512461 C2 SE512461 C2 SE 512461C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gear
- fuel consumption
- specific fuel
- combinations
- driving
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 21
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000237536 Mytilus edulis Species 0.000 description 1
- 230000007794 irritation Effects 0.000 description 1
- 235000020638 mussel Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
- B60W2530/10—Weight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
- B60W2530/16—Driving resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
- B60W2540/106—Rate of change
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/10—Change speed gearings
- B60W2710/1005—Transmission ratio engaged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
- F16H2059/084—Economy mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H2059/142—Inputs being a function of torque or torque demand of driving resistance calculated from weight, slope, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0015—Transmission control for optimising fuel consumptions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
512 461 avseende på specifik bränsleförbrukning för den aktuella driftpunkten, varvid detta kan bringas att leda till så ekonomisk körning som möjligt.
Förfarandet enligt uppfinningen innebär: -att det erforderliga diivkraftbehovet F bestäms utgående från beräknat färdmotstånd vid den förevarande hastigheten och vid förevarande driftförhållanden, -att möjliga växelkombinationer för körningen bestäms, -att möjliga växelkombinationer kontrolleras med avseende på avgivet moment och tillåtet motorvaivtal, -att driftpunktema för de möjliga och tillåtna växelkombinationema bestäms, -att den specifika bränsleförbrukningen för nämnda driftpunkter bestäms, -att den växelkombination med lägst specifik bränsleförbrukning väljs, och -att en kommandosignal för växling till vald växel avges.
Det utesluts således inte att växling initieras, som innebär att en eller flera växlar hoppas över.
En föredragen aspekt av uppfinningen innebär att förfarandet initieras såsom ett ekonomiläge efter att styrenheten har detekterat att t. ex. hastigheten under en viss tidsrymd varit i det närmaste kontant eller att gaspedalläget under en viss tidsrymd legat under ett visst tröskelvärde. På detta vis kan styrenheten självständigt initiera förfarandesekvensen, innebärande ekonomiläget, och optimal specifik bränsleförbrukning erhållas.
Genom undertryckande av växling till en ny växlingskombination så att detta kan initieras först efter en viss tidsrymd undviks överdriven växling och den irritation hos föraren som frekventa växlingar innebär.
Uppfinningen avser även ett styrsystem, vilket är ägnat att genomföra förfarandet. Genom detta erhålls motsvarande fördelar. Ytterligare fördelar erhålls genom de öviiga kraven, vilket framgår av den följande detaljbeskrivningen. 10 15 20 25 30 512 461 Beskrivning av ritningar Uppfinningen ska nu närmare beskrivas med ledning av utföringsexempel och med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 avser ett flödesschema över ett förfarande enligt uppfinningen, och Fig 2 visar en anordning enligt uppfinningen i samband med drivlinan till ett tungt fordon.
Beskrivning av utföringsexempel I tig 1 avser position l sekvensens start och position 2 kontroll av kördata med avseende på om ekonomiläget kan initieras. Härvid kontrolleras t. ex. om hastigheten under en viss tidsperiod varit i det närmaste konstant, om gaspedalens nertryckning motsvarar börvärdet för det förevarande driftförhållandet m. m. Position 3 avser bestämning av erforderlig drivkraft utgående från beräknat fardmotstånd vid förevarande hastighet och förevarande driftförhällanden; Företrädesvis uppdateras kontinuerligt värdet for fardmotståndet genom utvärderande av inkommande data beträffande motor, drivlina, fordon, körväg m. m.
Position 3 indikerar bestämningen av möjliga och tillåtna växelkombinationer för det rådande körtillståndet och position 5 avser bestämning av driftpunkterna för körningen för dessa olika växelkombinationer. Position 6 avser bestämning av den specifika bränsleförbrukningen för dessa olika driftpunkter. För detta utnyttjas de uppgifter som kan hämtas ur ett s.k. musseldiagram som visar sambandet mellan motorrnoment och motorvarvtal med avseende på den specifika bränsleförbrukningen för aktuell motor.
Position 7 indikerar jämförelse av de olika driftpunkterna med avseende på specifik bränsleförbrukning, varvid den växelkombination motsvarande lägst förbrukning utväljs.
Om den valda växelkombinationen skiljer sig från den aktuella växelkornbinationen som är inlagd för tillfället kontrolleras längden av den tidsrymd som förevarits sedan den förra växlingen, varefter, om denna tidsrymd överstiger en föreskriven tidsrymd, signaler sänds till de berörda komponentema för iläggning av den valda växelkombinationen. Position 8 slutligen avser sekvensens avslutning. illili ...ill 512 461 I fig 2 visas schematiskt en anordning för styrning enligt uppfinningen, varvid med 9 betecknas en styrenhet, vilken lämpligen omfattar organ för styming enligt uppfinningen integrerat i eller ihopkopplat med det normala motorstyrsystemet. Med 16 avses ett rninne för registrering av körparametrar, fordonsvikt, körmotstånd m. m., vilket är aktuellt att beaktas i samband med föreliggande uppfinning.
I drivlinan är motorn betecknad med 10, kopplingen med ll sarnt den i detta exempel tredelade växellådan med 12, 13 och 14, varvid det kan vara frågan om en uppdelning med split-, huvud- och rangeväxellåda. En varvtalssensor för utgående varvtal är 10 betecknad med 15 och slutväxeln med l7. 15 20 25 30 Styrenheten 9 är anordnad att: -utgående från beräknat färdmotstånd vid den förevarande hastigheten och vid förevarande driftförhållanden, bestämma det erforderliga drivkraftbehovet F, -bestärrima möjliga växelkombinationer för körningen, -kontrollera möjliga växelkombinationer med avseende på avgivet moment och tillåtet motorvarvtal, -bestärnrna driftpunktema för de möjliga och tillåtna växelkombinationerna, -bestämrna den specifika bränsleförbrukningen för nämnda driftpunkter, -välja den växelkombination med lägst specifik bränsleförbrukning, och -avge en kommandosignal för växling till vald växel.
Uppfinningen kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Sålunda kan indata för beräkningarna i någon mån varieras men företrädesvis beaktas hastighet, gaspedalläge, fordonsvikt, väglutning, bränsleförbrukningsinforrnation, utväxlingsförhållande i växellådan och eventuellt i olika delväxellådor ingående i växellådan, varvtalet saint momentkurvan för motorn. Växlingstidema kan även medtagas i beräkningarna, varvid kort växlingstid till viss växelkombination kan medföra att denna föredras.
Förfarandet enligt uppfinningen innebärande en ekonorniläget är således aktuell vid relativt konstant hastighet hos fordonet och då gaspedalläget indikerar en nedtryckningsgrad av företrädesvis max 50% samt då börvärdet för motorrnomentet 10 15 512 461 understiger en viss bestämd tröskelnivå. Vid studier som 'företagits över körning med tunga fordon har det visat sig att ekonomimoden är aktuell så frekvent som vid 70 - 80% av körtiden, vilket indikerar att det finns en väsentlig sparpotential som kan tillvaratas genom uppfinningen, även om den genom uppfinningen erhållna förbrukningsminskningen skulle stanna vid några procent.
EXEMPEL: Vid ett studerat exempel har ett fordon med totalvikt av 60 ton körts med en hastighet av 50 km/tim. Den använda växellådan var en tredelad växellåda med range-, huvud- och splitväxellåda betecknat SCANIA GRS900. Motorn var en SCANIA DSC11413 och körningen företogs på en plan horisontell vägsträcka. Härvid erhölls de resultat som framgår av nedanstående tabell Växel Momentbehov motor (Nm) Varvtal motor (rpm) Spec.br.förbr g/kWh 8 290 2070 260 9 380 1620 240 10 460 1320 230 1 1 580 1040 210 Vid ovanstående körsituation väljs växel 11 för bästa bränsleekonorni. Hade fordonet, som exempel, körts på växel 10, hade den specifika bränsleförbrukningen varit cza 9 % högre. Med förut kända styrsystem kunde mycket väl fordonet körts på denna växel, medförande, i detta enskilda fall, väsentligt högre bränsleförbrukning för driften.
Claims (8)
1. l. Förfarande för styrning av en automatiserad växellåda, kännetecknat av -att det erforderliga drivkraftbehovet F bestäms utgående från beräknat färdmotstånd vid den förevarande hastigheten och vid förevarande driftförhållanden, -att möjliga växelkombinationer för körningen bestäms, -att möjliga växelkombinationer kontrolleras med avseende på avgivet moment och tillåtet motorvarvtal, -att driftpunkterna för de möjliga och tillåtna växelkombinationema bestäms, -att den specifika bränsleförbrukningen för nämnda dríftpunkter bestäms, -att den växelkombïriation med lägst specifik bränsleförbrukning väljs, och -att en kommandosignal för växling till vald växel avges.
2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att växlingstidema för de olika växelkombinationen beräknas och medtages vid beräkningen av den specifika bränsleförbrukningen.
3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att färdmotståndet och/eller fordonsvíkten beräknas under driften, utgående från kördata för fordonet.
4. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det initieras såsom en ekonomimod efter att köming med variation av körparametrar såsom hastighet, gaspedalläge m.m. för en viss tidsperiod ligger under ett visst tröskelvärde.
5. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att växling till ny växelkombination kan initieras först efter utgången av en viss tidsrymd. 10 15 512 461 7
6. Anordning för styrning av en automatiserad växellåda inkluderande en styrenhet, kännetecknar! av att styrenheten är anordnad att: -utgående från beräknat fárdmotstånd vid den förevarande hastigheten och vid förevarande dríftförhållanden, bestämma det erforderliga drivkraftbehovet F, -bestärrirna möjliga växelkornbinationer för kömingen, -kontrollera möjliga växelkombinationer med avseende på avgivet moment och tillåtet motorvarvtal, -bestämrna driftpunktema för de möjliga och tillåtna växelkombinationerna, -bestärnma den specifika bränsleförbrukningen för nämnda driftpunkter, -välja den växelkombination med lägst specifik bränsleförbrukning, och -avge en kommandosignal för växling till vald växel.
7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att styrenheten är anordnad att beräkna växlingstidema för de olika växelkombinationen och medtaga dessa vid beräkningen av den specifika bränsleförbrukningen.
8. Anordning enligt krav 6 eller 7, kännetecknad av att styrenheten är anordnad att, utgående från kördata för fordonet, beräkna fardrnotståndet och/eller fordonsvikten under driften.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9901350A SE512461C2 (sv) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Förfarande och anordning för styrning av en automatiserad växellåda |
AT00928026T ATE258284T1 (de) | 1999-04-16 | 2000-04-13 | Verfahren und einrichtung zum steuern eines automatischen getriebes |
EP00928026A EP1173693B1 (en) | 1999-04-16 | 2000-04-13 | Method and apparatus for controlling an automatic gearbox |
DE60007858T DE60007858T2 (de) | 1999-04-16 | 2000-04-13 | Verfahren und einrichtung zum steuern eines automatischen getriebes |
BR0009716-0A BR0009716A (pt) | 1999-04-16 | 2000-04-13 | Método e aparelho para controlar uma caixa de engrenagem automática |
PCT/SE2000/000703 WO2000063592A1 (en) | 1999-04-16 | 2000-04-13 | Method and apparatus for controlling an automatic gearbox |
US09/958,964 US6480776B1 (en) | 1999-04-16 | 2000-04-13 | Method and apparatus for controlling an automatic gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9901350A SE512461C2 (sv) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Förfarande och anordning för styrning av en automatiserad växellåda |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9901350D0 SE9901350D0 (sv) | 1999-04-16 |
SE9901350L SE9901350L (sv) | 2000-03-20 |
SE512461C2 true SE512461C2 (sv) | 2000-03-20 |
Family
ID=20415226
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9901350A SE512461C2 (sv) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Förfarande och anordning för styrning av en automatiserad växellåda |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6480776B1 (sv) |
EP (1) | EP1173693B1 (sv) |
AT (1) | ATE258284T1 (sv) |
BR (1) | BR0009716A (sv) |
DE (1) | DE60007858T2 (sv) |
SE (1) | SE512461C2 (sv) |
WO (1) | WO2000063592A1 (sv) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE526771C2 (sv) | 2004-03-23 | 2005-11-01 | Scania Cv Abp | Växlingssystem |
SE532715C2 (sv) * | 2008-06-18 | 2010-03-23 | Scania Cv Abp | Förfarande och system för transmissionsstyrning vid lågt effektbehov |
US8118673B2 (en) * | 2009-05-29 | 2012-02-21 | Kingsisle Entertainment Incorporated | Collectable card-based game in a massively multiplayer role-playing game that dynamically filters player communications |
US20100305819A1 (en) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | Nokia Corporation | Method, apparatus and computer program product for determining vehicle engine revolutions per minute and gear position information using location information |
DE102011114440B4 (de) * | 2011-09-28 | 2016-06-23 | Voith Patent Gmbh | Verfahren zum Steuern eines Automatgetriebes |
DE102012013695B4 (de) * | 2012-07-10 | 2020-12-10 | Man Truck & Bus Se | Verfahren zur Schaltungssteuerung eines Automatisierten-Schalt-Getriebes (ASG) eines Kraftfahrzeugs |
JP5949640B2 (ja) | 2013-04-03 | 2016-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 変速制御装置 |
DE102013103797B4 (de) | 2013-04-16 | 2022-08-11 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Automatikgetriebes |
DE102013017230B4 (de) | 2013-10-17 | 2021-12-23 | Man Energy Solutions Se | Verfahren zur Desulfatierung eines Abgasnachbehandlungssystem einer Brennkraftmaschine |
DE102017112317A1 (de) | 2016-06-09 | 2017-12-14 | Ford Global Technologies, Llc | System und verfahren zum verbessern der zylinderabschaltung |
US10711715B2 (en) * | 2016-06-09 | 2020-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for improving cylinder deactivation |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4905544A (en) * | 1975-09-25 | 1990-03-06 | Ganoung David P | Powertrain control apparatus for improving fuel economy |
DE2942961A1 (de) * | 1979-10-24 | 1981-05-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Verfahren zum optimieren des kraftstoffverbrauches |
JPH0571622A (ja) * | 1991-09-12 | 1993-03-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
US5510982A (en) | 1991-12-03 | 1996-04-23 | Hitachi, Ltd. | Automatic automobile transmission with variable shift pattern controlled in response to estimated running load |
JP3082122B2 (ja) | 1994-02-25 | 2000-08-28 | 株式会社ユニシアジェックス | 自動変速機の制御装置 |
SE502807C2 (sv) * | 1994-05-13 | 1996-01-22 | Scania Cv Ab | Förfarande för styrning av motormomentet vid växling |
JP3663677B2 (ja) | 1995-07-06 | 2005-06-22 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
-
1999
- 1999-04-16 SE SE9901350A patent/SE512461C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-04-13 AT AT00928026T patent/ATE258284T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-04-13 US US09/958,964 patent/US6480776B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-13 EP EP00928026A patent/EP1173693B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-13 BR BR0009716-0A patent/BR0009716A/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-04-13 WO PCT/SE2000/000703 patent/WO2000063592A1/en active IP Right Grant
- 2000-04-13 DE DE60007858T patent/DE60007858T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9901350D0 (sv) | 1999-04-16 |
US6480776B1 (en) | 2002-11-12 |
EP1173693A1 (en) | 2002-01-23 |
WO2000063592A1 (en) | 2000-10-26 |
DE60007858T2 (de) | 2004-12-30 |
ATE258284T1 (de) | 2004-02-15 |
EP1173693B1 (en) | 2004-01-21 |
SE9901350L (sv) | 2000-03-20 |
DE60007858D1 (de) | 2004-02-26 |
BR0009716A (pt) | 2002-01-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2516194B1 (en) | Method and system for controlling a vehicle cruise control | |
CN1293328C (zh) | 起动档的自动选择 | |
US6507780B2 (en) | Controller for the drive train of a motor vehicle | |
CN106184208B (zh) | 汽车上坡行驶的控制方法和系统 | |
SE512461C2 (sv) | Förfarande och anordning för styrning av en automatiserad växellåda | |
EP1928718B1 (en) | Method for exiting an engine-idle driving mode in a heavy land vehicle | |
EP0457585B1 (en) | System for and method of controlling automatic transmission | |
SE525770C2 (sv) | Förfarande för reglering av rotationsvarvtalet hos ett kopplingsoberoende kraftuttag | |
US5514051A (en) | Method and an arrangement for controlling an automatic transmission | |
US9969402B2 (en) | Transmission system having efficiency-based speed control | |
CN102343907A (zh) | 具有自动变速器的混合动力车辆的换档控制系统及其方法 | |
SE532715C2 (sv) | Förfarande och system för transmissionsstyrning vid lågt effektbehov | |
SE534457C2 (sv) | Förfarande och system för framförande av ett fordon vid reducerat behov av framdrivningseffekt | |
CN104136295A (zh) | 控制变速器的系统和方法 | |
JP4107650B2 (ja) | 自動車トランスミッションの制御方法 | |
US10865878B2 (en) | Control system for vehicle | |
CN107401604A (zh) | 车辆的变速指示装置 | |
SE523469C2 (sv) | Drivaggregat för motorfordon | |
SE512460C2 (sv) | Förfarande och anordning för styrning av en automatiserad växellåda | |
US11370291B2 (en) | Method and system for gear shifting in a hybrid powertrain | |
CN113459969B (zh) | 纯电动教练车及其整车控制方法、整车控制器和存储介质 | |
JP2005094865A (ja) | ハイブリッド車両及びそのシステム | |
KR102142632B1 (ko) | 수동 변속기 차량의 엔진 아이들 회전수 제어 시스템 및 방법 | |
SE525784C2 (sv) | Förfarande och anordning för styrning av en arbetsfunktion hos ett fordon | |
JP5600286B2 (ja) | 全輪駆動車の駆動力配分制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |